飛航解密:美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密

★搭配精細內文插圖,解說飛機構造與作業程序
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  • 館長推薦 ☆★★★★
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商品訊息

  • 追蹤分類 ?
  • 作者:王立楨 追蹤作者 ?
  • 出版社:遠流 追蹤出版社 ?
  • 出版日:2017/7/27
  • ISBN:9789573280187
  • 適讀年齡:全齡適讀
  • 定價:300
  • 特價:79237
  • 紅利可抵: 7

內容簡介

深入淺出解說飛航過程遇到的技術性、機械、人為、航管、維修等問題
搭配精細內文插圖,解說飛機構造與作業程序
全球航空迷提供多張「真實涉事客機」照片
深入揭露近四十年重大飛安事故背後原因、調查結果、日後改進之處
國內空中巴士現役機長、波音系列現役機長、ATR現役機長、民航管理界、航空迷真心推薦

飛機是一種非常複雜的交通工具,它不但能載著幾百名乘客與數以噸計的貨物,以數百英里的速度,在幾萬英尺高空中連續飛行十餘小時,更可以讓飛行員在飛行時隨時都知道自己精確的位置,並與幾千哩之外的地面管制人員清楚的通話。

飛機還有受過專業訓練的維修人員,來確保飛機上所有的機件及系統在飛行期間能夠正常運轉,飛行員們才能安全地將飛機飛抵目的地。

但是人卻是經常會犯錯誤的,一個錯誤的動作或判斷所引起的後果,如果輕的話,可能只是讓一些乘客感到不舒適,嚴重的話就很可能造成重大傷亡。

然而,是否有了標準作業程序就不會出錯?
即將準備降落,鼻輪指示燈卻出了問題,該怎麼辦?
飛機兩個發動機在41,000呎的高度同時熄火了,還可以重新啟動嗎?
起飛沒多久,尾翼卡住了,是否盡快掉頭,返場落地?
失去空速指示,飛機仰角達18度,要如何飛出這個困境?
還沒飛到目的地,還在3萬多呎高空,飛機燃油已經漏光,能夠安全飄降嗎?
在兩萬兩千呎高空,右艙門突然整個掉落,8-12排座椅全都掉落機外,要如何緊急回航?

■由美國航太專家介紹飛機駕駛與航太技術!
本書作者王立楨畢業於美國紐約航太學院,曾長期任職於全球最大航太國防公司之一洛克希德馬汀公司,對於飛機及航太科技有著深度的瞭解與實務經驗,也對飛航事故發生的原因有精闢的研究。

■以科學角度仔細解釋一架飛機面臨的問題與原因
以淺顯易懂的文字說明飛機座艙資源分配、飛行人員工作,另一方面,藉由通話記錄與黑盒子等檔案資料還原事發當時過程,解釋許多在飛行途中飛行員遇到的狀況、問題,以及解決方法。

■收錄相關珍貴照片與特別繪製的插圖
本書收錄許多由全球各地航空迷提供的珍貴圖片,特別繪製插圖以說明機組構造問題。同時本書專訪曾將50多萬磅重的A330、在兩具發動機皆熄火的狀況下、安全迫降小島的皮謝機長。

名人推薦

名人推薦

前空軍十二戰術偵察機隊隊長、交通部民航局飛航安全檢查員╱測試機飛行員  林建戎
空軍退役少將、前交通部民航局局長  張國政
專文推薦

王天傑     瘋狂詹姆士╱空中巴士 A321機長
田定忠     前空軍F-104飛行員
江天錚     前民航局航管組組長/區域管制中心主任
空中老爺《空中老爺的日常》作者
周燕弘     波音747機長
高立川     空中巴士A350機長
翁嘉民     ATR-72機師
陳國文     航空顧問
張台驊     MD-82機師
黃鼎鈞     波音777機師
國樸 前空軍雷虎小組領隊
航空史研究者  傅鏡平
波音777 機長  熊楚才(Cougar)
顏闓運     MD-82機長
饒自強     前空軍F-16戰鬥機飛行員、前長榮航空B747-400、A330-200機師
 一致推薦
 
從事飛航業者以及飛機駕駛員值得仔細研讀的一本好書。──交通部民航局飛航安全檢查員﹑測試機飛行員  林建戎推薦

編輯推薦

【每年2月別搭飛機……!?】

「你知道2月16日曾經發生過幾次空難嗎?」有次在電話上,作者王立楨先生提出了這個問題。

我還來不及回答,他在電話那一頭就開始數算:「CAT公司在林口…1986年在澎湖…1998年在大園…」

媽呀媽呀真的怕了!一面聽他說我一面孤狗:歷史上的2月真的是台灣空難熱門月份:飛機掉進基隆河、摔在綠島、從桃園起飛到馬尼拉失火、墜在台南…還有還有,1月30日摔在桃園龜山兔子坑的算不算?

「但是,」這位擁有美國聯邦政府飛行執照、服務於頂尖航太公司洛克希德馬汀的專家繼續說:「這就是書裡講的,我們要知道為什麼。因為飛機是一種非常複雜的系統,無論是機械、航電、航管、飛行員…都不脫『人』的因素。」

他說的書,就是他的新作《飛航解密:美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密》。書中列舉10件著名空中事故,引用駕駛艙內的語音錄音紀錄、目擊者證詞、官方調查報告內容等來解析事發原因以及對後來的影響。書中還有匈牙利、捷克、加拿大、法、英、美、墨等多國的專業航太人士提供的「當事飛機照片」。更重要的是,全球知名的民航英雄、加拿大的皮謝機長(Robert Piche)還接受了該書的專訪。

回到空難這件事,王立楨相信,只要還有飛機在天上飛,就一定會有空難發生。幸好,這種機會微乎其微!美國數據顯示,每10億哩的死亡人數,客機是0.06人,私家轎車是5.75人,摩托車是217人。

聽說二月份有特惠機票……你,應該先入手《飛航解密》。

文/遠流編輯部

作者

王立楨

他除了是一位航太工程師之外,更擁有美國聯邦航空總署所頒發的私人飛行執照,因此他對飛機與飛行都有相當的瞭解。他在美國航太界工作超過四十年,最近才由全球最大航太國防公司,洛克希德馬丁公司退休。

他在兩岸航太迷當中享有盛名,經常研究並撰寫我國的空軍、民航故事。因著他的研究成果,我國空軍曾多次更正戰史紀錄,甚至更正了空軍公墓墓碑上的資料。

他是目前唯一曾替兩位參謀總長、四星上將(陳燊齡將軍與唐飛將軍)做傳的作者。2017年8月,他更成為第一位以撰寫空軍故事而獲得空軍模楷甲種二等獎章(文字類)的平民。

目錄

第一章       被無關緊要的小事影響
第二章       紀律廢弛
第三章       「我以為……」造成的可怕後果
第四章       不當節省成本,變成無解的局面
第五章       應注意、能注意,卻未注意
第六章       缺乏精鍊的基本知識
第七章       很久以前犯了一個小錯誤
第八章       未按標準程序作業
第九章       設計瑕疵
第十章      「差不多就可以……」,結果飛機燃油漏光

序/導讀

自序

台灣時間四月三日的深夜,我搭乘的這架波音七七七型的客機正安穩的以四百七十浬真空速,飛在三萬九千英呎的高空。我坐在靠窗的座位上,看著窗外漆黑深寂的夜空,心中的思緒卻如脫韁野馬,想著許多在這架飛機上的其他乘客會認為是「觸霉頭」的情況……

我想著如果就是現在,飛機的一個貨艙門突然飛脫,造成飛機遽然猛暴性失壓,那麼這架飛機的飛機的飛行員該怎麼辦?如果目前一個發動機漏油,所剩餘的燃油以無法讓我們飛到舊金山,飛行員將轉降何處?如果貨艙內的一些貨物突然著火,我們逃得過這場劫難嗎?

我之所以會有這些念頭,是因為這些都是真實世界中曾發生過的案例,也就是這本書中所提到的案例中的幾個事件。

這本書裡蒐集了十起民航界的意外事件,其中有飛行員操縱錯誤所引起的失事事件,也有因為機件故障所引起的失事事件,但是那些所謂的「機件故障」,也多半是因為地勤維修人員或是設計人員的錯誤所導致的。所以,幾乎可以說所有的飛機失事案件,都是和「人」有相當的關係。

為了杜絕這種因為人們大意或疏忽所引起的意外,每家航空公司、飛機公司都有專為飛行組員、維修技工所準備的「標準程序」(SOP, Standard Operating Procedure),希望那些人在執行他們勤務時,能遵守那些程序,而將發生失誤的機會減到最小。

然而,每隔一段時間,我們總是會聽到一件令人心碎的飛機失事消息,電視銀幕上顯示著飛機支離破碎的殘骸,銀幕下端的走馬燈不斷的報出連續上升的罹難人數,讓坐在電視機前面的大眾開始懷疑「飛機到底是不是一個安全可靠的交通工具。」

其實,根據美國的CNN在二〇一五年所做的各類交通工具安全性的比較(下圖),客機在所有的交通工具中,還真是「最」安全的一種交通工具。
 
各類交通工具安全性比較(美國境內五年資料)
交通工具
每十億哩死亡人數
摩托車
217
私家汽車/小卡車
5.75
火車
0.47
捷運
0.24
公共汽車(巴士)
0.14
客機
0.06
 
既然飛機是那麼的安全,為什麼每當有飛機失事時,總是佔著媒體的頭條,讓看了報導的民眾覺得每次登上飛機,都可能會有那深不可測的後果?那是因為媒體的賣點就是將事故「煽情化」!記者站在飛機的殘骸前面,面對著鏡頭說著他剛從一些「專家」處得來的「真相」,而那些「真相」卻多半是聳人聽聞的,這種情況下搶占收視率的目標是達到了,但是一般民眾卻得到了許多「不甚確實」的訊息,因為飛機失事的「真相」豈是可以藉由幾張飛機殘骸的相片就可以知道的?

幸而,在每次飛機失事之後,有一群不站在群眾前面的「專家」們,他們來自不同的專業,他們在飛機的殘骸中去尋找任何可疑的蛛絲馬跡,將那些證據以科學的方法去驗證,來找出飛機失事的真正原因,然後根據那些原因,一則做出飛機零組件修改的建議,再則將飛行人員或是維修人員的「標準程序」修改,希望藉由這些軟、硬體的改進,讓日後的空中運輸更安全。

現在大家所熟悉的CRM(Cockpit Resource Management,座艙資源管理)就是在一九七二年的東方航空公司第四〇一次班機失事之後,讓民航界開始警覺到「必須有效的去利用座艙內有限的人力資源」,繼而由聯合航空公司正式開始推行運作。
在經過多少次飛機失事的血的教訓之後,目前的飛機已是相當的安全,每家航空公司對飛行組員及維修人員的訓練也是非常的紮實。這些都是民航客機在所有的交通工具中享有最安全頭銜的主因。

然而,只要有飛機繼續在天空飛行,日後一定還會有客機墜毀的慘劇,因為百密必有一疏,英語中的一句諺語將這說的非常明白,那就是:「Accidents Do Happen! (意外總是會發生的!)」

幸好,那種機會是微乎其微的。

推薦序

一本難得的航太科普故事書

認識王立楨先生是我剛接任四聯隊聯隊長的時候,李子豪將軍帶著他到嘉義來參觀。當時我對他的第一個印象就是:這位文質彬彬的工程師怎麼對空軍瞭解得那麼多,幾乎我說的空軍任何事情他都可以接的下去,而且似乎對那些事瞭解的程度比我還要深。

幾年後,有機會讀了他替前參謀總長陳燊齡將軍寫的傳記《回首來時路》,又覺得他雖然高中沒有畢業就出國,又長年待在國外,但是拿起筆來的功夫竟也毫不含糊。

後來,在我擔任民航局局長的時候,他拿了他所寫的《螺旋槳邊的歲月》一書來請我做序,我在詳讀那本我國第一位民航飛行員陳文寬先生的傳記之後,又發現他除了空軍之外,對我國民航界的事情也有深刻的認識。

在我由民航局局長卸任之後,我們之間的交往才開始比較頻繁,他每次回國我們都會聚在一起,談談空軍往事和民航近態。聊天時,他曾不只一次表示要將他所知道的空軍故事及民航典故,在他的有生之年都寫下來,免得那些故事僅流傳在我們這一輩的口語當中。我們這群在空軍及民航界幹了一輩子的老兵,對他這種精神感到相當敬佩。

這次他又寫了一本有關民航空難事件的書要我替他做序,我將大約十萬字的文稿看完之後,發現這本書裡提到的十起空難都是我所熟悉的事故,但不同於空難調查報告的枯糙無味,他竟然以深入淺出的筆法,像說故事一般,將那些原本相當技術性的失事原因解釋得相當清楚。我認為這和他本身就是航太工程師,有著相當的關係,尤其是他對於飛機及航太科技有著深度瞭解,再加上他的生花妙筆,就促成了這本相當精采的書。讀稿時我就想:如果空難的失事調查報告都寫成這個樣子,該是個什麼境界?

在此我要鄭重的向大家推薦這本書。您可以把它當一本故事書來看,書中的驚險情節會讓您緊張到手心流汗;也可以當一本科普書來看,因為書中會仔細的由科學的角度來解釋一架飛機為什麼「不能飛」!

最重要的是,希望民航界的同仁,能藉著這本書裡的十個故事,自我砥礪,讓空難事件不再發生。
 

空軍退役少將、前交通部民航局局長  張國政


推薦序
 
你會有身歷其境的感覺
 
自從人類發明飛機之後,運動的領域也由二度空間變成三度空間,除了帶給人類快捷便利的交通,也改變了生活方式,地球的空間也形同縮小了。而經濟的發展也為之改變,人們越來越依靠航空來促進經濟成長,使得航空業在近年來呈爆炸性的成長。
 
伴隨而來的是飛航安全更加得到重視。現代的航空事業在複雜又多變的商業網路中是特殊機構,而在快速變遷之航空營運環境中,此等機構仍必須持續調適,以保持生存。在這個產業內,雖有極少數的商業個體、市場、供應網及其作業仍僅限於本國內,惟整體航空事業更趨向於全球化已是無法避免之事實。因此,航空事業這麼複雜、多元又快速變動的特性,更突顯了良好的安全管理之重要性。
 
一九九〇年英國曼徹斯特大學物理學家雷森博士(James T. Reason)提出了「瑞士起司」的模型理論:在航空、醫療照護及工程等方面所發生的重大意外事件,就有如一片片的瑞士起司不斷堆積,只要其中一片起司的移動,就可能使光線無法穿透,就會造成事件的發生而面臨災難。從這個基礎理論開始,就可進一步執行飛行安全的風險管理。

在我三十餘年的飛行生涯中,包括了軍中的戰鬥機飛行及在民航局的飛航測試飛行,其中也曾遭遇不少空中危險事件。每當幸運地解除危機而安全落地後,我必定深刻檢討錯誤,並找出預防的方法,同時將那些教訓銘記在心,絕不再犯。

而在聽到任何重大飛安事故的同時,我總會探究事件發生的根源,自我砥礪。這是屬於一個飛行員的自身作為,然而飛安重大事故發生的因素總包括了機械、天氣、人為、航管及複合等因素,這些因素最後綜合的結果,就掌控在飛機駕駛員的手中。因此,提升飛安的水準也就成了航空界的顯學,百年來航空界不斷的從飛航作業的整個系統面檢討改進,不斷的冀求堵住或填滿每一片瑞士起司的孔洞。國際民航組織在施行多年的國際民航附約中,又於二〇一三年十一月十四日增加了第十九號附約「安全管理」,將安全管理融入飛航作業之正常管理架構中,繼續提升現有之安全策略及作為。

本書作者王立楨自一九七四年於美國紐約航太學院(College of Aeronautics)航空系畢業後,就開始鑽研於航空業,除熱心蒐整研究我中華民國空軍航空史實外,對於全球飛航事

試閱

第九章 設計瑕疵

發生機率極低、一旦發生後果極慘的賭博

試想這麼一個狀況:有人接到車商的通知,他的汽車引擎蓋鎖鉤有潛在的問題,「可能」會在毫無預警的情形下跳脫;如果跳開時車子正在行進,那麼引擎蓋會掀開,遮住擋風玻璃,使駕駛人看不見前方而導致可怕後果。車商建議車主,在一年之內將車子送回原廠,換掉有問題的引擎蓋鎖鉤。

再假設,如果那輛車剛好在兩星期之後要回原廠例行保養,我想一定會有人決定把「保養」和「更換引擎蓋鎖鉤」這兩件事合併處理,等兩星期後再把車子開回原廠將所有的問題一次解決,這樣就免得「麻煩」。

但是,人生就是有但是,若在這兩個星期之間,引擎蓋鎖鉤在一次行車途中跳開,而造成了無可彌補的後果,那麼再多的後悔、再多的「早知道我就……」也無法挽回可怕的事實!

其實那些人並不是將自身的「方便」放在「安全」之前。他們只是認為,這種賭博的賭注不大。可是他們卻忽略了:萬一賭輸時,後果是無法承擔的。

基於同樣的心理,當航空公司接到飛機公司通知,為了安全必須更換或修改某些系統、零組件的時候,航空公司也會想辦法將需要維修或更換的項目,安排到飛機需要進廠進行例行維修之時一併進行,通常不會在接到通知後,立刻將飛機停飛進行維修。因為只要在飛機公司所指定的期限之內將那些項目改裝完畢,就一切合法。

只是,盡管一切程序合法,有時意外還是會發生。而那些後果,更不是那些決策人能負擔得起的!

以下的這個故事,就是述說著一個這樣的情況……



退休前的航班

1989年2月24日午夜,聯合航空公司(United Airlines)機長大衛 • 克隆寧(David Cronin)與組員進入檀香山國際機場大廳,他們將執行一趟飛往紐西蘭的811次班機勤務。那次航班將是克隆寧退休前的倒數第二次勤務,幾天後當他由紐西蘭飛返夏威夷後,就因年齡而必須從聯合航空退休了(當時美國航空總署對客機駕駛員的強制退休年齡是60歲)。所以他步入機場大廳時,心情其實是相當複雜的,一方面是為了即將由職場退休而高興,但過去35年的飛行生涯中他有著太多的美好的回憶,在快樂的同時他也為了必須離開他所喜愛的飛行線而感到難過。

811航班的副駕駛是48歲的奧爾 • 司雷德(Al Slader),他在20年前剛加入聯航時就認識了當時已是機長的克隆寧,兩人之間默契極好,所以這次是他主動向公司申請,陪同克隆寧飛這一趟退休前的紐西蘭來回勤務。

駕駛艙裡的另一位成員、飛航工程師蘭道 • 湯馬斯(Randal Thomas)則第一次與這兩位飛行員搭檔。46歲的他是駕駛艙中最年輕的一位,但是他卻已經擁有兩萬小時的飛行經驗,是一位經驗相當豐富的組員。

夏威夷時間午夜1點50分,這架波音747—122型客機由檀香山機場起飛,展開飛往紐西蘭的八小時航程。坐在商務艙的布魯斯 • 藍波特(Bruce Lampert)看著機外越來越小的燈光,覺得他心中的煩惱就像那些燈光似的,離他越來越遠,他是一位專門處理航空業務的律師,正準備前往紐西蘭渡假,他希望在此後的兩個星期內,都不要去想任何有關飛機的事!

詳細資料

詳細資料

    • 編/譯者
    • 語言
    • 中文繁體
    • 規格
    • 平裝
    • ISBN
    • 9789573280187
    • 分級
    • 普通級
    • 開數
    • 頁數
    • 336
    • 出版地
    • 台灣
    • 適讀年齡
    • 全齡適讀

讀者好評

(共1 則好評)寫評價
  • amyyang2796 說: 2019/4/8 下午 02:11:10
    在國家地理頻道等看了好幾季飛航有關的紀錄片,一直對於飛航原理或飛航有關的事感到很有興趣,這本書裡有解釋飛機原理、飛機事故的調查報告還有照片,推薦給和我一樣的飛機迷或喜歡看空中浩劫紀錄片的人。
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