近代東亞大脈動的形成：比較與跨域視角下的日本帝國圏鐵道(第1版)
活動訊息
2025年度總結，讀者大數據最愛書單公布👉 快來看看
中文書、漫畫輕小說5折起、電子書35元起，全館滿$1,000送100點金幣
用閱讀開啟視野，讓書成為照亮你人生的光
【金石堂選書】本月推薦您這些好書👉 快來看看
內容簡介
本書針對帝國各地鐵道建設與經營進行比較與跨域研究；其次，過去較少針對人力資源、鐵道運營與國際關係等面向進行研究，也較少針對鐵道建設與經營的帝國學知的學習與傳播進行分析，在這兩個面向上有突破性的研究貢獻。
——中央研究院臺灣史研究所副研究員兼副所長 林文凱
19世紀末，歐美與日本，為了擴展其對東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配，主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命——近代鐵道建設。日本在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍，如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南等地都進行鐵道建設。
本書由臺、日、韓五位學者合著，以跨域與比較的視角對日本帝國鐵道建設進行分析，包括人力資源、鐵道管理、國際關係等三大視角，共九章。從鐵道技術、機關車、工業技術、土建會社等最新研究成果，可謂相當程度奠定本書的重點研究方向與理論基礎。
藉由本書的出版，除期望有助於讀者對於日本帝國圈鐵道史認識的加深加廣外，也期待提供東亞鐵道史研究與分析另一主題與蹊徑，讓有識者繼續延伸與拓展～
——中央研究院臺灣史研究所副研究員兼副所長 林文凱
19世紀末，歐美與日本，為了擴展其對東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配，主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命——近代鐵道建設。日本在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍，如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南等地都進行鐵道建設。
本書由臺、日、韓五位學者合著，以跨域與比較的視角對日本帝國鐵道建設進行分析，包括人力資源、鐵道管理、國際關係等三大視角，共九章。從鐵道技術、機關車、工業技術、土建會社等最新研究成果，可謂相當程度奠定本書的重點研究方向與理論基礎。
藉由本書的出版，除期望有助於讀者對於日本帝國圈鐵道史認識的加深加廣外，也期待提供東亞鐵道史研究與分析另一主題與蹊徑，讓有識者繼續延伸與拓展～
名人推薦
推薦序
促發東亞各國近代社會變遷的交通革命：日本帝國圈的鐵道建設
近代工業革命後蒸汽輪船的發展促成的海上運輸革命，引發了近代早期地理大發現以來更大規模的全球化發展，西方殖民帝國對於東亞開始了第二波的帝國主義衝擊。十六世紀以來就已納入歐洲各國殖民統治下的東南亞群島，開始經歷不同於過去重商主義下涉及更全面的領土與生活層面之殖民統治，並開始近代殖民政治與經濟的變動發展。而中國、日本、朝鮮、越南、琉球、臺灣等原先尚能應對歐洲帝國、保持既有政經文化體制的東亞各地，也從一八四○年代以來在西方船堅砲利下陸續被迫開港進行貿易，進一步納入世界工業資本主義的經濟浪潮中。
十九世紀晚期以來歐美與後進日本帝國，為了擴展其對於東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配，並擴大東亞各國腹地與開港場的經濟連結，也主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命—近代鐵道建設。與此同時，東亞各國為了應對歐美與日本帝國的衝擊，在推行近代化政經改革時，除了措力於各種軍需工業化的近代化建設外，也意識到鐵道建設的重要性，而主動或被動在歐美或其後日本帝國資本、技術與人員協助下在東亞各地展開鐵道建設。
在討論東亞鐵道史時，筆者注意到十九世紀晚期以來各地的鐵道建設粗略可分成三種類型，一個是荷、英、法國等帝國主動在東南亞各殖民地如印尼、緬甸、越南的鐵道建設，資金、技術與人員都由殖民母國全面主導；一個是如日本、清帝國與泰國等國家在近代化改革下主動的鐵路建設，這些建設不乏歐美俄日等外國資金、技術與人員協助，但也試圖推動本國的自主化建設；還有一個是如後進日本帝國在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍下，如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南的鐵道建設。
而筆者擬推薦由臺、日、韓五位學者合著的此書，主要以比較與跨域視角針對日本帝國圈鐵道建設進行分析，可說是上述第三類型的東亞鐵道史研究。在筆者來看這本書有幾個方面的重要學術貢獻，首先，過去日本帝國鐵道圈所屬各國，已各自從民族國家史學的一國史視角針對本國的鐵道史建設作出不少研究，本書則在這些既有研究基礎上，進一步從整個日本帝國鐵道史的角度，針對帝國各地鐵道建設與經營進行比較與跨域研究；其次，過去有關日本帝國鐵道史的研究，較少針對人力資源、鐵道運營與國際關係等面向進行研究，同時也較少針對鐵道建設與經營的帝國學知的學習與傳播進行分析，本書則在這兩個面向上有突破性的研究貢獻。
最後，筆者認為本書日本帝國圈鐵道史的分析，除了有助於日本帝國圈內各地鐵道史認識的研究拓深外，應該還具有兩個方面的意義，一方面，其他東亞鐵道史研究者，可以將這些研究主題與分析取徑運用到上述其他兩個類型的鐵道史研究上，未來並可針對三個類型的東亞鐵道史進行更大範圍的比較史分析；另一方面，這些戰前日本帝國圈鐵道史研究的成果，也可與戰後帝國解體後東亞各地鐵道建設的進一步演變從事跨時代的比較，針對戰前戰後東亞各地鐵道建設在資金、技術與人員型態，或者在人力資源、鐵道運營及國際關係等面向上的歷史變革從事比較與跨域研究。
中央研究院臺灣史研究所副研究員兼副所長
林文凱
謹誌於南港中研院臺史所研究室
2025年9月8日
促發東亞各國近代社會變遷的交通革命：日本帝國圈的鐵道建設
近代工業革命後蒸汽輪船的發展促成的海上運輸革命，引發了近代早期地理大發現以來更大規模的全球化發展，西方殖民帝國對於東亞開始了第二波的帝國主義衝擊。十六世紀以來就已納入歐洲各國殖民統治下的東南亞群島，開始經歷不同於過去重商主義下涉及更全面的領土與生活層面之殖民統治，並開始近代殖民政治與經濟的變動發展。而中國、日本、朝鮮、越南、琉球、臺灣等原先尚能應對歐洲帝國、保持既有政經文化體制的東亞各地，也從一八四○年代以來在西方船堅砲利下陸續被迫開港進行貿易，進一步納入世界工業資本主義的經濟浪潮中。
十九世紀晚期以來歐美與後進日本帝國，為了擴展其對於東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配，並擴大東亞各國腹地與開港場的經濟連結，也主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命—近代鐵道建設。與此同時，東亞各國為了應對歐美與日本帝國的衝擊，在推行近代化政經改革時，除了措力於各種軍需工業化的近代化建設外，也意識到鐵道建設的重要性，而主動或被動在歐美或其後日本帝國資本、技術與人員協助下在東亞各地展開鐵道建設。
在討論東亞鐵道史時，筆者注意到十九世紀晚期以來各地的鐵道建設粗略可分成三種類型，一個是荷、英、法國等帝國主動在東南亞各殖民地如印尼、緬甸、越南的鐵道建設，資金、技術與人員都由殖民母國全面主導；一個是如日本、清帝國與泰國等國家在近代化改革下主動的鐵路建設，這些建設不乏歐美俄日等外國資金、技術與人員協助，但也試圖推動本國的自主化建設；還有一個是如後進日本帝國在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍下，如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南的鐵道建設。
而筆者擬推薦由臺、日、韓五位學者合著的此書，主要以比較與跨域視角針對日本帝國圈鐵道建設進行分析，可說是上述第三類型的東亞鐵道史研究。在筆者來看這本書有幾個方面的重要學術貢獻，首先，過去日本帝國鐵道圈所屬各國，已各自從民族國家史學的一國史視角針對本國的鐵道史建設作出不少研究，本書則在這些既有研究基礎上，進一步從整個日本帝國鐵道史的角度，針對帝國各地鐵道建設與經營進行比較與跨域研究；其次，過去有關日本帝國鐵道史的研究，較少針對人力資源、鐵道運營與國際關係等面向進行研究，同時也較少針對鐵道建設與經營的帝國學知的學習與傳播進行分析，本書則在這兩個面向上有突破性的研究貢獻。
最後，筆者認為本書日本帝國圈鐵道史的分析，除了有助於日本帝國圈內各地鐵道史認識的研究拓深外，應該還具有兩個方面的意義，一方面，其他東亞鐵道史研究者，可以將這些研究主題與分析取徑運用到上述其他兩個類型的鐵道史研究上，未來並可針對三個類型的東亞鐵道史進行更大範圍的比較史分析；另一方面，這些戰前日本帝國圈鐵道史研究的成果，也可與戰後帝國解體後東亞各地鐵道建設的進一步演變從事跨時代的比較，針對戰前戰後東亞各地鐵道建設在資金、技術與人員型態，或者在人力資源、鐵道運營及國際關係等面向上的歷史變革從事比較與跨域研究。
中央研究院臺灣史研究所副研究員兼副所長
林文凱
謹誌於南港中研院臺史所研究室
2025年9月8日
目錄
目錄
推薦序／林文凱
監譯者序／蔡龍保
序章 何謂日本帝國圈鐵道／中村尚史著、金想蓉譯
一、課題與方法
二、東亞的日本帝國鐵道
三、本書之構成
人力資源的視角
第一章 日本帝國圈鐵道的形成與人力資源／中村尚史著、金想蓉譯
一、前言
二、帝國鐵道協會會員的外地發展
三、日本帝國圈鐵道幹部的人員調度
四、結論—帝國圈鐵道之比較與相互關係
第二章 日本帝國圈鐵路的人事管理比較分析：日本、臺灣、朝鮮、滿洲／林采成著、李姵蓉譯
一、前言
二、身份、錄用與升遷
三、薪資、升給與附加福利
四、年齡、年資與教育
五、結論
鐵道營運的視角
第三章 日本帝國圈鐵道之保線業務的革新與勞動組織／澤井實著、毛思媛譯
一、前言
二、國有鐵道
三、朝鮮總督府鐵道局
四、南滿洲鐵道
五、結論
第四章 鐵道部長新元鹿之助與日治時期臺灣鐵道—人力資源與鐵道經營的視角／蔡龍保
一、前言
二、日治初期日本鐵道技術人員來臺
三、新元與臺鐵的線路擴張
四、新元與臺鐵的改良事業
五、懸而未決的鐵道財政問題
六、結論
國際關係的視角
第五章 日治時期臺灣總督府鐵道部的南進支援—以潮汕鐵路的興築為例／蔡龍保
一、前言
二、清日雙方的外交交涉─取得聘用技師、提供材料的獨占權
三、臺灣總督府鐵道部技師長長谷川謹介的積極參與
四、臺灣總督府鐵道部與御用會社之協力
五、結論
第六章 一九二○∼三○年代滿鐵與德國—日本帝國圈鐵道對歐洲關係之考察／鴋澤歩著、吳米淑譯
一、前言
二、滿鐵歐洲事務所之開展：從巴黎到柏林
三、 滿鐵的國際會議參與：國際鐵道聯合會議、歐亞國際聯絡旅客會議及其他
四、從德國鐵道視角看日本帝國圈鐵道
五、結論
第七章 東亞機關車市場的發展與美國製造商：1887-1937／中村尚史著、蔡龍保譯
一、前言
二、第一次世界大戰以前的東亞機關車市場
三、第一次世界大戰以後的東亞市場
四、美國製造商對東亞的出口
五、結論
終章 日本帝國圈鐵道的特徵／中村尚史著、金想蓉譯
一、從推動者視角看帝國圈鐵道
二、從鐵道營運視角看帝國圈鐵道
三、從國際關係視角看帝國圈鐵道
四、本書之意義與課題
索引關鍵詞
推薦序／林文凱
監譯者序／蔡龍保
序章 何謂日本帝國圈鐵道／中村尚史著、金想蓉譯
一、課題與方法
二、東亞的日本帝國鐵道
三、本書之構成
人力資源的視角
第一章 日本帝國圈鐵道的形成與人力資源／中村尚史著、金想蓉譯
一、前言
二、帝國鐵道協會會員的外地發展
三、日本帝國圈鐵道幹部的人員調度
四、結論—帝國圈鐵道之比較與相互關係
第二章 日本帝國圈鐵路的人事管理比較分析：日本、臺灣、朝鮮、滿洲／林采成著、李姵蓉譯
一、前言
二、身份、錄用與升遷
三、薪資、升給與附加福利
四、年齡、年資與教育
五、結論
鐵道營運的視角
第三章 日本帝國圈鐵道之保線業務的革新與勞動組織／澤井實著、毛思媛譯
一、前言
二、國有鐵道
三、朝鮮總督府鐵道局
四、南滿洲鐵道
五、結論
第四章 鐵道部長新元鹿之助與日治時期臺灣鐵道—人力資源與鐵道經營的視角／蔡龍保
一、前言
二、日治初期日本鐵道技術人員來臺
三、新元與臺鐵的線路擴張
四、新元與臺鐵的改良事業
五、懸而未決的鐵道財政問題
六、結論
國際關係的視角
第五章 日治時期臺灣總督府鐵道部的南進支援—以潮汕鐵路的興築為例／蔡龍保
一、前言
二、清日雙方的外交交涉─取得聘用技師、提供材料的獨占權
三、臺灣總督府鐵道部技師長長谷川謹介的積極參與
四、臺灣總督府鐵道部與御用會社之協力
五、結論
第六章 一九二○∼三○年代滿鐵與德國—日本帝國圈鐵道對歐洲關係之考察／鴋澤歩著、吳米淑譯
一、前言
二、滿鐵歐洲事務所之開展：從巴黎到柏林
三、 滿鐵的國際會議參與：國際鐵道聯合會議、歐亞國際聯絡旅客會議及其他
四、從德國鐵道視角看日本帝國圈鐵道
五、結論
第七章 東亞機關車市場的發展與美國製造商：1887-1937／中村尚史著、蔡龍保譯
一、前言
二、第一次世界大戰以前的東亞機關車市場
三、第一次世界大戰以後的東亞市場
四、美國製造商對東亞的出口
五、結論
終章 日本帝國圈鐵道的特徵／中村尚史著、金想蓉譯
一、從推動者視角看帝國圈鐵道
二、從鐵道營運視角看帝國圈鐵道
三、從國際關係視角看帝國圈鐵道
四、本書之意義與課題
索引關鍵詞
序／導讀
監譯者序
臺北大學歷史系近現代東亞研究論叢(3)《近代東亞大脈動的形成—比較與跨域視角下的日本帝國圈鐵道》的出版，身為作者之一與監譯者，在本書面世的過程，實藏有許多珍貴的記憶與感動。
本書得以付梓的源頭，可追溯自東京大學社會科學研究所中村尚史教授2020年度的日本文部科學省4年期研究計畫「帝國日本をめぐる鐵道經營の國際移轉：經營管理と人的資源を中心に」，參與者包括大阪大學榮譽教授澤井實、大阪大學經濟學研究科教授鳩澤步、立教大學經濟學部教授林采成，以及本人。歷經近5年每年定期開會討論，不斷相互激盪研究觀點，穩健地推進研究進度，才有今日成果的展現。
如吾人所知，「獨學而無友，則孤陋而寡聞。」與這幾位日、韓鐵道史領域的研究者的長年合作，深刻感受優秀的研究夥伴所帶來的成長，以及跨國研究合作的重要性。研究的推進十分有步驟，不疾不徐，才能產出亮眼的研究成果。早在10年前，2015年10月11日，在日本的經營史學會第51回全國大會上，以「東亞鐵道技術の發展」為panel主題，發表第一階段的共同研究成果。2016年8月，進一步組成研究團隊，參加在挪威卑爾根舉行的第1屆世界商業史大會（The First World Congress on Business History），成果出版成The Development of Railway Technology in East Asia in Comparative Perspective一書。
再者，彼此也各自規劃研究方向，視角多元但又不失主軸地展開各項計畫。如何持續透過彼此的計畫，彈性地維持交流、推進研究，十分重要。2019年，參與林采成教授主導的〈東亞經濟高度成長史〉研究計畫，成果斐然，由京都大學出版《企業類型と産業育成 東アジアの高成長史》一書。
2022年11月4-5日，臺北大學歷史學系與一般財團法人霞山會合辦「東亞近現代史中的變遷、對抗、融合—歷史、教育、產業、經濟的視角」國際學術研討會，本書的5位執筆者在會議上發表鐵道技術、機關車、工業技術、土建會社等最新研究成果，可謂相當程度奠定本書的重點研究方向與理論基礎。
《近代東亞大脈動的形成—比較與跨域視角下的日本帝國圈鐵道》的日文版，由日本經濟評論社出版。五位執筆人期待和臺灣及華語圈的學術同好交流，決定將之翻譯成中文版，收錄成為臺北大學歷史系近現代東亞研究論叢(4)。因此，必須特別感謝除本人之外的四位譯者的協助：文藻外語大學日語系李姵蓉副教授、致理科技大學應用日語系吳米淑副教授、政治大學日本語文學系金想容助理教授，以及大阪大學經濟學科碩士毛思媛小姐。四位譯者精確且流暢的翻譯，不僅推進此譯著得以面世，更增添本書的光彩。
本人為臺北大學歷史系近現代東亞研究論叢主編，並擔任本書的監譯者，聊綴數語，略述本懷。
臺北大學歷史系
蔡龍保
2025.8.30
臺北大學歷史系近現代東亞研究論叢(3)《近代東亞大脈動的形成—比較與跨域視角下的日本帝國圈鐵道》的出版，身為作者之一與監譯者，在本書面世的過程，實藏有許多珍貴的記憶與感動。
本書得以付梓的源頭，可追溯自東京大學社會科學研究所中村尚史教授2020年度的日本文部科學省4年期研究計畫「帝國日本をめぐる鐵道經營の國際移轉：經營管理と人的資源を中心に」，參與者包括大阪大學榮譽教授澤井實、大阪大學經濟學研究科教授鳩澤步、立教大學經濟學部教授林采成，以及本人。歷經近5年每年定期開會討論，不斷相互激盪研究觀點，穩健地推進研究進度，才有今日成果的展現。
如吾人所知，「獨學而無友，則孤陋而寡聞。」與這幾位日、韓鐵道史領域的研究者的長年合作，深刻感受優秀的研究夥伴所帶來的成長，以及跨國研究合作的重要性。研究的推進十分有步驟，不疾不徐，才能產出亮眼的研究成果。早在10年前，2015年10月11日，在日本的經營史學會第51回全國大會上，以「東亞鐵道技術の發展」為panel主題，發表第一階段的共同研究成果。2016年8月，進一步組成研究團隊，參加在挪威卑爾根舉行的第1屆世界商業史大會（The First World Congress on Business History），成果出版成The Development of Railway Technology in East Asia in Comparative Perspective一書。
再者，彼此也各自規劃研究方向，視角多元但又不失主軸地展開各項計畫。如何持續透過彼此的計畫，彈性地維持交流、推進研究，十分重要。2019年，參與林采成教授主導的〈東亞經濟高度成長史〉研究計畫，成果斐然，由京都大學出版《企業類型と産業育成 東アジアの高成長史》一書。
2022年11月4-5日，臺北大學歷史學系與一般財團法人霞山會合辦「東亞近現代史中的變遷、對抗、融合—歷史、教育、產業、經濟的視角」國際學術研討會，本書的5位執筆者在會議上發表鐵道技術、機關車、工業技術、土建會社等最新研究成果，可謂相當程度奠定本書的重點研究方向與理論基礎。
《近代東亞大脈動的形成—比較與跨域視角下的日本帝國圈鐵道》的日文版，由日本經濟評論社出版。五位執筆人期待和臺灣及華語圈的學術同好交流，決定將之翻譯成中文版，收錄成為臺北大學歷史系近現代東亞研究論叢(4)。因此，必須特別感謝除本人之外的四位譯者的協助：文藻外語大學日語系李姵蓉副教授、致理科技大學應用日語系吳米淑副教授、政治大學日本語文學系金想容助理教授，以及大阪大學經濟學科碩士毛思媛小姐。四位譯者精確且流暢的翻譯，不僅推進此譯著得以面世，更增添本書的光彩。
本人為臺北大學歷史系近現代東亞研究論叢主編，並擔任本書的監譯者，聊綴數語，略述本懷。
臺北大學歷史系
蔡龍保
2025.8.30
試閱
序章 何謂日本帝國圈鐵道／中村尚史
一、課題與方法
(一) 問題意識
本書之目的，在於提出「日本帝國圈鐵道」之概念，將日本本土與其殖民地及勢力圈內的鐵道體系整合視之，從整體上考察其經營發展之歷程。希望能藉此舉來相對化以往經常將日本國內與殖民地及勢力圈截然區分的研究取向，跳脫單一國家史或區域史的觀點，重新檢視東亞鐵道業的發展。當前東亞地區的鐵道業在全球已占有相當比重，此觀點也應將成為探索歷史淵源的第一步。
鐵道經營結合了營運、運輸、勞務、財務等多種業務，是構成一國運輸網絡之根幹的龐雜組織。戰前的日本自十九世紀後半自歐美引進了鐵道經營體系，經歷了十九至二十世紀之交的技術與經營自主化階段，而後持續間歇性地導入歐美最新知識與技術，逐步建構出具有日本特色的鐵道系統。與此同時，為實現帝國經濟圈的擴張，日本亦將此一經營體系再轉移至臺灣、朝鮮、南樺太地區以及中國東北部（即滿洲），促進東亞地區之經濟整合。於是，在二十世紀初期，一個涵蓋日本本土與殖民地及勢力圈的「日本帝國圈鐵道」體系應運而生。
日本帝國圈鐵道發展歷程的一大特徵，即在於日本本土來自歐美鐵路系統的移轉・自立（階段一），以及從日本本土向殖民地及勢力圈的鐵路體系再移轉（階段二），兩者並非依循線性發展，而是重疊並進的。此外，在各技術與經營領域中，系統移轉的速度亦存在著差異。
首先是第一階段。自明治5年（1872年）新橋—橫濱之間的鐵路通車開始，日本鐵道在明治一○年代至二○年代前半，於運行系統及土木技術兩方面均達到自立，並於甲午戰爭晚期（1895-1899年）起官民並進地展開急速擴張。在此期間，日本各鐵路培養了承擔建設與保線之土木技術者，同時也培育及獲得了負責運輸、會計、物資調達之人才，具備獨自建設與經營鐵道之能力。然而在機械技術方面，自立步伐較為遲緩，大型國產火車的量產則須至明治30至40年（1906-1907年）施行鐵道國有化政策後才實現。因此直至第一次世界大戰前夕，火車與工具機器等仍高度依賴自歐美進口。此外，因鐵路相關的新技術與經營體系於歐美接連出現，致使日本在第一次世界大戰之後仍然必須一再追趕歐美的步伐。
在日本帝國的建構歷程中，甲午戰爭（1894-1895年）為一重大契機。甲午戰爭後日本擺脫被殖民地化之危機，開啟了自我帝國建構之契機。其後取得臺灣，並自1899年起在臺灣總督府主持下興建縱貫鐵路。而朝鮮則自1897年起陸續設置京仁鐵路、京釜鐵路等日本出資之民營鐵道，真正啟動了採用日本技術的鐵路建設；另一方面日本於日俄戰爭（1904-1905年）後獲得中國東北鐵路權益及南樺太（監譯者按：庫頁島南部）領有權，1906年設立半官半民性質之南滿洲鐵道株式會社（滿鐵），並自1907年起由樺太廳來推進鐵道建設。此一連串帝國圈鐵路構築的過程中，日本國內方才成形的鐵道建設與經營知識，即迅速地再移植至殖民地及勢力圈。然而當時日本的機械技術仍在發展途中，鐵道車輛工業及製鋼業等相關產業亦未臻成熟，故所需資材須向美國等歐美國家訂購。藉著利用十九至二十世紀轉換期全球鐵路資材市場的激烈競爭，資材調度變得更為容易。日本只要備齊鐵路建設和營運的人才，即能同步進行國內﹑殖民地及勢力圈之鐵路建設。於是，二十世紀初期，日本帝國圈內的鐵道呈現同時多處之迅速成長。至兩次世界大戰間期，日本國鐵、臺灣鐵道、朝鮮鐵道、樺太鐵道與滿鐵等帝國圈的鐵路，在相互保持有機連結的同時，也依各地區特性建構出獨自的經營體系。在此過程中，殖民地及勢力圈不僅是接受來自日本的轉手移植，亦出現直接引進歐美鐵道技術及經營體系的例子。例如滿鐵即以美國製火車為模型自行製造，並直接採用美國科學管理的知識，走出獨特的發展路徑。
一、課題與方法
(一) 問題意識
本書之目的，在於提出「日本帝國圈鐵道」之概念，將日本本土與其殖民地及勢力圈內的鐵道體系整合視之，從整體上考察其經營發展之歷程。希望能藉此舉來相對化以往經常將日本國內與殖民地及勢力圈截然區分的研究取向，跳脫單一國家史或區域史的觀點，重新檢視東亞鐵道業的發展。當前東亞地區的鐵道業在全球已占有相當比重，此觀點也應將成為探索歷史淵源的第一步。
鐵道經營結合了營運、運輸、勞務、財務等多種業務，是構成一國運輸網絡之根幹的龐雜組織。戰前的日本自十九世紀後半自歐美引進了鐵道經營體系，經歷了十九至二十世紀之交的技術與經營自主化階段，而後持續間歇性地導入歐美最新知識與技術，逐步建構出具有日本特色的鐵道系統。與此同時，為實現帝國經濟圈的擴張，日本亦將此一經營體系再轉移至臺灣、朝鮮、南樺太地區以及中國東北部（即滿洲），促進東亞地區之經濟整合。於是，在二十世紀初期，一個涵蓋日本本土與殖民地及勢力圈的「日本帝國圈鐵道」體系應運而生。
日本帝國圈鐵道發展歷程的一大特徵，即在於日本本土來自歐美鐵路系統的移轉・自立（階段一），以及從日本本土向殖民地及勢力圈的鐵路體系再移轉（階段二），兩者並非依循線性發展，而是重疊並進的。此外，在各技術與經營領域中，系統移轉的速度亦存在著差異。
首先是第一階段。自明治5年（1872年）新橋—橫濱之間的鐵路通車開始，日本鐵道在明治一○年代至二○年代前半，於運行系統及土木技術兩方面均達到自立，並於甲午戰爭晚期（1895-1899年）起官民並進地展開急速擴張。在此期間，日本各鐵路培養了承擔建設與保線之土木技術者，同時也培育及獲得了負責運輸、會計、物資調達之人才，具備獨自建設與經營鐵道之能力。然而在機械技術方面，自立步伐較為遲緩，大型國產火車的量產則須至明治30至40年（1906-1907年）施行鐵道國有化政策後才實現。因此直至第一次世界大戰前夕，火車與工具機器等仍高度依賴自歐美進口。此外，因鐵路相關的新技術與經營體系於歐美接連出現，致使日本在第一次世界大戰之後仍然必須一再追趕歐美的步伐。
在日本帝國的建構歷程中，甲午戰爭（1894-1895年）為一重大契機。甲午戰爭後日本擺脫被殖民地化之危機，開啟了自我帝國建構之契機。其後取得臺灣，並自1899年起在臺灣總督府主持下興建縱貫鐵路。而朝鮮則自1897年起陸續設置京仁鐵路、京釜鐵路等日本出資之民營鐵道，真正啟動了採用日本技術的鐵路建設；另一方面日本於日俄戰爭（1904-1905年）後獲得中國東北鐵路權益及南樺太（監譯者按：庫頁島南部）領有權，1906年設立半官半民性質之南滿洲鐵道株式會社（滿鐵），並自1907年起由樺太廳來推進鐵道建設。此一連串帝國圈鐵路構築的過程中，日本國內方才成形的鐵道建設與經營知識，即迅速地再移植至殖民地及勢力圈。然而當時日本的機械技術仍在發展途中，鐵道車輛工業及製鋼業等相關產業亦未臻成熟，故所需資材須向美國等歐美國家訂購。藉著利用十九至二十世紀轉換期全球鐵路資材市場的激烈競爭，資材調度變得更為容易。日本只要備齊鐵路建設和營運的人才，即能同步進行國內﹑殖民地及勢力圈之鐵路建設。於是，二十世紀初期，日本帝國圈內的鐵道呈現同時多處之迅速成長。至兩次世界大戰間期，日本國鐵、臺灣鐵道、朝鮮鐵道、樺太鐵道與滿鐵等帝國圈的鐵路，在相互保持有機連結的同時，也依各地區特性建構出獨自的經營體系。在此過程中，殖民地及勢力圈不僅是接受來自日本的轉手移植，亦出現直接引進歐美鐵道技術及經營體系的例子。例如滿鐵即以美國製火車為模型自行製造，並直接採用美國科學管理的知識，走出獨特的發展路徑。
配送方式
-
台灣
- 國內宅配：本島、離島
-
到店取貨：
不限金額免運費
-
海外
- 國際快遞：全球
-
港澳店取：
訂購/退換貨須知
加入金石堂 LINE 官方帳號『完成綁定』，隨時掌握出貨動態：
提醒您！！
金石堂及銀行均不會請您操作ATM! 如接獲電話要求您前往ATM提款機，請不要聽從指示，以免受騙上當！
退換貨須知：
**提醒您，鑑賞期不等於試用期，退回商品須為全新狀態**
-
依據「消費者保護法」第19條及行政院消費者保護處公告之「通訊交易解除權合理例外情事適用準則」，以下商品購買後，除商品本身有瑕疵外，將不提供7天的猶豫期：
- 易於腐敗、保存期限較短或解約時即將逾期。（如：生鮮食品）
- 依消費者要求所為之客製化給付。（客製化商品）
- 報紙、期刊或雜誌。（含MOOK、外文雜誌）
- 經消費者拆封之影音商品或電腦軟體。
- 非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，經消費者事先同意始提供。（如：電子書、電子雜誌、下載版軟體、虛擬商品…等）
- 已拆封之個人衛生用品。（如：內衣褲、刮鬍刀、除毛刀…等）
- 若非上列種類商品，均享有到貨7天的猶豫期（含例假日）。
- 辦理退換貨時，商品（組合商品恕無法接受單獨退貨）必須是您收到商品時的原始狀態（包含商品本體、配件、贈品、保證書、所有附隨資料文件及原廠內外包裝…等），請勿直接使用原廠包裝寄送，或於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。
- 退回商品若無法回復原狀，將請您負擔回復原狀所需費用，嚴重時將影響您的退貨權益。
商品評價