第一章 海上絲綢之路的歷史全景
中西古代海上交通的研究由來已久，較早有馮承鈞1937年出版的《中國南洋交通史》，系統輯錄見張星烺編著、朱傑勤校訂的《中西交通史料匯編》等。但冠之以「海上絲綢之路」，則出現在1980年代初，以陳炎1982年發表的〈略論海上「絲綢之路」〉、常任俠1985年出版的《海上絲路與文化交流》等為代表。陳炎對海上絲綢之路各條路線加以考證，其中包括一條從中國西南部經緬甸入海西航的路線，意在說明古代中國與海外各國在政治、經濟、文化等方面的相互交流；常任俠就宗教、文學、音樂、舞蹈、繪畫、雕塑、珠寶、花卉、珍禽異獸以及人民生活習慣、衣著、食品等方面，討論中國古代透過海洋與各國的交流及相互影響。
一、「海上絲綢之路」概念的由來
德國地理學家、地質學家費迪南．馮．李希霍芬（Ferdinand von Richthofen，西元1833～1905年），是近代中國地學研究先行者之一。西元1868年9月，他到中國展開地質地理考察，耗時近四年，足跡遍及半個中國。回國後，他在柏林出版了德文著作《中國──親身旅行和據此所作研究的成果》（五卷），這是第一部系統闡述中國地質基礎和自然地理特徵的重要著作。書中關於李希霍芬創立的中國黃土風成理論，至今仍是學術界的主流觀點，也是在此書中，他首次使用「絲綢之路」一詞，形容在張騫出使西域古道基礎上形成的中西貿易通道。其後，法國漢學家愛德華．沙瓦納（Édouard Émmannuel Chavannes）在《西突厥史料》中提出，中國的絲絹貿易有兩條商道：一是透過粟特國的陸路，另一是透過海路到達印度沿岸。另據季羨林研究，在古印度巴利語文獻中實際上也提到了一些關於印度貨船遠行至中國的事情。而「海上絲綢之路」一詞的正式使用，則始於日本學者三杉隆敏1968年出版的《探尋海上絲綢之路──東西陶瓷交流史》一書，他根據中國陶瓷的海上運輸和貿易分布提出這一概念，儘管並未實際從歷史學、考古學角度給予明確的學術定義，但是「海上絲綢之路」簡明易懂，很快為媒體和學術界所接受。
毫無疑問，「海上絲綢之路」是藉助「絲綢之路」的概念衍生出的對從西太平洋到南中國海，經麻六甲跨越印度洋，到達西亞、地中海地區和非洲東岸的古代海上商貿、交通線路的表述。從文化遺產和文化對話、交流的角度看，「海上絲綢之路」是「絲綢之路」不可或缺的重要組成部分。然而，「海上絲綢之路」作為文化遺產的正式名稱，學術界也有過討論。當初聯合國教科文組織制定「絲綢之路：對話之路綜合考察」十年規畫（1987～1997年）時，有些國家的學者提出，古代東西方之間海上商路所轉運的大宗商品多是香料、瓷器等物，故應稱為「香料之路」或「陶瓷之路」，而更多國家的學者認為，古代東方與西方各國之間，除了商品交換，還包括文化交流。佛教、伊斯蘭教等宗教的傳播，中國造紙術、印刷術、指南針和火藥的西傳，就是文化交流的展現，如果把名稱改為「香料之路」或「陶瓷之路」，反而限制了這個專案自身的意義。能夠涵蓋古代東西方之間物質、文化交流的豐富內容，而且又為世界各國學者所接受的，唯有「絲綢之路」這個詞。「海上絲綢之路」最終為聯合國教科文組織所採用，遂成固定表述，並開始推廣使用。
中西古代海上交通的研究由來已久，較早有馮承鈞1937年出版的《中國南洋交通史》，系統輯錄見張星烺編著、朱傑勤校訂的《中西交通史料匯編》等。但冠之以「海上絲綢之路」，則出現在1980年代初，以陳炎1982年發表的〈略論海上「絲綢之路」〉、常任俠1985年出版的《海上絲路與文化交流》等為代表。陳炎對海上絲綢之路各條路線加以考證，其中包括一條從中國西南部經緬甸入海西航的路線，意在說明古代中國與海外各國在政治、經濟、文化等方面的相互交流；常任俠就宗教、文學、音樂、舞蹈、繪畫、雕塑、珠寶、花卉、珍禽異獸以及人民生活習慣、衣著、食品等方面，討論中國古代透過海洋與各國的交流及相互影響。
一、「海上絲綢之路」概念的由來
德國地理學家、地質學家費迪南．馮．李希霍芬（Ferdinand von Richthofen，西元1833～1905年），是近代中國地學研究先行者之一。西元1868年9月，他到中國展開地質地理考察，耗時近四年，足跡遍及半個中國。回國後，他在柏林出版了德文著作《中國──親身旅行和據此所作研究的成果》（五卷），這是第一部系統闡述中國地質基礎和自然地理特徵的重要著作。書中關於李希霍芬創立的中國黃土風成理論，至今仍是學術界的主流觀點，也是在此書中，他首次使用「絲綢之路」一詞，形容在張騫出使西域古道基礎上形成的中西貿易通道。其後，法國漢學家愛德華．沙瓦納（Édouard Émmannuel Chavannes）在《西突厥史料》中提出，中國的絲絹貿易有兩條商道：一是透過粟特國的陸路，另一是透過海路到達印度沿岸。另據季羨林研究，在古印度巴利語文獻中實際上也提到了一些關於印度貨船遠行至中國的事情。而「海上絲綢之路」一詞的正式使用，則始於日本學者三杉隆敏1968年出版的《探尋海上絲綢之路──東西陶瓷交流史》一書，他根據中國陶瓷的海上運輸和貿易分布提出這一概念，儘管並未實際從歷史學、考古學角度給予明確的學術定義，但是「海上絲綢之路」簡明易懂，很快為媒體和學術界所接受。
毫無疑問，「海上絲綢之路」是藉助「絲綢之路」的概念衍生出的對從西太平洋到南中國海，經麻六甲跨越印度洋，到達西亞、地中海地區和非洲東岸的古代海上商貿、交通線路的表述。從文化遺產和文化對話、交流的角度看，「海上絲綢之路」是「絲綢之路」不可或缺的重要組成部分。然而，「海上絲綢之路」作為文化遺產的正式名稱，學術界也有過討論。當初聯合國教科文組織制定「絲綢之路：對話之路綜合考察」十年規畫（1987～1997年）時，有些國家的學者提出，古代東西方之間海上商路所轉運的大宗商品多是香料、瓷器等物，故應稱為「香料之路」或「陶瓷之路」，而更多國家的學者認為，古代東方與西方各國之間，除了商品交換，還包括文化交流。佛教、伊斯蘭教等宗教的傳播，中國造紙術、印刷術、指南針和火藥的西傳，就是文化交流的展現，如果把名稱改為「香料之路」或「陶瓷之路」，反而限制了這個專案自身的意義。能夠涵蓋古代東西方之間物質、文化交流的豐富內容，而且又為世界各國學者所接受的，唯有「絲綢之路」這個詞。「海上絲綢之路」最終為聯合國教科文組織所採用，遂成固定表述，並開始推廣使用。
