旅行是生活，也是能力
乘客中有些老人行動緩慢，甚至有幾位需要靠輪椅或助行器才能行動，船上設施和服務人員設想周全，對他們提供額外方便。但再怎麼安排妥當，旅行總歸是件很費力氣的事，不止體力，也是腦力，連我倆都有力不從心的時候，看著這些藥盒不離身的長者，心中不禁納悶：他們怎麼敢？
後來從和幾位船員和乘客談話中漸漸發現一個事實：旅行這件事是可以，而且也必須，被訓練、培養的。這些長者年輕時就經常旅行，累積經驗，養成探索習性，到老時應付這麼長旅程，依然遊刃有餘。反過來說，如果年輕時不願或不敢嘗試，沒有養成旅行習慣，老時即使有錢有閒，恐怕也很難過上雲遊四海的日子。
想起以前曾聽朋友說，除了考試升學外，更需要教育子女學會一生受用的旅行技能，真是位英明有遠見的家長！
另一件從同船旅人身上學到的事情是，某一晚，在戲院等待開演時，和鄰座乘客聊天，他說已經參加過十多次郵輪旅行，最早一次是三十年前，而這是第三次環遊世界。他並不是對郵輪情有獨鍾，事實上以其他方式旅行的經驗比郵輪多得多，只是年輕時，體力好，選擇多，現在年紀大了（七十四歲），才漸漸將輕鬆的郵輪當成重心。
我問他：「再怎麼輕鬆，旅行總免不了舟車勞頓，既然年輕時跑了那麼多地方，老來何不做些其他消遣，或待在家裡陪子孫？」他說：「關愛家人是一回事，自己生活還是要自己過，旅行不是可有可無的消遣，而是像工作、家庭一樣，是生活的一部分，只要還有能力，就會不停跑下去，就算老天明天把我帶走，也已心滿意足！」
看完秀，回房躺在床上回想起這段談話，一個普通人，一個簡單哲學，成就一個無怨無悔的人生，誰說智慧一定是高深複雜的呢？
── 摘自〈Chapter3 在亞洲新生訓練〉
埃及大塞車
離開杜拜，船循原路通過霍姆茲海峽，回到阿拉伯海，先往西南繞過阿拉伯半島，再往西北進入紅海，朝下一個目標埃及索法加（Safaga）和路克索（Luxor）前進。在紅海左側的非洲大陸停留一天後，再到紅海右側的約旦造訪阿卡巴和佩特拉，接著就將通過蘇伊士運河進入地中海所在的歐洲。也就是說，我們將在四天之中，跨越非、亞、歐三大洲，世界真奇妙！
這趟旅程，兩頭鬆，中間緊。前二十七天中有二十一天在海上巡弋，接下來的三十二天有二十三天登陸不同地點，包括中東地區和整個歐洲，是這次旅行重頭戲。像是在六月十六日在埃及登岸後，就連續兩天在沙漠中長途跋涉。而等待登岸前的心情，就像暑假結束，即將開學，在返校前最後一刻，忙著整理衣著和裝備。
前幾天船上小報通知乘客，土耳其街頭抗議還在持續，由於再過幾天即將到訪伊斯坦堡，通知中提供警戒區域和其他安全注意事項，類似的提醒還出現在希臘和倫敦。
人在海外，國際脈動似乎變得鮮活起來，何地發生一件事，何人說了一句話，導致什麽後果，產生什麽影響，都有路徑可循。如果在台灣，別說大都事不關己，經常連透過新聞知曉這些事件的發生都是問題。
出門在外更關心自家狀況，逮到機會就上網看台灣新聞，大致總結這段時間，除了一件無疾而終的漁船槍擊事件，談論最多的不出藍綠對抗，十二年國教和公務員待遇。本來的我也常為這些議題焦慮煩惱，但當我可以由外向內看時，卻發現大多的問題是出於要在封閉空間爭搶有限資源。資源分配不均當然要討論，但我認為起碼同等重要的議題像是如何將餅做大，卻似乎引不起大夥興趣。
科技發展至今，只要願意，按幾個鍵就可以得知千萬里外發生的大小事情，被外界影響的同時，也影響外界，簡單的說，就叫做「參與」。參與的結果不見得永遠順利成功，但長期不參與的結果，幾乎無可避免空轉內耗，被人遺忘。
從郵輪停靠的港口城市索法加到多處古蹟所在的路克索，坐巴士約需三個鐘頭，沿路經過多個人口聚集的城鎮，第一次造訪埃及，隨車導遊講得詳細，我對窗外景象也看得認真。
雖然早知道埃及不是個富裕國家，但對一路見到的落後景象依然感到相當驚訝，沙漠地形綠樹少，塵土飛揚，居民房舍幾乎清一色都是沒有完工的簡易樓房，樓下明明吊掛著衣物，樓頂卻還有裸露在外的鋼筋。正納悶怎麼回事，導遊解釋是因為當地法律規定，還沒完工的樓房不需繳稅，於是大夥有志一同，全都住在狀似爛尾的房舍之中。
水是埃及最重要天然資源，尼羅河因此有「母親河」的稱號，但在尼羅河不流經的區域，就要靠當地一些人工開鑿的小溪小圳提供民生用水，許多房舍也都蓋在水源附近。既然珍貴，自然應該善加保護，但越靠近水的地方除了人越多之外，垃圾也越多，成堆的垃圾混著風沙飄揚在空氣之中，眼望著窗外走動的人群，我心想這時能坐在空調巴士中的自己（雖然冷氣不夠冷），是多麼的幸運。
沿路碰上好幾次塞車，通過後才發現原因都是同一個：加油站！導遊說埃及國內今年以來缺油缺得厲害，加油排長龍是家常便飯，經常一條長龍排著排著就成了兩、三條，造成四周道路擁擠不堪。他還說短缺的不止是石油，許多經濟發展依賴的原物料，甚至民生食品都經常青黃不接。
有人問導遊在經濟較發達，資源較集中的首都開羅地區，情況會不會比較好一些？本身就住在開羅的導遊嘆了口氣說：「更糟糕！」原因是雖然沒有那麼髒亂，物資也較豐富，但民眾對現況不滿的情況卻比鄉下地區嚴重得多，許多人認為一年前剛選出來的政府對搞意識形態比搞經濟有興趣得多，於是紛紛上街抗議。生活於此，日子本來就不好過，又因此多了社會動蕩的不安。
近代埃及一直由強人執政，獨裁政體維持了國家的穩定，卻也一直限制著社會的現代化發展。幾乎在一夕之間改變這種狀況的，是兩、三年前的「阿拉伯之春」民眾運動，在位幾十年的強人被民眾推翻下獄，一片歡呼聲中文明古國迎來第一位民選文人總統，卻又在不到一年之後的今天，處處抗議烽火再起，大有一副再度變天的架勢。
看著窗外笑容依然燦爛的埃及小孩，以及坐在路邊悠閒喝茶的人們，我心想：「民主真是個好東西嗎？」有一點可以確定，凡是嚐過自由滋味的人，不可能再接受獨裁，但如果認為民主就是投完票後，所謂的公平正義就自動從天上掉下來，恐怕也太天真了些，一切都從自己做個合格現代公民開始做起吧！
── 摘自〈Chapter4 紅海走跳，穿越歐亞非〉
郵輪旅行知多少？
你知道在二○一二年內全世界有多少人搭乘郵輪旅遊嗎？答案是：兩千萬人！分別搭乘三百五十艘郵輪在世界各個角落趴趴走，這個數字在過去幾年逐年增加。
從有輪船開始，直到今天，它的主要功能都是運送貨物，有一段時間也是人們長程旅行的主要交通工具，這項功能被飛機逐漸取代後，有人開始嘗試搭乘郵輪度假；公主號的成立是一九六二年世博會在美國西雅圖舉行時，旅館不夠用，於是利用輪船當成臨時旅館，由此發展出的套裝旅遊行程。
七○年代，美國有家電視公司打算以郵輪旅遊為背景拍攝影集，找上公主號，這就是在包括台灣在內許多國家地區前後播映十年的《愛之船》，影集的成功更助長郵輪旅遊風氣。
以前不知道郵輪在國外風行已久，單是美國有超過七千萬人曾以此方式度假，這次同船乘客談起郵輪經驗，個個如數家珍，許多人從年輕坐到老。前幾天船長在宴會中頒獎給船上最資深的旅客，航行天數超過一千兩百天，這還只是公主號，通常愛搭郵輪的人會嘗試不同船公司的行程。
台灣是海島，擁有多個優良港口，郵輪旅遊卻比鄰近的香港不發達許多，過去辦簽證限制多，但即使近年出國旅遊人數大幅成長，郵輪卻始終未能蔚為風氣，和國人旅遊的習慣有關。很可惜，因為郵輪旅行雖然有不少缺點和限制，也有不少其他旅遊方式體驗不到的優點和特性。
吃吧！吃吧！吃到爆
早聽說郵輪上吃得好，親身嘗試，果然名不虛傳。船上有兩個主餐廳，提供三餐點菜式正式餐飲，其中晚餐是固定時段、餐桌和侍者，只要願意，每天都可以來上好幾回有專人服侍的全套大餐。
如果不想那麼正式，自助餐廳二十四小時開放，隨時可以大快朵頤。如果想簡單點，有一個專供比薩，和另一個專供熱狗、漢堡等的簡餐餐廳；想吃甜點，冰淇淋吧隨時候教；如果想清靜點吃飯，送餐服務隨叫隨到。
但食物是否合口味就因人而異了，國際郵輪餐飲偏西方，如果不習慣西餐，又不能成天吃自己帶上船的泡麵，或許可以盡量多吃魚類海鮮，或挑選譬如咖哩、炒蔬菜、壽司等，而且許多地方都有中國城，經常可以上岸打牙祭。當然，如果藉此機會，透過嘗試而喜歡上異國風味，那就更能為旅行加分了。
值得一提的是，船每次靠岸都進行補給，食材很新鮮；且可能因為怕乘客健康出問題，食物大都少油少鹽，分量不大，剛開始覺得有點不過癮，但適應後反而能品嚐到各種魚肉蔬果的原汁原味，又不至吃到腸胃不適，是趟不折不扣的美食之旅。
船上雖然有許多活動，但如果缺少事先規劃，漫無目的亂逛的結果，很容易最終停留在某個有食物的地方。某天看秀，主持人請一天吃超過十餐的人舉手，雖然只是句玩笑話，卻也一定程度反應郵輪旅遊「吃到飽」的特性。
加上船上生活基本飯來張口，茶來伸手，日常活動量不足，因此連續航行時間越長，使用健身房的人數就越多。健身房角落有一個體重計，觀察人們踏上去的表情很有趣，有人半遮雙眼，有人面露不可置信，有人乾脆仰天長嘯。
安逸日子過久了，除了期望旅程結束時體重別增加太多，也期望不要因為太習慣被人服侍，回去後忘了家事怎麼做。
── 摘自〈Chapter5 慢活，樂活，在船上〉
乘客中有些老人行動緩慢，甚至有幾位需要靠輪椅或助行器才能行動，船上設施和服務人員設想周全，對他們提供額外方便。但再怎麼安排妥當，旅行總歸是件很費力氣的事，不止體力，也是腦力，連我倆都有力不從心的時候，看著這些藥盒不離身的長者，心中不禁納悶：他們怎麼敢？
後來從和幾位船員和乘客談話中漸漸發現一個事實：旅行這件事是可以，而且也必須，被訓練、培養的。這些長者年輕時就經常旅行，累積經驗，養成探索習性，到老時應付這麼長旅程，依然遊刃有餘。反過來說，如果年輕時不願或不敢嘗試，沒有養成旅行習慣，老時即使有錢有閒，恐怕也很難過上雲遊四海的日子。
想起以前曾聽朋友說，除了考試升學外，更需要教育子女學會一生受用的旅行技能，真是位英明有遠見的家長！
另一件從同船旅人身上學到的事情是，某一晚，在戲院等待開演時，和鄰座乘客聊天，他說已經參加過十多次郵輪旅行，最早一次是三十年前，而這是第三次環遊世界。他並不是對郵輪情有獨鍾，事實上以其他方式旅行的經驗比郵輪多得多，只是年輕時，體力好，選擇多，現在年紀大了（七十四歲），才漸漸將輕鬆的郵輪當成重心。
我問他：「再怎麼輕鬆，旅行總免不了舟車勞頓，既然年輕時跑了那麼多地方，老來何不做些其他消遣，或待在家裡陪子孫？」他說：「關愛家人是一回事，自己生活還是要自己過，旅行不是可有可無的消遣，而是像工作、家庭一樣，是生活的一部分，只要還有能力，就會不停跑下去，就算老天明天把我帶走，也已心滿意足！」
看完秀，回房躺在床上回想起這段談話，一個普通人，一個簡單哲學，成就一個無怨無悔的人生，誰說智慧一定是高深複雜的呢？
── 摘自〈Chapter3 在亞洲新生訓練〉
埃及大塞車
離開杜拜，船循原路通過霍姆茲海峽，回到阿拉伯海，先往西南繞過阿拉伯半島，再往西北進入紅海，朝下一個目標埃及索法加（Safaga）和路克索（Luxor）前進。在紅海左側的非洲大陸停留一天後，再到紅海右側的約旦造訪阿卡巴和佩特拉，接著就將通過蘇伊士運河進入地中海所在的歐洲。也就是說，我們將在四天之中，跨越非、亞、歐三大洲，世界真奇妙！
這趟旅程，兩頭鬆，中間緊。前二十七天中有二十一天在海上巡弋，接下來的三十二天有二十三天登陸不同地點，包括中東地區和整個歐洲，是這次旅行重頭戲。像是在六月十六日在埃及登岸後，就連續兩天在沙漠中長途跋涉。而等待登岸前的心情，就像暑假結束，即將開學，在返校前最後一刻，忙著整理衣著和裝備。
前幾天船上小報通知乘客，土耳其街頭抗議還在持續，由於再過幾天即將到訪伊斯坦堡，通知中提供警戒區域和其他安全注意事項，類似的提醒還出現在希臘和倫敦。
人在海外，國際脈動似乎變得鮮活起來，何地發生一件事，何人說了一句話，導致什麽後果，產生什麽影響，都有路徑可循。如果在台灣，別說大都事不關己，經常連透過新聞知曉這些事件的發生都是問題。
出門在外更關心自家狀況，逮到機會就上網看台灣新聞，大致總結這段時間，除了一件無疾而終的漁船槍擊事件，談論最多的不出藍綠對抗，十二年國教和公務員待遇。本來的我也常為這些議題焦慮煩惱，但當我可以由外向內看時，卻發現大多的問題是出於要在封閉空間爭搶有限資源。資源分配不均當然要討論，但我認為起碼同等重要的議題像是如何將餅做大，卻似乎引不起大夥興趣。
科技發展至今，只要願意，按幾個鍵就可以得知千萬里外發生的大小事情，被外界影響的同時，也影響外界，簡單的說，就叫做「參與」。參與的結果不見得永遠順利成功，但長期不參與的結果，幾乎無可避免空轉內耗，被人遺忘。
從郵輪停靠的港口城市索法加到多處古蹟所在的路克索，坐巴士約需三個鐘頭，沿路經過多個人口聚集的城鎮，第一次造訪埃及，隨車導遊講得詳細，我對窗外景象也看得認真。
雖然早知道埃及不是個富裕國家，但對一路見到的落後景象依然感到相當驚訝，沙漠地形綠樹少，塵土飛揚，居民房舍幾乎清一色都是沒有完工的簡易樓房，樓下明明吊掛著衣物，樓頂卻還有裸露在外的鋼筋。正納悶怎麼回事，導遊解釋是因為當地法律規定，還沒完工的樓房不需繳稅，於是大夥有志一同，全都住在狀似爛尾的房舍之中。
水是埃及最重要天然資源，尼羅河因此有「母親河」的稱號，但在尼羅河不流經的區域，就要靠當地一些人工開鑿的小溪小圳提供民生用水，許多房舍也都蓋在水源附近。既然珍貴，自然應該善加保護，但越靠近水的地方除了人越多之外，垃圾也越多，成堆的垃圾混著風沙飄揚在空氣之中，眼望著窗外走動的人群，我心想這時能坐在空調巴士中的自己（雖然冷氣不夠冷），是多麼的幸運。
沿路碰上好幾次塞車，通過後才發現原因都是同一個：加油站！導遊說埃及國內今年以來缺油缺得厲害，加油排長龍是家常便飯，經常一條長龍排著排著就成了兩、三條，造成四周道路擁擠不堪。他還說短缺的不止是石油，許多經濟發展依賴的原物料，甚至民生食品都經常青黃不接。
有人問導遊在經濟較發達，資源較集中的首都開羅地區，情況會不會比較好一些？本身就住在開羅的導遊嘆了口氣說：「更糟糕！」原因是雖然沒有那麼髒亂，物資也較豐富，但民眾對現況不滿的情況卻比鄉下地區嚴重得多，許多人認為一年前剛選出來的政府對搞意識形態比搞經濟有興趣得多，於是紛紛上街抗議。生活於此，日子本來就不好過，又因此多了社會動蕩的不安。
近代埃及一直由強人執政，獨裁政體維持了國家的穩定，卻也一直限制著社會的現代化發展。幾乎在一夕之間改變這種狀況的，是兩、三年前的「阿拉伯之春」民眾運動，在位幾十年的強人被民眾推翻下獄，一片歡呼聲中文明古國迎來第一位民選文人總統，卻又在不到一年之後的今天，處處抗議烽火再起，大有一副再度變天的架勢。
看著窗外笑容依然燦爛的埃及小孩，以及坐在路邊悠閒喝茶的人們，我心想：「民主真是個好東西嗎？」有一點可以確定，凡是嚐過自由滋味的人，不可能再接受獨裁，但如果認為民主就是投完票後，所謂的公平正義就自動從天上掉下來，恐怕也太天真了些，一切都從自己做個合格現代公民開始做起吧！
── 摘自〈Chapter4 紅海走跳，穿越歐亞非〉
郵輪旅行知多少？
你知道在二○一二年內全世界有多少人搭乘郵輪旅遊嗎？答案是：兩千萬人！分別搭乘三百五十艘郵輪在世界各個角落趴趴走，這個數字在過去幾年逐年增加。
從有輪船開始，直到今天，它的主要功能都是運送貨物，有一段時間也是人們長程旅行的主要交通工具，這項功能被飛機逐漸取代後，有人開始嘗試搭乘郵輪度假；公主號的成立是一九六二年世博會在美國西雅圖舉行時，旅館不夠用，於是利用輪船當成臨時旅館，由此發展出的套裝旅遊行程。
七○年代，美國有家電視公司打算以郵輪旅遊為背景拍攝影集，找上公主號，這就是在包括台灣在內許多國家地區前後播映十年的《愛之船》，影集的成功更助長郵輪旅遊風氣。
以前不知道郵輪在國外風行已久，單是美國有超過七千萬人曾以此方式度假，這次同船乘客談起郵輪經驗，個個如數家珍，許多人從年輕坐到老。前幾天船長在宴會中頒獎給船上最資深的旅客，航行天數超過一千兩百天，這還只是公主號，通常愛搭郵輪的人會嘗試不同船公司的行程。
台灣是海島，擁有多個優良港口，郵輪旅遊卻比鄰近的香港不發達許多，過去辦簽證限制多，但即使近年出國旅遊人數大幅成長，郵輪卻始終未能蔚為風氣，和國人旅遊的習慣有關。很可惜，因為郵輪旅行雖然有不少缺點和限制，也有不少其他旅遊方式體驗不到的優點和特性。
吃吧！吃吧！吃到爆
早聽說郵輪上吃得好，親身嘗試，果然名不虛傳。船上有兩個主餐廳，提供三餐點菜式正式餐飲，其中晚餐是固定時段、餐桌和侍者，只要願意，每天都可以來上好幾回有專人服侍的全套大餐。
如果不想那麼正式，自助餐廳二十四小時開放，隨時可以大快朵頤。如果想簡單點，有一個專供比薩，和另一個專供熱狗、漢堡等的簡餐餐廳；想吃甜點，冰淇淋吧隨時候教；如果想清靜點吃飯，送餐服務隨叫隨到。
但食物是否合口味就因人而異了，國際郵輪餐飲偏西方，如果不習慣西餐，又不能成天吃自己帶上船的泡麵，或許可以盡量多吃魚類海鮮，或挑選譬如咖哩、炒蔬菜、壽司等，而且許多地方都有中國城，經常可以上岸打牙祭。當然，如果藉此機會，透過嘗試而喜歡上異國風味，那就更能為旅行加分了。
值得一提的是，船每次靠岸都進行補給，食材很新鮮；且可能因為怕乘客健康出問題，食物大都少油少鹽，分量不大，剛開始覺得有點不過癮，但適應後反而能品嚐到各種魚肉蔬果的原汁原味，又不至吃到腸胃不適，是趟不折不扣的美食之旅。
船上雖然有許多活動，但如果缺少事先規劃，漫無目的亂逛的結果，很容易最終停留在某個有食物的地方。某天看秀，主持人請一天吃超過十餐的人舉手，雖然只是句玩笑話，卻也一定程度反應郵輪旅遊「吃到飽」的特性。
加上船上生活基本飯來張口，茶來伸手，日常活動量不足，因此連續航行時間越長，使用健身房的人數就越多。健身房角落有一個體重計，觀察人們踏上去的表情很有趣，有人半遮雙眼，有人面露不可置信，有人乾脆仰天長嘯。
安逸日子過久了，除了期望旅程結束時體重別增加太多，也期望不要因為太習慣被人服侍，回去後忘了家事怎麼做。
── 摘自〈Chapter5 慢活，樂活，在船上〉
