挑戰最終大魔王
隨著機長航路訓練接近尾聲，迎面而來的是最終的大魔王「機長航路考核」。只要這關通過了，就等於正式宣布漫長的訓練期結束，詹姆士不再是條日本人的走狗，恢復走路有風的機長身分（至少當時是這樣子想的）。
「航路考核」跟模擬機考核一樣，由民航局考試官執行（以下簡稱大魔王），考試通常安排東京到福岡，或是東京到北海道新千歲機場的來回班，主要原因是這兩個航段單次的飛行時間大約兩小時，往返加上地面等待時間五個小時左右，不長不短很適合考試。考試當天大魔王會坐在駕駛艙觀察員的位置進行監督，副駕駛則是由天馬航空的考官擔任。從報到開始大魔王就會一路陪同，觀察飛行員檢查天氣資料、飛機狀況、飛航公告等等，直到任務結束，如果大魔王認為今天的飛行測驗過關，便會在任務簡報室裡安排一個小時的口試。口試通過則會當場簽字，核准考生在日本飛行執業當機長。隨後大魔王會先行離開簡報室，剩下天馬航空的考官對考生進行最後一次口試，當然公司考官認為考生不適任，還是可以在這個臨門一腳的最終階段把考生給淘汰。（別懷疑，公司也有不少外籍機長在這階段被淘汰）講到天馬航空的考官，大佬就要稍微解釋一下我們公司的派系鬥爭。基本上天馬航空的日本籍機長大部分都是來自日本航空（JAL）或是旗下子公司日本佳速航空JAS（Japan AirSystem），日本航空公司JAL在2011年合併了日本佳速航空JAS，從此日本佳速航空就變成了吃二娘奶水長大的航空公司。
JAL主要負責飛行國際以及日本國內重要航線，而JAS主要飛航日本國內線。這兩間航空公司的關係就好像是台灣的長榮航空與立榮航空，或是中華航空與華信航空的關係，唯獨JAL與JAS兩家航空公司飛行員的關係並不太好。
根據詹姆士親身經驗，由日本航空來到我們天馬航空的機長人多半不錯，而由日本佳速航空來到我們公司的機師大半性格嚴厲，個性多古怪。很可惜管理天馬航空的航務主管全都是從日本佳速航空來的，也因為主管們都是從佳速航空來的，升遷幾乎只找自己人，形成了天馬航空的公司考官幾乎都是前JAS機長的狀況。不只民航局考試官有籤王，天馬航空自己的考官也有「籤王」。我們公司有三位籤王考官是前JAS的機長，其中最嚴厲的是位名叫「安東」的機長。詹姆士這次的航路考試運氣很好，沒有抽中民航局的籤王，但是非常不幸的中到公司的大獎「安東」！
航路考試當天，詹姆士檢查天氣預報時預報說福岡下午會有大雷雨，心裡就在暗想「今天的錢難賺了」。果不其然，考試時航路上幾乎都是擋路的雷雨雲，詹姆士必須在航路上東閃西躲，如同在台北市開車一樣。下降前福岡機場使用16號跑道，詹姆士很快就把飛機導航電腦上所有關於16號跑道落地的相關資料全部設定好，正在暗爽「今天一切到現在都按照劇本演出」，沒想到無線電卻傳來航管的聲音通知我們要到空中某個地方去待命，原因是福岡機場的風向改變了，所以必須改變落地的跑道，所有空中航機必須先到某個空中的定位點待命。無奈公司的考官安東機長怎樣都無法在飛機電腦上找出這個待命點，大佬實在進退兩難，出手也不對，不出手也不對。最後為了避免航管違規，在不得已的情況下只好出手幫了安東一把。好不容易躲過天氣，順利飛到了航管指定的待命點，飛機導航電腦也全部重新設定好準備降落34號跑道。但這時詹姆士回過神才發現，喔買尬！這個跑道在我訓練時從來沒有來過啊，怎麼飛都不熟悉何況是考試！可是這節骨眼上也沒有時間可以擔心了，詹姆士把飛機短暫的交給了安東，戰戰兢兢依舊照著劇本演出，小心翼翼地做了下降以及落地前的簡報。
安東把飛機交還給詹姆士後隨即開始下降朝福岡34號跑道前進，這時無線電再度傳來航管的聲音，告訴我們福岡機場現在Microburst（微暴）當頭（註1），所以機場已經關閉了。搞什麼飛機啊？大佬我飛行了17年，第一次真的聽到機場發布微暴警報，今天還是我的航路考試耶＃＄︿％＆！
航管再度給了我們一個航向，要我們飛去另一個定位點待命，等微暴消散後再行進場。這樣一搞又拖了半個小時，詹姆士看看剩下的油量再看看時間，告訴安東再多待命20分鐘我就必須要轉降到其他機場了，同時也告訴自己只要再多20分鐘今天考試就要被GG了。沒多久無線電裡傳出機場已經開場的好消息，詹姆士再一次設定好所有系統準備要進場了，這時候無線電又傳來福岡機場再度改變跑道。拎老木咖厚啦～今天真的是要搞死我啊！到底要換幾次跑道，關幾次機場啦。
所有的程序又搞了一次，再度設定電腦、再次作簡報等等，飛機很順利的終於到了一萬英呎以下，來到了最後進場的階段。這時無線電又傳出前機問福岡塔台跑道的積水狀況？這不問還好，一問之下……超過我們公司的跑道積水限制！今天到底是什麼日子啊？我把手指頭放在油門的重飛（Go Around）按鈕上，告訴安東一千英呎時跑道積水還沒有達到公司落地標準我們就執行重飛，轉降到長崎機場（註2）。還好到了一千英呎時跑道積水已經達到公司落地標準，就這樣終於順利的落了地，無法再承受任何的延誤，膀胱也幾乎爆炸，原本不到兩個小時的航程搞成三個多小時。
當你以為故事就這樣要結束的時候，無線電又傳來……
隨著機長航路訓練接近尾聲，迎面而來的是最終的大魔王「機長航路考核」。只要這關通過了，就等於正式宣布漫長的訓練期結束，詹姆士不再是條日本人的走狗，恢復走路有風的機長身分（至少當時是這樣子想的）。
「航路考核」跟模擬機考核一樣，由民航局考試官執行（以下簡稱大魔王），考試通常安排東京到福岡，或是東京到北海道新千歲機場的來回班，主要原因是這兩個航段單次的飛行時間大約兩小時，往返加上地面等待時間五個小時左右，不長不短很適合考試。考試當天大魔王會坐在駕駛艙觀察員的位置進行監督，副駕駛則是由天馬航空的考官擔任。從報到開始大魔王就會一路陪同，觀察飛行員檢查天氣資料、飛機狀況、飛航公告等等，直到任務結束，如果大魔王認為今天的飛行測驗過關，便會在任務簡報室裡安排一個小時的口試。口試通過則會當場簽字，核准考生在日本飛行執業當機長。隨後大魔王會先行離開簡報室，剩下天馬航空的考官對考生進行最後一次口試，當然公司考官認為考生不適任，還是可以在這個臨門一腳的最終階段把考生給淘汰。（別懷疑，公司也有不少外籍機長在這階段被淘汰）講到天馬航空的考官，大佬就要稍微解釋一下我們公司的派系鬥爭。基本上天馬航空的日本籍機長大部分都是來自日本航空（JAL）或是旗下子公司日本佳速航空JAS（Japan AirSystem），日本航空公司JAL在2011年合併了日本佳速航空JAS，從此日本佳速航空就變成了吃二娘奶水長大的航空公司。
JAL主要負責飛行國際以及日本國內重要航線，而JAS主要飛航日本國內線。這兩間航空公司的關係就好像是台灣的長榮航空與立榮航空，或是中華航空與華信航空的關係，唯獨JAL與JAS兩家航空公司飛行員的關係並不太好。
根據詹姆士親身經驗，由日本航空來到我們天馬航空的機長人多半不錯，而由日本佳速航空來到我們公司的機師大半性格嚴厲，個性多古怪。很可惜管理天馬航空的航務主管全都是從日本佳速航空來的，也因為主管們都是從佳速航空來的，升遷幾乎只找自己人，形成了天馬航空的公司考官幾乎都是前JAS機長的狀況。不只民航局考試官有籤王，天馬航空自己的考官也有「籤王」。我們公司有三位籤王考官是前JAS的機長，其中最嚴厲的是位名叫「安東」的機長。詹姆士這次的航路考試運氣很好，沒有抽中民航局的籤王，但是非常不幸的中到公司的大獎「安東」！
航路考試當天，詹姆士檢查天氣預報時預報說福岡下午會有大雷雨，心裡就在暗想「今天的錢難賺了」。果不其然，考試時航路上幾乎都是擋路的雷雨雲，詹姆士必須在航路上東閃西躲，如同在台北市開車一樣。下降前福岡機場使用16號跑道，詹姆士很快就把飛機導航電腦上所有關於16號跑道落地的相關資料全部設定好，正在暗爽「今天一切到現在都按照劇本演出」，沒想到無線電卻傳來航管的聲音通知我們要到空中某個地方去待命，原因是福岡機場的風向改變了，所以必須改變落地的跑道，所有空中航機必須先到某個空中的定位點待命。無奈公司的考官安東機長怎樣都無法在飛機電腦上找出這個待命點，大佬實在進退兩難，出手也不對，不出手也不對。最後為了避免航管違規，在不得已的情況下只好出手幫了安東一把。好不容易躲過天氣，順利飛到了航管指定的待命點，飛機導航電腦也全部重新設定好準備降落34號跑道。但這時詹姆士回過神才發現，喔買尬！這個跑道在我訓練時從來沒有來過啊，怎麼飛都不熟悉何況是考試！可是這節骨眼上也沒有時間可以擔心了，詹姆士把飛機短暫的交給了安東，戰戰兢兢依舊照著劇本演出，小心翼翼地做了下降以及落地前的簡報。
安東把飛機交還給詹姆士後隨即開始下降朝福岡34號跑道前進，這時無線電再度傳來航管的聲音，告訴我們福岡機場現在Microburst（微暴）當頭（註1），所以機場已經關閉了。搞什麼飛機啊？大佬我飛行了17年，第一次真的聽到機場發布微暴警報，今天還是我的航路考試耶＃＄︿％＆！
航管再度給了我們一個航向，要我們飛去另一個定位點待命，等微暴消散後再行進場。這樣一搞又拖了半個小時，詹姆士看看剩下的油量再看看時間，告訴安東再多待命20分鐘我就必須要轉降到其他機場了，同時也告訴自己只要再多20分鐘今天考試就要被GG了。沒多久無線電裡傳出機場已經開場的好消息，詹姆士再一次設定好所有系統準備要進場了，這時候無線電又傳來福岡機場再度改變跑道。拎老木咖厚啦～今天真的是要搞死我啊！到底要換幾次跑道，關幾次機場啦。
所有的程序又搞了一次，再度設定電腦、再次作簡報等等，飛機很順利的終於到了一萬英呎以下，來到了最後進場的階段。這時無線電又傳出前機問福岡塔台跑道的積水狀況？這不問還好，一問之下……超過我們公司的跑道積水限制！今天到底是什麼日子啊？我把手指頭放在油門的重飛（Go Around）按鈕上，告訴安東一千英呎時跑道積水還沒有達到公司落地標準我們就執行重飛，轉降到長崎機場（註2）。還好到了一千英呎時跑道積水已經達到公司落地標準，就這樣終於順利的落了地，無法再承受任何的延誤，膀胱也幾乎爆炸，原本不到兩個小時的航程搞成三個多小時。
當你以為故事就這樣要結束的時候，無線電又傳來……
