出發吧！台灣鐵道觀光列車
活動訊息
全館滿$1,200送150點金幣，4月歡慶兒童節，童書、玩具、文具滿1000元再送200點金幣！
內容簡介
穿越島嶼的鐵道觀光列車，
串起旅行的想像與時代記憶。
沿著鐵道而行的移動風景，
映照出一座島嶼被看見的方式。
《出發吧！台灣鐵道觀光列車》以台灣鐵道觀光的發展歷程為主軸，從日本時代的鐵道旅行文化談起，回顧戰後鐵道觀光的演變，完整梳理台灣鐵道觀光列車從萌芽到多元化發展的歷史脈絡。
內容涵蓋李登輝總統環島鐵路之旅所掀起的鐵道觀光熱潮、環島鐵路旅遊聯營中心的成立，以及10500系列觀光車隊與「寶島之星」、「環島之星」等代表性列車的誕生與轉型。亦深入介紹近年備受矚目的「鳴日號」、「鳴日廚房」、「山嵐號」與「海風號」，解析其美學設計、風景敘事與餐飲體驗如何帶動台灣鐵道觀光邁向品牌化與精緻化的歷程。更同時收錄南迴「藍皮解憂號」、郵輪式列車、兩鐵列車，以及阿里山林鐵「栩悅號」與「福森號」等多元觀光型態列車的發展故事。
本書不僅記錄台灣鐵道觀光的發展歷史，也呈現鐵道如何從交通工具逐步成為承載旅行、美學與地方文化的重要載體。
★專業推薦（按姓名筆畫排序）
王岳聰 雄獅旅行社總經理
杜微 台鐵公司前董事長
張政源 台鐵局前局長
陳美雪 前鐵道觀光推廣協會理事長
馮輝昇 台鐵公司總經理
黃信川 雄獅旅行社董事總經理
蕭冠群 易遊網副總經理
串起旅行的想像與時代記憶。
沿著鐵道而行的移動風景，
映照出一座島嶼被看見的方式。
《出發吧！台灣鐵道觀光列車》以台灣鐵道觀光的發展歷程為主軸，從日本時代的鐵道旅行文化談起，回顧戰後鐵道觀光的演變，完整梳理台灣鐵道觀光列車從萌芽到多元化發展的歷史脈絡。
內容涵蓋李登輝總統環島鐵路之旅所掀起的鐵道觀光熱潮、環島鐵路旅遊聯營中心的成立，以及10500系列觀光車隊與「寶島之星」、「環島之星」等代表性列車的誕生與轉型。亦深入介紹近年備受矚目的「鳴日號」、「鳴日廚房」、「山嵐號」與「海風號」，解析其美學設計、風景敘事與餐飲體驗如何帶動台灣鐵道觀光邁向品牌化與精緻化的歷程。更同時收錄南迴「藍皮解憂號」、郵輪式列車、兩鐵列車，以及阿里山林鐵「栩悅號」與「福森號」等多元觀光型態列車的發展故事。
本書不僅記錄台灣鐵道觀光的發展歷史，也呈現鐵道如何從交通工具逐步成為承載旅行、美學與地方文化的重要載體。
★專業推薦（按姓名筆畫排序）
王岳聰 雄獅旅行社總經理
杜微 台鐵公司前董事長
張政源 台鐵局前局長
陳美雪 前鐵道觀光推廣協會理事長
馮輝昇 台鐵公司總經理
黃信川 雄獅旅行社董事總經理
蕭冠群 易遊網副總經理
目錄
自序
CHAP 1 台灣鐵道觀光發展來時路
鐵道與觀光的源起
日本時代的台灣鐵道觀光旅行
二戰後的台灣鐵道觀光發展
CHAP 2 台鐵觀光列車的推出
李總統環島之旅掀起的鐵道觀光開端
環島鐵路旅遊聯營中心的成立
觀光車隊10500系列的誕生
台鐵觀光列車的正式推出
頂級環島觀光列車「寶島之星」
新型態旅遊通路「易遊網」的崛起
CHAP 3 鐵路環台一圈的「環島之星」
環台一圈的「環島之星」觀光列車
與國際知名IP合作的鐵道觀光新型態
超可愛的「環島之星萌旅號」
「環島之星」營運上的挑戰
CHAP 4 美學復興下誕生的「鳴日號」
誕生於一場美學災難的「鳴日號」
「鳴日號」名稱背後的美學復興故事
「鳴日號」的美學設計理念
「鳴日號」車隊的組成
疫情陰影下穩健發展的「鳴日號」
移動的五星餐廳「鳴日廚房」
「鳴日廚房」的專屬車廂
「鳴日廚房」的頂級美食饗宴
CHAP 5 輕旅行的「山嵐號」與「海風號」
風景敘事轉化而來的「山嵐號」與「海風號」
「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
甜點列車「海風號」
旬味列車「山嵐號」
CHAP 6 重生的懷舊「藍皮解憂號」
藍皮普快車的鈍行氛圍
南迴線藍皮普通車的退役
藍皮普通車的修復
轉型為觀光列車的南迴「藍皮解憂號」
CHAP 7 多元樣貌的觀光型態列車
台鐵郵輪式列車的誕生
引進「地接業務」後的郵輪式列車發展
多元的郵輪式列車行程
「仲夏寶島號」郵輪式列車
結合鐵馬與鐵道的「兩鐵列車」
多采多姿的觀光型態列車
阿里山林鐵的觀光列車「栩悅號」與「福森號」
CHAP 1 台灣鐵道觀光發展來時路
鐵道與觀光的源起
日本時代的台灣鐵道觀光旅行
二戰後的台灣鐵道觀光發展
CHAP 2 台鐵觀光列車的推出
李總統環島之旅掀起的鐵道觀光開端
環島鐵路旅遊聯營中心的成立
觀光車隊10500系列的誕生
台鐵觀光列車的正式推出
頂級環島觀光列車「寶島之星」
新型態旅遊通路「易遊網」的崛起
CHAP 3 鐵路環台一圈的「環島之星」
環台一圈的「環島之星」觀光列車
與國際知名IP合作的鐵道觀光新型態
超可愛的「環島之星萌旅號」
「環島之星」營運上的挑戰
CHAP 4 美學復興下誕生的「鳴日號」
誕生於一場美學災難的「鳴日號」
「鳴日號」名稱背後的美學復興故事
「鳴日號」的美學設計理念
「鳴日號」車隊的組成
疫情陰影下穩健發展的「鳴日號」
移動的五星餐廳「鳴日廚房」
「鳴日廚房」的專屬車廂
「鳴日廚房」的頂級美食饗宴
CHAP 5 輕旅行的「山嵐號」與「海風號」
風景敘事轉化而來的「山嵐號」與「海風號」
「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
甜點列車「海風號」
旬味列車「山嵐號」
CHAP 6 重生的懷舊「藍皮解憂號」
藍皮普快車的鈍行氛圍
南迴線藍皮普通車的退役
藍皮普通車的修復
轉型為觀光列車的南迴「藍皮解憂號」
CHAP 7 多元樣貌的觀光型態列車
台鐵郵輪式列車的誕生
引進「地接業務」後的郵輪式列車發展
多元的郵輪式列車行程
「仲夏寶島號」郵輪式列車
結合鐵馬與鐵道的「兩鐵列車」
多采多姿的觀光型態列車
阿里山林鐵的觀光列車「栩悅號」與「福森號」
試閱
「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
「山嵐號」與「海風號」設計上的許多細節及巧思，之所以能夠被完整保留下來並成功實現，背後必須回到一個更核心的問題：如何在設計初期就讓所有關鍵角色同步參與，並為這些看似「不必要」卻攸關體驗品質的元素爭取空間與資源。事實上，「山嵐號」與「海風號」觀光列車的成功，關鍵並不僅在於外觀設計，而在於其背後所建立的一套台鐵馮輝昇總經理所說的─高度整合的「五方合作」運作模式。所謂的五方，指的是台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商的組合。這種模式，在國際鐵道產業中亦屬少見，因為它要求從設計初期開始，便讓決策、審查、創意與實作等多元角色同步進場，而非傳統由單一角色主導、其他參與者被動配合的線性流程。正是在這種跨界整合機制下，「山嵐號」與「海風號」得以突破既有框架，成為台鐵美學轉型的重要成果。
首先，作為整體計畫的發起者與總體協調者，台鐵本身扮演的是制度創新的推動角色，必須面對的首要挑戰，是如何在既有法規與採購制度下，創造讓多方能夠在設計初期深度參與的空間。這不僅涉及程序調整，更關乎組織文化與權責分工的重新界定。若無台鐵在制度面上的鬆動與支持，設計端與營運端很難真正進入早期討論階段，更遑論形成共識。因此，台鐵的關鍵角色，在於為跨部門與跨專業合作建立制度基礎，使美學導入不再只是附加項目，而是成為決策核心。
其次，美學小組委員在設計初期即深度介入，為整個計畫建立品質把關與價值引導機制。這個外部專業諮詢角色，不僅是審查者，更是理念辯證的參與者。他們在設計討論過程中提出尖銳且具挑戰性的意見，迫使設計團隊反覆推敲細節，避免流於形式化或折衷式的成果。在審查與通過機制上，美學小組具有實質影響力，使整體設計方向維持一致性與高度完成度，這種制度化的審議過程，是確保品質的重要環節。
在此架構下，設計師承擔的是整合與創造的雙重任務。一方面，他們必須吸納來自台鐵、美學小組與營運端的多重意見；另一方面，又需在多方拉扯之間堅守核心設計理念，避免過度妥協導致成果失焦。這種高密度溝通與長時間討論，使設計不再是單向輸出，而是持續辯證與修正的過程。設計團隊之所以能夠獲得肯定，關鍵在於其高度投入與溝通的態度，讓專業討論得以建立在信任基礎之上。
負責整體空間與視覺語彙規劃的築點設計鍾秉宏指出，如果在過程中不適度堅持，最終成果往往會在多方折衝下趨於保守。以車廂內上部側邊的線條造型為例，表面上看似留有中空的無意義結構，其實背後是必須包覆既有且無法更動的龐大門機。設計團隊透過線條轉折與比例調整，將原本突兀的機械構件整合為流暢的一體造型，便是他堅持下的結果。鍾秉宏強調，美學價值本身難以被完全理性化拆解，它更多是一種整體氛圍與直覺感受，若無法將這種直覺真正落實為具體空間經驗，列車便難以創造超越常規交通工具的體驗。
當設計理念確立之後，製造商的角色便轉向技術實踐與風險控管。實際負責帶領改造工程的仕佳興業副總經理盧裕堂指出，「山嵐號」與「海風號」屬既有EMU500型電聯車改造，其最大挑戰在於介面整合，包含新舊結構之間的尺寸銜接、材質選用與功能性匹配。因為許多產品單獨看來尺寸與材質皆無問題，但如何在既有車體結構下精準安裝並達到預期功能，是高度複雜的施作挑戰。而且，身為製造商的他們，還必須確保所有零件符合安全規範，並進行必要的機械強度與機電系統整合，同時兼顧成本控制與施工可行性。若無嚴謹的工程驗證，再理想的設計也難以落實。因此，製造端的專業判斷與細節執行，是將概念轉化為實體觀光列車的關鍵步驟。
而在整體改造的時程上，盧裕堂更是強調其過程的艱辛，特別是整個「山嵐海風」專案從2022年底向美學委員提出第一次的設計案後，歷經一整年多次的美學會議討論，直到2024年3月才通過。然而車輛卻得在2024年7月5日交付，這給製造團隊帶來極大的時間壓力。不過他也強調，他們的首要責任是確保所做出的產品成果能得到大眾認可，並保障改造車輛的安全，因此過程中也是全力以赴。
其實，在這個五方合作的模式中，設計討論時也諮詢與納入了多家潛在營運商的意見。台鐵亦在設計告一段落時，就先展開經營權的招商。2024年5月底，台鐵舉行「113-117年度海風號及山嵐號列車業務經營權利案」招商說明，7月底投標截止，8月確定由雄獅旅行社得標，並在9月完成簽約。營運商的確立，也是「山嵐號」與「海風號」品牌塑造的重要一環。因為營運商的任務，是把這一切成果轉化為消費者可感知的體驗。他們不僅負責列車行銷，更負責服務流程設計、品牌視覺傳達與整體體驗串接，將鐵道從單純的交通工具轉化為旅行目的地。透過刻意放慢節奏、強調在地風景與地方連結，讓乘客在旅途中真正感受到「山嵐號」與「海風號」所代表的自然意象與生活節奏。若沒有這一層體驗設計，再完整的硬體改造也難以形成市場辨識度。
雄獅旅行社的王岳聰總經理表示，他們的角色是將所有美學委員、設計師、製造商與台鐵前期所完成的成果，完美地傳遞給消費者，讓消費者感受到用心。他們致力於將鐵道從單純的「載具」，轉變成旅行的目的和體驗，藉由緩慢的速度欣賞在地風光，並與社區連結，創造出不同以往的鐵道觀光列車商品。
依照台鐵委託的合約規範，「山嵐號」與「海風號」行駛的區間單趟不能超過3小時，因此雄獅在旅遊的安排上，都是以單趟半天的遊程來規劃。而這當中，會安排一次比較短的停靠與一次時間比較長、大約1小時的下車走讀。因此，提供的餐食也就分成一大一小來穿插，而且去程與回程的停靠點及走讀點刻意不同，餐食也做出差異，讓參加者若同時購買去回程，可以體驗不一樣的旅遊安排。
透過這樣的專業分工，由雄獅負責服務設計、視覺傳達與無縫體驗的連接，最後成形的樣貌是「海風號」以甜點列車為發想，「山嵐號」則主打「尋找好味道」的餐食。這些車上的餐點與甜點皆與在地廠商合作，融入列車行經的區域山海元素。雄獅旅行社王岳聰總經理特別強調，雄獅選擇與在地團隊合作，因為這些人對地方有濃厚情感，能更深入地導覽與呈現地方特色。
「山嵐號」與「海風號」設計上的許多細節及巧思，之所以能夠被完整保留下來並成功實現，背後必須回到一個更核心的問題：如何在設計初期就讓所有關鍵角色同步參與，並為這些看似「不必要」卻攸關體驗品質的元素爭取空間與資源。事實上，「山嵐號」與「海風號」觀光列車的成功，關鍵並不僅在於外觀設計，而在於其背後所建立的一套台鐵馮輝昇總經理所說的─高度整合的「五方合作」運作模式。所謂的五方，指的是台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商的組合。這種模式，在國際鐵道產業中亦屬少見，因為它要求從設計初期開始，便讓決策、審查、創意與實作等多元角色同步進場，而非傳統由單一角色主導、其他參與者被動配合的線性流程。正是在這種跨界整合機制下，「山嵐號」與「海風號」得以突破既有框架，成為台鐵美學轉型的重要成果。
首先，作為整體計畫的發起者與總體協調者，台鐵本身扮演的是制度創新的推動角色，必須面對的首要挑戰，是如何在既有法規與採購制度下，創造讓多方能夠在設計初期深度參與的空間。這不僅涉及程序調整，更關乎組織文化與權責分工的重新界定。若無台鐵在制度面上的鬆動與支持，設計端與營運端很難真正進入早期討論階段，更遑論形成共識。因此，台鐵的關鍵角色，在於為跨部門與跨專業合作建立制度基礎，使美學導入不再只是附加項目，而是成為決策核心。
其次，美學小組委員在設計初期即深度介入，為整個計畫建立品質把關與價值引導機制。這個外部專業諮詢角色，不僅是審查者，更是理念辯證的參與者。他們在設計討論過程中提出尖銳且具挑戰性的意見，迫使設計團隊反覆推敲細節，避免流於形式化或折衷式的成果。在審查與通過機制上，美學小組具有實質影響力，使整體設計方向維持一致性與高度完成度，這種制度化的審議過程，是確保品質的重要環節。
在此架構下，設計師承擔的是整合與創造的雙重任務。一方面，他們必須吸納來自台鐵、美學小組與營運端的多重意見；另一方面，又需在多方拉扯之間堅守核心設計理念，避免過度妥協導致成果失焦。這種高密度溝通與長時間討論，使設計不再是單向輸出，而是持續辯證與修正的過程。設計團隊之所以能夠獲得肯定，關鍵在於其高度投入與溝通的態度，讓專業討論得以建立在信任基礎之上。
負責整體空間與視覺語彙規劃的築點設計鍾秉宏指出，如果在過程中不適度堅持，最終成果往往會在多方折衝下趨於保守。以車廂內上部側邊的線條造型為例，表面上看似留有中空的無意義結構，其實背後是必須包覆既有且無法更動的龐大門機。設計團隊透過線條轉折與比例調整，將原本突兀的機械構件整合為流暢的一體造型，便是他堅持下的結果。鍾秉宏強調，美學價值本身難以被完全理性化拆解，它更多是一種整體氛圍與直覺感受，若無法將這種直覺真正落實為具體空間經驗，列車便難以創造超越常規交通工具的體驗。
當設計理念確立之後，製造商的角色便轉向技術實踐與風險控管。實際負責帶領改造工程的仕佳興業副總經理盧裕堂指出，「山嵐號」與「海風號」屬既有EMU500型電聯車改造，其最大挑戰在於介面整合，包含新舊結構之間的尺寸銜接、材質選用與功能性匹配。因為許多產品單獨看來尺寸與材質皆無問題，但如何在既有車體結構下精準安裝並達到預期功能，是高度複雜的施作挑戰。而且，身為製造商的他們，還必須確保所有零件符合安全規範，並進行必要的機械強度與機電系統整合，同時兼顧成本控制與施工可行性。若無嚴謹的工程驗證，再理想的設計也難以落實。因此，製造端的專業判斷與細節執行，是將概念轉化為實體觀光列車的關鍵步驟。
而在整體改造的時程上，盧裕堂更是強調其過程的艱辛，特別是整個「山嵐海風」專案從2022年底向美學委員提出第一次的設計案後，歷經一整年多次的美學會議討論，直到2024年3月才通過。然而車輛卻得在2024年7月5日交付，這給製造團隊帶來極大的時間壓力。不過他也強調，他們的首要責任是確保所做出的產品成果能得到大眾認可，並保障改造車輛的安全，因此過程中也是全力以赴。
其實，在這個五方合作的模式中，設計討論時也諮詢與納入了多家潛在營運商的意見。台鐵亦在設計告一段落時，就先展開經營權的招商。2024年5月底，台鐵舉行「113-117年度海風號及山嵐號列車業務經營權利案」招商說明，7月底投標截止，8月確定由雄獅旅行社得標，並在9月完成簽約。營運商的確立，也是「山嵐號」與「海風號」品牌塑造的重要一環。因為營運商的任務，是把這一切成果轉化為消費者可感知的體驗。他們不僅負責列車行銷，更負責服務流程設計、品牌視覺傳達與整體體驗串接，將鐵道從單純的交通工具轉化為旅行目的地。透過刻意放慢節奏、強調在地風景與地方連結，讓乘客在旅途中真正感受到「山嵐號」與「海風號」所代表的自然意象與生活節奏。若沒有這一層體驗設計，再完整的硬體改造也難以形成市場辨識度。
雄獅旅行社的王岳聰總經理表示，他們的角色是將所有美學委員、設計師、製造商與台鐵前期所完成的成果，完美地傳遞給消費者，讓消費者感受到用心。他們致力於將鐵道從單純的「載具」，轉變成旅行的目的和體驗，藉由緩慢的速度欣賞在地風光，並與社區連結，創造出不同以往的鐵道觀光列車商品。
依照台鐵委託的合約規範，「山嵐號」與「海風號」行駛的區間單趟不能超過3小時，因此雄獅在旅遊的安排上，都是以單趟半天的遊程來規劃。而這當中，會安排一次比較短的停靠與一次時間比較長、大約1小時的下車走讀。因此，提供的餐食也就分成一大一小來穿插，而且去程與回程的停靠點及走讀點刻意不同，餐食也做出差異，讓參加者若同時購買去回程，可以體驗不一樣的旅遊安排。
透過這樣的專業分工，由雄獅負責服務設計、視覺傳達與無縫體驗的連接，最後成形的樣貌是「海風號」以甜點列車為發想，「山嵐號」則主打「尋找好味道」的餐食。這些車上的餐點與甜點皆與在地廠商合作，融入列車行經的區域山海元素。雄獅旅行社王岳聰總經理特別強調，雄獅選擇與在地團隊合作，因為這些人對地方有濃厚情感，能更深入地導覽與呈現地方特色。
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