進入糖業鐵道大觀園
烏樹林的五分車與道班房
烏樹林糖廠的懷舊之風
這幾年懷舊之風盛行，位在台南烏樹林糖廠在停止製糖後，將廠內的相關設施加以整理，五分車也重新復駛。一進到園區，就看到典雅的木造烏樹林車站，而站前的鐵軌上也有許多老舊的火車頭與車廂，還有一座五分車文物的展示館，以及國內難得一見的鐵道展示—道班房。
有糖廠就有五分車載甘蔗的鐵路與五分車，比較正式的名稱是糖業鐵道。台灣糖業鐵道軌距只有 762 釐米，比起標準的鐵軌來得窄，所以俗稱「五分仔車」。只是也有人指出，應該是糖鐵火車時速只有一般火車的一半。總之，「五分」在這裡的用法應該是形容其為「小」火車的意思。日治時期糖業鐵道在中南部非常發達，每一個製糖會社都有自己四通八達的路網系統，以便將所屬的甘蔗送進製糖廠，五分車從最早的運送甘蔗與蔗糖，到後來成為兼具客運的用途。烏樹林糖廠原隸屬明治製糖株式會社，自昭和十九年（民國三十三年，西元 1944 年）開始經營客運，第一條是新東線（新營到東山），昭和二十一年（民國三十五年，西元 1946 年）烏樹林車站完工後之後又增加白河線。不過隨著公路的普遍，各地五分車載客的角色日漸式微，烏樹林糖廠營業線於六十八年畫下休止符，糖廠也在四年之後歇業。
「苦牛」大本營
比較起不少轉型觀光的糖場，烏樹林糖廠有一項獨有的特色，那就是保存完整的早期道班房。道班房位在烏樹林車站的左前方，烏樹林車站尚未完工前，道班房右側加蓋的建物，就是最早的售票房。說道班是五分車的幕後功臣一點也不為過，因為五分車能夠在鐵道上安全而順暢的奔馳，全靠道班對於鐵軌的巡察及維護。而這項工作常常不分晝夜，日曬雨淋可以說是家常便飯，特別是颱風大雨過後，更得冒著生命的危險進行鐵軌的搶救，所以道班又被稱為「苦牛」。
一進入道班房，空氣中便有一股濃濃的油味，這是早年鐵道設施與建築所獨有的氣息，更是彷彿小叮噹的時光機，馬上將人們帶回到往日的時光。相較於現在有所謂的機械動力「砸道機」，早年完全依賴人力的道班工，這些工具應該可以說是生命共同體，當然更讓參觀的人感到在那個沒有機械的年代，前人的在工作上展現的令人佩服的智慧與毅力。懷舊與知性之旅
來到這裡，彷彿回到昔日五分車載客的榮景，更像是一座五分車大觀園。年長的遊客可以回味當年，而小朋友也能了解五分車的歷史，並且親身乘坐體驗，沉浸在浪漫與知性兼具的氛圍中。
走進鐵路的舊日時光
打狗鐵道故事館
火車與生活
大約在民國四十年前後的數十年間，台灣人南來北往，幾乎都要靠火車。在高雄有一座「打狗鐵道故館」，展示許多鐵道的歷史收藏，參觀館內外豐富的文物，就好像走進台灣鐵路的時光隧道，讓我們了解台灣鐵路發展的故事，以及鐵路對人們生活的影響。
故事館的故事
高雄舊名打狗，「打狗」是來自於平埔族，如今卻成為高雄懷舊的代名詞。鐵道故事館本身是高雄最早的火車站，因此就用「打狗」來命名。到了日治時期昭和16年（民國30年，西元1941年），高雄又建了一座新的車站（配合三鐵共構工程，於民國91年往東南搬移，現在也變身為「高雄願景館」），這座車站因為靠近高雄港，所以改稱為高雄港站。
古老的火車時刻表
在貨運辦公室走道的牆壁上，掛有一份日治時期明治41年（西元1908年）縱貫線鐵路通車時所印製的火車時刻表。從表上我們可以發現，那時候搭乘早上6點從台北出發的第一班火車，到達台中是中午11點40分，需要將近6小時；而抵達打狗是晚上7點55分，更花費了將近14小時。
如果和搭乘現在的自強號或高鐵相比，一定會認為「14小時」好長。然而還沒有火車之前，以步行從台北到高雄，需要10天以上，因此在當年已經是空前的革命。此外，原本台灣人不太有時間觀念，也因為要準時搭上火車，而變得守時。
「鐵道部」的歷史見證
貨運辦公室內保留了許多鐵道辦公的文物，深咖啡色的厚重木頭桌椅，自日治時期使用到現在，經過修復後保存情況良好。抽屜旁的木條上，還可以看到有「鐵道部」的烙印字樣。日治時期鐵道部直屬日本總督府，管理台灣鐵路的所有事務。還有一座分成一格一格的木櫃，櫃門都有文字，這是當年辦理鐵道貨運的要角——貨單木櫃，櫃門的文字就是各委託運貨商號的商標。
烏樹林的五分車與道班房
烏樹林糖廠的懷舊之風
這幾年懷舊之風盛行，位在台南烏樹林糖廠在停止製糖後，將廠內的相關設施加以整理，五分車也重新復駛。一進到園區，就看到典雅的木造烏樹林車站，而站前的鐵軌上也有許多老舊的火車頭與車廂，還有一座五分車文物的展示館，以及國內難得一見的鐵道展示—道班房。
有糖廠就有五分車載甘蔗的鐵路與五分車，比較正式的名稱是糖業鐵道。台灣糖業鐵道軌距只有 762 釐米，比起標準的鐵軌來得窄，所以俗稱「五分仔車」。只是也有人指出，應該是糖鐵火車時速只有一般火車的一半。總之，「五分」在這裡的用法應該是形容其為「小」火車的意思。日治時期糖業鐵道在中南部非常發達，每一個製糖會社都有自己四通八達的路網系統，以便將所屬的甘蔗送進製糖廠，五分車從最早的運送甘蔗與蔗糖，到後來成為兼具客運的用途。烏樹林糖廠原隸屬明治製糖株式會社，自昭和十九年（民國三十三年，西元 1944 年）開始經營客運，第一條是新東線（新營到東山），昭和二十一年（民國三十五年，西元 1946 年）烏樹林車站完工後之後又增加白河線。不過隨著公路的普遍，各地五分車載客的角色日漸式微，烏樹林糖廠營業線於六十八年畫下休止符，糖廠也在四年之後歇業。
「苦牛」大本營
比較起不少轉型觀光的糖場，烏樹林糖廠有一項獨有的特色，那就是保存完整的早期道班房。道班房位在烏樹林車站的左前方，烏樹林車站尚未完工前，道班房右側加蓋的建物，就是最早的售票房。說道班是五分車的幕後功臣一點也不為過，因為五分車能夠在鐵道上安全而順暢的奔馳，全靠道班對於鐵軌的巡察及維護。而這項工作常常不分晝夜，日曬雨淋可以說是家常便飯，特別是颱風大雨過後，更得冒著生命的危險進行鐵軌的搶救，所以道班又被稱為「苦牛」。
一進入道班房，空氣中便有一股濃濃的油味，這是早年鐵道設施與建築所獨有的氣息，更是彷彿小叮噹的時光機，馬上將人們帶回到往日的時光。相較於現在有所謂的機械動力「砸道機」，早年完全依賴人力的道班工，這些工具應該可以說是生命共同體，當然更讓參觀的人感到在那個沒有機械的年代，前人的在工作上展現的令人佩服的智慧與毅力。懷舊與知性之旅
來到這裡，彷彿回到昔日五分車載客的榮景，更像是一座五分車大觀園。年長的遊客可以回味當年，而小朋友也能了解五分車的歷史，並且親身乘坐體驗，沉浸在浪漫與知性兼具的氛圍中。
走進鐵路的舊日時光
打狗鐵道故事館
火車與生活
大約在民國四十年前後的數十年間，台灣人南來北往，幾乎都要靠火車。在高雄有一座「打狗鐵道故館」，展示許多鐵道的歷史收藏，參觀館內外豐富的文物，就好像走進台灣鐵路的時光隧道，讓我們了解台灣鐵路發展的故事，以及鐵路對人們生活的影響。
故事館的故事
高雄舊名打狗，「打狗」是來自於平埔族，如今卻成為高雄懷舊的代名詞。鐵道故事館本身是高雄最早的火車站，因此就用「打狗」來命名。到了日治時期昭和16年（民國30年，西元1941年），高雄又建了一座新的車站（配合三鐵共構工程，於民國91年往東南搬移，現在也變身為「高雄願景館」），這座車站因為靠近高雄港，所以改稱為高雄港站。
古老的火車時刻表
在貨運辦公室走道的牆壁上，掛有一份日治時期明治41年（西元1908年）縱貫線鐵路通車時所印製的火車時刻表。從表上我們可以發現，那時候搭乘早上6點從台北出發的第一班火車，到達台中是中午11點40分，需要將近6小時；而抵達打狗是晚上7點55分，更花費了將近14小時。
如果和搭乘現在的自強號或高鐵相比，一定會認為「14小時」好長。然而還沒有火車之前，以步行從台北到高雄，需要10天以上，因此在當年已經是空前的革命。此外，原本台灣人不太有時間觀念，也因為要準時搭上火車，而變得守時。
「鐵道部」的歷史見證
貨運辦公室內保留了許多鐵道辦公的文物，深咖啡色的厚重木頭桌椅，自日治時期使用到現在，經過修復後保存情況良好。抽屜旁的木條上，還可以看到有「鐵道部」的烙印字樣。日治時期鐵道部直屬日本總督府，管理台灣鐵路的所有事務。還有一座分成一格一格的木櫃，櫃門都有文字，這是當年辦理鐵道貨運的要角——貨單木櫃，櫃門的文字就是各委託運貨商號的商標。
