蘇花高速公路？
生態金字塔的殺手

從一九九四年到二○○六年為止，扣除在國外唸書的時間，在環保署工作了將近十年，到過花蓮不下二十餘次。每次乘坐飄搖的飛機，從高空俯瞰花蓮谷地，壯麗的中央山脈從東側的太平洋開始綿亙，貫穿進入台灣的心臟，起點就是天然形成海港的蘇澳。蘇澳從海中拔起，數百萬年來，台灣的火山、斷層、Ｖ型峽谷在河川不斷的切割作用下，天然災害不斷擾動這片地殼尚未穩定的區域，我心中對這片起伏的大地充滿著敬畏。
到花蓮，不一定要坐飛機，北迴鐵路、蘇花公路，甚至在二十五年前，坐花蓮輪都是可以的選擇。尤其是北迴鐵路試辦轎車乘載，一輛轎車可以跟著車主「凸」東海岸。但是，由於到花蓮以汽車進行旅遊的有閒階級，畢竟是少數，興建蘇花高速公路，似乎成為花蓮財團及部分民眾多年以來，對於打開後山大門的渴望。

門戶洞開，好嗎？
任何讀過道路生態學的人都知道，公路興建後，毫無例外的，人為活動的干擾，註定會在大地上永留烙印。高速公路會造成什麼問題呢？首先公路造成的隔絕效果，形成鄰近地區生物的負擔。在德國巴伐利亞的森林地帶，我目睹到野豬跑到高速公路上，被大小車輛連環追撞的慘劇。
依據國外針對交通建設對生態環境影響的研究顯示，公路影響主要發生在當地的生態環境之上，會造成一些不良的影響，我們可以用圖一來說明。
圖一顯示道路網絡造成生物多樣性減少的主要原因，在於棲地快速的消失，並且吸引沿線大量興建的房舍，威脅到野生動物的活動範圍。因此，棲地消失是交通建設中無法避免的後果。高速公路和鐵路的建設，不但侵占了動植物棲地，隨之而來的障礙效應及切割效應的影響範圍更是深遠。
道路造成不同景觀破碎化的程度，以及景觀破碎化的生態衝擊，依據當地環境、物種和道路的特性而決定。我們檢查棲地被破壞的區域，都集中在棲地被穿越的道路附近。高速公路車速快，當春秋求偶季節來臨時，尤其是大陸國家，動物基於尋找繁殖伴侶的需要，在跨越及離開棲息地時，常慘遭不測，所以，動物的海景，這是蘇花公路沿線特有的景觀，也只有細心體會蘇花公路支線的山巒起伏，自然形成特殊的旅遊景點，用心品嚐，才能體會蘇花公路特有的風情。
也許，先進國家碰到高速公路的開發，會事先考慮到生態的議題吧。針對花蓮交通的不便，北迴鐵路即將考慮改建成寬軌，甚至進行沿線的拓寬工程，以容納更多的旅遊及返鄉人口。如果到了花蓮，可以興建輕軌以及電車，形成觀光型的便捷交通路線。這樣，是不是可以說服花蓮人不要要求政府，在中央山脈東緣興建穿腸破肚的蘇花高呢？
我用心祈禱，我們不要再欺負中央山脈了，請執政者多多考慮高聳插天的中央山脈，在台灣「生態金字塔」的重要性吧！