Unit 1-2 為什麼必須學通個體經濟？
知道為何而學，你的學習動機才會強，再加上有方法勤學，學習效果就會更好。我所有的書對讀者的學習效益有三：工作、生活與投資。
一、工作
大部分人求學、進修的目的都是為了提高專業技能，由表可見，學通個體經濟在三個方面皆有大助益。
1.以生產因素市場來說
本書第二篇「公司生產行為」有三章，討論公司廠址、勞工與機器的僱用量等，在序中的本書構圖下可見，這是管理、商學院許多系所重要課程的基礎。
2.以市場結構來說
在各市場結構中，公司該如何應對進退，這屬於產業經濟、策略管理和行銷管理課程範疇。
3.商品市場：公司「了解你的顧客」
個體經濟中分析消費者的消費均衡，公司藉以「了解顧客」(know your customer,KYC) 可作為商品供給者（即公司）提供商品或服務的指南。
二、生活
家庭中的勞動人口在經濟中的兩個市場中扮演不同角色。
1.生產因素中勞動市場中的賣方
在第五章中，兼從勞資雙方角度來看勞動市場的「價量質時」。
2.消費時扮演買方
了解「消費者行為」是指消費者如何做出經濟決策，對消費者的基本假設是「理性」，透過讀個經，了解經濟學者如何分析消費者進行「資源有限，慾望無窮」的經濟決策，讓你提高決策的正確程度。
三、投資
常見的投資分為兩種。
1.金融投資
例如買股票、債券等。
2.實體投資
例如買房、商品（例如黃金）。
Unit 4-4 內部規模經濟原因
「規模經濟」(economies of scale) 是生活中常見的觀念，例如下列情況，怎樣才便宜划算？
騎機車時二人共騎；坐計程車時，四人共乘。
經濟學點出製造業的單一工廠甚至單一機器隨產能由小到中到大，平均成本會越來越低，詳見圖。這只是最單純的情況，現實生活比這難太多，本書一以貫之，以損益表的成本、費用科目來分析。
一、工業中製造業規模經濟的原因：以汽車業為例
探索頻道、國家地理頻道很喜歡報導各大汽車公司旗下一個品牌（例如寶馬X5、富豪XC90）的組裝過程，每次花1小時。
1.汽車是個資本密集產業
汽車的機構件（主要是引擎、方向機柱、傳動軸等）屬於機械業，基本特色是要開模鑄件，開模成本很高。當產量少時，分攤開模成本極高，除非是高檔汽車，以平價汽車來說，台灣的汽車公司大都靠合資或技術合作的日本公司供應。2.汽車組裝廠共分三個工廠：
車架（往往是機器人焊接）、塗裝與組裝，一般人只看過組裝線許多工人鎖螺絲、裝儀表板。但整個來說，人工成本（佔營收比率）低。
2016年台灣新車銷量43萬輛，國產車佔63%，約27萬輛。但有11 個車廠，和泰市占率33%，為達此標，國瑞汽車每年至少需出口9萬輛車到中東等地，訂單來自母公司日本豐田汽車由圖可見每年各產量日本的平均成本（案例）。
3.研發費用
研發須達一定規模，例如一年5億元（人員120人以上）才能達門檻值。這也是為什麼台灣一年研發費用約3,400萬元，但幾個大咖（2016年台積電705億元、工研院200億元、鴻海200億元）才「玩」得起。以上市公司中的電子公司來說，九成以上研發費用極低。
二、服務業規模經濟原因：以便利商店業為例
1.進貨的數量折扣
零售業的進貨成本約占營收60%以上，大量進貨價格更低（即數量折扣），約可少2個百分點；加上付現的現金折扣（約2個百分點），超市中的全聯、量販業中的好市多贏在起跑點。
2.行銷費用中的廣告費
以電視廣告為例，黃金時段一檔（45秒）約30萬元，須打10檔才會接觸到全部觀眾，至少須300萬元。全聯實業1998~2004年時認為「省掉廣告費」可省點錢，但2005年時，270家店，請「全聯先生」邱彥翔大打廣告，以刺激更多來客，營收才是重點，300萬元是小錢。便利商店業的萊爾富、OK在電視廣告方面顯得保守。
3.行銷費用中的物流費用
物流委外，物流費用率（占營收比重）8%；但如果要自辦，光一個物流中心（最貴的是自動倉儲、檢貨）起跳5億元，再加上車隊，管得好，物流費用率6%。
知道為何而學，你的學習動機才會強，再加上有方法勤學，學習效果就會更好。我所有的書對讀者的學習效益有三：工作、生活與投資。
一、工作
大部分人求學、進修的目的都是為了提高專業技能，由表可見，學通個體經濟在三個方面皆有大助益。
1.以生產因素市場來說
本書第二篇「公司生產行為」有三章，討論公司廠址、勞工與機器的僱用量等，在序中的本書構圖下可見，這是管理、商學院許多系所重要課程的基礎。
2.以市場結構來說
在各市場結構中，公司該如何應對進退，這屬於產業經濟、策略管理和行銷管理課程範疇。
3.商品市場：公司「了解你的顧客」
個體經濟中分析消費者的消費均衡，公司藉以「了解顧客」(know your customer,KYC) 可作為商品供給者（即公司）提供商品或服務的指南。
二、生活
家庭中的勞動人口在經濟中的兩個市場中扮演不同角色。
1.生產因素中勞動市場中的賣方
在第五章中，兼從勞資雙方角度來看勞動市場的「價量質時」。
2.消費時扮演買方
了解「消費者行為」是指消費者如何做出經濟決策，對消費者的基本假設是「理性」，透過讀個經，了解經濟學者如何分析消費者進行「資源有限，慾望無窮」的經濟決策，讓你提高決策的正確程度。
三、投資
常見的投資分為兩種。
1.金融投資
例如買股票、債券等。
2.實體投資
例如買房、商品（例如黃金）。
Unit 4-4 內部規模經濟原因
「規模經濟」(economies of scale) 是生活中常見的觀念，例如下列情況，怎樣才便宜划算？
騎機車時二人共騎；坐計程車時，四人共乘。
經濟學點出製造業的單一工廠甚至單一機器隨產能由小到中到大，平均成本會越來越低，詳見圖。這只是最單純的情況，現實生活比這難太多，本書一以貫之，以損益表的成本、費用科目來分析。
一、工業中製造業規模經濟的原因：以汽車業為例
探索頻道、國家地理頻道很喜歡報導各大汽車公司旗下一個品牌（例如寶馬X5、富豪XC90）的組裝過程，每次花1小時。
1.汽車是個資本密集產業
汽車的機構件（主要是引擎、方向機柱、傳動軸等）屬於機械業，基本特色是要開模鑄件，開模成本很高。當產量少時，分攤開模成本極高，除非是高檔汽車，以平價汽車來說，台灣的汽車公司大都靠合資或技術合作的日本公司供應。2.汽車組裝廠共分三個工廠：
車架（往往是機器人焊接）、塗裝與組裝，一般人只看過組裝線許多工人鎖螺絲、裝儀表板。但整個來說，人工成本（佔營收比率）低。
2016年台灣新車銷量43萬輛，國產車佔63%，約27萬輛。但有11 個車廠，和泰市占率33%，為達此標，國瑞汽車每年至少需出口9萬輛車到中東等地，訂單來自母公司日本豐田汽車由圖可見每年各產量日本的平均成本（案例）。
3.研發費用
研發須達一定規模，例如一年5億元（人員120人以上）才能達門檻值。這也是為什麼台灣一年研發費用約3,400萬元，但幾個大咖（2016年台積電705億元、工研院200億元、鴻海200億元）才「玩」得起。以上市公司中的電子公司來說，九成以上研發費用極低。
二、服務業規模經濟原因：以便利商店業為例
1.進貨的數量折扣
零售業的進貨成本約占營收60%以上，大量進貨價格更低（即數量折扣），約可少2個百分點；加上付現的現金折扣（約2個百分點），超市中的全聯、量販業中的好市多贏在起跑點。
2.行銷費用中的廣告費
以電視廣告為例，黃金時段一檔（45秒）約30萬元，須打10檔才會接觸到全部觀眾，至少須300萬元。全聯實業1998~2004年時認為「省掉廣告費」可省點錢，但2005年時，270家店，請「全聯先生」邱彥翔大打廣告，以刺激更多來客，營收才是重點，300萬元是小錢。便利商店業的萊爾富、OK在電視廣告方面顯得保守。
3.行銷費用中的物流費用
物流委外，物流費用率（占營收比重）8%；但如果要自辦，光一個物流中心（最貴的是自動倉儲、檢貨）起跳5億元，再加上車隊，管得好，物流費用率6%。
