1804麥瑟提維鐵路
Merthyr Tydfil Railway
區域：威爾斯
類型：貨運
長度：16公里
軌道從泥濘的車轍（rut）發展至金屬軌道共花了500年之久，而發展迅速的工業時代（Industrial Age）卻在幾年內就出現了第一部蒸汽火車。在從憑藉馱馬邁向使用燃煤機器的過程中，麥瑟提維鐵路是重大的進展之一。
蒸汽時代的先驅
蒸汽鐵路工程師理查‧特里維西克（Richard Trevithick）的雕像，驕傲地佇立在其家鄉英國康瓦耳郡的坎本（Camborne, Cornwall）。身為高壓蒸汽機的發明者，他於潘尼達倫鐵工廠（Penydarren Ironworks）的種種實驗在鐵路歷史上威名赫赫，並使佔地不大的威爾斯公國（principality of Wales）清楚地標示在地圖上。為免我們忘了紀念其他先驅：增進汽缸效能的詹姆斯‧瓦特（James Watt）也有雕像在英國伯明罕（Birmingham），並且與其發明夥伴馬修‧博爾頓Matthew Boulton）和威廉‧默多克（William Murdoch）的雕像（請見第48頁）並肩站立。法國瓦瓦孔（Void-Vacon）立了一座方尖碑，用以頌揚尼古拉— 約瑟夫‧居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）：他研發出了「premier véhicule à vapeur pour tracter des canons」（首部能夠拉動大砲的蒸汽車）。美國芝加哥的格雷斯蘭公墓（Graceland Cemetery）也豎立著一座紀念碑，標示出喬治‧普爾曼（George Pullman）的墳地所在，儘管他的家人擔憂心生不滿的員工會盜取其屍骨。
我們也應當紀念不知名的鐵路相關人員：建造木輪運貨馬車，以及將兩條木頭平行排列成軌道的無名氏。如同許多鐵路發明，靈光乍現（我們所需的就是能沿著軌道運行的小推車）的時機很可能同時出現在許多地方。
運貨馬車軌道的起源
將車轍轉換成軌道並使運貨推車行駛其上的概念，源於礦工和採石工人對卸下背上重擔的渴望。1350年於德國南部的弗萊堡（Freiburg im Breisgau）， 有名德國工匠就在教堂窗戶描繪了這樣的推車。兩世紀之後，另一名德國人格奧爾格‧帕維爾（Georg Pawer, 1494-1555）在其著作《坤輿格致— 第十二卷》（De Re Metallica Libri xii）內，繪製了一幅礦車載運礦產的圖畫。
被譽為「礦物學之父」的帕維爾是名虔誠的天主教徒，他以格奧爾格烏斯‧阿格里科拉（Georgius Agricola）之名撰寫這本書，還把化石形容成因地熱而發酵成動物形體的神秘物質。他畫的馬車車輪也有類似的缺陷，他的馬車奔馳在以木板拼湊出的軌道上，但是車輪沒有凸緣（flange），想必會經常滑落軌道。車輪含有凸緣的運煤馬車，最後出現在德國魯爾河（Ruhr）的礦坑。根據記載，其中一條最早的英國鐵路是在1604年為了開採煤礦而舖設的，是用來將史崔立（Strelley）的煤礦坑連結至位於諾丁罕郡（Nottinghamshire）礦場內的沃勒頓（Wollaton），總長3.2公里。擁有時髦姓名的杭亭頓‧波蒙（Huntingdon Beaumont）讓原本的通路成了軌道，並在因負債而死於諾丁罕監獄之前，將軌道延伸至英格蘭東北部的數個礦場。如諾森伯蘭（Northumberland）、達蘭郡（County Durham）、泰恩—威爾（Tyne and Wear）、提塞德（Teesside），以及現今的北約克郡（North Yorkshire）所在地等地勢起伏且富含礦產的北部城鎮，都成了鐵路的測試場。達蘭郡的坦菲爾德馬車鐵道（Tanfield Waggonway）即是其中一條鐵路，用途是將煤礦從高沼地礦坑運往泰恩河（River Tyne）上的船，該鐵路持續服役直至高沼地的煤礦於1739年採盡為止。
煤礦就和其他貨物一樣，全都需要水。因此在歷史上，財富多是匯集至君士坦丁堡（Constantinople）、威尼斯、聖彼得堡（St. Petersburg）、倫敦、利物浦、紐約和奧克蘭（Auckland）等海港良好且深度夠的城市。到1800年代初期為止，將貨物運到港口的最佳途徑，一直是可航行的河川、運河，或是兩者併行。然而，對英格蘭東北部不斷擴展的煤田來說，深谷與崎嶇陡峭的地形皆阻礙著運河興建：鐵路是唯一的解決之道，鐵路網絡也因此迅速地拓展至整個區域。
除此之外，英國的鐵橋谷（Ironbridge Gorge）同樣利用鐵路來運送煤礦，在那裡，來自柯爾布魯克得爾（Coalbrookdale）的亞伯拉罕‧達比（Abraham Darby），精通運用當地礦源來生產更平價且品質更佳的鐵礦。他們在附近的克特利（Ketley）生產鑄鐵製金屬鈑，用以修理和加強木製軌道。這些金屬鈑曾被視為一項偉大的發明，英國和美國皆予以採用，直到有一天，它們開始斷裂。裸金屬（bare metal）鐵軌很容易像蛇頭一般彈起，傷及任何太靠近的人，因此，替代方案遂而開始出現於麥瑟提維（Merthyr Tydfil）和布來納文（Blaenavon）周遭的南威爾斯煤谷區：長度0.9~1.2公尺的實心鑄鐵製軌道。如今，這個產業有了牢固的金屬鐵軌，加上煤礦與鐵礦的需求，它需要比強壯馬匹更有力的能量來源。馱馬與蒸汽機
理查‧特里維西克的出生與成長背景，正巧是西方國家礦產位居世界之最的時代。就連位於康瓦耳郡小村莊坎本，都因為錫與銅的價格飆漲而成為一座基本的礦業城鎮。隨著礦坑越鑿越深，防止淹水的作業就越加艱鉅，許多礦場採用博爾頓和瓦特的蒸汽機（請見左欄）來抽水。特里維西克則致力於自行研發礦場專用泵，以避免需支付博爾頓及瓦特專利權利金。（在此之後的數年間，特里維西克與博爾頓和瓦特之間的爭端不斷：當特里維西克的蒸汽機在倫敦的格林威治﹝Greenwich﹞發生爆炸，並造成3人死亡時，博爾頓和瓦特馬上將該意外歸咎於機器做工不良。）
更重要的是，當年30歲的特里維西克想把蒸汽動力運用於動力機車頭上，而不是用在固定式機器。機車頭的英文「locomotive」源自於拉丁文的「locus」（地方）和「moveo」（我移動），在當時，這個詞就和其背後的概念一樣新穎。
在特里維西克測試新的蒸汽道路用車「噴煙魔王」（Puffing Devil）時，也曾發生小爆炸，這部車初次預告了馬力總有一天會被取代。
「噴煙魔王」於1801年的耶誕夜首次登上坎本丘（Camborne Hill）。特里維西克在當地一家酒館慶祝試車成功時，忘了熄掉鍋爐下的火，最後因蒸汽壓力過大導致鍋爐爆裂。在此同時，英國政府開始對鐵路感興趣，並且批准了名為薩里鐵路（Surrey Iron Railway）的公共鐵路，用以連接宛茲沃斯（Wandsworth）的泰晤士河（River Thames）河口以及克洛敦（Croydon）。特里維西克深信新興的鐵路遲早會需要蒸汽動力而非馬力，因此，他搭乘驛馬車前往造鐵重鎮柯爾布魯克得爾，開始著手打造第二部原型。
他的努力傳到山繆‧荷弗瑞（Samuel Homfray）的耳裡。荷弗瑞是南威爾斯生意人，居於麥瑟提維，他不僅是鋼鐵產業的資本家，也是個賭性堅強的人。他曾在一次打賭中贏得興建其麥瑟提維宅第的資金，而現在他準備投入500幾尼（guinea, 英國舊金幣），打賭特里維西克──假如荷弗瑞能說服他的話──能夠透過從潘尼達倫（Penydarren）通往亞伯辛農（Abercynon）的運煤鐵路，運送10噸的鐵。由於一匹馬加上一名馬夫最多只能以時速6公里拉動裝載3噸煤礦的推車，因此荷弗瑞的賭局引發高度興趣，尤其是整段鐵路的總長幾近16公里。1804年，特里維西克名為「潘尼達倫號」的最新火車不只拉動總重10噸的五節貨車，還承載了70人。他的表現令全球激昂不已，然而，開創新紀元的潘尼達倫號遇上早期鐵路人深受其擾的難題：鐵軌斷裂情況不斷。
特里維西克不得不在四年後（1808年）的事業使用同一型鐵路，他架設「蒸汽馬戲團」，載著付費旅客繞著環型鐵軌行駛，並採用新型的蒸汽機車頭「誰能趕上我號」（Catch-Me-Who-Can）。此列火車以高達時速13公里在空地上奔馳，該空地臨近日後倫敦的繁忙火車站「尤斯頓站」（Euston station）。在這裡，特里維西克讓他的鐵製馬與真正的馱馬進行整整24小時的競賽，其機車頭獲得最終勝利。
然而，新型鐵路的發展卻不是掌握在表演者的手裡，而是煤礦業主。其中維拉姆礦場（Wylam colliery）的負責人克里斯多夫‧布萊克特（Christopher Blackett）的貢獻無人能敵，該礦場位於英國紐卡斯爾（Newcastle）西方的諾森伯蘭中、同樣名為維拉姆的村莊內。當時煤礦鐵路廣布整個西威爾斯的山谷及迪恩森林（Forest of Dean），被稱為「紐卡斯爾鐵路」（Newcastle Roads）的英格蘭東北部煤礦鐵道，長達可觀的241公里。布萊克特想要運送更多煤礦至泰恩河上的雷明頓（Lemington）碼頭。泰恩河上有許多吃水淺的駁船（keel），煤礦可以從雷明頓碼頭透過這些駁船運送，並裝至即將運往其他英國港口的大型平底船。布萊克特遂而與特里維西克接洽，並訂購類似潘尼達倫號的機車頭，但是，特里維西克的努
駛入歷史
在特里維西克事業下滑時，他的兒子法蘭西斯（Francis Trevithick）同樣也成為一位鐵路工程師。特里維西克於倫敦和南美洲進行多項專案，但全都沒有好下場，在一次偶然機會下，他於哥倫比亞巧遇史蒂文生：由於極度缺乏資金，這位蒸汽火車先驅必須接受史蒂文生50英鎊的資助才有辦法回家。沒能於鐵路歷史留下太多貢獻，特里維西克逝世於1833年。
於此同時，布萊克特轉而求助自家的採礦工程師威廉‧赫得雷（William Hedley），赫得雷與採礦工頭提摩西‧哈克沃斯（Timothy Hackworth）一同建造了一部巨大且圓頭的新玩意，用以取代特里維西克的機器。這部新玩意兒同樣是個冒煙客，稱作「噴煙比利」（Puffing Billy），並於1814年，連同其後繼機型維拉姆‧迪利（Wylam Dilly）留名青史。1862年，在激烈的討價還價後，「噴煙比利」以200英鎊的價格賣給南肯辛頓專利事務局（South Kensington Patent Office），這也是它服役的終點。鐵路的歷史開始有所進展。1807斯旺西與曼布爾斯鐵路
Swansea and Mumbles Railway
區域：威爾斯
類型：貨運
長度：16公里
軌道從泥濘的車轍（rut）發展至金屬軌道共花了500年之久，而發展迅速的工業時代（Industrial Age）卻在幾年內就出現了第一部蒸汽火車。在從憑藉馱馬邁向使用燃煤機器的過程中，麥瑟提維鐵路是重大的進展之一。
蒸汽時代的先驅
蒸汽鐵路工程師理查‧特里維西克（Richard Trevithick）的雕像，驕傲地佇立在其家鄉英國康瓦耳郡的坎本（Camborne, Cornwall）。身為高壓蒸汽機的發明者，他於潘尼達倫鐵工廠（Penydarren Ironworks）的種種實驗在鐵路歷史上威名赫赫，並使佔地不大的威爾斯公國（principality of Wales）清楚地標示在地圖上。為免我們忘了紀念其他先驅：增進汽缸效能的詹姆斯‧瓦特（James Watt）也有雕像在英國伯明罕（Birmingham），並且與其發明夥伴馬修‧博爾頓（Matthew Boulton）和威廉‧默多克（William Murdoch）的雕像（請見第48頁）並肩站立。法國瓦瓦孔（Void-Vacon）立了一座方尖碑，用以頌揚尼古拉— 約瑟夫‧居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）：他研發出了「premier véhicule à vapeur pour tracter des canons」（首部能夠拉動大砲的蒸汽車）。美國芝加哥的格雷斯蘭公墓（Graceland Cemetery）也豎立著一座紀念碑，標示出喬治‧普爾曼（George Pullman，請見第100頁）的墳地所在，儘管他的家人擔憂心生不滿的員工會盜取其屍骨。
我們也應當紀念不知名的鐵路相關人員：建造木輪運貨馬車，以及將兩條木頭平行排列成軌道的無名氏。如同許多鐵路發明，靈光乍現（我們所需的就是能沿著軌道運行的小推車）的時機很可能同時出現在許多地方。
運貨馬車軌道的起源
將車轍轉換成軌道，並使運貨推車行駛其上的概念，源於礦工和採石工人對卸下背上重擔的渴望。1350年於德國南部的弗萊堡（Freiburg im Breisgau）， 有名德國工匠就在教堂窗戶描繪了這樣的推車。兩世紀之後，另一名德國人格奧爾格‧帕維爾（Georg Pawer, 1494-1555）在其著作《坤輿格致— 第十二卷》（De Re Metallica Libri xii）內，繪製了一幅礦車載運礦產的圖畫。被譽為「礦物學之父」的帕維爾是名虔誠的天主教徒，他以格奧爾格烏斯‧阿格里科拉（Georgius Agricola）之名撰寫這本書，還把化石形容成因地熱而發酵成動物形體的神秘物質。他畫的馬車車輪也有類似的缺陷，他的馬車奔馳在以木板拼湊出的軌道上，但是車輪沒有凸緣（flange），想必會經常滑落軌道。車輪含有凸緣的運煤馬車，最後出現在德國魯爾河（Ruhr）的礦坑。
根據記載，其中一條最早的英國鐵路是在1604年為了開採煤礦而舖設的，是用來將史崔立（Strelley）的煤礦坑連結至位於諾丁罕郡（Nottinghamshire）礦場內的沃勒頓（Wollaton），總長3.2公里。擁有時髦姓名的杭亭頓‧波蒙（Huntingdon Beaumont）讓原本的通路成了軌道，並在因負債而死於諾丁罕監獄之前，將軌道延伸至英格蘭東北部的數個礦場。如諾森伯蘭（Northumberland）、達蘭郡（County Durham）、泰恩—威爾（Tyne and Wear）、提塞德（Teesside），以及現今的北約克郡（North Yorkshire）所在地等地勢起伏且富含礦產的北部城鎮，都成了鐵路的測試場。達蘭郡的坦菲爾德馬車鐵道（Tanfield Waggonway）即是其中一條鐵路，用途是將煤礦從高沼地礦坑運往泰恩河（River Tyne）上的船，該鐵路持續服役直至高沼地的煤礦於1739年採盡為止（請見第177頁）。
煤礦就和其他貨物一樣，全都需要水。因此在歷史上，財富多是匯集至君士坦丁堡（Constantinople）、威尼斯、聖彼得堡（St. Petersburg）、倫敦、利物浦、紐約和奧克蘭（Auckland）等海港良好且深度夠的城市。到1800年代初期為止，將貨物運到港口的最佳途徑，一直是可航行的河川、運河，或是兩者併行。然而，對英格蘭東北部不斷擴展的煤田來說，深谷與崎嶇陡峭的地形皆阻礙著運河興建：鐵路是唯一的解決之道，鐵路網絡也因此迅速地拓展至整個區域。
除此之外，英國的鐵橋谷（Ironbridge Gorge）同樣利用鐵路來運送煤礦，在那裡，來自柯爾布魯克得爾（Coalbrookdale）的亞伯拉罕‧達比（Abraham Darby），精通運用當地礦源來生產更平價且品質更佳的鐵礦。他們在附近的克特利（Ketley）生產鑄鐵製金屬鈑，用以修理和加強木製軌道。這些金屬鈑曾被視為一項偉大的發明，英國和美國皆予以採用，直到有一天，它們開始斷裂。裸金屬（bare metal）鐵軌很容易像蛇頭一般彈起，傷及任何太靠近的人，因此，替代方案遂而開始出現於麥瑟提維（Merthyr Tydfil）和布來納文（Blaenavon）周遭的南威爾斯煤谷區：長度0.9~1.2公尺的實心鑄鐵製軌道。如今，這個產業有了牢固的金屬鐵軌，加上煤礦與鐵礦的需求，它需要比強壯馬匹更有力的能量來源。
馱馬與蒸汽機
理查‧特里維西克的出生與成長背景，正巧是西方國家礦產位居世界之最的時代。就連位於康瓦耳郡小村莊坎本，都因為錫與銅的價格飆漲而成為一座基本的礦業城鎮。隨著礦坑越鑿越深，防止淹水的作業就越加艱鉅，許多礦場採用博爾頓和瓦特的蒸汽機（請見左欄）來抽水。特里維西克則致力於自行研發礦場專用泵，以避免需支付博爾頓及瓦特專利權利金。（在此之後的數年間，特里維西克與博爾頓和瓦特之間的爭端不斷：當特里維西克的蒸汽機在倫敦的格林威治﹝Greenwich﹞發生爆炸，並造成3人死亡時，博爾頓和瓦特馬上將該意外歸咎於機器做工不良。）
更重要的是，當年30歲的特里維西克想把蒸汽動力運用於動力機車頭上，而不是用在固定式機器。機車頭的英文「locomotive」源自於拉丁文的「locus」（地方）和「moveo」（我移動），在當時，這個詞就和其背後的概念一樣新穎。
在特里維西克測試新的蒸汽道路用車「噴煙魔王」（Puffing Devil）時，也曾發生小爆炸，這部車初次預告了馬力總有一天會被取代。
「噴煙魔王」於1801年的耶誕夜首次登上坎本丘（Camborne Hill）。特里維西克在當地一家酒館慶祝試車成功時，忘了熄掉鍋爐下的火，最後因蒸汽壓力過大導致鍋爐爆裂。在此同時，英國政府開始對鐵路感興趣，並且批准了名為薩里鐵路（Surrey Iron Railway）的公共鐵路，用以連接宛茲沃斯（Wandsworth）的泰晤士河（River Thames）河口以及克洛敦（Croydon）。特里維西克深信新興的鐵路遲早會需要蒸汽動力而非馬力，因此，他搭乘驛馬車前往造鐵重鎮柯爾布魯克得爾，開始著手打造第二部原型。他的努力傳到山繆‧荷弗瑞（Samuel Homfray）的耳裡。荷弗瑞是南威爾斯生意人，居於麥瑟提維，他不僅是鋼鐵產業的資本家，也是個賭性堅強的人。他曾在一次打賭中贏得興建其麥瑟提維宅第的資金，而現在他準備投入500幾尼（guinea, 英國舊金幣），打賭特里維西克──假如荷弗瑞能說服他的話──能夠透過從潘尼達倫（Penydarren）通往亞伯辛農（Abercynon）的運煤鐵路，運送10噸的鐵。由於一匹馬加上一名馬夫最多只能以時速6公里拉動裝載3噸煤礦的推車，因此荷弗瑞的賭局引發高度興趣，尤其是整段鐵路的總長幾近16公里。
1804年，特里維西克名為「潘尼達倫號」的最新火車不只拉動總重10噸的五節貨車，還承載了70人。他的表現令全球激昂不已，然而，開創新紀元的潘尼達倫號遇上早期鐵路人深受其擾的難題：鐵軌斷裂情況不斷。
特里維西克不得不在四年後（1808年）的事業使用同一型鐵路，他架設「蒸汽馬戲團」，載著付費旅客繞著環型鐵軌行駛，並採用新型的蒸汽機車頭「誰能趕上我號」（Catch-Me-Who-Can）。此列火車以高達時速13公里在空地上奔馳，該空地臨近日後倫敦的繁忙火車站「尤斯頓站」（Euston station）。在這裡，特里維西克讓他的鐵製馬與真正的馱馬進行整整24小時的競賽，其機車頭獲得最終勝利。
然而，新型鐵路的發展卻不是掌握在表演者的手裡，而是煤礦業主。其中維拉姆礦場（Wylam colliery）的負責人克里斯多夫‧布萊克特（Christopher Blackett）的貢獻無人能敵，該礦場位於英國紐卡斯爾（Newcastle）西方的諾森伯蘭中、同樣名為維拉姆的村莊內。當時煤礦鐵路廣布整個西威爾斯的山谷及迪恩森林（Forest of Dean），被稱為「紐卡斯爾鐵路」（Newcastle Roads）的英格蘭東北部煤礦鐵道，長達可觀的241公里。布萊克特想要運送更多煤礦至泰恩河上的雷明頓（Lemington）碼頭。泰恩河上有許多吃水淺的駁船（keel），煤礦可以從雷明頓碼頭透過這些駁船運送，並裝至即將運往其他英國港口的大型平底船。布萊克特遂而與特里維西克接洽，並訂購類似潘尼達倫號的機車頭，但是，特里維西克的努力再一次因為脆弱的鐵軌而受挫，合作專案也因此終止。
（更多精彩內容，請見本書《改變歷史的50種鐵路》）
Merthyr Tydfil Railway
區域：威爾斯
類型：貨運
長度：16公里
軌道從泥濘的車轍（rut）發展至金屬軌道共花了500年之久，而發展迅速的工業時代（Industrial Age）卻在幾年內就出現了第一部蒸汽火車。在從憑藉馱馬邁向使用燃煤機器的過程中，麥瑟提維鐵路是重大的進展之一。
蒸汽時代的先驅
蒸汽鐵路工程師理查‧特里維西克（Richard Trevithick）的雕像，驕傲地佇立在其家鄉英國康瓦耳郡的坎本（Camborne, Cornwall）。身為高壓蒸汽機的發明者，他於潘尼達倫鐵工廠（Penydarren Ironworks）的種種實驗在鐵路歷史上威名赫赫，並使佔地不大的威爾斯公國（principality of Wales）清楚地標示在地圖上。為免我們忘了紀念其他先驅：增進汽缸效能的詹姆斯‧瓦特（James Watt）也有雕像在英國伯明罕（Birmingham），並且與其發明夥伴馬修‧博爾頓Matthew Boulton）和威廉‧默多克（William Murdoch）的雕像（請見第48頁）並肩站立。法國瓦瓦孔（Void-Vacon）立了一座方尖碑，用以頌揚尼古拉— 約瑟夫‧居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）：他研發出了「premier véhicule à vapeur pour tracter des canons」（首部能夠拉動大砲的蒸汽車）。美國芝加哥的格雷斯蘭公墓（Graceland Cemetery）也豎立著一座紀念碑，標示出喬治‧普爾曼（George Pullman）的墳地所在，儘管他的家人擔憂心生不滿的員工會盜取其屍骨。
我們也應當紀念不知名的鐵路相關人員：建造木輪運貨馬車，以及將兩條木頭平行排列成軌道的無名氏。如同許多鐵路發明，靈光乍現（我們所需的就是能沿著軌道運行的小推車）的時機很可能同時出現在許多地方。
運貨馬車軌道的起源
將車轍轉換成軌道並使運貨推車行駛其上的概念，源於礦工和採石工人對卸下背上重擔的渴望。1350年於德國南部的弗萊堡（Freiburg im Breisgau）， 有名德國工匠就在教堂窗戶描繪了這樣的推車。兩世紀之後，另一名德國人格奧爾格‧帕維爾（Georg Pawer, 1494-1555）在其著作《坤輿格致— 第十二卷》（De Re Metallica Libri xii）內，繪製了一幅礦車載運礦產的圖畫。
被譽為「礦物學之父」的帕維爾是名虔誠的天主教徒，他以格奧爾格烏斯‧阿格里科拉（Georgius Agricola）之名撰寫這本書，還把化石形容成因地熱而發酵成動物形體的神秘物質。他畫的馬車車輪也有類似的缺陷，他的馬車奔馳在以木板拼湊出的軌道上，但是車輪沒有凸緣（flange），想必會經常滑落軌道。車輪含有凸緣的運煤馬車，最後出現在德國魯爾河（Ruhr）的礦坑。根據記載，其中一條最早的英國鐵路是在1604年為了開採煤礦而舖設的，是用來將史崔立（Strelley）的煤礦坑連結至位於諾丁罕郡（Nottinghamshire）礦場內的沃勒頓（Wollaton），總長3.2公里。擁有時髦姓名的杭亭頓‧波蒙（Huntingdon Beaumont）讓原本的通路成了軌道，並在因負債而死於諾丁罕監獄之前，將軌道延伸至英格蘭東北部的數個礦場。如諾森伯蘭（Northumberland）、達蘭郡（County Durham）、泰恩—威爾（Tyne and Wear）、提塞德（Teesside），以及現今的北約克郡（North Yorkshire）所在地等地勢起伏且富含礦產的北部城鎮，都成了鐵路的測試場。達蘭郡的坦菲爾德馬車鐵道（Tanfield Waggonway）即是其中一條鐵路，用途是將煤礦從高沼地礦坑運往泰恩河（River Tyne）上的船，該鐵路持續服役直至高沼地的煤礦於1739年採盡為止。
煤礦就和其他貨物一樣，全都需要水。因此在歷史上，財富多是匯集至君士坦丁堡（Constantinople）、威尼斯、聖彼得堡（St. Petersburg）、倫敦、利物浦、紐約和奧克蘭（Auckland）等海港良好且深度夠的城市。到1800年代初期為止，將貨物運到港口的最佳途徑，一直是可航行的河川、運河，或是兩者併行。然而，對英格蘭東北部不斷擴展的煤田來說，深谷與崎嶇陡峭的地形皆阻礙著運河興建：鐵路是唯一的解決之道，鐵路網絡也因此迅速地拓展至整個區域。
除此之外，英國的鐵橋谷（Ironbridge Gorge）同樣利用鐵路來運送煤礦，在那裡，來自柯爾布魯克得爾（Coalbrookdale）的亞伯拉罕‧達比（Abraham Darby），精通運用當地礦源來生產更平價且品質更佳的鐵礦。他們在附近的克特利（Ketley）生產鑄鐵製金屬鈑，用以修理和加強木製軌道。這些金屬鈑曾被視為一項偉大的發明，英國和美國皆予以採用，直到有一天，它們開始斷裂。裸金屬（bare metal）鐵軌很容易像蛇頭一般彈起，傷及任何太靠近的人，因此，替代方案遂而開始出現於麥瑟提維（Merthyr Tydfil）和布來納文（Blaenavon）周遭的南威爾斯煤谷區：長度0.9~1.2公尺的實心鑄鐵製軌道。如今，這個產業有了牢固的金屬鐵軌，加上煤礦與鐵礦的需求，它需要比強壯馬匹更有力的能量來源。馱馬與蒸汽機
理查‧特里維西克的出生與成長背景，正巧是西方國家礦產位居世界之最的時代。就連位於康瓦耳郡小村莊坎本，都因為錫與銅的價格飆漲而成為一座基本的礦業城鎮。隨著礦坑越鑿越深，防止淹水的作業就越加艱鉅，許多礦場採用博爾頓和瓦特的蒸汽機（請見左欄）來抽水。特里維西克則致力於自行研發礦場專用泵，以避免需支付博爾頓及瓦特專利權利金。（在此之後的數年間，特里維西克與博爾頓和瓦特之間的爭端不斷：當特里維西克的蒸汽機在倫敦的格林威治﹝Greenwich﹞發生爆炸，並造成3人死亡時，博爾頓和瓦特馬上將該意外歸咎於機器做工不良。）
更重要的是，當年30歲的特里維西克想把蒸汽動力運用於動力機車頭上，而不是用在固定式機器。機車頭的英文「locomotive」源自於拉丁文的「locus」（地方）和「moveo」（我移動），在當時，這個詞就和其背後的概念一樣新穎。
在特里維西克測試新的蒸汽道路用車「噴煙魔王」（Puffing Devil）時，也曾發生小爆炸，這部車初次預告了馬力總有一天會被取代。
「噴煙魔王」於1801年的耶誕夜首次登上坎本丘（Camborne Hill）。特里維西克在當地一家酒館慶祝試車成功時，忘了熄掉鍋爐下的火，最後因蒸汽壓力過大導致鍋爐爆裂。在此同時，英國政府開始對鐵路感興趣，並且批准了名為薩里鐵路（Surrey Iron Railway）的公共鐵路，用以連接宛茲沃斯（Wandsworth）的泰晤士河（River Thames）河口以及克洛敦（Croydon）。特里維西克深信新興的鐵路遲早會需要蒸汽動力而非馬力，因此，他搭乘驛馬車前往造鐵重鎮柯爾布魯克得爾，開始著手打造第二部原型。
他的努力傳到山繆‧荷弗瑞（Samuel Homfray）的耳裡。荷弗瑞是南威爾斯生意人，居於麥瑟提維，他不僅是鋼鐵產業的資本家，也是個賭性堅強的人。他曾在一次打賭中贏得興建其麥瑟提維宅第的資金，而現在他準備投入500幾尼（guinea, 英國舊金幣），打賭特里維西克──假如荷弗瑞能說服他的話──能夠透過從潘尼達倫（Penydarren）通往亞伯辛農（Abercynon）的運煤鐵路，運送10噸的鐵。由於一匹馬加上一名馬夫最多只能以時速6公里拉動裝載3噸煤礦的推車，因此荷弗瑞的賭局引發高度興趣，尤其是整段鐵路的總長幾近16公里。1804年，特里維西克名為「潘尼達倫號」的最新火車不只拉動總重10噸的五節貨車，還承載了70人。他的表現令全球激昂不已，然而，開創新紀元的潘尼達倫號遇上早期鐵路人深受其擾的難題：鐵軌斷裂情況不斷。
特里維西克不得不在四年後（1808年）的事業使用同一型鐵路，他架設「蒸汽馬戲團」，載著付費旅客繞著環型鐵軌行駛，並採用新型的蒸汽機車頭「誰能趕上我號」（Catch-Me-Who-Can）。此列火車以高達時速13公里在空地上奔馳，該空地臨近日後倫敦的繁忙火車站「尤斯頓站」（Euston station）。在這裡，特里維西克讓他的鐵製馬與真正的馱馬進行整整24小時的競賽，其機車頭獲得最終勝利。
然而，新型鐵路的發展卻不是掌握在表演者的手裡，而是煤礦業主。其中維拉姆礦場（Wylam colliery）的負責人克里斯多夫‧布萊克特（Christopher Blackett）的貢獻無人能敵，該礦場位於英國紐卡斯爾（Newcastle）西方的諾森伯蘭中、同樣名為維拉姆的村莊內。當時煤礦鐵路廣布整個西威爾斯的山谷及迪恩森林（Forest of Dean），被稱為「紐卡斯爾鐵路」（Newcastle Roads）的英格蘭東北部煤礦鐵道，長達可觀的241公里。布萊克特想要運送更多煤礦至泰恩河上的雷明頓（Lemington）碼頭。泰恩河上有許多吃水淺的駁船（keel），煤礦可以從雷明頓碼頭透過這些駁船運送，並裝至即將運往其他英國港口的大型平底船。布萊克特遂而與特里維西克接洽，並訂購類似潘尼達倫號的機車頭，但是，特里維西克的努
駛入歷史
在特里維西克事業下滑時，他的兒子法蘭西斯（Francis Trevithick）同樣也成為一位鐵路工程師。特里維西克於倫敦和南美洲進行多項專案，但全都沒有好下場，在一次偶然機會下，他於哥倫比亞巧遇史蒂文生：由於極度缺乏資金，這位蒸汽火車先驅必須接受史蒂文生50英鎊的資助才有辦法回家。沒能於鐵路歷史留下太多貢獻，特里維西克逝世於1833年。
於此同時，布萊克特轉而求助自家的採礦工程師威廉‧赫得雷（William Hedley），赫得雷與採礦工頭提摩西‧哈克沃斯（Timothy Hackworth）一同建造了一部巨大且圓頭的新玩意，用以取代特里維西克的機器。這部新玩意兒同樣是個冒煙客，稱作「噴煙比利」（Puffing Billy），並於1814年，連同其後繼機型維拉姆‧迪利（Wylam Dilly）留名青史。1862年，在激烈的討價還價後，「噴煙比利」以200英鎊的價格賣給南肯辛頓專利事務局（South Kensington Patent Office），這也是它服役的終點。鐵路的歷史開始有所進展。1807斯旺西與曼布爾斯鐵路
Swansea and Mumbles Railway
區域：威爾斯
類型：貨運
長度：16公里
軌道從泥濘的車轍（rut）發展至金屬軌道共花了500年之久，而發展迅速的工業時代（Industrial Age）卻在幾年內就出現了第一部蒸汽火車。在從憑藉馱馬邁向使用燃煤機器的過程中，麥瑟提維鐵路是重大的進展之一。
蒸汽時代的先驅
蒸汽鐵路工程師理查‧特里維西克（Richard Trevithick）的雕像，驕傲地佇立在其家鄉英國康瓦耳郡的坎本（Camborne, Cornwall）。身為高壓蒸汽機的發明者，他於潘尼達倫鐵工廠（Penydarren Ironworks）的種種實驗在鐵路歷史上威名赫赫，並使佔地不大的威爾斯公國（principality of Wales）清楚地標示在地圖上。為免我們忘了紀念其他先驅：增進汽缸效能的詹姆斯‧瓦特（James Watt）也有雕像在英國伯明罕（Birmingham），並且與其發明夥伴馬修‧博爾頓（Matthew Boulton）和威廉‧默多克（William Murdoch）的雕像（請見第48頁）並肩站立。法國瓦瓦孔（Void-Vacon）立了一座方尖碑，用以頌揚尼古拉— 約瑟夫‧居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）：他研發出了「premier véhicule à vapeur pour tracter des canons」（首部能夠拉動大砲的蒸汽車）。美國芝加哥的格雷斯蘭公墓（Graceland Cemetery）也豎立著一座紀念碑，標示出喬治‧普爾曼（George Pullman，請見第100頁）的墳地所在，儘管他的家人擔憂心生不滿的員工會盜取其屍骨。
我們也應當紀念不知名的鐵路相關人員：建造木輪運貨馬車，以及將兩條木頭平行排列成軌道的無名氏。如同許多鐵路發明，靈光乍現（我們所需的就是能沿著軌道運行的小推車）的時機很可能同時出現在許多地方。
運貨馬車軌道的起源
將車轍轉換成軌道，並使運貨推車行駛其上的概念，源於礦工和採石工人對卸下背上重擔的渴望。1350年於德國南部的弗萊堡（Freiburg im Breisgau）， 有名德國工匠就在教堂窗戶描繪了這樣的推車。兩世紀之後，另一名德國人格奧爾格‧帕維爾（Georg Pawer, 1494-1555）在其著作《坤輿格致— 第十二卷》（De Re Metallica Libri xii）內，繪製了一幅礦車載運礦產的圖畫。被譽為「礦物學之父」的帕維爾是名虔誠的天主教徒，他以格奧爾格烏斯‧阿格里科拉（Georgius Agricola）之名撰寫這本書，還把化石形容成因地熱而發酵成動物形體的神秘物質。他畫的馬車車輪也有類似的缺陷，他的馬車奔馳在以木板拼湊出的軌道上，但是車輪沒有凸緣（flange），想必會經常滑落軌道。車輪含有凸緣的運煤馬車，最後出現在德國魯爾河（Ruhr）的礦坑。
根據記載，其中一條最早的英國鐵路是在1604年為了開採煤礦而舖設的，是用來將史崔立（Strelley）的煤礦坑連結至位於諾丁罕郡（Nottinghamshire）礦場內的沃勒頓（Wollaton），總長3.2公里。擁有時髦姓名的杭亭頓‧波蒙（Huntingdon Beaumont）讓原本的通路成了軌道，並在因負債而死於諾丁罕監獄之前，將軌道延伸至英格蘭東北部的數個礦場。如諾森伯蘭（Northumberland）、達蘭郡（County Durham）、泰恩—威爾（Tyne and Wear）、提塞德（Teesside），以及現今的北約克郡（North Yorkshire）所在地等地勢起伏且富含礦產的北部城鎮，都成了鐵路的測試場。達蘭郡的坦菲爾德馬車鐵道（Tanfield Waggonway）即是其中一條鐵路，用途是將煤礦從高沼地礦坑運往泰恩河（River Tyne）上的船，該鐵路持續服役直至高沼地的煤礦於1739年採盡為止（請見第177頁）。
煤礦就和其他貨物一樣，全都需要水。因此在歷史上，財富多是匯集至君士坦丁堡（Constantinople）、威尼斯、聖彼得堡（St. Petersburg）、倫敦、利物浦、紐約和奧克蘭（Auckland）等海港良好且深度夠的城市。到1800年代初期為止，將貨物運到港口的最佳途徑，一直是可航行的河川、運河，或是兩者併行。然而，對英格蘭東北部不斷擴展的煤田來說，深谷與崎嶇陡峭的地形皆阻礙著運河興建：鐵路是唯一的解決之道，鐵路網絡也因此迅速地拓展至整個區域。
除此之外，英國的鐵橋谷（Ironbridge Gorge）同樣利用鐵路來運送煤礦，在那裡，來自柯爾布魯克得爾（Coalbrookdale）的亞伯拉罕‧達比（Abraham Darby），精通運用當地礦源來生產更平價且品質更佳的鐵礦。他們在附近的克特利（Ketley）生產鑄鐵製金屬鈑，用以修理和加強木製軌道。這些金屬鈑曾被視為一項偉大的發明，英國和美國皆予以採用，直到有一天，它們開始斷裂。裸金屬（bare metal）鐵軌很容易像蛇頭一般彈起，傷及任何太靠近的人，因此，替代方案遂而開始出現於麥瑟提維（Merthyr Tydfil）和布來納文（Blaenavon）周遭的南威爾斯煤谷區：長度0.9~1.2公尺的實心鑄鐵製軌道。如今，這個產業有了牢固的金屬鐵軌，加上煤礦與鐵礦的需求，它需要比強壯馬匹更有力的能量來源。
馱馬與蒸汽機
理查‧特里維西克的出生與成長背景，正巧是西方國家礦產位居世界之最的時代。就連位於康瓦耳郡小村莊坎本，都因為錫與銅的價格飆漲而成為一座基本的礦業城鎮。隨著礦坑越鑿越深，防止淹水的作業就越加艱鉅，許多礦場採用博爾頓和瓦特的蒸汽機（請見左欄）來抽水。特里維西克則致力於自行研發礦場專用泵，以避免需支付博爾頓及瓦特專利權利金。（在此之後的數年間，特里維西克與博爾頓和瓦特之間的爭端不斷：當特里維西克的蒸汽機在倫敦的格林威治﹝Greenwich﹞發生爆炸，並造成3人死亡時，博爾頓和瓦特馬上將該意外歸咎於機器做工不良。）
更重要的是，當年30歲的特里維西克想把蒸汽動力運用於動力機車頭上，而不是用在固定式機器。機車頭的英文「locomotive」源自於拉丁文的「locus」（地方）和「moveo」（我移動），在當時，這個詞就和其背後的概念一樣新穎。
在特里維西克測試新的蒸汽道路用車「噴煙魔王」（Puffing Devil）時，也曾發生小爆炸，這部車初次預告了馬力總有一天會被取代。
「噴煙魔王」於1801年的耶誕夜首次登上坎本丘（Camborne Hill）。特里維西克在當地一家酒館慶祝試車成功時，忘了熄掉鍋爐下的火，最後因蒸汽壓力過大導致鍋爐爆裂。在此同時，英國政府開始對鐵路感興趣，並且批准了名為薩里鐵路（Surrey Iron Railway）的公共鐵路，用以連接宛茲沃斯（Wandsworth）的泰晤士河（River Thames）河口以及克洛敦（Croydon）。特里維西克深信新興的鐵路遲早會需要蒸汽動力而非馬力，因此，他搭乘驛馬車前往造鐵重鎮柯爾布魯克得爾，開始著手打造第二部原型。他的努力傳到山繆‧荷弗瑞（Samuel Homfray）的耳裡。荷弗瑞是南威爾斯生意人，居於麥瑟提維，他不僅是鋼鐵產業的資本家，也是個賭性堅強的人。他曾在一次打賭中贏得興建其麥瑟提維宅第的資金，而現在他準備投入500幾尼（guinea, 英國舊金幣），打賭特里維西克──假如荷弗瑞能說服他的話──能夠透過從潘尼達倫（Penydarren）通往亞伯辛農（Abercynon）的運煤鐵路，運送10噸的鐵。由於一匹馬加上一名馬夫最多只能以時速6公里拉動裝載3噸煤礦的推車，因此荷弗瑞的賭局引發高度興趣，尤其是整段鐵路的總長幾近16公里。
1804年，特里維西克名為「潘尼達倫號」的最新火車不只拉動總重10噸的五節貨車，還承載了70人。他的表現令全球激昂不已，然而，開創新紀元的潘尼達倫號遇上早期鐵路人深受其擾的難題：鐵軌斷裂情況不斷。
特里維西克不得不在四年後（1808年）的事業使用同一型鐵路，他架設「蒸汽馬戲團」，載著付費旅客繞著環型鐵軌行駛，並採用新型的蒸汽機車頭「誰能趕上我號」（Catch-Me-Who-Can）。此列火車以高達時速13公里在空地上奔馳，該空地臨近日後倫敦的繁忙火車站「尤斯頓站」（Euston station）。在這裡，特里維西克讓他的鐵製馬與真正的馱馬進行整整24小時的競賽，其機車頭獲得最終勝利。
然而，新型鐵路的發展卻不是掌握在表演者的手裡，而是煤礦業主。其中維拉姆礦場（Wylam colliery）的負責人克里斯多夫‧布萊克特（Christopher Blackett）的貢獻無人能敵，該礦場位於英國紐卡斯爾（Newcastle）西方的諾森伯蘭中、同樣名為維拉姆的村莊內。當時煤礦鐵路廣布整個西威爾斯的山谷及迪恩森林（Forest of Dean），被稱為「紐卡斯爾鐵路」（Newcastle Roads）的英格蘭東北部煤礦鐵道，長達可觀的241公里。布萊克特想要運送更多煤礦至泰恩河上的雷明頓（Lemington）碼頭。泰恩河上有許多吃水淺的駁船（keel），煤礦可以從雷明頓碼頭透過這些駁船運送，並裝至即將運往其他英國港口的大型平底船。布萊克特遂而與特里維西克接洽，並訂購類似潘尼達倫號的機車頭，但是，特里維西克的努力再一次因為脆弱的鐵軌而受挫，合作專案也因此終止。
（更多精彩內容，請見本書《改變歷史的50種鐵路》）
