Chapter01
高雄帝冠式車站遷移保存
The preservation and moving of the imperial crown-style Kaohsiung Station building
1940年3月，建於高雄市大港四六三番地（今三民區建國二路與中山一路口）的高雄新驛竣工，1941年6月啟用，成為進出大高雄的新門戶。
高雄新驛設計時，正值日本軍國主義高漲，在中國、朝鮮、及南洋各地積極擴張勢力之際，作為南進基地門戶的高雄新驛，遂於現代鋼筋混凝土結構上，加上散發濃厚東亞民族意象的帝冠式屋頂。
1990年代初期，高雄都會區大眾捷運系統、南北高速鐵路、及高雄都會區鐵路地下化工程，展開實質的評估規劃。其中，高雄車站將是高鐵、臺鐵、捷運「三鐵共構」的主要核心，而且三條路線均採地下隧道的形式進入高雄車站。
由於高雄捷運紅線R11站，亦即三鐵共構高雄車站，為BOT 合約之政府應辦事項。為了達成2004年6月R11臨時站交付鋪軌的時程，交通部地鐵處於2000年8月，研提「高雄車站配合捷運紅線R11站預訂時程調整施工方案」，優先進行臺鐵臨時車站新建、帝冠式車站保留及遷移、中博臨時高架橋、捷運紅線隧道及R11臨時站等工程。
其中帝冠式車站遷移之規模、重量、及工程經費等，均為臺灣國內之最。
帝冠式車站遷移工程，採工期最短、費用最低、風險最小之總掘工法。並局部保留最精華的中央帝冠建築，包含車寄、玄關、由四根獨立柱支撐的挑高大廳、售票房、賣店等部分。保留面積合計約570 平方公尺，最大寬約25 公尺，縱深約26 公尺，重量2,500 噸。
這項工程，由1940年當時承建高雄新驛的包商「清水組」在臺子公司吉普營造承攬，頗有技術傳承一甲子的使命感。2002年3月27日午夜老車站最後的尾班車開出後，隨即熄燈打烊，翌日喬遷臨時車站營業。4月起進行老車站屋瓦拆除保存、地坪開挖、牆體切割保存、移動路徑開挖、耐壓版施作、軌道鋪設、移動裝置安裝等工作。
由於舊站建築只作局部保留，因此在遷移之前，先將西翼原候車室立面，切割為4個單元保存牆；東翼原鐵路餐廳立面，切割為5個單元保存牆。切割後的9塊保存牆面，以鋼架固定，包裝妥當後，吊移至帝冠式車站保存區東側暫存。
不在保留範圍之內的貴賓室馬賽克花磚地坪，也小心翼翼地切割下來，和原始的兩扇木門，暫存高雄市立歷史博物館。未來老站遷回，作為新車站的出入口時，將重新鋪裝在大廳地坪，成為連結歷史記憶的見證。車站後方的月臺雨棚舊軌，則局部拆解後，移至二號運河旁的新興公園，及紅毛港文化園區，重新組立以為紀念。
帝冠式車站的移動過程，先於移動路徑施作厚度25 ～ 40公分的承壓版，再鋪設斜向45度的平行鋼軌。在站體下方安裝千斤頂及圓形鋼棒，作為傳遞壓力及往前滾動之用，就好像為站體穿上溜冰鞋一樣。
推力來源為水平油壓千斤頂，由一部電腦同步控制及監測出力狀態，大約6分鐘移動40公分，再將推進千斤頂及鋼棒組裝替換，拆卸走過的鋼軌，並移到前方鋪設，如此重複反覆操作，直到8月29日走完82.6公尺就定位。
帝冠式車站建築2003年8月起，以「高雄願景館」之名開放參觀，2013年11月，再改作「高雄鐵路地下化展示館」。
2018年10月14日高雄市區鐵路下地營運後，陸續拆除原有地面設施，帝冠式車站也準備遷回都市中軸線。
與第一次遷移不同的是，由於地下已有捷運車站、地下停車場等結構物，二次遷移路徑有高有低，還要配合永久位置的高程，不能再採一路平推的「總掘工法」，而必須先將帝冠式車站頂升3.94公尺。接著在老站結構物基礎下方，及移動路徑上，打出一片承壓版，鋪設鋼軌、鋼棒及架設移動裝置，然後北移4.8公尺，鋼軌及移動裝置轉向後，再往西側移57.86公尺，接著分段卸降2.19公尺，完成永久定位，技術上比第一次遷移更為複雜。
2月開始，帝冠式車站建築以每小時8.3公分的速度，展開兩階段頂升作業。3月中博高架橋拆除後，7月26日開始往北移動4.8公尺，8月22日開始往西移動57.86公尺，是日由行政院蘇貞昌院長、交通部王國材部長、高雄市陳其邁市長等主持啟動儀式，並由十九年前第一次遷移表演的左營高中舞蹈班學生，再次拉著紅色彩帶，重現當年歷史場景。
帝冠式車站建築從東往西持續移動，9月中旬，在中山一路上，已經可以看到漸漸冒出來，久違的老車站形體。接下來，老車站建築繼續往都市中軸線逼近。許多高雄的老市民，沿著中山一路北行，看到龐大的老車站，睽違十九年，再度出現在眼前，不禁感動掉淚，並且對高雄市對老車站保存的用心，感到非常驕傲。
9月26日蔡英文總統親臨主持「復位遷移工程挪移座落儀式」。前幾天晚間，先在站體上打上雷射光雕，展示高雄車站的歷史。
陳其邁市長對於老站回歸定錨，表示「偉大的城市珍惜過去一起奮鬥打拼的建築跟歷史，代表這個城市是真心對待每一個組成的市民，因此，車站的保留，不僅是保留建築，亦是保留記憶，更重要的是，保留高雄人共同的感情」，「未來也會有很多人將從高雄車站開始實踐屬於自己的高雄夢，為這塊土地帶來更多的夢想，把高雄從他鄉變故鄉，相信高雄車站的保留、遷移興建，意味著高雄精神從來不是速成，而是淬鍊、專一及打拚，所有高雄市民也會帶著這樣的精神，迎向未來」。
2025年之後，當旅客從中山路建國路口，步上站前廣場，經過紅色鯉魚雕像，這裡曾是有許多鯉魚的打狗川支流「大港庄」。接著走進舊站大廳，穿越1940年帝冠式車站的歷史氛圍，然後從站體北面步出，走下寬廣的大階梯，眼前是國內跨距最大的下沉式廣場，也就是新車站的地下一樓大廳，藉由這樣穿越時空廊道的過程，再次連結市民的歷史記憶與情感，創造新的城市認同與光榮感。
高雄帝冠式車站遷移保存
The preservation and moving of the imperial crown-style Kaohsiung Station building
1940年3月，建於高雄市大港四六三番地（今三民區建國二路與中山一路口）的高雄新驛竣工，1941年6月啟用，成為進出大高雄的新門戶。
高雄新驛設計時，正值日本軍國主義高漲，在中國、朝鮮、及南洋各地積極擴張勢力之際，作為南進基地門戶的高雄新驛，遂於現代鋼筋混凝土結構上，加上散發濃厚東亞民族意象的帝冠式屋頂。
1990年代初期，高雄都會區大眾捷運系統、南北高速鐵路、及高雄都會區鐵路地下化工程，展開實質的評估規劃。其中，高雄車站將是高鐵、臺鐵、捷運「三鐵共構」的主要核心，而且三條路線均採地下隧道的形式進入高雄車站。
由於高雄捷運紅線R11站，亦即三鐵共構高雄車站，為BOT 合約之政府應辦事項。為了達成2004年6月R11臨時站交付鋪軌的時程，交通部地鐵處於2000年8月，研提「高雄車站配合捷運紅線R11站預訂時程調整施工方案」，優先進行臺鐵臨時車站新建、帝冠式車站保留及遷移、中博臨時高架橋、捷運紅線隧道及R11臨時站等工程。
其中帝冠式車站遷移之規模、重量、及工程經費等，均為臺灣國內之最。
帝冠式車站遷移工程，採工期最短、費用最低、風險最小之總掘工法。並局部保留最精華的中央帝冠建築，包含車寄、玄關、由四根獨立柱支撐的挑高大廳、售票房、賣店等部分。保留面積合計約570 平方公尺，最大寬約25 公尺，縱深約26 公尺，重量2,500 噸。
這項工程，由1940年當時承建高雄新驛的包商「清水組」在臺子公司吉普營造承攬，頗有技術傳承一甲子的使命感。2002年3月27日午夜老車站最後的尾班車開出後，隨即熄燈打烊，翌日喬遷臨時車站營業。4月起進行老車站屋瓦拆除保存、地坪開挖、牆體切割保存、移動路徑開挖、耐壓版施作、軌道鋪設、移動裝置安裝等工作。
由於舊站建築只作局部保留，因此在遷移之前，先將西翼原候車室立面，切割為4個單元保存牆；東翼原鐵路餐廳立面，切割為5個單元保存牆。切割後的9塊保存牆面，以鋼架固定，包裝妥當後，吊移至帝冠式車站保存區東側暫存。
不在保留範圍之內的貴賓室馬賽克花磚地坪，也小心翼翼地切割下來，和原始的兩扇木門，暫存高雄市立歷史博物館。未來老站遷回，作為新車站的出入口時，將重新鋪裝在大廳地坪，成為連結歷史記憶的見證。車站後方的月臺雨棚舊軌，則局部拆解後，移至二號運河旁的新興公園，及紅毛港文化園區，重新組立以為紀念。
帝冠式車站的移動過程，先於移動路徑施作厚度25 ～ 40公分的承壓版，再鋪設斜向45度的平行鋼軌。在站體下方安裝千斤頂及圓形鋼棒，作為傳遞壓力及往前滾動之用，就好像為站體穿上溜冰鞋一樣。
推力來源為水平油壓千斤頂，由一部電腦同步控制及監測出力狀態，大約6分鐘移動40公分，再將推進千斤頂及鋼棒組裝替換，拆卸走過的鋼軌，並移到前方鋪設，如此重複反覆操作，直到8月29日走完82.6公尺就定位。
帝冠式車站建築2003年8月起，以「高雄願景館」之名開放參觀，2013年11月，再改作「高雄鐵路地下化展示館」。
2018年10月14日高雄市區鐵路下地營運後，陸續拆除原有地面設施，帝冠式車站也準備遷回都市中軸線。
與第一次遷移不同的是，由於地下已有捷運車站、地下停車場等結構物，二次遷移路徑有高有低，還要配合永久位置的高程，不能再採一路平推的「總掘工法」，而必須先將帝冠式車站頂升3.94公尺。接著在老站結構物基礎下方，及移動路徑上，打出一片承壓版，鋪設鋼軌、鋼棒及架設移動裝置，然後北移4.8公尺，鋼軌及移動裝置轉向後，再往西側移57.86公尺，接著分段卸降2.19公尺，完成永久定位，技術上比第一次遷移更為複雜。
2月開始，帝冠式車站建築以每小時8.3公分的速度，展開兩階段頂升作業。3月中博高架橋拆除後，7月26日開始往北移動4.8公尺，8月22日開始往西移動57.86公尺，是日由行政院蘇貞昌院長、交通部王國材部長、高雄市陳其邁市長等主持啟動儀式，並由十九年前第一次遷移表演的左營高中舞蹈班學生，再次拉著紅色彩帶，重現當年歷史場景。
帝冠式車站建築從東往西持續移動，9月中旬，在中山一路上，已經可以看到漸漸冒出來，久違的老車站形體。接下來，老車站建築繼續往都市中軸線逼近。許多高雄的老市民，沿著中山一路北行，看到龐大的老車站，睽違十九年，再度出現在眼前，不禁感動掉淚，並且對高雄市對老車站保存的用心，感到非常驕傲。
9月26日蔡英文總統親臨主持「復位遷移工程挪移座落儀式」。前幾天晚間，先在站體上打上雷射光雕，展示高雄車站的歷史。
陳其邁市長對於老站回歸定錨，表示「偉大的城市珍惜過去一起奮鬥打拼的建築跟歷史，代表這個城市是真心對待每一個組成的市民，因此，車站的保留，不僅是保留建築，亦是保留記憶，更重要的是，保留高雄人共同的感情」，「未來也會有很多人將從高雄車站開始實踐屬於自己的高雄夢，為這塊土地帶來更多的夢想，把高雄從他鄉變故鄉，相信高雄車站的保留、遷移興建，意味著高雄精神從來不是速成，而是淬鍊、專一及打拚，所有高雄市民也會帶著這樣的精神，迎向未來」。
2025年之後，當旅客從中山路建國路口，步上站前廣場，經過紅色鯉魚雕像，這裡曾是有許多鯉魚的打狗川支流「大港庄」。接著走進舊站大廳，穿越1940年帝冠式車站的歷史氛圍，然後從站體北面步出，走下寬廣的大階梯，眼前是國內跨距最大的下沉式廣場，也就是新車站的地下一樓大廳，藉由這樣穿越時空廊道的過程，再次連結市民的歷史記憶與情感，創造新的城市認同與光榮感。
