班表搭配爭奪戰！越是老鳥越能稱心

我再來說說空服員的班表（我的公司稱班表為「配對」），我們可以在每月月底提出自己希望的排班，公司會將這些需求作為排班的參考。例如「某天想執勤」、「某天想休息」、「希望飛往某個目的地」、「不想飛早班、只想飛晚班」等等，需求各式各樣，因人而異。
我的話通常都是以航點或航班號碼，再搭配想要休息的日子來提出希望的排班。工作年資越長的空服員所提出的排班越容易獲准，而工作年資短的空服員則比較難如願，是因為「優先權」順位低的緣故。
除了每個月一定要休假的十三天，其他天都可能被安排執勤，實際的執勤天數則因航班而有所不同，一個月合計飛行時數大約是八十小時。
飛行時數不等同於執勤時數，前者是以飛機艙門關閉到開啟的時間長度來計算。旅客登機時因艙門還未關閉，所以不計入飛行時數。因此，多執飛飛行時數較長的長途航班，每月的休假天數可能會超過十三天。相反地，如果多為單次飛行時數較短的航班，每月休假則固定為十三天，其餘時間則可能需待命或執勤。
每個月十三天休假直接換算的話，等同於週休三日。但因為休假並不定時，遇到連續執勤的時候，週休就會不到三天。由於班表是電腦系統排的，有時執勤和休假安排得宜，但有時也會出現讓人覺得是在「整人」的極端班表，經常出現的情況就是當月前半段幾乎每天都是滿班，後半段則空空蕩蕩，一班要飛的航班都沒有。
在提出希望的排班、公司也公布班表之後，如果有不符合希望的情形，可以和其他空服員協調換班，或是不直接經由本人，而是透過系統遞出自己不想要的排班（讓給別人），或是別人遞出的排班若是自己想要的，也可以接受。
交換班表是一場爭奪戰，也像是一次賭局「希望這個排班可以交換到那個排班……」，有些高手還會使出私訊給認識的空服員協調換班這一招。大家都很熱衷於換班，因此公司公布的班表可能在當天之內就完全改變。我們公司是每個月二十一日公布下個月班表，也有人為了在公布當天可以協調換班，還要特地在那天休假。
有時候也會因為被配對到的空服員是自己不想一起共事的人，而選擇遞出那個排班。
有些日系航空公司似乎會有固定編制的空服員小組；但在我的公司，雖然有直屬主管，也不會固定以他所管理的成員來組成每次的工作團隊。因為公司的空服員很多，是為了管理方便才有直屬主管，班表的搭配則是隨機安排的。
對我來說，和誰一起飛其實很重要，因為若是長程航線，可能會有長達五、六天的時間每天相處在一起。例如從卡加利飛到東京成田機場後，休息七十二小時（三天）再返回卡加利的航程，雖然是五天的行程，當中實際飛行時數單程大約九至十小時，就算和不合的同事一起飛，也只要忍受這幾小時就可以了，反而是比較幸運的；最痛苦的是五天連續飛國內航班都遇到不合的同事，我還在優先權順位底層的新人時期時，幾乎都是這種班表，雖說飛行次數越多，學習到的東西也越多。
而現在，我比較多的排班是國際線，我希望能多待在家裡陪家人，因此會提出希望飛長程航班，用一次的飛行時間來換取更多休假天數。這時我就不在乎是在哪裡過夜，即使是當天來回也沒關係，只是當天來回的航班非常受有小孩的空服員歡迎，不是很容易排得到。
順帶一提，卡加利飛成田機場的航線剛開通時，公司裡包含我在內的日籍空服員只有少數幾位，因此我很幸運地被安排到飛首航，但之後就沒有再優先被排到這個航線。因為是熱門的長程航線，工會不允許公司優先安排優先權順位低的組員。因此，我到現在都還是需要在班表公布後，和其他人交換，或是接受別人遞出的排班，才能排到飛成田機場的航班。