1.重走橫斷山區
當我重新潤色我的遊記時，已是2022年9月。海外的疫情告一段落。兩年半的磨難，新冠病毒在自我消弱，到了死亡率低於流感的程度。除了中國，全世界都解除了疫情封鎖。
封鎖也有封鎖的好處，無處可去，無事可做，反倒靜下心來，重新潤色這十幾年周遊世界的記錄。
從2020年5月到昨天，初步盤點了一下。共獲得：1.自駕橫穿俄羅斯、北歐、東歐、南歐遊記190餘篇；2.自駕走中亞，經南歐、中歐到北歐遊記，120餘篇；3.自駕國內遊記（雲南、內蒙、西藏、新疆等）200餘篇，4.自駕美國、加拿大；乘船北極遊、南極遊，200餘篇，合計700篇有餘，收穫頗豐。也就準備做成文字稿出版，即為陶冶性情，也為鍛煉頭腦，能不樂乎！
人的一生會因為種種經歷形成記憶，大多記憶會隨時日的遷延漸漸淡化，唯獨一些特殊的記憶不僅不會淡化，反而會因為細節的飄逝，使主體更加突出，壓迫著你成為一種心債。重走橫斷山區就是我的這種心債。
為什麼要重走橫斷山區？因為文革中的大串聯。
1966年的七月。文革乍起，裹挾在大串聯的隊伍，與同班同學丁力、趙蘇蘇、趙小夥一路旅遊。先後探訪了南京、上海、杭州、廣州、長沙、武漢、桂林、貴陽、昆明、重慶、成都、西安、延安、烏魯木齊、蘭州、西寧、拉薩、日喀則等城市。
為什麼要報出這些城市的名字？是想直觀的告訴你。四個剛剛15歲的少年，風餐露宿，僅用了七個月，走遍了多半個中國。
大串聯，成千上萬的青年，由著自己的心性，潮湧一般，乘火車、汽車、步行，遊歷在祖國山河。那是一段漸行漸遠的記憶：洶洶的人流，無處不在的高音喇叭，滿眼的大字報、大標語，隨處可見的批鬥會。幾乎所有的地方官員都被打倒，秩序混亂，綱常崩潰。很快就造成了我們的審美疲勞。我們開始躲開「革命」，一心一意的遊山玩水。1966年11月底，我們克服了重重困難，走進西藏。
事實上，對我們來說，大串聯就是一場免費旅遊。一路從北向南，從東向西，觀盡祖國山河。哪都美，很難說哪裡更出色。但隨著時日流逝，藏區的異域風光，人文景象，印象越來越深刻。
1966年的西藏，平叛已經七年，中印反擊戰剛剛結束，農奴制正在瓦解。一邊是文化閉塞，窮困落後，一邊是處女一樣的大美山河。完全不同的文化，不同的自然景觀，讓我們這些初出茅廬的孩子目不暇接，整日生活在興奮中。
40年了，印象最深刻川藏公路。
川藏公路從成都到拉薩，全長2400公里。1950年開工，1969年竣工。為修建此公路，犧牲了5,000多官兵。我們進藏時，1966年，公路還在建設，勉強通車。
記憶中的沙石路面，狹窄陡峭。狹窄到什麼程度？僅可一輛載重4噸的解放卡車單行，不能會車。翻山都是單向行駛，車隊上午從東向西，下午從西向東。關鍵路段，隔不遠就有手持小旗的士兵，吹哨指揮。隨時都可能遇到泥石流。沿途到處可見山體坍塌，隔不遠就能看到沉墜谷底的汽車。道班工人和築路戰士幾乎是日夜不休的清理著路面，山路上堵著長長的車流。
一輛解放卡車改裝的客車。一個湖北籍的援藏老師傅，帶著一個四川籍的復員兵，載著六個串連出藏的學生（我和同學丁力、趙小夥。另外三個是西安民族學院附中的女生），踟躕輾轉在川藏交界的橫斷山區。
車走得慢，有時一小時不到五公里。翻越雀兒山，發動機「開鍋」。公路陡峭，老師傅不敢停車。竟然讓副駕駛提著水桶像猴子一樣翻上前車蓋兒，邊行車邊加水，加好水又翻爬著回車。
走進橫斷山區：那裡的雪山太高，藍天太窄，植被太豐富，峽谷太深刻。那裡集中著中國最雄奇的江河：百公里不到，並列著怒江、瀾滄江、金沙江；那裡有中國最美麗的雪山，折多山、雀爾山、貢嘎雪山，藍天隱沒。那裡的景色大起大落。剛才還在白雲的府邸，白雪皚皚；須臾，就走進原始雨林，激流壯闊。
那是一次充滿激情的旅行，兩千多公里走了13天，每天都有新的景象，每天都有新的刺激。留下了太多的記憶。
那時我們還是孩子，沒有照相機，沒留下影像。但那風光，隨著時日流逝，記憶中：山就更高，雪就更白，雲就更遠，天就更藍，像一個遙遠的夢呼喚著我，再走一趟橫斷山區。
心動不如行動，約好影友馬卓新、文元、耿少峰，四人一車，計劃翻秦嶺、走漢中，經川西入甘南草地，重走橫斷山區。#博客思出版社#
當我重新潤色我的遊記時，已是2022年9月。海外的疫情告一段落。兩年半的磨難，新冠病毒在自我消弱，到了死亡率低於流感的程度。除了中國，全世界都解除了疫情封鎖。
封鎖也有封鎖的好處，無處可去，無事可做，反倒靜下心來，重新潤色這十幾年周遊世界的記錄。
從2020年5月到昨天，初步盤點了一下。共獲得：1.自駕橫穿俄羅斯、北歐、東歐、南歐遊記190餘篇；2.自駕走中亞，經南歐、中歐到北歐遊記，120餘篇；3.自駕國內遊記（雲南、內蒙、西藏、新疆等）200餘篇，4.自駕美國、加拿大；乘船北極遊、南極遊，200餘篇，合計700篇有餘，收穫頗豐。也就準備做成文字稿出版，即為陶冶性情，也為鍛煉頭腦，能不樂乎！
人的一生會因為種種經歷形成記憶，大多記憶會隨時日的遷延漸漸淡化，唯獨一些特殊的記憶不僅不會淡化，反而會因為細節的飄逝，使主體更加突出，壓迫著你成為一種心債。重走橫斷山區就是我的這種心債。
為什麼要重走橫斷山區？因為文革中的大串聯。
1966年的七月。文革乍起，裹挾在大串聯的隊伍，與同班同學丁力、趙蘇蘇、趙小夥一路旅遊。先後探訪了南京、上海、杭州、廣州、長沙、武漢、桂林、貴陽、昆明、重慶、成都、西安、延安、烏魯木齊、蘭州、西寧、拉薩、日喀則等城市。
為什麼要報出這些城市的名字？是想直觀的告訴你。四個剛剛15歲的少年，風餐露宿，僅用了七個月，走遍了多半個中國。
大串聯，成千上萬的青年，由著自己的心性，潮湧一般，乘火車、汽車、步行，遊歷在祖國山河。那是一段漸行漸遠的記憶：洶洶的人流，無處不在的高音喇叭，滿眼的大字報、大標語，隨處可見的批鬥會。幾乎所有的地方官員都被打倒，秩序混亂，綱常崩潰。很快就造成了我們的審美疲勞。我們開始躲開「革命」，一心一意的遊山玩水。1966年11月底，我們克服了重重困難，走進西藏。
事實上，對我們來說，大串聯就是一場免費旅遊。一路從北向南，從東向西，觀盡祖國山河。哪都美，很難說哪裡更出色。但隨著時日流逝，藏區的異域風光，人文景象，印象越來越深刻。
1966年的西藏，平叛已經七年，中印反擊戰剛剛結束，農奴制正在瓦解。一邊是文化閉塞，窮困落後，一邊是處女一樣的大美山河。完全不同的文化，不同的自然景觀，讓我們這些初出茅廬的孩子目不暇接，整日生活在興奮中。
40年了，印象最深刻川藏公路。
川藏公路從成都到拉薩，全長2400公里。1950年開工，1969年竣工。為修建此公路，犧牲了5,000多官兵。我們進藏時，1966年，公路還在建設，勉強通車。
記憶中的沙石路面，狹窄陡峭。狹窄到什麼程度？僅可一輛載重4噸的解放卡車單行，不能會車。翻山都是單向行駛，車隊上午從東向西，下午從西向東。關鍵路段，隔不遠就有手持小旗的士兵，吹哨指揮。隨時都可能遇到泥石流。沿途到處可見山體坍塌，隔不遠就能看到沉墜谷底的汽車。道班工人和築路戰士幾乎是日夜不休的清理著路面，山路上堵著長長的車流。
一輛解放卡車改裝的客車。一個湖北籍的援藏老師傅，帶著一個四川籍的復員兵，載著六個串連出藏的學生（我和同學丁力、趙小夥。另外三個是西安民族學院附中的女生），踟躕輾轉在川藏交界的橫斷山區。
車走得慢，有時一小時不到五公里。翻越雀兒山，發動機「開鍋」。公路陡峭，老師傅不敢停車。竟然讓副駕駛提著水桶像猴子一樣翻上前車蓋兒，邊行車邊加水，加好水又翻爬著回車。
走進橫斷山區：那裡的雪山太高，藍天太窄，植被太豐富，峽谷太深刻。那裡集中著中國最雄奇的江河：百公里不到，並列著怒江、瀾滄江、金沙江；那裡有中國最美麗的雪山，折多山、雀爾山、貢嘎雪山，藍天隱沒。那裡的景色大起大落。剛才還在白雲的府邸，白雪皚皚；須臾，就走進原始雨林，激流壯闊。
那是一次充滿激情的旅行，兩千多公里走了13天，每天都有新的景象，每天都有新的刺激。留下了太多的記憶。
那時我們還是孩子，沒有照相機，沒留下影像。但那風光，隨著時日流逝，記憶中：山就更高，雪就更白，雲就更遠，天就更藍，像一個遙遠的夢呼喚著我，再走一趟橫斷山區。
心動不如行動，約好影友馬卓新、文元、耿少峰，四人一車，計劃翻秦嶺、走漢中，經川西入甘南草地，重走橫斷山區。#博客思出版社#
