一、從「類火車」展開勞資抗衡
「報告部長，剛剛再和工會溝通未果，企業工會首席秘書長張文正已經向火聯會傳訊，可以去準備不加班連署了……」，手機那頭清楚傳出王國材部長的回答：「仍應讓工會了解公司化對台鐵及台鐵員工的效益，我可以親自來溝通。另外局長你要充分掌握出勤人數，消弭不加班對營運影響的程度，他們選擇何時？」。「報告部長，五一勞動節！」。
一一一年三月行政院通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，惟工會認為行政院版草案中欠缺票價調整機制，對營運安全亦未著墨，建議應撤回再行研議，而交通部則認為草案應即送立法院審議，方符合計畫期程，否則台鐵公司化將像先前幾次案列一樣，最終不了了之。雖然勞資雙方竭力在談判桌上拉近距離，但工會無法接受逕送草案，最後決定以五一不加班方式抗爭施壓。
後續向交通部面報時，我清楚提出工會訴求仍有協調空間，建議給予公司更多一點利基，以消弭公會內部反對公司化的聲量，另持續與工會進行溝通的同時，我也透過行政體系，直接向同仁說明鼓勵大家五一加班出勤，降低不加班連署聲勢，並密切注意五一營運的發展。隨著日期逼近壓力也逐漸升高，四月上旬幾乎天天開會，每日更新五一預估出勤人數外，尚須修正應變計畫、向部回報溝通進度等等。由於以司機員為核心組成的火聯會本身向心力就強，加上西瓜效應（現在可能有霸凌效應一說），我最後向部裡回報只有十二位司機員會加班出勤，加上領有駕照的機務主管也不到三十位，其餘列車長、行車人員及調度員則大約有五成至六成願出勤加班，代表著五一當天所有表定列車將無法開行，這個情況著實也讓部內長官嚇了一跳。最後交通部的應變計畫包括台鐵特開二十班列車、公總開行約七百多班「類火車」，涵蓋台鐵沿線各站計十二條路線，「類火車」皆於車站或車上刷電子票證簡化乘車手續，票價依區間車計收，站務工作由台鐵及公總人員擔任，費用則由台鐵全額支付。
表面上規劃很簡單，但實務上協調工作非常多，包括十二條路線間的銜接、「類火車」沒有停靠車站利用小巴或計程車接續、以及刷卡機的設置。完成這些規劃後，我又親自主持會議，把調度所、機務、運務、法務、人事及工會全部找來，因為我們深知五月二日的出勤是排班非加班，而上班日通勤通學運輸旅客眾多，不能受到五一影響，所以五月二日的執勤人員及車輛編組，都需規劃利用五一夜間就位，那怕五一夜間加班也在所不惜，不過單就工會願意配合使五月二日能正常輸運這點來看，其實還是相當在意臺鐵社會觀感的。
到了四月十五日，部長親自和工會陳世杰理事長的溝通仍然無效，劍拔弩張的情勢看來已無法挽回，當天夜間接獲部長親口指示：「啟動應變機制確保五一輸運」。四月十七日，台鐵關閉官網五月一日的訂票網頁功能避免民眾徒勞，四月二十一日隨同部長召開記者說明會，詳細說明應變機制與替代運具的乘車方式。手機那端政風室哈哈兄來電：「工會在四月二十三日召開會員大會，除將通過五一不加班外，還會有三千名會員遊行至立法院遞交陳情書」，「這可不妙，會場內外及遊行隊伍中要安插監視人員，以現場畫面回報群組，另外也請和部裡保持緊密聯繫」，掛下電話我馬上連絡陳裕謀主任秘書，是日待命隨時應處，不宜由部裡直接應對。
四月二十四日我發布了一封道歉公開信，為台鐵勞動節未能提供旅運服務向國人致歉，發信時內心糾葛再起，除了沒能阻止停駛事件的自責外，更為如何化解公司化未來的推動阻力憂心，當夜竟輾轉難眠，對我而言這是極少發生的情形。次日台鐵各運務段、站也完成「類火車」運作演練，我並親赴台北站視察準備情形，不容有些許失誤。四月二十六日陪同部長三度拜訪工會，雙方唯一的交集是尊重對方，會後部長和工會陳理事長共同接受媒體採訪，表示工會維持五一不加班的決定，交通部已做好因應，台鐵員工關心議題將持續溝通，納入公司化未來應改革方向。陳理事長則用「和平破裂」來形容這一次溝通，強調工會不反對公司化，但必須朝互相信任的體制進行改革，不要急就章，不需汙名化。形勢演變至此我的心情反而平靜下來，覺得五一不加班既成定局，只要應變處理得當，後續仍有可為啊！
五一前一天的四月三十日，再叮嚀幾位副局長各自的督導責任區後，搭乘列車前往台東，翌日陪同部長巡視「類火車」輸運情形。五月一日起個大早，一行人從台東前往玉里，再往花蓮、羅東，最後返回台北；途中搭乘「類火車」、「公路客運」及「小巴」運轉，可能是事前宣導產生效果，加上不是連續假期，以及疫情尚未退卻，搭車民眾不是很多，也沒有排隊等車久候的情形，只有一輛「類火車」在壽豐站外回轉時，沒注意涵洞高度致車頂卡在隧道口，這個小車禍算是給了媒體報導的好題材。因為花東「類火車」旅客必須在玉里站轉乘，附近店家的便當飲料都被候車人潮搶食一空，台鐵便當也不例外，事實上部長是靠一個御飯糰撐回台北的，在車上看著部長凝視窗外的身影，真的很想告訴他，「部長我們做得到！」。
回到台北已近晚上十點，翻了翻新聞群組，發現出乎意料的平靜，太好了！馬上趕往管制中心檢視明天車輛及乘務人力為妙，公司化要走的順，衣食父母就要顧的好。
「報告部長，剛剛再和工會溝通未果，企業工會首席秘書長張文正已經向火聯會傳訊，可以去準備不加班連署了……」，手機那頭清楚傳出王國材部長的回答：「仍應讓工會了解公司化對台鐵及台鐵員工的效益，我可以親自來溝通。另外局長你要充分掌握出勤人數，消弭不加班對營運影響的程度，他們選擇何時？」。「報告部長，五一勞動節！」。
一一一年三月行政院通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，惟工會認為行政院版草案中欠缺票價調整機制，對營運安全亦未著墨，建議應撤回再行研議，而交通部則認為草案應即送立法院審議，方符合計畫期程，否則台鐵公司化將像先前幾次案列一樣，最終不了了之。雖然勞資雙方竭力在談判桌上拉近距離，但工會無法接受逕送草案，最後決定以五一不加班方式抗爭施壓。
後續向交通部面報時，我清楚提出工會訴求仍有協調空間，建議給予公司更多一點利基，以消弭公會內部反對公司化的聲量，另持續與工會進行溝通的同時，我也透過行政體系，直接向同仁說明鼓勵大家五一加班出勤，降低不加班連署聲勢，並密切注意五一營運的發展。隨著日期逼近壓力也逐漸升高，四月上旬幾乎天天開會，每日更新五一預估出勤人數外，尚須修正應變計畫、向部回報溝通進度等等。由於以司機員為核心組成的火聯會本身向心力就強，加上西瓜效應（現在可能有霸凌效應一說），我最後向部裡回報只有十二位司機員會加班出勤，加上領有駕照的機務主管也不到三十位，其餘列車長、行車人員及調度員則大約有五成至六成願出勤加班，代表著五一當天所有表定列車將無法開行，這個情況著實也讓部內長官嚇了一跳。最後交通部的應變計畫包括台鐵特開二十班列車、公總開行約七百多班「類火車」，涵蓋台鐵沿線各站計十二條路線，「類火車」皆於車站或車上刷電子票證簡化乘車手續，票價依區間車計收，站務工作由台鐵及公總人員擔任，費用則由台鐵全額支付。
表面上規劃很簡單，但實務上協調工作非常多，包括十二條路線間的銜接、「類火車」沒有停靠車站利用小巴或計程車接續、以及刷卡機的設置。完成這些規劃後，我又親自主持會議，把調度所、機務、運務、法務、人事及工會全部找來，因為我們深知五月二日的出勤是排班非加班，而上班日通勤通學運輸旅客眾多，不能受到五一影響，所以五月二日的執勤人員及車輛編組，都需規劃利用五一夜間就位，那怕五一夜間加班也在所不惜，不過單就工會願意配合使五月二日能正常輸運這點來看，其實還是相當在意臺鐵社會觀感的。
到了四月十五日，部長親自和工會陳世杰理事長的溝通仍然無效，劍拔弩張的情勢看來已無法挽回，當天夜間接獲部長親口指示：「啟動應變機制確保五一輸運」。四月十七日，台鐵關閉官網五月一日的訂票網頁功能避免民眾徒勞，四月二十一日隨同部長召開記者說明會，詳細說明應變機制與替代運具的乘車方式。手機那端政風室哈哈兄來電：「工會在四月二十三日召開會員大會，除將通過五一不加班外，還會有三千名會員遊行至立法院遞交陳情書」，「這可不妙，會場內外及遊行隊伍中要安插監視人員，以現場畫面回報群組，另外也請和部裡保持緊密聯繫」，掛下電話我馬上連絡陳裕謀主任秘書，是日待命隨時應處，不宜由部裡直接應對。
四月二十四日我發布了一封道歉公開信，為台鐵勞動節未能提供旅運服務向國人致歉，發信時內心糾葛再起，除了沒能阻止停駛事件的自責外，更為如何化解公司化未來的推動阻力憂心，當夜竟輾轉難眠，對我而言這是極少發生的情形。次日台鐵各運務段、站也完成「類火車」運作演練，我並親赴台北站視察準備情形，不容有些許失誤。四月二十六日陪同部長三度拜訪工會，雙方唯一的交集是尊重對方，會後部長和工會陳理事長共同接受媒體採訪，表示工會維持五一不加班的決定，交通部已做好因應，台鐵員工關心議題將持續溝通，納入公司化未來應改革方向。陳理事長則用「和平破裂」來形容這一次溝通，強調工會不反對公司化，但必須朝互相信任的體制進行改革，不要急就章，不需汙名化。形勢演變至此我的心情反而平靜下來，覺得五一不加班既成定局，只要應變處理得當，後續仍有可為啊！
五一前一天的四月三十日，再叮嚀幾位副局長各自的督導責任區後，搭乘列車前往台東，翌日陪同部長巡視「類火車」輸運情形。五月一日起個大早，一行人從台東前往玉里，再往花蓮、羅東，最後返回台北；途中搭乘「類火車」、「公路客運」及「小巴」運轉，可能是事前宣導產生效果，加上不是連續假期，以及疫情尚未退卻，搭車民眾不是很多，也沒有排隊等車久候的情形，只有一輛「類火車」在壽豐站外回轉時，沒注意涵洞高度致車頂卡在隧道口，這個小車禍算是給了媒體報導的好題材。因為花東「類火車」旅客必須在玉里站轉乘，附近店家的便當飲料都被候車人潮搶食一空，台鐵便當也不例外，事實上部長是靠一個御飯糰撐回台北的，在車上看著部長凝視窗外的身影，真的很想告訴他，「部長我們做得到！」。
回到台北已近晚上十點，翻了翻新聞群組，發現出乎意料的平靜，太好了！馬上趕往管制中心檢視明天車輛及乘務人力為妙，公司化要走的順，衣食父母就要顧的好。
