★不忘陳納德★

在駝峰航線上蚊蟲叮咬，感染疾病。他是一種很麻煩的。不注意要死人的。所有人員都 要服阿塔布林藥片來預防瘧疾。後來，美國當地駐軍“成立（瘧疾控制小組）”，華盛頓派來了在吉姆•福爾斯上尉的指揮的，第16瘧疾控制部隊也來到了中國零陵對美國第14航空中隊飛虎隊基地。陳納德將軍剛剛看到了新來者的名單，馬上雷霆大怒了。

“我的天啊，我一直苦苦要求給我派飛機和飛行員，沒想到來了個滅蚊子的。”福爾斯上尉只好說，我來看看來觀光旅遊的吧。他只好踏上一輛馬車回桂林。

★聽聽小故事★

陸軍訓練中心僅有43架破敗不堪的C-47s運輸機，就如同大衛面對巨人歌利亞時只有一塊石頭一樣。在中國山區和緬甸叢林的戰爭中，C-47s運輸機是一種不同尋常的武器。這種地位卑微的運輸機，笨重、飛行速度慢、未配備武器、默默無聞，卻比地面部隊更為重要。

C-47s運輸機是著名的道格拉斯DC-3的軍用版本，它已經在中國創造了高山飛行的記錄。美國稱其為“空中列車”、“空中騎兵”，英國則稱之為“達科塔”。飛行員們稱可愛的C-47s運輸機為“空中搖椅”，或是親切地稱之為“信天翁”。C-47s運輸機征服了撒哈拉大沙漠、大西洋、南極、北極以及地球上每一片海洋，後來，它在第二次世界大戰中還穿梭於喜馬拉雅山脈上空立了大功

1933年夏天，道格拉斯飛機公司首次引進C-47s運輸機。當時僅僅打造了一架DC-1（道格拉斯運輸機）。緊接著DC-2面世，生產了130架這種型號的飛機。DC-3緊隨其後。DC-3是一款大型飛機，翼展95英尺、機身長64英尺、機身高17英尺。DC-3運輸機的飛行速度達220英里每小時，能夠運載21名乘客——這是聞所未聞的性能。

1942年開始在中印緬戰區，當盟軍飛行員駕駛著飛機在喜馬拉雅山脈上空飛行時，C-47運輸機和DC-3s已經在中國待了半年，日復一日地執行著最艱巨的運輸任務。直到1943年1月，C-47運輸機仍然是唯一飛越駝峰航線的大貨機。隨著更大、更快、更高效的飛機抵達中印緬戰區，C-47運輸機仍然執行任務。1945年11月，駝峰航線關閉時，C-47運輸機仍在飛越喜馬拉雅山脈運送貨物，支援中國。這是其他飛機無法匹敵的記錄。直至駝峰航線任務結束45年後的今天，C-47運輸機和DC-3s仍然在空中飛行，是中國航空公司飛行艦隊的一部分。

與C-47運輸機和DC-3s有關的傳說都十分神秘。民間流傳著一個有關“信天翁”上年長飛行員的傳奇故事。例如，中國在1942年就有一架“DC-21/2”。1941年，日軍不斷進攻時，一場空襲摧毀了中國內陸地面DC-3運輸機的機翼。唯一的替換品是位於中國香港的DC-2運輸機機翼。由於戰爭是創新之父，中國航空公司決定嘗試用DC-2運輸機機翼替換DC-3運輸機機翼。由一名中國機長駕駛飛往大後方，這種雜交飛機便是人們熟知的DC-21/2運輸機，它的一個機翼要比另一個短上五英尺。接著，這架又飛行了900英里返回香港。

C-47運輸機運載了28名士兵，也就是5500磅。來自麻塞諸塞州南阿特波羅的裡奧•威恩斯是前駝峰副駕駛，描述了緬甸密支那最後幾天的飛行，“我親自幫助六十至六十五人上了我們的C-47運輸機。他們堆坐在一起。我記得伊萬•埃夫蘭上尉全力起飛，但是飛機幾乎無法移動。”我們花了很長時間才達到起飛要求的速度，還在跑道的盡頭撿了一些樹枝。我們能夠飛越那加丘陵，進入阿薩姆山谷簡直就是一個奇跡。