獨一的車站厭勝裝飾
著名的詩人陳千武，用〈旅愁〉闡釋十六份驛置身山林的靜謐。但是，這座和洋混合的車站，卻運用了洋溢華人傳統中的厭勝風俗裝飾。
十六份驛建於日治時期大正元年 (西元一九一二年) ，乍看之下和其他的木造車站類似。但最引人注目的，應該是屋簷與柱子之間的米字形插角。仔細觀察會發現在柱頭與木板的交接處，除了原本為了增加支撐強度的斜向木條外，還有三支像矛一般的傳統兵器，相互交叉構成米字形狀，其中心點還綴有一八卦形狀的木鈕。
此外，屋簷最下緣處，沿著房屋四周，圍繞著一排鋸齒狀的裝飾，應該就是華人傳統道教信仰中的令符。當地傳言十六份驛被關刀山九座外形像虎頭的小山峰包圍，而十六份驛就在虎穴之中，為了破除這樣不吉的風水地理，這些具備鎮邪避煞功能的裝飾，也使得她在臺灣現存的木造車站中，成為絕無僅有的厭勝特色。

海拔最高與滯貨事件
出了車站往月臺前行，就會看到一座紀念碑，上面寫著「臺灣鐵路最高點」、「海拔四○二‧三二六公尺」，彷彿是這段鐵道稱做「山線」的證明書，卻也是促成海線鐵道興建的最重要原因。
日治時期明治四十一年 (西元一九○八年) 縱貫線通車後，非常著名的「滯貨事件」，成為鐵道部無可避免的挑戰。在長谷川謹介所謂的「速成延長主義」下，雖然完工的時間提早，經費也盡量縮減，但是也因此造成鐵道大多僅維持在堪用的程度，無法消化逐漸成長的貨物運輸。另外，貨物呈現單向往南運輸的情況也非常明顯----米、糖由高雄輸出；來自日本內地貨物從基隆上岸再往南運送；工業燃料產於北部，卻必須往南送到糖業興盛之地。
不過造成「滯貨事件」的最主要因素是「舊山線」坡度過陡，特別是三義到后里之間達到四十分之一的陡坡，火車為了爬上十六份驛的陡坡，還必須加掛車頭，以增加火車的推力，或是在軌道上灑煤屑以增加摩擦，造成行車時間的延誤，大大減損原本預期的運量。為了改善縱貫線山線路段的運輸瓶頸，當時的臺灣總督明石元二郎決定在地勢平坦的竹南至彰化間，另外興建海線鐵路，於大正十一年 (西元一九二二年) 十月十一日通車營運。
火車離去之後十六份驛這些民俗風水之說、特殊的地理位置與歷史事件……等，都引不起詩人的興趣或觀察，詩中當然不見相關的隻字片語。或許他早就知道，數十年後這裡不再會有火車經過，終將獨留十六份驛永遠迷茫於山峽，繼續靜謐與孤獨的旅愁……。