臺灣鐵道黃金年代
縱貫鐵道通車開啟臺灣邁入近代化的大門，鐵道客貨運需求也隨著產業興盛而增加，路線和設備必然因此升級。餐車車廂、臥舖車廂，或是臺北到高雄的「急行列車」從1910年代開始為民眾服務。此後，火車內裝愈來愈新穎，速度與力量也不斷進步。
火車是奢華的同義詞
在國民所得不高的時代，搭火車的奢華程度有如今日搭飛機遠行，通常只有名門望族、商務人士或是外國旅客才有辦法負擔得起。而且臺灣人長久以來以東西向活動為主，在縱貫鐵道通車初期，人們的生活型態不會一時之間迅速轉變；而會讓當時的臺灣人難得捨得花錢南北移動的原因，猜到了嗎？就是到北港或新港進香拜媽祖！
雙線通行
海線鐵道在1922年通車，讓中部多了一條避開山區陡坡的路線。接著在運輸需求較高的地方，像是台北、高雄都會區以及鄰近地帶，也開始規劃將鐵道從單線擴建成雙線，以加開更多班次。
鐵道帶你去旅行
人口聚集之處隨著產業發展，漸漸形成都會區，使得生活型態轉變。新北投的溫泉、基隆或西子灣的海水浴場，結合鐵道與巴士的折扣車票，成功地推廣了臺灣民眾近程休閒的習慣。1927年舉辦的「台灣八景」票選活動，透過報紙的宣傳，成為家喻戶曉的熱門話題，進而成為許多民眾出遊的目標。到了1930年代，日月潭發電廠、嘉南大圳等超大型土木建設陸續啟用，製糖廠也已經超過40座，糖業鐵道遍佈農村，三大林場持續擴大，東部的林場加入營運，這些工程或產業都高度仰賴鐵道運輸。當時的鐵道路網已然頗具規模，既然玉山、台灣八景等勝地深具知名度，官方自然卯足全力規劃各種以鐵道為主要交通工具的旅遊行程。
7.5小時的速度奇蹟！
1935年，日本統治台灣屆滿40週年，總督府舉辦超大型博覽會，極力展現臺灣近代化發展的成果。博覽會期間，官方特別印製往返台北的紀念車票，鼓勵大家到會場參觀，此舉造成一股觀光風潮。鐵道部也在這個時間點從日本進口當時最新型的蒸汽火車，牽引列車時速可達85公里，並首度導入鋼製車廂，速度與安全性都比原本的木造車廂優異。1939年，縱貫線的招牌「急行列車」，上午9點半從台北出發，傍晚5點5分即可抵達高雄，全程竟然「只要」7小時半！
縱貫鐵道通車開啟臺灣邁入近代化的大門，鐵道客貨運需求也隨著產業興盛而增加，路線和設備必然因此升級。餐車車廂、臥舖車廂，或是臺北到高雄的「急行列車」從1910年代開始為民眾服務。此後，火車內裝愈來愈新穎，速度與力量也不斷進步。
火車是奢華的同義詞
在國民所得不高的時代，搭火車的奢華程度有如今日搭飛機遠行，通常只有名門望族、商務人士或是外國旅客才有辦法負擔得起。而且臺灣人長久以來以東西向活動為主，在縱貫鐵道通車初期，人們的生活型態不會一時之間迅速轉變；而會讓當時的臺灣人難得捨得花錢南北移動的原因，猜到了嗎？就是到北港或新港進香拜媽祖！
雙線通行
海線鐵道在1922年通車，讓中部多了一條避開山區陡坡的路線。接著在運輸需求較高的地方，像是台北、高雄都會區以及鄰近地帶，也開始規劃將鐵道從單線擴建成雙線，以加開更多班次。
鐵道帶你去旅行
人口聚集之處隨著產業發展，漸漸形成都會區，使得生活型態轉變。新北投的溫泉、基隆或西子灣的海水浴場，結合鐵道與巴士的折扣車票，成功地推廣了臺灣民眾近程休閒的習慣。1927年舉辦的「台灣八景」票選活動，透過報紙的宣傳，成為家喻戶曉的熱門話題，進而成為許多民眾出遊的目標。到了1930年代，日月潭發電廠、嘉南大圳等超大型土木建設陸續啟用，製糖廠也已經超過40座，糖業鐵道遍佈農村，三大林場持續擴大，東部的林場加入營運，這些工程或產業都高度仰賴鐵道運輸。當時的鐵道路網已然頗具規模，既然玉山、台灣八景等勝地深具知名度，官方自然卯足全力規劃各種以鐵道為主要交通工具的旅遊行程。
7.5小時的速度奇蹟！
1935年，日本統治台灣屆滿40週年，總督府舉辦超大型博覽會，極力展現臺灣近代化發展的成果。博覽會期間，官方特別印製往返台北的紀念車票，鼓勵大家到會場參觀，此舉造成一股觀光風潮。鐵道部也在這個時間點從日本進口當時最新型的蒸汽火車，牽引列車時速可達85公里，並首度導入鋼製車廂，速度與安全性都比原本的木造車廂優異。1939年，縱貫線的招牌「急行列車」，上午9點半從台北出發，傍晚5點5分即可抵達高雄，全程竟然「只要」7小時半！
