大英帝國的生命線，擴張殖民地
現在將要探討的是英國殖民地。英國的統治範圍在1920 年達到3,550 萬平方公里，為歷史上最大規模。當時英國殖民地分布乍看之下，彷彿是隨意擴張而成，但實際上，其分布位置中可以看出某種規律——「印度航線」。
印度是英國最重要的殖民地，自1877 年起被正式稱為「英屬印度帝國」。對英國而言，確保通往印度的交通路線，特別是海上航線，是最優先的課題。
Q 英國如何航行到印度？
事實上，英國前往印度，並非只有一條航線，而是三條。若搭配地圖來看，就能知道英國的殖民地確實沿著航線分布。若進一步分類的話，可大致區分為：繞行非洲（兩條航線），以及由西方出發。接下來，我們以這些印度航線為中心，進一步深入了解。
非洲環繞航線——帝國航線與開普殖民地
繞行非洲的航線包括兩條路徑：一是，從地中海通往紅海線；二是，經非洲南端繞行前往印度。前者是通往印度的最短路線，因此被視為所有印度航線中最重要的一條。這條路線被稱為帝國航路（Empire Route），甚至被譽為「大英帝國的生命線」。
英國自十八世紀起便進入印度，在帝國航線上的戰略重點日益轉向埃及。英國當時經由陸路穿越埃及運送物資。
因此，英國自然開始在埃及整備陸上交通設施。1854 年，當時剛在本國研發成功的蒸汽火車，於亞歷山卓—開羅之間開通鐵路；1858 年更延伸至蘇伊士市。主導這項工程的技師，是羅伯特．史蒂文生（Robert Stephenson，讓蒸汽火車運行的喬治．史蒂文生之子）。
就在英國於1858 年鋪設鐵路時，法國開始在埃及打造與英國競爭的交通路線—興建蘇伊士運河。英國對此並不樂見，於是多次阻撓，但最終蘇伊士運河仍於1869 年順利通航。
起初，英國並不特別關心這條運河，然而到了1875 年，埃及財政陷入困境，開始出售持有的蘇伊士運河公司股份，而埃及當時正是該公司的最大股東。
英國首相迪斯雷利（Benjamin Disraeli）立刻把握機會收購這些股份，使英國成為蘇伊士運河的實質控制者。與此同時，英國逐步加強掌控埃及，最終於1882 年將埃及置於實際上的保護國地位。
帝國航線雖為最重要的通道，但在某些時期曾短暫無法使用，其中一次便是拿破崙．波拿巴對埃及發動的遠征（1798至1801年）。儘管這場危機在短時間化解，英國仍尋找替代路線。就在這時，他們想起了非洲南端的開普殖民地（Cape Colony）。
開普殖民地原為荷蘭所有（建於1652 年），但在拿破崙戰爭期間被英國占領，並於戰後依《維也納議定書》正式劃歸英國（1815年）。英國因此成功掌控通往印度航線上的兩大中繼據點：埃及與開普殖民地（後於1910 年成為南非聯邦的一部分）。
由於兩地分別位於非洲的北、南端，英國便開始擴展南北殖民地。教科書中稱此為非洲縱向占領政策（又稱縱貫政策），從該布局來看，英國擴張殖民地可謂勢在必行。
此外，在通往開普殖民地的路上，有一被稱為奴隸海岸的地區（像奴隸海岸、黃金海岸、穀物海岸等名稱，皆源自當地與歐洲商人進行貿易時所盛產的物資）。這裡過去是奴隸貿易的重地，但自1833 年英國全面廢除奴隸制度，這裡便主要作為通往開普殖民地的中繼站，自1914 年起，被稱為奈及利亞殖民地和保護國。
此外，從開普殖民地通往印度的路線上，分布史瓦希利城市群（由史瓦利希人建立的多個城市，沿著非洲東岸而起），這些地區也逐漸納入英國的控制之中。1895 年，英國在當地建立了「英屬東非」，並於1920 年將其重組為「肯亞殖民地」。由於曾為英國領地的緣故，直到今日，肯亞內陸仍盛產茶葉。
俄羅斯南下政策，引爆英俄衝突
俄羅斯的南下政策，顧名思義，是指向南擴張的對外戰略，其中，以俄羅斯的南下政策最為人所熟知，甚至可說是自莫斯科公國以來，延續至今的國家傳統。位於北方歐亞大陸的俄羅斯，為了獲取溫暖的領土，自然的朝南方推進。一般來說，這項政策常被解釋為「為了取得不凍港」而採取的行動。
無論如何，俄羅斯的南下政策不可避免的引發歐洲列強的介入，進而導致了一連串被稱為「東方問題」（Eastern Question）的國際爭端。而在這些問題中，最主要的對抗國就是英國。整個十九世紀的東方問題，可以說圍繞著俄英之間的對立展開。
Q 俄羅斯的南下政策為何招致歐洲列強的介入？
是為了防衛印度航線。首先，所謂的東方問題中提到的「東方」，其實是指鄂圖曼帝國的領土。鄂圖曼帝國曾是地中海上的強權，直到1699 年仍能以大國之姿主導區域局勢，然而從此之後，其國勢日漸衰退，成為歐洲列強覬覦與介入的對象。俄羅斯尤其積極對外擴張。原本俄羅斯與鄂圖曼帝國在南方接壤，兩國自古以來便斷斷續續發生邊境衝突。
俄羅斯進軍鄂圖曼帝國，實質上是為了打通通往地中海的出口。若俄羅斯成功進入地中海，意味著地中海的制海權將落入其手中，這可能徹底改變歐洲既有的勢力均衡。對英國而言，這更是直接的威脅。
南下政策中，最關鍵的路線位於黑海，這裡有俄羅斯最重要的據點克里米亞半島。這是十八世紀時由葉卡捷琳娜二世從鄂圖曼帝國手中奪取的地區。自此南下，穿越博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽，便能進入地中海。
這兩座海峽皆鄂圖曼帝國的掌控之下，這正是俄羅斯極力干預鄂圖曼帝國內政的原因。
然而，英國無法對俄羅斯的南下政策坐視不管。如前文所述，印度是英國最重要的殖民地。因此，英國格外重視從本國前往印度的航線，並確保該航線為核心，擴張殖民地。當中最關鍵的，是經由埃及的帝國航線。
但這條帝國航線恰好與俄羅斯的南下路線（亦是俄方最重視的博斯普魯斯海峽—達達尼爾海峽路線）正面衝突，於是英國展開各種手段干預，試圖阻止俄羅斯南進。
不只英國，還有覬覦埃及利益的法國、有意染指巴爾幹半島的奧地利等勢力，同樣無法容忍俄羅斯南下。對這些列強而言，俄進逼鄂圖曼帝國，無異於在它們的「東方」形成一大禍患。因此，從這些國家的立場來看，俄羅斯的南下政策便被稱為東方問題。
簡言之，南下政策與東方問題，基本上是指同一系列的事件，只是視角不同罷了。
俄未放棄南下，改從亞洲前進
那麼，接下來我們將更具體探討俄羅斯的南下政策。根據日本高中教科書的內容，南下政策大致可歸納為四項重大事件：
1 十九世紀初期，希臘獨立戰爭：俄羅斯支援希臘自鄂圖曼帝國獨立，並在戰後簽訂《亞德里安堡和約》（Treaty of Adrianople），使達達尼爾海峽對所有國家開放，承認自由航行權。
2 十九世紀前期至中期，埃及－土耳其戰爭（共兩次）：圍繞在處理希臘獨立戰爭戰後所引發的鄂圖曼帝國內戰。開戰方為鄂圖曼帝國的行省埃及，而歐洲列強則分別支援交戰雙方，介入其中。
• 第一次戰爭：俄羅斯支援鄂圖曼帝國，雙方簽訂《互助條約》（Treaty of Hünkâr İskelesi）。根據條約，俄羅斯艦隊獲得博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽的獨占通航權。
• 第二次戰爭：法國支援埃及，俄羅斯、英國與奧地利支援鄂圖曼帝國。1840 年，歐洲列強簽訂《倫敦海峽公約》（London Straits Convention），英國掌握主導權。1841 年，在英國主導下，《互助條約》被廢除，並決議全面禁止所有外國軍艦航行博斯普魯斯與達達尼爾兩海峽。
3 十九世紀中期，克里米亞戰爭：俄羅斯對鄂圖曼帝國宣戰，引發戰爭。英國、法國與薩丁尼亞王國出兵支援鄂圖曼帝國。這場戰爭是歐洲列強彼此直接交戰的國際戰爭，最終以俄羅斯敗北告終。依據《巴黎和約》（Treaty of Paris），俄羅斯被迫使黑海中立—包括禁止軍艦部署與海軍基地建設等軍事行動。
4 十九世紀後期，俄土戰爭（1877 至1878 年）：俄羅斯再次對鄂圖曼帝國發動戰爭，並以壓倒性勝利告終，雙方簽訂《聖斯泰法諾條約》（Treaty of San Stefano）。然而，由於該和約內容對俄羅斯過於有利，引起其他列強警惕，德意志帝國宰相俾斯麥（Otto von Bismarck）出面斡旋，遂於1878年召開柏林會議加以修正並締結《柏林條約》（Treaty of Berlin [1878]），俄羅斯的南下結果上遭到遏制。
結果來看，俄羅斯這些南下的嘗試最終都以失敗告終。對它而言，最具衝擊性的就是克里米亞戰爭，這場敗戰讓俄國深刻體認到，自己相較於英法等國的落後地位。於是，俄羅斯皇帝亞歷山大二世（Alexander II of Russia）便著手推動國內近代化，展開大規模改革。包括廢除農奴制（1861 年）、全面導入徵兵制（1874年），以及國家預算的統一等根本性改革。
與此同時，克里米亞戰爭的敗北也為俄羅斯帶來新局：雖然俄國在黑海方向的南下受挫，但他們並未放棄整體的南下戰略，而是將矛頭轉向亞洲地區。此後，由前俄羅斯皇帝尼古拉一世（Nicholas I of Russia）任命的東西伯利亞總督穆拉維約夫（Nikolay Muravyov-Amursky）領頭，開始積極朝亞洲擴張。
現在將要探討的是英國殖民地。英國的統治範圍在1920 年達到3,550 萬平方公里，為歷史上最大規模。當時英國殖民地分布乍看之下，彷彿是隨意擴張而成，但實際上，其分布位置中可以看出某種規律——「印度航線」。
印度是英國最重要的殖民地，自1877 年起被正式稱為「英屬印度帝國」。對英國而言，確保通往印度的交通路線，特別是海上航線，是最優先的課題。
Q 英國如何航行到印度？
事實上，英國前往印度，並非只有一條航線，而是三條。若搭配地圖來看，就能知道英國的殖民地確實沿著航線分布。若進一步分類的話，可大致區分為：繞行非洲（兩條航線），以及由西方出發。接下來，我們以這些印度航線為中心，進一步深入了解。
非洲環繞航線——帝國航線與開普殖民地
繞行非洲的航線包括兩條路徑：一是，從地中海通往紅海線；二是，經非洲南端繞行前往印度。前者是通往印度的最短路線，因此被視為所有印度航線中最重要的一條。這條路線被稱為帝國航路（Empire Route），甚至被譽為「大英帝國的生命線」。
英國自十八世紀起便進入印度，在帝國航線上的戰略重點日益轉向埃及。英國當時經由陸路穿越埃及運送物資。
因此，英國自然開始在埃及整備陸上交通設施。1854 年，當時剛在本國研發成功的蒸汽火車，於亞歷山卓—開羅之間開通鐵路；1858 年更延伸至蘇伊士市。主導這項工程的技師，是羅伯特．史蒂文生（Robert Stephenson，讓蒸汽火車運行的喬治．史蒂文生之子）。
就在英國於1858 年鋪設鐵路時，法國開始在埃及打造與英國競爭的交通路線—興建蘇伊士運河。英國對此並不樂見，於是多次阻撓，但最終蘇伊士運河仍於1869 年順利通航。
起初，英國並不特別關心這條運河，然而到了1875 年，埃及財政陷入困境，開始出售持有的蘇伊士運河公司股份，而埃及當時正是該公司的最大股東。
英國首相迪斯雷利（Benjamin Disraeli）立刻把握機會收購這些股份，使英國成為蘇伊士運河的實質控制者。與此同時，英國逐步加強掌控埃及，最終於1882 年將埃及置於實際上的保護國地位。
帝國航線雖為最重要的通道，但在某些時期曾短暫無法使用，其中一次便是拿破崙．波拿巴對埃及發動的遠征（1798至1801年）。儘管這場危機在短時間化解，英國仍尋找替代路線。就在這時，他們想起了非洲南端的開普殖民地（Cape Colony）。
開普殖民地原為荷蘭所有（建於1652 年），但在拿破崙戰爭期間被英國占領，並於戰後依《維也納議定書》正式劃歸英國（1815年）。英國因此成功掌控通往印度航線上的兩大中繼據點：埃及與開普殖民地（後於1910 年成為南非聯邦的一部分）。
由於兩地分別位於非洲的北、南端，英國便開始擴展南北殖民地。教科書中稱此為非洲縱向占領政策（又稱縱貫政策），從該布局來看，英國擴張殖民地可謂勢在必行。
此外，在通往開普殖民地的路上，有一被稱為奴隸海岸的地區（像奴隸海岸、黃金海岸、穀物海岸等名稱，皆源自當地與歐洲商人進行貿易時所盛產的物資）。這裡過去是奴隸貿易的重地，但自1833 年英國全面廢除奴隸制度，這裡便主要作為通往開普殖民地的中繼站，自1914 年起，被稱為奈及利亞殖民地和保護國。
此外，從開普殖民地通往印度的路線上，分布史瓦希利城市群（由史瓦利希人建立的多個城市，沿著非洲東岸而起），這些地區也逐漸納入英國的控制之中。1895 年，英國在當地建立了「英屬東非」，並於1920 年將其重組為「肯亞殖民地」。由於曾為英國領地的緣故，直到今日，肯亞內陸仍盛產茶葉。
俄羅斯南下政策，引爆英俄衝突
俄羅斯的南下政策，顧名思義，是指向南擴張的對外戰略，其中，以俄羅斯的南下政策最為人所熟知，甚至可說是自莫斯科公國以來，延續至今的國家傳統。位於北方歐亞大陸的俄羅斯，為了獲取溫暖的領土，自然的朝南方推進。一般來說，這項政策常被解釋為「為了取得不凍港」而採取的行動。
無論如何，俄羅斯的南下政策不可避免的引發歐洲列強的介入，進而導致了一連串被稱為「東方問題」（Eastern Question）的國際爭端。而在這些問題中，最主要的對抗國就是英國。整個十九世紀的東方問題，可以說圍繞著俄英之間的對立展開。
Q 俄羅斯的南下政策為何招致歐洲列強的介入？
是為了防衛印度航線。首先，所謂的東方問題中提到的「東方」，其實是指鄂圖曼帝國的領土。鄂圖曼帝國曾是地中海上的強權，直到1699 年仍能以大國之姿主導區域局勢，然而從此之後，其國勢日漸衰退，成為歐洲列強覬覦與介入的對象。俄羅斯尤其積極對外擴張。原本俄羅斯與鄂圖曼帝國在南方接壤，兩國自古以來便斷斷續續發生邊境衝突。
俄羅斯進軍鄂圖曼帝國，實質上是為了打通通往地中海的出口。若俄羅斯成功進入地中海，意味著地中海的制海權將落入其手中，這可能徹底改變歐洲既有的勢力均衡。對英國而言，這更是直接的威脅。
南下政策中，最關鍵的路線位於黑海，這裡有俄羅斯最重要的據點克里米亞半島。這是十八世紀時由葉卡捷琳娜二世從鄂圖曼帝國手中奪取的地區。自此南下，穿越博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽，便能進入地中海。
這兩座海峽皆鄂圖曼帝國的掌控之下，這正是俄羅斯極力干預鄂圖曼帝國內政的原因。
然而，英國無法對俄羅斯的南下政策坐視不管。如前文所述，印度是英國最重要的殖民地。因此，英國格外重視從本國前往印度的航線，並確保該航線為核心，擴張殖民地。當中最關鍵的，是經由埃及的帝國航線。
但這條帝國航線恰好與俄羅斯的南下路線（亦是俄方最重視的博斯普魯斯海峽—達達尼爾海峽路線）正面衝突，於是英國展開各種手段干預，試圖阻止俄羅斯南進。
不只英國，還有覬覦埃及利益的法國、有意染指巴爾幹半島的奧地利等勢力，同樣無法容忍俄羅斯南下。對這些列強而言，俄進逼鄂圖曼帝國，無異於在它們的「東方」形成一大禍患。因此，從這些國家的立場來看，俄羅斯的南下政策便被稱為東方問題。
簡言之，南下政策與東方問題，基本上是指同一系列的事件，只是視角不同罷了。
俄未放棄南下，改從亞洲前進
那麼，接下來我們將更具體探討俄羅斯的南下政策。根據日本高中教科書的內容，南下政策大致可歸納為四項重大事件：
1 十九世紀初期，希臘獨立戰爭：俄羅斯支援希臘自鄂圖曼帝國獨立，並在戰後簽訂《亞德里安堡和約》（Treaty of Adrianople），使達達尼爾海峽對所有國家開放，承認自由航行權。
2 十九世紀前期至中期，埃及－土耳其戰爭（共兩次）：圍繞在處理希臘獨立戰爭戰後所引發的鄂圖曼帝國內戰。開戰方為鄂圖曼帝國的行省埃及，而歐洲列強則分別支援交戰雙方，介入其中。
• 第一次戰爭：俄羅斯支援鄂圖曼帝國，雙方簽訂《互助條約》（Treaty of Hünkâr İskelesi）。根據條約，俄羅斯艦隊獲得博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽的獨占通航權。
• 第二次戰爭：法國支援埃及，俄羅斯、英國與奧地利支援鄂圖曼帝國。1840 年，歐洲列強簽訂《倫敦海峽公約》（London Straits Convention），英國掌握主導權。1841 年，在英國主導下，《互助條約》被廢除，並決議全面禁止所有外國軍艦航行博斯普魯斯與達達尼爾兩海峽。
3 十九世紀中期，克里米亞戰爭：俄羅斯對鄂圖曼帝國宣戰，引發戰爭。英國、法國與薩丁尼亞王國出兵支援鄂圖曼帝國。這場戰爭是歐洲列強彼此直接交戰的國際戰爭，最終以俄羅斯敗北告終。依據《巴黎和約》（Treaty of Paris），俄羅斯被迫使黑海中立—包括禁止軍艦部署與海軍基地建設等軍事行動。
4 十九世紀後期，俄土戰爭（1877 至1878 年）：俄羅斯再次對鄂圖曼帝國發動戰爭，並以壓倒性勝利告終，雙方簽訂《聖斯泰法諾條約》（Treaty of San Stefano）。然而，由於該和約內容對俄羅斯過於有利，引起其他列強警惕，德意志帝國宰相俾斯麥（Otto von Bismarck）出面斡旋，遂於1878年召開柏林會議加以修正並締結《柏林條約》（Treaty of Berlin [1878]），俄羅斯的南下結果上遭到遏制。
結果來看，俄羅斯這些南下的嘗試最終都以失敗告終。對它而言，最具衝擊性的就是克里米亞戰爭，這場敗戰讓俄國深刻體認到，自己相較於英法等國的落後地位。於是，俄羅斯皇帝亞歷山大二世（Alexander II of Russia）便著手推動國內近代化，展開大規模改革。包括廢除農奴制（1861 年）、全面導入徵兵制（1874年），以及國家預算的統一等根本性改革。
與此同時，克里米亞戰爭的敗北也為俄羅斯帶來新局：雖然俄國在黑海方向的南下受挫，但他們並未放棄整體的南下戰略，而是將矛頭轉向亞洲地區。此後，由前俄羅斯皇帝尼古拉一世（Nicholas I of Russia）任命的東西伯利亞總督穆拉維約夫（Nikolay Muravyov-Amursky）領頭，開始積極朝亞洲擴張。
