汽車的構造與機械原理【暢銷修訂版】：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理

作者序
序章  行進、停止、轉向── 滿足汽車機能的三大要素

第1章  汽車行進的原理
01-01  因為輪胎與路面會產生摩擦，所以汽車得以行進──摩擦力與驅動力
01-02  一旦超過摩擦力的極限，將無法驅動汽車──摩擦力的極限
01-03  一旦有了驅動力，就會產生加速度，進而提高車速──力與加速度
01-04  汽車會一面對抗行進阻力，一面行進──慣性與行進阻力
01-05  行進中的汽車擁有動能──動能
01-06  坡道的高度是能量的盟友，也是敵人──位能
01-07  路面傾斜會減弱驅動力──傾斜與摩擦力
01-08  妨礙汽車行進的因素有輪胎變形、大氣壓力與摩擦──行車阻力
01-09  引擎的運作會經由兩階段轉換能量──熱機與內燃機
01-10  由活塞與汽缸所打造出來的燃燒室──引擎的基本構造
01-11  引擎運轉的四個行程：進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──汽油引擎的四個行程
01-12  引擎運轉的四個行程：進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──柴油引擎的四個行程
01-13  燃料所產生的能源無法全數轉換為動能──熱效率
01-14  即使引擎迴轉的力量即使能直接傳動車輪，也無法使汽車行駛──引擎的性能
專欄 1 轉子引擎

第2章  引擎的基本機械原理
02-01  不將活塞的往復運動轉換成迴轉運動，就無法應用──曲軸機構
02-02  引擎中負責產出動能的，只有燃燒與膨脹行程──多汽缸化與飛輪
02-03  汽缸是以金屬塊打造而成，內部可以容納活塞──汽缸體與汽缸蓋
02-04  在受到汽缸與活塞包圍的空間內產生力量──燃燒室與排氣量
02-05  汽缸愈多，輸出馬力愈大，引擎運轉愈順暢──汽缸數與汽缸排列
02-06  引擎產出動力時，往復運動與迴轉運動的部分──主驅動系統
02-07  配合四行程開閉，控制進排氣時間──進、排氣汽門
02-08  藉由曲軸的迴轉來開閉凸輪──汽門系統
02-09  進排氣汽門的開閉存在著微妙的時間差──汽門正時
02-10  引擎必須借助各種系統才能運轉──引擎本體與輔機
專欄2  直列六缸引擎

第3章  引擎運轉的基本機械原理
03-01  供應引擎流暢且乾淨的空氣──進氣裝置
03-02  配合油門踏板調控進氣量──節流閥
03-03  排氣不順暢將導致次回燃燒不正常──排氣裝置
03-04  將有害物質轉化為無害物質，避免空氣汙染──觸媒轉化器
03-05  降低廢氣的壓力與溫度，安靜且安全地排放廢氣──消音器
03-06  在最適當時機噴射供給最適量的燃料──燃油供給系統
03-07  霧化燃油，使燃油容易與空氣混合──進氣口噴射式與缸內直噴式燃油噴嘴
03-08  利用高壓電流放電，產生火花點火──點火系統
03-09  利用電腦阻斷或接續電流以產生高壓電流──直接點火系統
03-10  利用造成細且尖的電極激發強烈火花──火星塞
03-11  蒐集各種資訊以便控管引擎的狀態──引擎電腦控制系統
專欄3  超稀薄燃燒模式

第4章  引擎輔助機構
04-01  引擎過熱便無法正常運作──冷卻系統
04-02  確保冷卻液溫度升至100℃以上也不會沸騰──加壓冷卻
04-03  引擎溫度過冷的話，將引發各種負面影響──調溫器
04-04  促進引擎內部零件運作順暢──潤滑系統
04-05  除了潤滑之外，機油兼具多項功能──機油
04-06  利用馬達的力量驅動曲軸迴轉──起動系統
04-07  利用引擎的動力發電，以因應起動或電力不足的情況──充電系統
04-08  利用化學變化貯電或放電──電瓶
04-09  壓縮的空氣輸送至引擎，以提高引擎性能──增壓機
專欄4   油（oil）與液（fluid）

第5章  傳動車輪的機械原理
05-01  傳動系統有前輪驅動或後輪驅動之分──傳動系統與傳動方式
05-02  藉由變速將引擎轉數與扭矩調整至最合適的行駛狀態──齒輪、滑輪、變速
05-03  變速箱會依據手動操作及分段變速的有無來分類──變速箱
05-04  由不同齒輪比的齒輪組合中挑選所需──手排變速箱（MT）
05-05  藉由摩擦使轉軸接續流暢──離合器
05-06  藉由流體傳遞迴轉動能，同時增加扭矩──扭矩轉換器1
05-07  帶給汽車慢速爬行的便利性能──扭矩轉換器2
05-08  利用液體的壓力傳導力量使機件作動──油壓機構
05-09  使用如天體般作動的齒輪達成自動變速──行星齒輪組
05-10  依照電腦指令配合行駛情況變速──自動變速 (AT)
05-11  改變滑輪的寬幅，即可改變實際直徑，進而達成變速的目的──無段變速 (CVT)
05-12  左右車輪會以不同轉速過彎──差速齒輪
05-13  配合左右驅動輪所承受的阻力分配迴轉動力──差速齒輪與最終減速齒輪
05-14  化解差速齒輪的弱點，同時提升過彎性能──限制滑動差速器（LSD）
05-15  相對位置改變依然可藉由軸類傳遞迴轉動能──軸類與萬向接頭
05-16  四輪驅動的唯一敗筆：不宜全程使用──四輪驅動
05-17  吸收前後輪的轉速差異，流暢過彎──全時四輪驅動
05-18  必要時自動由二輪驅動切換成四輪驅動──適時四輪驅動
專欄5  環形無段變速箱

第6章  使汽車停止行進與轉向的機械原理
06-01  使汽車減速的制動力來自摩擦力的反作用力──制動力與摩擦力
06-02  藉由油壓機構將踩油門的力量傳遞至煞車本體──腳煞車
06-03  由兩側夾住圓盤，利用摩擦熱減速──碟式煞車（碟煞）
06-04  將摩擦材料推入圓筒內，利用摩擦熱減速──鼓式煞車（鼓煞）
06-05  利用大氣壓力輔助踩踏煞車踏板的力量──倍力器
06-06  控管輪胎與路面的摩擦力不至超越極限──防止車輪鎖死煞車器統（ABS）
06-07  鉤住棘爪便可使駐車煞車維持作動狀態──駐車煞車
06-08  需有力量對抗離心力才能轉彎──離心力與向心力
06-09  藉由輪胎的摩擦與變形產生轉彎的力量──轉向力與摩擦力
06-10  利用側推改變車輪轉向──轉向系統
06-11  利用油壓與馬達的力量輔助方向盤操作──動力轉向系統
專欄6  引擎煞車

第7章  車輪與懸吊系統的機械原理
07-01  確保輪胎著地，保障行車穩定及安全──懸吊系統
07-02  慣性力與離心力會使汽車傾斜──汽車的動作
07-03  控制彈簧的動作，來提供緩衝機能──彈簧
07-04  利用油通過細微孔穴的阻力吸震──避震器