鐵道物語：歷史×文學 (1890-1960)
活動訊息
內容簡介
臺灣第一次出現火輪車怪獸……
十九世紀末，蒸汽火車剛傳入臺灣，興建鐵道帶來的不僅僅是交通往來的便利，當時候的西川滿、吳濁流、陳千武等文人仕紳初遇鐵道興建，過程中有「破壞風水」的迷信及未曾見過之巨大黝黑的「火輪車」的訝異抗拒，到後來往來便利等等的不同見識，一 一透過詩、散文、小說紀錄鐵道上的所見所聞，或者悠然、或者批判……。當時的畫面及車站多已不再，如今可以跟隨筆者的腳步，一窺清末、日治時期及民國的仕紳筆下的鐵道文學風景。
附錄兩首鐵道臺語歌QR-Code。
翻開書，來一趟隨興卻不隨便的火車旅行吧！
十九世紀末，蒸汽火車剛傳入臺灣，興建鐵道帶來的不僅僅是交通往來的便利，當時候的西川滿、吳濁流、陳千武等文人仕紳初遇鐵道興建，過程中有「破壞風水」的迷信及未曾見過之巨大黝黑的「火輪車」的訝異抗拒，到後來往來便利等等的不同見識，一 一透過詩、散文、小說紀錄鐵道上的所見所聞，或者悠然、或者批判……。當時的畫面及車站多已不再，如今可以跟隨筆者的腳步，一窺清末、日治時期及民國的仕紳筆下的鐵道文學風景。
附錄兩首鐵道臺語歌QR-Code。
翻開書，來一趟隨興卻不隨便的火車旅行吧！
目錄
序
龍脈記
獅球嶺隧道的風水破壞─西川滿的〈龍脈記〉
驚奇火輪車
費長房的縮地術─吳德功的〈新竹坐火輪車往臺北〉
火輪車上龜崙嶺─吳德功的〈新竹坐火輪車往臺北〉
全通式
九年辛苦奏奇功─洪以南的〈祝鐵道全通式〉
遊人踽踽逸雙履─洪以南的〈祝鐵道全通式〉
吳濁流的鐵橋
花梁鋼橋進行曲─吳濁流的〈過大安溪〉
長橋橫臥淡江汀─吳濁流的〈過下淡水溪〉
舊山線
與舊山線的茫然與低語─呂赫若的〈逃匿者〉
十六份驛
永遠迷茫於山峽的小驛站─陳千武的〈旅愁〉
靜謐山林的演繹者─陳千武的〈旅愁〉
嘉義驛
新式火車站的代表作─王少濤的〈自嘉義赴布袋
村〉
你以為三鐵共構現在才有嗎？─賴雨若的〈嘉義市制施行五週年紀念詩〉
中南線的美麗與哀愁
中南線的美麗─莊垂勝的〈秋夕歸自霧峰中南鐵
路車上所見〉
中南線的哀愁─莊垂勝的〈秋夕歸自霧峰中南鐵
路車上所見〉
搭嘉義線進香去
北港燒金趕車早─賴惠川的〈竹枝詞〉
烏令飄飄插頸斜─賴惠川的〈竹枝詞〉
夜行列車
夜行三百里的乘客─王少濤的〈抵臺南驛口占〉
夜宿火車的不同滋味─王少濤的〈抵臺南驛口占〉
火車與階級
我平常都是坐二等車的！─龍瑛宗的〈邂逅〉
對二等車的羨慕與醒悟─吳新榮的〈疾馳的別墅〉
附錄 文青的鐵道音樂 QR-Code
〈阿公的五分仔車〉與〈海線鐵道的戀情〉
龍脈記
獅球嶺隧道的風水破壞─西川滿的〈龍脈記〉
驚奇火輪車
費長房的縮地術─吳德功的〈新竹坐火輪車往臺北〉
火輪車上龜崙嶺─吳德功的〈新竹坐火輪車往臺北〉
全通式
九年辛苦奏奇功─洪以南的〈祝鐵道全通式〉
遊人踽踽逸雙履─洪以南的〈祝鐵道全通式〉
吳濁流的鐵橋
花梁鋼橋進行曲─吳濁流的〈過大安溪〉
長橋橫臥淡江汀─吳濁流的〈過下淡水溪〉
舊山線
與舊山線的茫然與低語─呂赫若的〈逃匿者〉
十六份驛
永遠迷茫於山峽的小驛站─陳千武的〈旅愁〉
靜謐山林的演繹者─陳千武的〈旅愁〉
嘉義驛
新式火車站的代表作─王少濤的〈自嘉義赴布袋
村〉
你以為三鐵共構現在才有嗎？─賴雨若的〈嘉義市制施行五週年紀念詩〉
中南線的美麗與哀愁
中南線的美麗─莊垂勝的〈秋夕歸自霧峰中南鐵
路車上所見〉
中南線的哀愁─莊垂勝的〈秋夕歸自霧峰中南鐵
路車上所見〉
搭嘉義線進香去
北港燒金趕車早─賴惠川的〈竹枝詞〉
烏令飄飄插頸斜─賴惠川的〈竹枝詞〉
夜行列車
夜行三百里的乘客─王少濤的〈抵臺南驛口占〉
夜宿火車的不同滋味─王少濤的〈抵臺南驛口占〉
火車與階級
我平常都是坐二等車的！─龍瑛宗的〈邂逅〉
對二等車的羨慕與醒悟─吳新榮的〈疾馳的別墅〉
附錄 文青的鐵道音樂 QR-Code
〈阿公的五分仔車〉與〈海線鐵道的戀情〉
序／導讀
當你想要來一趟鐵道旅行，你會想要帶什麼同行？如果是筆者，當然會想帶一本書！
鐵道旅遊這幾年在島內非常盛行，筆者以為相較於開車，搭乘火車多了一份復古、自在、悠閒，然而，若能在鐵道旅遊過程中背上文學的行囊，相信還會增加遊程的知性和浪漫。
清末從基隆到新竹的鐵道剛完成，這對臺灣人來說，是從未有過的經驗。興建過程帶來的「破壞風水」與黝黑巨大的「火輪車」怪獸，從當時文人吳德功的漢詩作品----〈新竹坐火輪車往臺北〉，似乎是臺人初遇鐵道的最佳見證。記錄人們從一開始的抗拒與驚訝，到後來因便利而逐漸習慣。來到日治時期，殖民者帶來現代化的洶湧浪潮，特別是縱貫線鐵道的通車，帶來臺灣島內的劇變----臺灣各地往來密切，開始有一體的感覺；興起的聚落不再以水運為中心，而是鐵道的沿線。隨著鐵道所帶來的便利，日治時期的許多文人、仕紳更是鐵道的常客，他們透過漢詩、小說、散文，呈現了當年藉由鐵道到各地經商、訪友、旅行的見識，更看見鐵道所帶來臺人生活模式的巨大改變。百年後的今日，我們重讀這些作品，那些鐵道地景、路線、設施、列車或許景物依舊，也或許全然不同，但卻提供了我們新舊對比的趣味與思考。
然而，殖民者在鐵道營運上，對於臺人的不平等措施，也成諸多文學作品的主題，進而抒發他們的批判，讓今人從字裡行間，感同身受他們當年的
矛盾與無奈。
另外，在鐵道文化中，曾經在臺灣中南部四通八達的糖業鐵道，也是許多老一輩人記憶相簿中非常重要的一頁，如今多數被拆除殆盡，所幸還有不少動人的作品，可以讓不同世代的人們或是重溫，或是邂逅那段五分車所承載的甜蜜歲月。
臺灣總督府交通局鐵道部《臺灣鐵道旅行案內》是日治時期為了招攬更多日本人到臺灣，進行鐵道旅行所出版的手冊與指南。在資訊發達的今日，這些需求幾乎在網路上都能滿足，但唯獨鐵道文學的閱讀，仍然無法被取代。而本書，即可以成為讀者們在搭乘火車時的時空手冊與心靈指南。
亞里斯多德說：「詩比歷史更真實」，讓我們帶著這本書，買一張車票，搭乘跨越時光的文學列車，重回不同時代的鐵道脈絡，品嘗前人的驚訝、歡愉、苦澀，特別是對照古今的時空、場景，把閱讀和地景加以有機連結，相信會讓讀者有難以言喻的體驗與感動。
鐵道旅遊這幾年在島內非常盛行，筆者以為相較於開車，搭乘火車多了一份復古、自在、悠閒，然而，若能在鐵道旅遊過程中背上文學的行囊，相信還會增加遊程的知性和浪漫。
清末從基隆到新竹的鐵道剛完成，這對臺灣人來說，是從未有過的經驗。興建過程帶來的「破壞風水」與黝黑巨大的「火輪車」怪獸，從當時文人吳德功的漢詩作品----〈新竹坐火輪車往臺北〉，似乎是臺人初遇鐵道的最佳見證。記錄人們從一開始的抗拒與驚訝，到後來因便利而逐漸習慣。來到日治時期，殖民者帶來現代化的洶湧浪潮，特別是縱貫線鐵道的通車，帶來臺灣島內的劇變----臺灣各地往來密切，開始有一體的感覺；興起的聚落不再以水運為中心，而是鐵道的沿線。隨著鐵道所帶來的便利，日治時期的許多文人、仕紳更是鐵道的常客，他們透過漢詩、小說、散文，呈現了當年藉由鐵道到各地經商、訪友、旅行的見識，更看見鐵道所帶來臺人生活模式的巨大改變。百年後的今日，我們重讀這些作品，那些鐵道地景、路線、設施、列車或許景物依舊，也或許全然不同，但卻提供了我們新舊對比的趣味與思考。
然而，殖民者在鐵道營運上，對於臺人的不平等措施，也成諸多文學作品的主題，進而抒發他們的批判，讓今人從字裡行間，感同身受他們當年的
矛盾與無奈。
另外，在鐵道文化中，曾經在臺灣中南部四通八達的糖業鐵道，也是許多老一輩人記憶相簿中非常重要的一頁，如今多數被拆除殆盡，所幸還有不少動人的作品，可以讓不同世代的人們或是重溫，或是邂逅那段五分車所承載的甜蜜歲月。
臺灣總督府交通局鐵道部《臺灣鐵道旅行案內》是日治時期為了招攬更多日本人到臺灣，進行鐵道旅行所出版的手冊與指南。在資訊發達的今日，這些需求幾乎在網路上都能滿足，但唯獨鐵道文學的閱讀，仍然無法被取代。而本書，即可以成為讀者們在搭乘火車時的時空手冊與心靈指南。
亞里斯多德說：「詩比歷史更真實」，讓我們帶著這本書，買一張車票，搭乘跨越時光的文學列車，重回不同時代的鐵道脈絡，品嘗前人的驚訝、歡愉、苦澀，特別是對照古今的時空、場景，把閱讀和地景加以有機連結，相信會讓讀者有難以言喻的體驗與感動。
試閱
獨一的車站厭勝裝飾
著名的詩人陳千武，用〈旅愁〉闡釋十六份驛置身山林的靜謐。但是，這座和洋混合的車站，卻運用了洋溢華人傳統中的厭勝風俗裝飾。
十六份驛建於日治時期大正元年 (西元一九一二年) ，乍看之下和其他的木造車站類似。但最引人注目的，應該是屋簷與柱子之間的米字形插角。仔細觀察會發現在柱頭與木板的交接處，除了原本為了增加支撐強度的斜向木條外，還有三支像矛一般的傳統兵器，相互交叉構成米字形狀，其中心點還綴有一八卦形狀的木鈕。
此外，屋簷最下緣處，沿著房屋四周，圍繞著一排鋸齒狀的裝飾，應該就是華人傳統道教信仰中的令符。當地傳言十六份驛被關刀山九座外形像虎頭的小山峰包圍，而十六份驛就在虎穴之中，為了破除這樣不吉的風水地理，這些具備鎮邪避煞功能的裝飾，也使得她在臺灣現存的木造車站中，成為絕無僅有的厭勝特色。
海拔最高與滯貨事件
出了車站往月臺前行，就會看到一座紀念碑，上面寫著「臺灣鐵路最高點」、「海拔四○二‧三二六公尺」，彷彿是這段鐵道稱做「山線」的證明書，卻也是促成海線鐵道興建的最重要原因。
日治時期明治四十一年 (西元一九○八年) 縱貫線通車後，非常著名的「滯貨事件」，成為鐵道部無可避免的挑戰。在長谷川謹介所謂的「速成延長主義」下，雖然完工的時間提早，經費也盡量縮減，但是也因此造成鐵道大多僅維持在堪用的程度，無法消化逐漸成長的貨物運輸。另外，貨物呈現單向往南運輸的情況也非常明顯----米、糖由高雄輸出；來自日本內地貨物從基隆上岸再往南運送；工業燃料產於北部，卻必須往南送到糖業興盛之地。
不過造成「滯貨事件」的最主要因素是「舊山線」坡度過陡，特別是三義到后里之間達到四十分之一的陡坡，火車為了爬上十六份驛的陡坡，還必須加掛車頭，以增加火車的推力，或是在軌道上灑煤屑以增加摩擦，造成行車時間的延誤，大大減損原本預期的運量。為了改善縱貫線山線路段的運輸瓶頸，當時的臺灣總督明石元二郎決定在地勢平坦的竹南至彰化間，另外興建海線鐵路，於大正十一年 (西元一九二二年) 十月十一日通車營運。
火車離去之後十六份驛這些民俗風水之說、特殊的地理位置與歷史事件……等，都引不起詩人的興趣或觀察，詩中當然不見相關的隻字片語。或許他早就知道，數十年後這裡不再會有火車經過，終將獨留十六份驛永遠迷茫於山峽，繼續靜謐與孤獨的旅愁……。
著名的詩人陳千武，用〈旅愁〉闡釋十六份驛置身山林的靜謐。但是，這座和洋混合的車站，卻運用了洋溢華人傳統中的厭勝風俗裝飾。
十六份驛建於日治時期大正元年 (西元一九一二年) ，乍看之下和其他的木造車站類似。但最引人注目的，應該是屋簷與柱子之間的米字形插角。仔細觀察會發現在柱頭與木板的交接處，除了原本為了增加支撐強度的斜向木條外，還有三支像矛一般的傳統兵器，相互交叉構成米字形狀，其中心點還綴有一八卦形狀的木鈕。
此外，屋簷最下緣處，沿著房屋四周，圍繞著一排鋸齒狀的裝飾，應該就是華人傳統道教信仰中的令符。當地傳言十六份驛被關刀山九座外形像虎頭的小山峰包圍，而十六份驛就在虎穴之中，為了破除這樣不吉的風水地理，這些具備鎮邪避煞功能的裝飾，也使得她在臺灣現存的木造車站中，成為絕無僅有的厭勝特色。
海拔最高與滯貨事件
出了車站往月臺前行，就會看到一座紀念碑，上面寫著「臺灣鐵路最高點」、「海拔四○二‧三二六公尺」，彷彿是這段鐵道稱做「山線」的證明書，卻也是促成海線鐵道興建的最重要原因。
日治時期明治四十一年 (西元一九○八年) 縱貫線通車後，非常著名的「滯貨事件」，成為鐵道部無可避免的挑戰。在長谷川謹介所謂的「速成延長主義」下，雖然完工的時間提早，經費也盡量縮減，但是也因此造成鐵道大多僅維持在堪用的程度，無法消化逐漸成長的貨物運輸。另外，貨物呈現單向往南運輸的情況也非常明顯----米、糖由高雄輸出；來自日本內地貨物從基隆上岸再往南運送；工業燃料產於北部，卻必須往南送到糖業興盛之地。
不過造成「滯貨事件」的最主要因素是「舊山線」坡度過陡，特別是三義到后里之間達到四十分之一的陡坡，火車為了爬上十六份驛的陡坡，還必須加掛車頭，以增加火車的推力，或是在軌道上灑煤屑以增加摩擦，造成行車時間的延誤，大大減損原本預期的運量。為了改善縱貫線山線路段的運輸瓶頸，當時的臺灣總督明石元二郎決定在地勢平坦的竹南至彰化間，另外興建海線鐵路，於大正十一年 (西元一九二二年) 十月十一日通車營運。
火車離去之後十六份驛這些民俗風水之說、特殊的地理位置與歷史事件……等，都引不起詩人的興趣或觀察，詩中當然不見相關的隻字片語。或許他早就知道，數十年後這裡不再會有火車經過，終將獨留十六份驛永遠迷茫於山峽，繼續靜謐與孤獨的旅愁……。
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