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內容簡介
《屏城紀事》是鄭開翔繼《曬・屏東》後，再次以畫筆回望故鄉的作品。
這次，他選擇直面城市劇烈變動的軌跡，
記錄在開發與拆除之間被掩埋的記憶與情感。
兩部作品如同一個生命循環——從熟悉到陌生，從依戀到省思，從懷舊到重生。
在畫與記錄的過程中，他不僅描繪風景的消逝，也描摹一顆仍渴望與土地對話的心。
繪畫，是鄭開翔與土地間最誠摯的對話。每一筆色彩，都是對家鄉的一次凝視，也是與時間拔河的痕跡。
《屏城紀事》並非單純的畫冊或地方紀錄，而是一場關於「記憶、失落與重生」的藝術告白。
當熟悉的街角被圍籬遮蔽、老店的招牌在夜裡熄滅、記憶中的小巷不再存在，作者以畫筆記下那一刻的光影與氣息——那是城市在改建浪潮下的最後呼吸，也是個體對「家」的深切挽留。
他以繪畫為見證，用圖像取代無力的言語，記錄屏東在拆除與重建之間的每一道裂痕，與每一份仍不願放手的溫柔。
屏東是作者的起點，也是他創作的核心。從早期描繪溫暖庶民日常的《曬•屏東》，到如今直面劇烈變動的《屏城紀事》，這兩部作品如同一個完整的生命循環——從熟悉到陌生，從依戀到省思，從懷舊到重生。
書中的每一幅畫、每一段文字，都是對消逝事物的默禱。它讓人思考：在「進步」的名義下，我們究竟放棄了什麼？那些被拆除的不只是建築，更是歲月、故事與記憶的容器。
《屏城紀事》既是一位藝術家的心靈日記，也是一座城市的集體回憶錄。它提醒我們——當我們追逐未來的同時，也要學會回頭凝視；因為唯有記住過去，城市的靈魂才能繼續呼吸。
這不僅是一本書，更是一段關於「如何與失去共存」的溫柔告白。
熱情推薦（順序按筆畫排列）
三線路趙文俊｜屏東社造組織
李清志｜都市偵探、建築學者
凌宗魁｜建築文資工作者
渡邊義孝｜《臺南日式建築紀行》作者
蔡順仁｜嘉義縣文創產業發展計劃顧問
橘手之勞（JerryOrange）｜插畫家╱專欄作家
1/2藝術蝦｜城市畫家
這次，他選擇直面城市劇烈變動的軌跡，
記錄在開發與拆除之間被掩埋的記憶與情感。
兩部作品如同一個生命循環——從熟悉到陌生，從依戀到省思，從懷舊到重生。
在畫與記錄的過程中，他不僅描繪風景的消逝，也描摹一顆仍渴望與土地對話的心。
繪畫，是鄭開翔與土地間最誠摯的對話。每一筆色彩，都是對家鄉的一次凝視，也是與時間拔河的痕跡。
《屏城紀事》並非單純的畫冊或地方紀錄，而是一場關於「記憶、失落與重生」的藝術告白。
當熟悉的街角被圍籬遮蔽、老店的招牌在夜裡熄滅、記憶中的小巷不再存在，作者以畫筆記下那一刻的光影與氣息——那是城市在改建浪潮下的最後呼吸，也是個體對「家」的深切挽留。
他以繪畫為見證，用圖像取代無力的言語，記錄屏東在拆除與重建之間的每一道裂痕，與每一份仍不願放手的溫柔。
屏東是作者的起點，也是他創作的核心。從早期描繪溫暖庶民日常的《曬•屏東》，到如今直面劇烈變動的《屏城紀事》，這兩部作品如同一個完整的生命循環——從熟悉到陌生，從依戀到省思，從懷舊到重生。
書中的每一幅畫、每一段文字，都是對消逝事物的默禱。它讓人思考：在「進步」的名義下，我們究竟放棄了什麼？那些被拆除的不只是建築，更是歲月、故事與記憶的容器。
《屏城紀事》既是一位藝術家的心靈日記，也是一座城市的集體回憶錄。它提醒我們——當我們追逐未來的同時，也要學會回頭凝視；因為唯有記住過去，城市的靈魂才能繼續呼吸。
這不僅是一本書，更是一段關於「如何與失去共存」的溫柔告白。
熱情推薦（順序按筆畫排列）
三線路趙文俊｜屏東社造組織
李清志｜都市偵探、建築學者
凌宗魁｜建築文資工作者
渡邊義孝｜《臺南日式建築紀行》作者
蔡順仁｜嘉義縣文創產業發展計劃顧問
橘手之勞（JerryOrange）｜插畫家╱專欄作家
1/2藝術蝦｜城市畫家
試閱
前言
繪畫是我與在地建立情感連結的媒介。我因為繪畫重新認識了家鄉，卻又發現這些畫過的景物，不久後便被拆除；曾與我閒話家常的店家，也不知何時拉下了鐵門。畫作上的風景成為僅存的紀錄，內心的無力和不捨與日俱增。
屏東是我的出生地，也是我的創作起點。從書寫屏東的記憶，到面對屏東的變動，是我創作歷程中最困難的一段。難處不僅止於資料的爬梳，更多是心情上的折衷。即使不願意面對家鄉的變遷，但為了記錄，不得不直面這些過程。同時還要不斷說服自己，盡可能的去同理、接受改變後的樣貌。但這段經驗卻也淬鍊出我日後的創作核心，「以屏東經驗為出發，懷抱『捨不得』的心情，記錄台灣平凡卻重要的日常小事。」
我無法全然否定建設的價值，但我想討論的是，在推動「進步」的過程中，我們犧牲了什麼？又是否有更溫柔的方式，可以讓過去與未來共存？即便最後真的必須要拆除老舊的城市紋理，我們是否可以再多花一點心力，把這段歷史記錄下來呢？
本書是接續上冊《曬屏東》的延伸，上冊所描繪的是屏東溫暖且庶民的日常；本冊則必須面對這座城市在建設浪潮下的快速翻轉。這些拆除、徵收、改建等劇烈變動，切切實實的在我們生活周邊持續發生，但許多人卻渾然不覺，這種對環境的疏忽與冷感，在繁忙的現代，似乎已成為一種常態。
書中雖然是在書寫屏東，但我相信同樣的狀況在各地有過之而無不及。這本書希望以藝術家的眼光提供另一種思維，以屏東的經驗供讀者作為借鏡，思考自己的城市是否也遇到同樣的狀況，而我們又能夠為自己的城市做些什麼呢？
變動的軌跡
一個留不住記憶的城市，我站在街口，知道如果這個城市什麼都無法留住，我們的所謂繁華，也只是遲早會被粗暴無知徹底摧毀殆盡的一個不真實的夢而已吧。
——蔣勳《捨得，捨不得》
記錄我們曾經擁有的美好
記錄屏東這幾年，我畫下了許多街景，也親眼見證城市在建設浪潮中的快速變化，許多我曾描繪過的地景在畫下不久後便拆除消失，。有朋友戲稱，政府一定是依我的畫作「按圖索驥」進行拆除，我只好笑說自己的作品像是另類的「死亡筆記本」。但笑話的背後其實藏著滿滿的無奈。
屏東過去長期缺乏重大建設，直到二○一五至二一年間，迎來一波鋪天蓋地襲來的開發，是數十年來的重要轉折。一時間，怪手的擊打聲彷彿融入了這座城市的樂章中，迴盪四處。城市大規模翻新，也讓屏東的形象改頭換面。有新建設固然是好事，但過程中我們是否妥善照顧了在地文化的脈絡？還是選擇以「斷開」的方式擺脫過去，企圖打造一個全新的「新屏東」？
斷然抹去老舊的城市紋理，迅速蓋起新穎的建築，往往是當代城市建設中最有效率的方式，而複製先進城市的樣貌也時常被視為是「進步」。然而，進步的定義會因立場與目的不同而改變。每個人其實都想為城市好，只是努力的方向不盡相同。因此我很難武斷地評斷建設與拆除的優劣，這或許都要留待後人評價，但「屬於屏東的記憶正在消逝」卻是不爭的事實。
我們所居住的空間，其實是由時間與情感交織而成的，城市之所以有溫度，是因為它擁有記憶。建築不僅僅是結構，更是歲月、記憶與世代故事的載體。建設與拆除之間，除了技術操作，更是一場文化的對話。城市紋理的堆疊極為漫長，但拆除只需一夕之間。唯有當我們願意為一棟老建築、或一段故事辯護、討論與折衝，才能真正建立起屬於自己的城市美學。
有句話說：「所謂的歲月靜好，只不過是有人替你負重前行。」當我們享受建設所帶來的便利時，是否想過，在這些便利的背後，有些人卻因此經歷了巨大的生活變動？而這段經歷與這些人的故事，都值得被記錄下來。若我們不加以紀記錄……不出幾年，便沒有人知道這裡曾經發生過什麼、存在過什麼。
在這樣的背景與心情下，我開始記錄屏東拆除的現場……
藝術家何懷碩在《苦澀的美感》中寫道，「藝術主要在於反映一定文化環境中之個人的心聲……以其沉痛去邀請觀賞者的共鳴。」這句話正道出我的創作初衷。
屏東的建設仍在進行，我所記錄的只是其中冰山一角，主要的時間範圍集中在二○一五至二一年間，部分輔以二五年最新的樣貌。這本書雖然擱置了四年才有幸出版，但這段時間正好作為沉澱，在所有的建設大抵塵埃落定後，結果如何？箇中百味便就留給大家去思考了。
一、鐵路高架化的影響
屏東車站與鐵路高架化建設，是屏東市區數十年來最重要的改變。早期的鐵道多鋪設在平面道路上，為了跨越鐵道，屏東市早在日治時期即已修築了東、西兩座陸橋，也就是後來的復興陸橋及和平陸橋。陸橋下偶有聚集的民眾民眾聚集聊天、擺攤，形成屏東特殊的生活樣貌。早期的屏東人都有氣喘吁吁騎單車上陸橋的經驗，當騎車騎到陸橋頂端，眺望著遠方的鐵道與夕陽，就像是辛苦獲得了獎勵，接著再快速的地滑下陸橋，享受速度與風打在臉上的快感。
除了陸橋的生活體驗之外，平交道護欄緩緩降下，伴隨著鐵軌規律的喀隆聲與信號的叮噹聲響，火車隨即從眼前呼嘯而過；騎機車經過「貓洞」底下都會不自覺地低頭……這些都是鐵道帶給我們的回憶。
因鐵路高架化的關係，兩座陸橋分別在二○一三年的七月與八月拆除；因鐵路而生的貓洞失去了讓火車通行的功能，也在二○一六年二月拆除。這些車站周邊的風景都隨著鐵路高架化的工程有了巨大的改變，「貓洞•、陸橋•，平交道」，如今也只能深埋在屏東人的記憶中了。
《屏東車站》
車站的三個時期
屏東設站於一九一三年十二月二十日（大正二年），初名為「阿緱驛」，一九二○年地方改制，阿緱驛便改名為「屏東驛」。一代車站站體主要以木造結構搭配石板瓦所搭建，歐洲半木式風格，美麗的外觀，與站外種植的椰子樹，營造出南國風情。站前配置有消防栓、自行車架，不時有人力車以及汽車往來，足以顯現當年屏東驛的先進與熱鬧。，當時的屏東為政治、經濟、軍事均重的城市，阿緱驛無疑留下了華麗的註腳。依《屏東市采風錄》所述，當時的屏東驛面積有九十九坪，後因遊客日漸增多，遂於一九六二年動工拆除改建。
二代的車站於一九六二年十月五日啟用，為鋼筋水泥站體，面積為舊站的三倍大，內部規劃有候車室、站長室、運轉室、售票房、行李室。
二代車站乘載了我們這代多數人的回憶。不管是離鄉工作求學、入伍當兵，更有不少人有到車站接送親友或是情人的記憶。車站旁的警察局、煎餃攤、小豆苗、寄車行、有點陰森的地下道、氣味難聞的狹窄公廁……這些微不足道的記憶片段，現在想起仍覺得十分可貴。
猶記得高中離鄉到外地唸念書，剛開始學習閱讀如密碼本的火車時刻表。車站裡放置了大黑板供旅客留言，密密麻麻寫著如「阿明，我搭五點的自強號先走了」之類的字句，許多人會站在黑板前殷切地尋找朋友的留言。在沒有手機的年代，前去車站迎接的人往往會提前半晌，找個適當醒目的位置，緊盯出口的車班電子儀表，期待親友搭乘的列車進站。等到列車抵達，旅客通過驗票的窄門湧出，在人海中墊踮著腳尖、伸長頸子，探尋熟悉的身影。找到彼此的那一瞬間，原本疲憊無神的眼睛都亮了起來，揚著微笑，揮手走近寒暄擁抱，這樣的畫面是當時車站最美的風景。
二代車站在二○一五年八月二十二日二十三時五十二分，發出最後一班列車（高雄開往枋寮的南下第3547次區間車）後停用切換，原有的平面鐵道全數拆除。站體則於二○一六年一月四日進行拆除。這個工程讓屏東車站周圍地景整個改頭換面，多年未歸的遊子一下車站，頓時會還以為自己下錯車站，直到至看到遠方的慈鳳宮，才重新與記憶中的家鄉有了連結。
三代高架車站站體於二○一五年八月二十三日啟用，為一座三層樓的建築。以「太陽城」為主題設計，建材主要以鋼結構建成，頂棚有許多A字形的結構，象徵「椰子樹」的意象，入口的波浪造型，則象徵了「海浪」。站內的「屏東驛站」商場更引進了眾多店家，讓往來的乘客多了更多消費的選擇。
以往前我們時常會說日治時期的木造車站最美，抱怨現在的車站不好看。但我也想幫新的車站說說話。屏東三個時期的車站，從第一代日治時期的木造建築，到第二代水泥建築，以及近年所興建的鋼構車站，其實各自反映出當代的建築美感、使用需求與擅長的建材，皆有其存在的時代意義。將此脈絡放大到全台，也是台灣多數車站改建的進程縮影。所以無關美醜，它只是反映出當代的一種流行趨勢罷了。
但也許我們需要思考的是，既然新的車站理應是當代最好的設計工法，在斥資二十八億興建成的屏東車站完成後，卻因挑高的頂棚設計，導致下雨時月台難以遮雨，等車的旅客需要撐傘。站內更是多處漏雨，需用水桶接水。其中有些樓梯步道中間更是直接矗立著巨大的柱子，阻礙了行走的人群，被戲稱宛如屏東的「護國神柱」。上述的特殊設計是否是為了呈現出「當代嶄新建築的設計方式」？我就難以參透了。
車站的設計攸關旅人的體驗，從月台的寬窄、指標的設計、動線的安排、站務人員的服務，和站內的布置⋯⋯等，無一不影響旅客對於這座城市的印象。近年車站內設置了藝文空間，也邀請日本藝術家在於站內塗鴉，增添藝文氣息，這些都是值得肯定的努力。
不光是車站內部，就連車站門口排班的計程車司機也應負起打造城市形象的自覺，從最基本的「依規定跳表收費」，到自身的儀態談吐。這些看似不重要的細節，都直接奠定旅客對於這座城市的第一印象。
我常自問，屬於屏東市的「符號」是什麼？日治時期雖有屏東飛行場的飛機，以及糖廠的煙囪作為鮮明的屏東符號，但當現今有什麼符號足以代表屏東、同時又被所有屏東人所認同？椰子樹、慈鳳宮……腦子想出的那幾個選項，總不如一○一大樓之於台北的強烈與理所當然。
車站是遊子的鄉愁、是旅人的第一印象，也是象徵城市的符號。過去的阿緱驛在軍事、政治、商業均重的年代，撐起了屏東的門面，在現今屏東發展愈快速，「再次」起飛之際，未來這座嶄新的車站能否肩負起這個角色，就讓我們繼續看下去吧。
繪畫是我與在地建立情感連結的媒介。我因為繪畫重新認識了家鄉，卻又發現這些畫過的景物，不久後便被拆除；曾與我閒話家常的店家，也不知何時拉下了鐵門。畫作上的風景成為僅存的紀錄，內心的無力和不捨與日俱增。
屏東是我的出生地，也是我的創作起點。從書寫屏東的記憶，到面對屏東的變動，是我創作歷程中最困難的一段。難處不僅止於資料的爬梳，更多是心情上的折衷。即使不願意面對家鄉的變遷，但為了記錄，不得不直面這些過程。同時還要不斷說服自己，盡可能的去同理、接受改變後的樣貌。但這段經驗卻也淬鍊出我日後的創作核心，「以屏東經驗為出發，懷抱『捨不得』的心情，記錄台灣平凡卻重要的日常小事。」
我無法全然否定建設的價值，但我想討論的是，在推動「進步」的過程中，我們犧牲了什麼？又是否有更溫柔的方式，可以讓過去與未來共存？即便最後真的必須要拆除老舊的城市紋理，我們是否可以再多花一點心力，把這段歷史記錄下來呢？
本書是接續上冊《曬屏東》的延伸，上冊所描繪的是屏東溫暖且庶民的日常；本冊則必須面對這座城市在建設浪潮下的快速翻轉。這些拆除、徵收、改建等劇烈變動，切切實實的在我們生活周邊持續發生，但許多人卻渾然不覺，這種對環境的疏忽與冷感，在繁忙的現代，似乎已成為一種常態。
書中雖然是在書寫屏東，但我相信同樣的狀況在各地有過之而無不及。這本書希望以藝術家的眼光提供另一種思維，以屏東的經驗供讀者作為借鏡，思考自己的城市是否也遇到同樣的狀況，而我們又能夠為自己的城市做些什麼呢？
變動的軌跡
一個留不住記憶的城市，我站在街口，知道如果這個城市什麼都無法留住，我們的所謂繁華，也只是遲早會被粗暴無知徹底摧毀殆盡的一個不真實的夢而已吧。
——蔣勳《捨得，捨不得》
記錄我們曾經擁有的美好
記錄屏東這幾年，我畫下了許多街景，也親眼見證城市在建設浪潮中的快速變化，許多我曾描繪過的地景在畫下不久後便拆除消失，。有朋友戲稱，政府一定是依我的畫作「按圖索驥」進行拆除，我只好笑說自己的作品像是另類的「死亡筆記本」。但笑話的背後其實藏著滿滿的無奈。
屏東過去長期缺乏重大建設，直到二○一五至二一年間，迎來一波鋪天蓋地襲來的開發，是數十年來的重要轉折。一時間，怪手的擊打聲彷彿融入了這座城市的樂章中，迴盪四處。城市大規模翻新，也讓屏東的形象改頭換面。有新建設固然是好事，但過程中我們是否妥善照顧了在地文化的脈絡？還是選擇以「斷開」的方式擺脫過去，企圖打造一個全新的「新屏東」？
斷然抹去老舊的城市紋理，迅速蓋起新穎的建築，往往是當代城市建設中最有效率的方式，而複製先進城市的樣貌也時常被視為是「進步」。然而，進步的定義會因立場與目的不同而改變。每個人其實都想為城市好，只是努力的方向不盡相同。因此我很難武斷地評斷建設與拆除的優劣，這或許都要留待後人評價，但「屬於屏東的記憶正在消逝」卻是不爭的事實。
我們所居住的空間，其實是由時間與情感交織而成的，城市之所以有溫度，是因為它擁有記憶。建築不僅僅是結構，更是歲月、記憶與世代故事的載體。建設與拆除之間，除了技術操作，更是一場文化的對話。城市紋理的堆疊極為漫長，但拆除只需一夕之間。唯有當我們願意為一棟老建築、或一段故事辯護、討論與折衝，才能真正建立起屬於自己的城市美學。
有句話說：「所謂的歲月靜好，只不過是有人替你負重前行。」當我們享受建設所帶來的便利時，是否想過，在這些便利的背後，有些人卻因此經歷了巨大的生活變動？而這段經歷與這些人的故事，都值得被記錄下來。若我們不加以紀記錄……不出幾年，便沒有人知道這裡曾經發生過什麼、存在過什麼。
在這樣的背景與心情下，我開始記錄屏東拆除的現場……
藝術家何懷碩在《苦澀的美感》中寫道，「藝術主要在於反映一定文化環境中之個人的心聲……以其沉痛去邀請觀賞者的共鳴。」這句話正道出我的創作初衷。
屏東的建設仍在進行，我所記錄的只是其中冰山一角，主要的時間範圍集中在二○一五至二一年間，部分輔以二五年最新的樣貌。這本書雖然擱置了四年才有幸出版，但這段時間正好作為沉澱，在所有的建設大抵塵埃落定後，結果如何？箇中百味便就留給大家去思考了。
一、鐵路高架化的影響
屏東車站與鐵路高架化建設，是屏東市區數十年來最重要的改變。早期的鐵道多鋪設在平面道路上，為了跨越鐵道，屏東市早在日治時期即已修築了東、西兩座陸橋，也就是後來的復興陸橋及和平陸橋。陸橋下偶有聚集的民眾民眾聚集聊天、擺攤，形成屏東特殊的生活樣貌。早期的屏東人都有氣喘吁吁騎單車上陸橋的經驗，當騎車騎到陸橋頂端，眺望著遠方的鐵道與夕陽，就像是辛苦獲得了獎勵，接著再快速的地滑下陸橋，享受速度與風打在臉上的快感。
除了陸橋的生活體驗之外，平交道護欄緩緩降下，伴隨著鐵軌規律的喀隆聲與信號的叮噹聲響，火車隨即從眼前呼嘯而過；騎機車經過「貓洞」底下都會不自覺地低頭……這些都是鐵道帶給我們的回憶。
因鐵路高架化的關係，兩座陸橋分別在二○一三年的七月與八月拆除；因鐵路而生的貓洞失去了讓火車通行的功能，也在二○一六年二月拆除。這些車站周邊的風景都隨著鐵路高架化的工程有了巨大的改變，「貓洞•、陸橋•，平交道」，如今也只能深埋在屏東人的記憶中了。
《屏東車站》
車站的三個時期
屏東設站於一九一三年十二月二十日（大正二年），初名為「阿緱驛」，一九二○年地方改制，阿緱驛便改名為「屏東驛」。一代車站站體主要以木造結構搭配石板瓦所搭建，歐洲半木式風格，美麗的外觀，與站外種植的椰子樹，營造出南國風情。站前配置有消防栓、自行車架，不時有人力車以及汽車往來，足以顯現當年屏東驛的先進與熱鬧。，當時的屏東為政治、經濟、軍事均重的城市，阿緱驛無疑留下了華麗的註腳。依《屏東市采風錄》所述，當時的屏東驛面積有九十九坪，後因遊客日漸增多，遂於一九六二年動工拆除改建。
二代的車站於一九六二年十月五日啟用，為鋼筋水泥站體，面積為舊站的三倍大，內部規劃有候車室、站長室、運轉室、售票房、行李室。
二代車站乘載了我們這代多數人的回憶。不管是離鄉工作求學、入伍當兵，更有不少人有到車站接送親友或是情人的記憶。車站旁的警察局、煎餃攤、小豆苗、寄車行、有點陰森的地下道、氣味難聞的狹窄公廁……這些微不足道的記憶片段，現在想起仍覺得十分可貴。
猶記得高中離鄉到外地唸念書，剛開始學習閱讀如密碼本的火車時刻表。車站裡放置了大黑板供旅客留言，密密麻麻寫著如「阿明，我搭五點的自強號先走了」之類的字句，許多人會站在黑板前殷切地尋找朋友的留言。在沒有手機的年代，前去車站迎接的人往往會提前半晌，找個適當醒目的位置，緊盯出口的車班電子儀表，期待親友搭乘的列車進站。等到列車抵達，旅客通過驗票的窄門湧出，在人海中墊踮著腳尖、伸長頸子，探尋熟悉的身影。找到彼此的那一瞬間，原本疲憊無神的眼睛都亮了起來，揚著微笑，揮手走近寒暄擁抱，這樣的畫面是當時車站最美的風景。
二代車站在二○一五年八月二十二日二十三時五十二分，發出最後一班列車（高雄開往枋寮的南下第3547次區間車）後停用切換，原有的平面鐵道全數拆除。站體則於二○一六年一月四日進行拆除。這個工程讓屏東車站周圍地景整個改頭換面，多年未歸的遊子一下車站，頓時會還以為自己下錯車站，直到至看到遠方的慈鳳宮，才重新與記憶中的家鄉有了連結。
三代高架車站站體於二○一五年八月二十三日啟用，為一座三層樓的建築。以「太陽城」為主題設計，建材主要以鋼結構建成，頂棚有許多A字形的結構，象徵「椰子樹」的意象，入口的波浪造型，則象徵了「海浪」。站內的「屏東驛站」商場更引進了眾多店家，讓往來的乘客多了更多消費的選擇。
以往前我們時常會說日治時期的木造車站最美，抱怨現在的車站不好看。但我也想幫新的車站說說話。屏東三個時期的車站，從第一代日治時期的木造建築，到第二代水泥建築，以及近年所興建的鋼構車站，其實各自反映出當代的建築美感、使用需求與擅長的建材，皆有其存在的時代意義。將此脈絡放大到全台，也是台灣多數車站改建的進程縮影。所以無關美醜，它只是反映出當代的一種流行趨勢罷了。
但也許我們需要思考的是，既然新的車站理應是當代最好的設計工法，在斥資二十八億興建成的屏東車站完成後，卻因挑高的頂棚設計，導致下雨時月台難以遮雨，等車的旅客需要撐傘。站內更是多處漏雨，需用水桶接水。其中有些樓梯步道中間更是直接矗立著巨大的柱子，阻礙了行走的人群，被戲稱宛如屏東的「護國神柱」。上述的特殊設計是否是為了呈現出「當代嶄新建築的設計方式」？我就難以參透了。
車站的設計攸關旅人的體驗，從月台的寬窄、指標的設計、動線的安排、站務人員的服務，和站內的布置⋯⋯等，無一不影響旅客對於這座城市的印象。近年車站內設置了藝文空間，也邀請日本藝術家在於站內塗鴉，增添藝文氣息，這些都是值得肯定的努力。
不光是車站內部，就連車站門口排班的計程車司機也應負起打造城市形象的自覺，從最基本的「依規定跳表收費」，到自身的儀態談吐。這些看似不重要的細節，都直接奠定旅客對於這座城市的第一印象。
我常自問，屬於屏東市的「符號」是什麼？日治時期雖有屏東飛行場的飛機，以及糖廠的煙囪作為鮮明的屏東符號，但當現今有什麼符號足以代表屏東、同時又被所有屏東人所認同？椰子樹、慈鳳宮……腦子想出的那幾個選項，總不如一○一大樓之於台北的強烈與理所當然。
車站是遊子的鄉愁、是旅人的第一印象，也是象徵城市的符號。過去的阿緱驛在軍事、政治、商業均重的年代，撐起了屏東的門面，在現今屏東發展愈快速，「再次」起飛之際，未來這座嶄新的車站能否肩負起這個角色，就讓我們繼續看下去吧。
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