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內容簡介
搭火車走遍歷史底蘊深厚的中國，是許多鐵道迷心底的渴望。也是本書作者吳柏青來到中國大陸之後的夢想。憑藉一張中國鐵路地圖與強烈的好奇心，即使縱橫交錯幾萬公里的鐵路與點綴其中的火車站，也都成了他盡情暢遊的玩具店。尤其跟著內地民眾一起坐高鐵，乘臥鋪、擠慢車、搭觀光小火車與渡輪、地鐵及公共汽車，縱穿行走中國大地幾萬公里。前後走過了二十多座城市，幾十次踏訪中國各地鐵道，還細寫一些遊客會注意到或不曾關心的鐵道遺跡與紀錄。那些深藏在十九世紀末到廿世紀初，晚清末年列強侵略後遺留下來的異國老車站，透過感性的文字描繪歷史、地理與人文，以鐵道旅行的方式清晰的拼湊出他心目中別樣的中國近代史，實為創舉。
目錄
Area 1東北
Route1中俄密約下的美麗與哀愁
中東鐵路 哈爾濱~橫道河子
Route2重走偽滿州國的進京之路
中東鐵路南滿支線-丹奉鐵路 長春~吉林~瀋陽~丹東
Route3夢中的旅大路 電車搖過的百年
中東鐵路南滿支線 旅順~大連
Area 2北京、天津、山東
Route4長城腳下 活的鐵路博物館
京張鐵路 北京北~八達嶺
Route從天津出發的鐵路強國夢-唐胥鐵路 天津~塘沽
Route老舍筆下的膠濟鐵路之旅-膠濟鐵路 青島~濟南
Area 3江、浙、滬
Route7與上海近代史一起呼吸
吳淞鐵路 上海~吳淞口
Route8富庶的江南鐵道-江墅鐵路 拱辰~閘口
Route9月台上永恆的背影-津浦鐵路 南京北～南京西
Area 4 武漢雲南廣東
Route10隱身大武漢的兩段鐵道小旅行
京漢鐵路 大智門~武昌北
Route11滇南山谷裡泛黃的法式時光
昆河鐵路+建水古城小火車-昆明-建水-團山
Route12南方之南~珠江畔的鐵道歷史低吟
粵漢、廣三鐵路舊蹟-黃沙~石圍塘
序／導讀
吳柏青
自十二歲開始獨自鐵道旅行，至今從未停止，特別對在歷史中留下身影的一切敏感而好奇，自稱生命中如果沒有火車便不完整。曾任《鐵道旅行》雜誌主編，著有《搭火車遊台灣》、《台灣鐵道綠遊地圖》、《台灣鐵道小旅行》、《搭火車遊日本》等書及企劃《鐵道旅行‧幸福100》環島集章活動。
試閱
中俄密約下的美麗與哀愁
中東鐵路
哈爾濱─橫道河子
1.
我必須坦白的說，只因為一則「西洋畫裡的俄羅斯城堡─中國最美小站之一」的報導，加上離哈爾濱來回車程「只要六小時」，就這麼促成了這趟令我魂牽夢縈、近乎臨時起意的鐵道小站之旅，也開啟了我在中國大陸的首次鐵道旅行。
此行的目標，我將好好探訪這座昔日中東鐵路的丁字形交會城市，以及中東鐵路上保存最完整的俄羅斯鐵道村─橫道河子。
還記得在杭州購買預售票時，售票阿姨以充滿好奇的口吻問我：「你可以用寫的嗎，這是什麼車站？」
我買的是從哈爾濱到橫道河子的K7047次快速列車，票面上出現「軟臥代軟座」的詭異字樣，讓我心裡充滿疑惑；當她又追問那是什麼地方時，我竟一時語塞了。畢竟對當地「素昧平生」的我來說，實在也很難具體回答那是什麼地方，如今被她這麼一問，倒是讓我對這次的旅行更加滿懷期待了。
這是我第二次來到哈爾濱。第一次是在幾年前的盛夏裡，跟著旅行團，有點恍惚地漫步於曾經只能在地理課本上看到的松花江畔。那時候，人們或悠閒散步或席地而坐，感受從河面上吹來的陣陣涼風。到了傍晚，則沉浸在廣場輕快的音樂及歡樂的啤酒節慶之中，我明白，他們正享受著「冰城」一年之中短暫的溫暖和煦，等到十月底初雪到來，有些哈爾濱人將「南漂」到海南島去渡過漫漫的長冬，屆時，整座城市將回歸北國應有的雪白平靜。至於充滿商業氣息的俄羅斯風情中央大街，印象中是大家匆忙地尋找俄羅斯套娃紀念品，激烈比價的熱鬧場景。
我對哈爾濱的印象僅此而已。
幾年後，我利用五一小長假再度來到哈爾濱，相較於南方早已暑氣蒸騰，這裡才剛從酷寒的冬天裡甦醒過來，乾枯的樹枝上開始冒出稀疏的新綠，雖沒有一般想像中的春意盎然，不過，隨處可見的淡紫色丁香花，卻已率先飄香滿城，為極短暫的春天帶來活力與朝氣。
了解中東鐵路，就必須先從了解哈爾濱開始。中東鐵路原稱大清東省鐵路，是一八九六年清廷甲午戰敗後，無計可施的滿清帝國，在聯俄抗日的天真想法下，派出外交大臣李鴻章遠赴聖彼得堡簽訂中俄密約，允諾沙俄在中國東北境內修建一條西接歐洲大陸，東抵太平洋岸港口，橫跨歐亞的大鐵路，並允許沙俄取得其沿線附屬土地的使用權。
鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至旅順、大連，路線呈丁字型，全長兩千四百二十公里，一八九八年起分段動工，於一九〇三年建成。這條廿世紀初完成的壯偉鐵道工程，孰料竟成了日後俄國緊緊勒住中國大東北的鎖鏈，控制遠東的戰略工具。鐵道在東北境內所到之處及其兩側附屬地皆成了俄國殖民地，讓原本就已衰微的大清帝國，更因密約允諾修築的鐵路而被蠶食鯨吞。
而位在鐵路丁字交會點上的哈爾濱，原本只是在松花江畔一處蘆葦蕩的小漁村，中東鐵路的鋪設，卻使得哈爾濱變成一座洋味兒十足的城市，經歷了近半世紀「畸形的繁榮」。
起初，鐵路建設吸引大量的俄羅斯、猶太、波蘭、日本及德國移民來到這裡，其中又以俄羅斯人占了大半。這些移民遷入後，帶來家鄉的建築風格與人文風情，為這座城市奠定了多樣的異國情調，因此，這裡早就不只是任人走馬看花的觀光景點，而是一座處處可以欣賞建築藝術與異地文化的戶外美術殿堂了。
漫步街頭，以俄羅斯風情領銜的「洋蔥頭」、「帳棚頂」造型建築，不只體現在標誌性公共建築，還在大街小巷裡的候車亭、街頭造景藝術上盡情揮灑，是迥異于中國其他城市的別樣風格。除了異國建築引人入勝之外，我最喜歡的是由淺米黃、淺粉紅還有部分淺粉綠色為基調的俄羅斯風格建築，高雅、潔淨又隱含了溫暖感，色彩果然擁有神奇的功能，無形中調節了旅人的情緒，讓我一眼就愛上這座有「俄羅斯建築博物館」之稱的城市。
其次，說哈爾濱是個鐵路造就的城市，一點也不為過。很多人並不知道，鐵道曾經在這座城市裡穿行盤繞，整個城市的脈動都是以中東鐵路的鋪設為主旋律，聽說現今的老人們有一半以上年輕時的工作跟鐵路相關，街道規劃與城市發展也是以鐵道建設為理念；就以大家熟知的著名景點─中央大街為例，它曾是一條為運送中東鐵路修築器材，在松花江荒涼的河堤上豎向開出的一條土道。可以想像的是，這座橫空出世的鐵道之城，一時之間教堂的鐘聲、路面電車的叮噹聲與火車的汽笛聲在空氣中縈繞著，景象猶如﹁東方莫斯科﹂。
我刻意選擇了現代的哈爾濱地鐵，體驗懷舊的鐵道建築之旅。
甫於二〇一四年建成的哈爾濱地鐵一號線，部分是由地下戰備隧道改建而來，所以通往月台的樓梯又長又深；更吸引我的是，哈爾濱地鐵出入口的造型全是歐式風格，甚或是說俄式，和中國境內那些千篇一律的現代造型完全不同；此外，月臺的拱廊型立柱，及其上裝飾的歐風造型燈，用的也是淺米黃、淺粉紅等暖色系，讓人聯想到俄羅斯地鐵華麗恢宏的大廳及金碧輝煌的藝術牆面，也讓搭乘地鐵不僅只是一個移動行為，更像在一個地下藝術宮殿裡遊走，是一場讓人目眩神迷的視覺饗宴。
再者，地鐵潔白的車廂，配上暖橘與暖黃色的冰晶圖樣及紅色座椅，工業設計界的奧斯卡─德國IF設計大獎就頒給了她。
我不禁兀自想像，在零下三十幾度的冬夜，鑽進地道底下搭乘地鐵，沐浴在那股和煦無比的暖意中，會有多麼幸福！
選擇在地鐵一號線的鐵路局站下車，站外是中東鐵路鼎盛時期所興建的各種鐵路老建物，正對著鐵路局辦公廳舍的耀景街、公司街還保留了完整的鐵道員工生活街區，這裡建有帝俄時期所遺留下來的校舍、官舍建築及高級員工住宅，所有生活休閒機能一應俱全。再沿著西直大街、花園街走逛，也參觀了鐵路總部及其周邊鐵路員工附屬設施，如文化宮、員工俱樂部、領導官舍等，米黃色的色調，盡顯濃濃的俄式風情。
在哈爾濱市區內，還有一處出租車司機口中最老的火車站─香坊車站，一到站前，我就被眼前這淺米黃色的宮殿般俄式站體、圓圓的的紅色屋頂與墨綠色窗框的配色給迷住了，腎上腺素一下子就飆升上來，東拍拍西逛逛，愉快地沐浴在這米黃色的溫暖時光裡。行前得知，二〇一四年十二月，橫跨松花江、已有百年歷史的濱州老鐵橋突如其來被宣告即將功成身退，所以深知再不趕快行動，就可能再也看不到這座乘載著多少歷史恩怨的鐵橋了。
松花江畔的老濱州鐵橋，是中東鐵路哈爾濱通往滿州里的重要橋樑，是理解中東鐵路歷史不可忽略的重要遺產，如今，雄偉堅實的水泥新橋與舊橋平行佇立著，好像在對舊橋示威一般，非常突兀。老鐵橋的兩側是僅容兩人通過的人行道，隔著鐵絲網不到兩米距離就是鐵軌，當火車通過時的震撼感可想而知。
冷颼颼的北風在五月初依然冷冽的吹著，令我有點招架不住，但很多當地人卻已經牽著自行車，利用這老鐵道橋渡河到對面的太陽島旅遊，或在河堤上享受微涼風中的一抹暖陽，一邊心滿意足地吃著冰棒，欣賞皮膚白皙的東北美女展露初夏的美好。
我呆站在鐵橋上好一會兒，望著波光粼粼的松花江水，來自南方的我，忍不住幻想著在冬天結凍成冰的河面上，一片藍天下的雪色白，一群人在江上滑冰、狗拉著雪橇…，各種冰上活動的北國歡樂景象。
2.
第二天。
此行的另一重點，是距離哈爾濱約三百公里遠、曾被譽為「全中國最美小站之一」的橫道河子站。
橫道河子是一座因中東鐵路的修建而蓬勃發展的小鎮，其中一九〇一至一九〇五年建成的俄式風格建築近百棟，如今風貌保存的最完整也最原始；一九〇三年中東鐵路開通後，橫道河子一直是重要的軍政機關所在地，一些來到中國的外國人在此修建別墅和公寓，開設工廠和商行，一時商賈雲集，有「花園城鎮」之稱，現今還遺留許多歷史古跡，例如木造東正教教堂和中東鐵路扇形機車庫。
由於出發前一晚夜宿哈爾濱火車東站旁的小旅店，隔天清晨三、四點就被各種機車頭的鳴笛聲給喚醒了。清晨六點五十分，睡眼惺忪地走進車站，列車出發告示時刻牌出現密密麻麻、以前只有在地理課本中出現的地名，心情不知不覺又激動了起來，這是我第一次在東北搭乘火車旅行，而且是一趟小站之旅，不免有些小小的成就感。我所搭乘的這班K7047次快速列車的終點站是牡丹江，上午七點二十二分發車，排隊的乘客很大一部分是登山客，打聽之下他們都是要前往近郊的帽兒山，這山是一火山熔岩形成的，由於哈爾濱附近缺少起伏的山嶺，因此，這座不算高的小山，成了都市人近郊登山的大熱門。
我買的「軟臥代軟座」車票，終於到了謎底揭曉的時刻。
原本是四人一間的對向型上下舖軟臥包廂，這時候上鋪不開放使用，僅能置放行李，下鋪一排坐三個人，比起硬座並不算太擁擠，只是一共五個陌生人對坐在一個半封閉的包廂裡，十分尷尬，所有的談話都可以聽得一清二楚，更別說我是一個人還跟情侶與夫妻們共處一室，簡直成了一顆超級亮的電燈泡。
這個包廂裡有成對的四個登山客包圍我一個人，還好他們在帽兒山都下了車，整列車的旅客也幾乎全都走光了，我如願地「獨享」這一個人的包廂直到橫道河子，算是旅途中的小確幸。
我倚著小桌板，欣賞著窗外單調的北國農村風景，這也才發現原來這裡用來耕田的不只是牛，也有使用驢和馬，跟我在日本北海道看到的景觀非常相似。我心裡暗忖著到了九月的收穫季節，一定要再來看看金黃色豐收的東北。
列車在這片丘陵地上，有節奏地配合著鋼輪與鐵軌碰撞的韻律聲，緩緩運行著。
在穿過幽長的杜草隧道之後，突然轉了個大彎，透過車窗看到了一座被群山包圍著的俄式小鎮，我隱約感覺橫道河子站就快到了。只見那雙層白色站樓、兩座尖聳的紅色塔樓兀立在兩旁，童話城堡風的建築深深的迷住了我。
一下車，山裡清新的空氣撲鼻而來，旅途中的勞頓也隨之煙消雲散。本想在月臺上多逗留一會兒、拍些照片，無奈剪票口的女票務員頻頻催促，要旅客們抓緊時間趕快出站，實在有點掃興。
出站後的街景與我想像的完全不同，在商店林立的街道上卻又充滿樸實的農村氣息。我隨機問了一位輪廓有點像俄國血統的老婦人，火車機車庫往哪走？只見她不假思索地往前一指：「順著站前的路左轉彎走過去就是了。」
沿途多半是淺米黃色的俄式農村建築，磚造方形的煙囪還不時冒著準備午餐的縷縷炊煙。街道整齊而筆直，走著走著，腦海中不禁浮現此地在全盛時期的熱鬧景象。沒多久，我已來到機車庫前，繞了半天卻怎麼也找不到入口處，工作人員說是機車庫正在整修中尚未開放，心想；好不容易才從大老遠跑來怎能空手而回？於是著急地四處尋找可以翻牆而入的缺口，最後跳過幾乎兩米的高牆才翻進去。
想不到，費了九牛二虎之力才進來的我，竟然從扇形機關車庫前的巨大蒸氣機車中，隱約聽見兩位年輕女子的談笑聲，一問之下才知道，原來這兩位來自牡丹江的女子，是從車站旁的缺口溜進來的。
表明了來意，她們很驚訝的問我為什麼來這兒？我說明來自臺灣之後，她們更加驚訝了，不斷的對著遙遠的南方小島發出好奇的問題。愉快而短暫的交談後，我便開始仔細欣賞這座如手風琴般，有十五座停車孔洞的俄式厚重建築，才沒按幾下快門，熱情的她們便要領著我從捷徑走出機車庫，坦白說我都還沒拍過癮呢！
與哈爾濱一樣，這座因中東鐵路而興起的城鎮不過才百年歷史。當年俄國人之所以在橫道河子不惜砸下重金，修建鐵路與維修基地，看中的並不是它的戰略位置，而是絕佳的地理優勢。
中東鐵路從綏芬河開始，一路向西，到橫道河子的距離有五百餘公里，受當時工程技術條件限制，要登上虎峰嶺，成為蒸汽機車不可逾越的天然障礙。必須在山下重新編組、加水、加煤、整備檢修及加掛車頭，才能保證列車安全順利地翻過山嶺。於是，俄國人選中了位於山嶺東坡下的橫道河子，修建了機車修理廠房、列車編組站及工作人員生活所需的各種設施。鼎盛時期，居住在此的俄國人高達上萬，遠遠超過住在當地的中國人。
二戰後，隨著科技進步，鐵路設施汰舊換新速度加快，蒸汽機車逐漸被大馬力內燃機車、電力機車所取代，橫道河子的鐵路設施及功能逐漸被取代。如今，彷彿時光凍結的俄羅斯風情小鎮，在群山環抱下的清新空氣，整齊的街道中，只有零星的遊客，在悠閒的氛圍下輕鬆漫步，很有臺灣林業小鎮─林田山或車埕那種繁華落盡的寧靜詩意，因此吸引了許多藝術家前來駐村聚集。如今，藝術村圍牆外掛滿了這小鎮的北國風情油畫，值得停下腳步，慢慢細賞。
我就在這個環境清幽的小鎮上，悠閒地逛了一整個下午，還留下一幅很有鄉村風情味的火車照。回程時，忽然下起雨來，感覺有點涼意，於是趕緊躲進車站候車室，還有點不好意思地穿起輕量羽絨服，因為，這裡的人都還穿著短袖呢！
跳上一列下午四點零四分準時開來的K7048次列車，軟座包廂內，已有一對夫妻時而有一句沒一句的閒聊著，時而輪流臥躺睡著，為了分散注意與尷尬，我拿出了事先準備好的哈爾濱啤酒及紅腸，望著窗外橘紅色的北國夕陽，一路晃回了哈爾濱。
中東鐵路
哈爾濱─橫道河子
1.
我必須坦白的說，只因為一則「西洋畫裡的俄羅斯城堡─中國最美小站之一」的報導，加上離哈爾濱來回車程「只要六小時」，就這麼促成了這趟令我魂牽夢縈、近乎臨時起意的鐵道小站之旅，也開啟了我在中國大陸的首次鐵道旅行。
此行的目標，我將好好探訪這座昔日中東鐵路的丁字形交會城市，以及中東鐵路上保存最完整的俄羅斯鐵道村─橫道河子。
還記得在杭州購買預售票時，售票阿姨以充滿好奇的口吻問我：「你可以用寫的嗎，這是什麼車站？」
我買的是從哈爾濱到橫道河子的K7047次快速列車，票面上出現「軟臥代軟座」的詭異字樣，讓我心裡充滿疑惑；當她又追問那是什麼地方時，我竟一時語塞了。畢竟對當地「素昧平生」的我來說，實在也很難具體回答那是什麼地方，如今被她這麼一問，倒是讓我對這次的旅行更加滿懷期待了。
這是我第二次來到哈爾濱。第一次是在幾年前的盛夏裡，跟著旅行團，有點恍惚地漫步於曾經只能在地理課本上看到的松花江畔。那時候，人們或悠閒散步或席地而坐，感受從河面上吹來的陣陣涼風。到了傍晚，則沉浸在廣場輕快的音樂及歡樂的啤酒節慶之中，我明白，他們正享受著「冰城」一年之中短暫的溫暖和煦，等到十月底初雪到來，有些哈爾濱人將「南漂」到海南島去渡過漫漫的長冬，屆時，整座城市將回歸北國應有的雪白平靜。至於充滿商業氣息的俄羅斯風情中央大街，印象中是大家匆忙地尋找俄羅斯套娃紀念品，激烈比價的熱鬧場景。
我對哈爾濱的印象僅此而已。
幾年後，我利用五一小長假再度來到哈爾濱，相較於南方早已暑氣蒸騰，這裡才剛從酷寒的冬天裡甦醒過來，乾枯的樹枝上開始冒出稀疏的新綠，雖沒有一般想像中的春意盎然，不過，隨處可見的淡紫色丁香花，卻已率先飄香滿城，為極短暫的春天帶來活力與朝氣。
了解中東鐵路，就必須先從了解哈爾濱開始。中東鐵路原稱大清東省鐵路，是一八九六年清廷甲午戰敗後，無計可施的滿清帝國，在聯俄抗日的天真想法下，派出外交大臣李鴻章遠赴聖彼得堡簽訂中俄密約，允諾沙俄在中國東北境內修建一條西接歐洲大陸，東抵太平洋岸港口，橫跨歐亞的大鐵路，並允許沙俄取得其沿線附屬土地的使用權。
鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至旅順、大連，路線呈丁字型，全長兩千四百二十公里，一八九八年起分段動工，於一九〇三年建成。這條廿世紀初完成的壯偉鐵道工程，孰料竟成了日後俄國緊緊勒住中國大東北的鎖鏈，控制遠東的戰略工具。鐵道在東北境內所到之處及其兩側附屬地皆成了俄國殖民地，讓原本就已衰微的大清帝國，更因密約允諾修築的鐵路而被蠶食鯨吞。
而位在鐵路丁字交會點上的哈爾濱，原本只是在松花江畔一處蘆葦蕩的小漁村，中東鐵路的鋪設，卻使得哈爾濱變成一座洋味兒十足的城市，經歷了近半世紀「畸形的繁榮」。
起初，鐵路建設吸引大量的俄羅斯、猶太、波蘭、日本及德國移民來到這裡，其中又以俄羅斯人占了大半。這些移民遷入後，帶來家鄉的建築風格與人文風情，為這座城市奠定了多樣的異國情調，因此，這裡早就不只是任人走馬看花的觀光景點，而是一座處處可以欣賞建築藝術與異地文化的戶外美術殿堂了。
漫步街頭，以俄羅斯風情領銜的「洋蔥頭」、「帳棚頂」造型建築，不只體現在標誌性公共建築，還在大街小巷裡的候車亭、街頭造景藝術上盡情揮灑，是迥異于中國其他城市的別樣風格。除了異國建築引人入勝之外，我最喜歡的是由淺米黃、淺粉紅還有部分淺粉綠色為基調的俄羅斯風格建築，高雅、潔淨又隱含了溫暖感，色彩果然擁有神奇的功能，無形中調節了旅人的情緒，讓我一眼就愛上這座有「俄羅斯建築博物館」之稱的城市。
其次，說哈爾濱是個鐵路造就的城市，一點也不為過。很多人並不知道，鐵道曾經在這座城市裡穿行盤繞，整個城市的脈動都是以中東鐵路的鋪設為主旋律，聽說現今的老人們有一半以上年輕時的工作跟鐵路相關，街道規劃與城市發展也是以鐵道建設為理念；就以大家熟知的著名景點─中央大街為例，它曾是一條為運送中東鐵路修築器材，在松花江荒涼的河堤上豎向開出的一條土道。可以想像的是，這座橫空出世的鐵道之城，一時之間教堂的鐘聲、路面電車的叮噹聲與火車的汽笛聲在空氣中縈繞著，景象猶如﹁東方莫斯科﹂。
我刻意選擇了現代的哈爾濱地鐵，體驗懷舊的鐵道建築之旅。
甫於二〇一四年建成的哈爾濱地鐵一號線，部分是由地下戰備隧道改建而來，所以通往月台的樓梯又長又深；更吸引我的是，哈爾濱地鐵出入口的造型全是歐式風格，甚或是說俄式，和中國境內那些千篇一律的現代造型完全不同；此外，月臺的拱廊型立柱，及其上裝飾的歐風造型燈，用的也是淺米黃、淺粉紅等暖色系，讓人聯想到俄羅斯地鐵華麗恢宏的大廳及金碧輝煌的藝術牆面，也讓搭乘地鐵不僅只是一個移動行為，更像在一個地下藝術宮殿裡遊走，是一場讓人目眩神迷的視覺饗宴。
再者，地鐵潔白的車廂，配上暖橘與暖黃色的冰晶圖樣及紅色座椅，工業設計界的奧斯卡─德國IF設計大獎就頒給了她。
我不禁兀自想像，在零下三十幾度的冬夜，鑽進地道底下搭乘地鐵，沐浴在那股和煦無比的暖意中，會有多麼幸福！
選擇在地鐵一號線的鐵路局站下車，站外是中東鐵路鼎盛時期所興建的各種鐵路老建物，正對著鐵路局辦公廳舍的耀景街、公司街還保留了完整的鐵道員工生活街區，這裡建有帝俄時期所遺留下來的校舍、官舍建築及高級員工住宅，所有生活休閒機能一應俱全。再沿著西直大街、花園街走逛，也參觀了鐵路總部及其周邊鐵路員工附屬設施，如文化宮、員工俱樂部、領導官舍等，米黃色的色調，盡顯濃濃的俄式風情。
在哈爾濱市區內，還有一處出租車司機口中最老的火車站─香坊車站，一到站前，我就被眼前這淺米黃色的宮殿般俄式站體、圓圓的的紅色屋頂與墨綠色窗框的配色給迷住了，腎上腺素一下子就飆升上來，東拍拍西逛逛，愉快地沐浴在這米黃色的溫暖時光裡。行前得知，二〇一四年十二月，橫跨松花江、已有百年歷史的濱州老鐵橋突如其來被宣告即將功成身退，所以深知再不趕快行動，就可能再也看不到這座乘載著多少歷史恩怨的鐵橋了。
松花江畔的老濱州鐵橋，是中東鐵路哈爾濱通往滿州里的重要橋樑，是理解中東鐵路歷史不可忽略的重要遺產，如今，雄偉堅實的水泥新橋與舊橋平行佇立著，好像在對舊橋示威一般，非常突兀。老鐵橋的兩側是僅容兩人通過的人行道，隔著鐵絲網不到兩米距離就是鐵軌，當火車通過時的震撼感可想而知。
冷颼颼的北風在五月初依然冷冽的吹著，令我有點招架不住，但很多當地人卻已經牽著自行車，利用這老鐵道橋渡河到對面的太陽島旅遊，或在河堤上享受微涼風中的一抹暖陽，一邊心滿意足地吃著冰棒，欣賞皮膚白皙的東北美女展露初夏的美好。
我呆站在鐵橋上好一會兒，望著波光粼粼的松花江水，來自南方的我，忍不住幻想著在冬天結凍成冰的河面上，一片藍天下的雪色白，一群人在江上滑冰、狗拉著雪橇…，各種冰上活動的北國歡樂景象。
2.
第二天。
此行的另一重點，是距離哈爾濱約三百公里遠、曾被譽為「全中國最美小站之一」的橫道河子站。
橫道河子是一座因中東鐵路的修建而蓬勃發展的小鎮，其中一九〇一至一九〇五年建成的俄式風格建築近百棟，如今風貌保存的最完整也最原始；一九〇三年中東鐵路開通後，橫道河子一直是重要的軍政機關所在地，一些來到中國的外國人在此修建別墅和公寓，開設工廠和商行，一時商賈雲集，有「花園城鎮」之稱，現今還遺留許多歷史古跡，例如木造東正教教堂和中東鐵路扇形機車庫。
由於出發前一晚夜宿哈爾濱火車東站旁的小旅店，隔天清晨三、四點就被各種機車頭的鳴笛聲給喚醒了。清晨六點五十分，睡眼惺忪地走進車站，列車出發告示時刻牌出現密密麻麻、以前只有在地理課本中出現的地名，心情不知不覺又激動了起來，這是我第一次在東北搭乘火車旅行，而且是一趟小站之旅，不免有些小小的成就感。我所搭乘的這班K7047次快速列車的終點站是牡丹江，上午七點二十二分發車，排隊的乘客很大一部分是登山客，打聽之下他們都是要前往近郊的帽兒山，這山是一火山熔岩形成的，由於哈爾濱附近缺少起伏的山嶺，因此，這座不算高的小山，成了都市人近郊登山的大熱門。
我買的「軟臥代軟座」車票，終於到了謎底揭曉的時刻。
原本是四人一間的對向型上下舖軟臥包廂，這時候上鋪不開放使用，僅能置放行李，下鋪一排坐三個人，比起硬座並不算太擁擠，只是一共五個陌生人對坐在一個半封閉的包廂裡，十分尷尬，所有的談話都可以聽得一清二楚，更別說我是一個人還跟情侶與夫妻們共處一室，簡直成了一顆超級亮的電燈泡。
這個包廂裡有成對的四個登山客包圍我一個人，還好他們在帽兒山都下了車，整列車的旅客也幾乎全都走光了，我如願地「獨享」這一個人的包廂直到橫道河子，算是旅途中的小確幸。
我倚著小桌板，欣賞著窗外單調的北國農村風景，這也才發現原來這裡用來耕田的不只是牛，也有使用驢和馬，跟我在日本北海道看到的景觀非常相似。我心裡暗忖著到了九月的收穫季節，一定要再來看看金黃色豐收的東北。
列車在這片丘陵地上，有節奏地配合著鋼輪與鐵軌碰撞的韻律聲，緩緩運行著。
在穿過幽長的杜草隧道之後，突然轉了個大彎，透過車窗看到了一座被群山包圍著的俄式小鎮，我隱約感覺橫道河子站就快到了。只見那雙層白色站樓、兩座尖聳的紅色塔樓兀立在兩旁，童話城堡風的建築深深的迷住了我。
一下車，山裡清新的空氣撲鼻而來，旅途中的勞頓也隨之煙消雲散。本想在月臺上多逗留一會兒、拍些照片，無奈剪票口的女票務員頻頻催促，要旅客們抓緊時間趕快出站，實在有點掃興。
出站後的街景與我想像的完全不同，在商店林立的街道上卻又充滿樸實的農村氣息。我隨機問了一位輪廓有點像俄國血統的老婦人，火車機車庫往哪走？只見她不假思索地往前一指：「順著站前的路左轉彎走過去就是了。」
沿途多半是淺米黃色的俄式農村建築，磚造方形的煙囪還不時冒著準備午餐的縷縷炊煙。街道整齊而筆直，走著走著，腦海中不禁浮現此地在全盛時期的熱鬧景象。沒多久，我已來到機車庫前，繞了半天卻怎麼也找不到入口處，工作人員說是機車庫正在整修中尚未開放，心想；好不容易才從大老遠跑來怎能空手而回？於是著急地四處尋找可以翻牆而入的缺口，最後跳過幾乎兩米的高牆才翻進去。
想不到，費了九牛二虎之力才進來的我，竟然從扇形機關車庫前的巨大蒸氣機車中，隱約聽見兩位年輕女子的談笑聲，一問之下才知道，原來這兩位來自牡丹江的女子，是從車站旁的缺口溜進來的。
表明了來意，她們很驚訝的問我為什麼來這兒？我說明來自臺灣之後，她們更加驚訝了，不斷的對著遙遠的南方小島發出好奇的問題。愉快而短暫的交談後，我便開始仔細欣賞這座如手風琴般，有十五座停車孔洞的俄式厚重建築，才沒按幾下快門，熱情的她們便要領著我從捷徑走出機車庫，坦白說我都還沒拍過癮呢！
與哈爾濱一樣，這座因中東鐵路而興起的城鎮不過才百年歷史。當年俄國人之所以在橫道河子不惜砸下重金，修建鐵路與維修基地，看中的並不是它的戰略位置，而是絕佳的地理優勢。
中東鐵路從綏芬河開始，一路向西，到橫道河子的距離有五百餘公里，受當時工程技術條件限制，要登上虎峰嶺，成為蒸汽機車不可逾越的天然障礙。必須在山下重新編組、加水、加煤、整備檢修及加掛車頭，才能保證列車安全順利地翻過山嶺。於是，俄國人選中了位於山嶺東坡下的橫道河子，修建了機車修理廠房、列車編組站及工作人員生活所需的各種設施。鼎盛時期，居住在此的俄國人高達上萬，遠遠超過住在當地的中國人。
二戰後，隨著科技進步，鐵路設施汰舊換新速度加快，蒸汽機車逐漸被大馬力內燃機車、電力機車所取代，橫道河子的鐵路設施及功能逐漸被取代。如今，彷彿時光凍結的俄羅斯風情小鎮，在群山環抱下的清新空氣，整齊的街道中，只有零星的遊客，在悠閒的氛圍下輕鬆漫步，很有臺灣林業小鎮─林田山或車埕那種繁華落盡的寧靜詩意，因此吸引了許多藝術家前來駐村聚集。如今，藝術村圍牆外掛滿了這小鎮的北國風情油畫，值得停下腳步，慢慢細賞。
我就在這個環境清幽的小鎮上，悠閒地逛了一整個下午，還留下一幅很有鄉村風情味的火車照。回程時，忽然下起雨來，感覺有點涼意，於是趕緊躲進車站候車室，還有點不好意思地穿起輕量羽絨服，因為，這裡的人都還穿著短袖呢！
跳上一列下午四點零四分準時開來的K7048次列車，軟座包廂內，已有一對夫妻時而有一句沒一句的閒聊著，時而輪流臥躺睡著，為了分散注意與尷尬，我拿出了事先準備好的哈爾濱啤酒及紅腸，望著窗外橘紅色的北國夕陽，一路晃回了哈爾濱。
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