「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
「山嵐號」與「海風號」設計上的許多細節及巧思，之所以能夠被完整保留下來並成功實現，背後必須回到一個更核心的問題：如何在設計初期就讓所有關鍵角色同步參與，並為這些看似「不必要」卻攸關體驗品質的元素爭取空間與資源。事實上，「山嵐號」與「海風號」觀光列車的成功，關鍵並不僅在於外觀設計，而在於其背後所建立的一套台鐵馮輝昇總經理所說的─高度整合的「五方合作」運作模式。所謂的五方，指的是台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商的組合。這種模式，在國際鐵道產業中亦屬少見，因為它要求從設計初期開始，便讓決策、審查、創意與實作等多元角色同步進場，而非傳統由單一角色主導、其他參與者被動配合的線性流程。正是在這種跨界整合機制下，「山嵐號」與「海風號」得以突破既有框架，成為台鐵美學轉型的重要成果。
首先，作為整體計畫的發起者與總體協調者，台鐵本身扮演的是制度創新的推動角色，必須面對的首要挑戰，是如何在既有法規與採購制度下，創造讓多方能夠在設計初期深度參與的空間。這不僅涉及程序調整，更關乎組織文化與權責分工的重新界定。若無台鐵在制度面上的鬆動與支持，設計端與營運端很難真正進入早期討論階段，更遑論形成共識。因此，台鐵的關鍵角色，在於為跨部門與跨專業合作建立制度基礎，使美學導入不再只是附加項目，而是成為決策核心。
其次，美學小組委員在設計初期即深度介入，為整個計畫建立品質把關與價值引導機制。這個外部專業諮詢角色，不僅是審查者，更是理念辯證的參與者。他們在設計討論過程中提出尖銳且具挑戰性的意見，迫使設計團隊反覆推敲細節，避免流於形式化或折衷式的成果。在審查與通過機制上，美學小組具有實質影響力，使整體設計方向維持一致性與高度完成度，這種制度化的審議過程，是確保品質的重要環節。
在此架構下，設計師承擔的是整合與創造的雙重任務。一方面，他們必須吸納來自台鐵、美學小組與營運端的多重意見；另一方面，又需在多方拉扯之間堅守核心設計理念，避免過度妥協導致成果失焦。這種高密度溝通與長時間討論，使設計不再是單向輸出，而是持續辯證與修正的過程。設計團隊之所以能夠獲得肯定，關鍵在於其高度投入與溝通的態度，讓專業討論得以建立在信任基礎之上。
負責整體空間與視覺語彙規劃的築點設計鍾秉宏指出，如果在過程中不適度堅持，最終成果往往會在多方折衝下趨於保守。以車廂內上部側邊的線條造型為例，表面上看似留有中空的無意義結構，其實背後是必須包覆既有且無法更動的龐大門機。設計團隊透過線條轉折與比例調整，將原本突兀的機械構件整合為流暢的一體造型，便是他堅持下的結果。鍾秉宏強調，美學價值本身難以被完全理性化拆解，它更多是一種整體氛圍與直覺感受，若無法將這種直覺真正落實為具體空間經驗，列車便難以創造超越常規交通工具的體驗。
當設計理念確立之後，製造商的角色便轉向技術實踐與風險控管。實際負責帶領改造工程的仕佳興業副總經理盧裕堂指出，「山嵐號」與「海風號」屬既有EMU500型電聯車改造，其最大挑戰在於介面整合，包含新舊結構之間的尺寸銜接、材質選用與功能性匹配。因為許多產品單獨看來尺寸與材質皆無問題，但如何在既有車體結構下精準安裝並達到預期功能，是高度複雜的施作挑戰。而且，身為製造商的他們，還必須確保所有零件符合安全規範，並進行必要的機械強度與機電系統整合，同時兼顧成本控制與施工可行性。若無嚴謹的工程驗證，再理想的設計也難以落實。因此，製造端的專業判斷與細節執行，是將概念轉化為實體觀光列車的關鍵步驟。
而在整體改造的時程上，盧裕堂更是強調其過程的艱辛，特別是整個「山嵐海風」專案從2022年底向美學委員提出第一次的設計案後，歷經一整年多次的美學會議討論，直到2024年3月才通過。然而車輛卻得在2024年7月5日交付，這給製造團隊帶來極大的時間壓力。不過他也強調，他們的首要責任是確保所做出的產品成果能得到大眾認可，並保障改造車輛的安全，因此過程中也是全力以赴。
其實，在這個五方合作的模式中，設計討論時也諮詢與納入了多家潛在營運商的意見。台鐵亦在設計告一段落時，就先展開經營權的招商。2024年5月底，台鐵舉行「113-117年度海風號及山嵐號列車業務經營權利案」招商說明，7月底投標截止，8月確定由雄獅旅行社得標，並在9月完成簽約。營運商的確立，也是「山嵐號」與「海風號」品牌塑造的重要一環。因為營運商的任務，是把這一切成果轉化為消費者可感知的體驗。他們不僅負責列車行銷，更負責服務流程設計、品牌視覺傳達與整體體驗串接，將鐵道從單純的交通工具轉化為旅行目的地。透過刻意放慢節奏、強調在地風景與地方連結，讓乘客在旅途中真正感受到「山嵐號」與「海風號」所代表的自然意象與生活節奏。若沒有這一層體驗設計，再完整的硬體改造也難以形成市場辨識度。
雄獅旅行社的王岳聰總經理表示，他們的角色是將所有美學委員、設計師、製造商與台鐵前期所完成的成果，完美地傳遞給消費者，讓消費者感受到用心。他們致力於將鐵道從單純的「載具」，轉變成旅行的目的和體驗，藉由緩慢的速度欣賞在地風光，並與社區連結，創造出不同以往的鐵道觀光列車商品。
依照台鐵委託的合約規範，「山嵐號」與「海風號」行駛的區間單趟不能超過3小時，因此雄獅在旅遊的安排上，都是以單趟半天的遊程來規劃。而這當中，會安排一次比較短的停靠與一次時間比較長、大約1小時的下車走讀。因此，提供的餐食也就分成一大一小來穿插，而且去程與回程的停靠點及走讀點刻意不同，餐食也做出差異，讓參加者若同時購買去回程，可以體驗不一樣的旅遊安排。
透過這樣的專業分工，由雄獅負責服務設計、視覺傳達與無縫體驗的連接，最後成形的樣貌是「海風號」以甜點列車為發想，「山嵐號」則主打「尋找好味道」的餐食。這些車上的餐點與甜點皆與在地廠商合作，融入列車行經的區域山海元素。雄獅旅行社王岳聰總經理特別強調，雄獅選擇與在地團隊合作，因為這些人對地方有濃厚情感，能更深入地導覽與呈現地方特色。
「山嵐號」與「海風號」設計上的許多細節及巧思，之所以能夠被完整保留下來並成功實現，背後必須回到一個更核心的問題：如何在設計初期就讓所有關鍵角色同步參與，並為這些看似「不必要」卻攸關體驗品質的元素爭取空間與資源。事實上，「山嵐號」與「海風號」觀光列車的成功，關鍵並不僅在於外觀設計，而在於其背後所建立的一套台鐵馮輝昇總經理所說的─高度整合的「五方合作」運作模式。所謂的五方，指的是台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商的組合。這種模式，在國際鐵道產業中亦屬少見，因為它要求從設計初期開始，便讓決策、審查、創意與實作等多元角色同步進場，而非傳統由單一角色主導、其他參與者被動配合的線性流程。正是在這種跨界整合機制下，「山嵐號」與「海風號」得以突破既有框架，成為台鐵美學轉型的重要成果。
首先，作為整體計畫的發起者與總體協調者，台鐵本身扮演的是制度創新的推動角色，必須面對的首要挑戰，是如何在既有法規與採購制度下，創造讓多方能夠在設計初期深度參與的空間。這不僅涉及程序調整，更關乎組織文化與權責分工的重新界定。若無台鐵在制度面上的鬆動與支持，設計端與營運端很難真正進入早期討論階段，更遑論形成共識。因此，台鐵的關鍵角色，在於為跨部門與跨專業合作建立制度基礎，使美學導入不再只是附加項目，而是成為決策核心。
其次，美學小組委員在設計初期即深度介入，為整個計畫建立品質把關與價值引導機制。這個外部專業諮詢角色，不僅是審查者，更是理念辯證的參與者。他們在設計討論過程中提出尖銳且具挑戰性的意見，迫使設計團隊反覆推敲細節，避免流於形式化或折衷式的成果。在審查與通過機制上，美學小組具有實質影響力，使整體設計方向維持一致性與高度完成度，這種制度化的審議過程，是確保品質的重要環節。
在此架構下，設計師承擔的是整合與創造的雙重任務。一方面，他們必須吸納來自台鐵、美學小組與營運端的多重意見；另一方面，又需在多方拉扯之間堅守核心設計理念，避免過度妥協導致成果失焦。這種高密度溝通與長時間討論，使設計不再是單向輸出，而是持續辯證與修正的過程。設計團隊之所以能夠獲得肯定，關鍵在於其高度投入與溝通的態度，讓專業討論得以建立在信任基礎之上。
負責整體空間與視覺語彙規劃的築點設計鍾秉宏指出，如果在過程中不適度堅持，最終成果往往會在多方折衝下趨於保守。以車廂內上部側邊的線條造型為例，表面上看似留有中空的無意義結構，其實背後是必須包覆既有且無法更動的龐大門機。設計團隊透過線條轉折與比例調整，將原本突兀的機械構件整合為流暢的一體造型，便是他堅持下的結果。鍾秉宏強調，美學價值本身難以被完全理性化拆解，它更多是一種整體氛圍與直覺感受，若無法將這種直覺真正落實為具體空間經驗，列車便難以創造超越常規交通工具的體驗。
當設計理念確立之後，製造商的角色便轉向技術實踐與風險控管。實際負責帶領改造工程的仕佳興業副總經理盧裕堂指出，「山嵐號」與「海風號」屬既有EMU500型電聯車改造，其最大挑戰在於介面整合，包含新舊結構之間的尺寸銜接、材質選用與功能性匹配。因為許多產品單獨看來尺寸與材質皆無問題，但如何在既有車體結構下精準安裝並達到預期功能，是高度複雜的施作挑戰。而且，身為製造商的他們，還必須確保所有零件符合安全規範，並進行必要的機械強度與機電系統整合，同時兼顧成本控制與施工可行性。若無嚴謹的工程驗證，再理想的設計也難以落實。因此，製造端的專業判斷與細節執行，是將概念轉化為實體觀光列車的關鍵步驟。
而在整體改造的時程上，盧裕堂更是強調其過程的艱辛，特別是整個「山嵐海風」專案從2022年底向美學委員提出第一次的設計案後，歷經一整年多次的美學會議討論，直到2024年3月才通過。然而車輛卻得在2024年7月5日交付，這給製造團隊帶來極大的時間壓力。不過他也強調，他們的首要責任是確保所做出的產品成果能得到大眾認可，並保障改造車輛的安全，因此過程中也是全力以赴。
其實，在這個五方合作的模式中，設計討論時也諮詢與納入了多家潛在營運商的意見。台鐵亦在設計告一段落時，就先展開經營權的招商。2024年5月底，台鐵舉行「113-117年度海風號及山嵐號列車業務經營權利案」招商說明，7月底投標截止，8月確定由雄獅旅行社得標，並在9月完成簽約。營運商的確立，也是「山嵐號」與「海風號」品牌塑造的重要一環。因為營運商的任務，是把這一切成果轉化為消費者可感知的體驗。他們不僅負責列車行銷，更負責服務流程設計、品牌視覺傳達與整體體驗串接，將鐵道從單純的交通工具轉化為旅行目的地。透過刻意放慢節奏、強調在地風景與地方連結，讓乘客在旅途中真正感受到「山嵐號」與「海風號」所代表的自然意象與生活節奏。若沒有這一層體驗設計，再完整的硬體改造也難以形成市場辨識度。
雄獅旅行社的王岳聰總經理表示，他們的角色是將所有美學委員、設計師、製造商與台鐵前期所完成的成果，完美地傳遞給消費者，讓消費者感受到用心。他們致力於將鐵道從單純的「載具」，轉變成旅行的目的和體驗，藉由緩慢的速度欣賞在地風光，並與社區連結，創造出不同以往的鐵道觀光列車商品。
依照台鐵委託的合約規範，「山嵐號」與「海風號」行駛的區間單趟不能超過3小時，因此雄獅在旅遊的安排上，都是以單趟半天的遊程來規劃。而這當中，會安排一次比較短的停靠與一次時間比較長、大約1小時的下車走讀。因此，提供的餐食也就分成一大一小來穿插，而且去程與回程的停靠點及走讀點刻意不同，餐食也做出差異，讓參加者若同時購買去回程，可以體驗不一樣的旅遊安排。
透過這樣的專業分工，由雄獅負責服務設計、視覺傳達與無縫體驗的連接，最後成形的樣貌是「海風號」以甜點列車為發想，「山嵐號」則主打「尋找好味道」的餐食。這些車上的餐點與甜點皆與在地廠商合作，融入列車行經的區域山海元素。雄獅旅行社王岳聰總經理特別強調，雄獅選擇與在地團隊合作，因為這些人對地方有濃厚情感，能更深入地導覽與呈現地方特色。
