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電動車公共充電樁設施設置需求評估之研究[114年黃]

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

由於國內交通工程規劃設計之依據，主要為「道路交通標誌標線號誌設置規則」（以下簡稱設置規則）及「交通工程規範」。設置規則依道路交通管理處罰條例由交通部及內政部合頒，交通工程規範依公路法由交通部頒定，兩者在內容的呈現上，主要以單一標誌、標線、號誌為主體，再分別論述其形式與功能。雖可讓交通工程師瞭解各單一標誌、標線、號誌之基本型態、設置目的與管制功能，但因缺乏各設施間的搭配設置方式與交互影響之說明，以致第一線交通從業人員在應用上，可能會產生設計上之缺漏，或因對法規認知不一致，而產生現行設置上常見的標誌標線號誌等問題，例如設置錯誤、設置方式不一致或自明性不足等。為改善現行道路上常見的設置標誌標線號誌問題，針對設置規則研擬參考指引實有其必要性及迫切性。故而，本計畫旨在依據我國道路環境特性並參考各國指引手冊，研提我國「道路交通標誌標線參考指引－一般道路情境（草案）」。本計畫研究期間，分別組成標誌、標線、號誌3個工作小組，針對前述參考指引（草案）之設置圖例、運用解說等內容，每個月進行意見交流與討論。同時計畫期間辦理2場次之專家學者座談會，探討設置規則之使用經驗交流及我國設置規則修訂機制初步探討，以廣納多方意見並匯聚共識。本（113）年度彙整研提「道路交通標誌標線號誌設置參考指引－一般道路情境」，羅列18種一般道路情境之設置圖例及運用解說，可供交通部及部屬機關、內政部國土管理署、地方政府、各道路交通主管機關及民間交通工程顧問公司，做為設置道路標誌、標線、號誌之參據，以提供用路人更一致、更自明、更安全的道路交通環境。

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電動大客車智慧充電服務驗證(1/2)-智慧充電管理系統實證[114年粉]

黃家耀、陳彥佑、林貴璽、江品翰、朱彥蓁、陳毓芬、蔡佩宏、王寶儀、鍾仕賢、郭品夆、林佳萱、張舜淵、呂怡青、歐陽恬恬、洪瑋鍾、闕嘉宏著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

為鼓勵客運業者使用電動大客車，交通部自108年起，提供相關補助 (含示範計畫與一般型計畫)，然而當車隊的大客車逐漸擴大面改用電動大客車時，將衍生充電問題；由於大客車停車場限制，目前客運業者以一部大客車對一組充電槍的方式來設置充電站，會使得部份大客車的充電和運行排程難以匹配，影響業者的營運。因此，基於資源的有效利用和控制營運成本的前提下，如何建立合理的電動大客車和充電站數量配比，同時提高車隊稼動率，並掌握車隊各車輛的資訊是重要議題。本計畫預設在電動大客車擴大推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，探索包括電網調控、充電設備設置和最有效使用，該車隊最佳充電排程的解決方案。

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電動大客車智慧充電示範計畫(1/2) 示範系統規劃[114年粉]

張念慈, 洪翊軒, 林幸加, 詹嘉文, 朱高弘, 巫文心, 曹晉瑜, 陳瑄易, 董又銘, 廖建韋, 黃品慈, 吳東凌, 陳國岳著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

為鼓勵客運業者使用電動大客車，交通部自108年起，提供相關補助 (含示範計畫與一般型計畫)，然而當車隊的大客車全面改用電動大客車時，將衍生充電問題；由於大客車停車場限制，目前客運業者以一部大客車對一組充電槍的方式來設置充電站，會使得部份大客車的充電和運行排程難以匹配，影響業者的營運。因此，基於資源的有效利用和控制營運成本的前提下，如何建立合理的電動大客車和充電站數量配比，同時提高車隊稼動率，並掌握車隊各車輛的資訊是重要議題。本計畫預設在電動大客車全面推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，探索包括電網調控、充電設備設置和最有效使用，該車隊最佳充電排程的解決方案。

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電動大客車智慧充電服務驗證(2/2)–智慧充電管理系統精進與優化[114粉]

張念慈、巫文心、張政偉、詹嘉文、林幸加曹晉瑜、廖建韋、張益城、吳東凌、陳國岳著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

行政院為改善我國空氣品質，於106年12月21日宣布將於2030年前完成1 萬輛市區公車全面電動化，因此交通部自108 年起即推行相關補助為鼓勵客運業者使用電動大客車，而因應在電動大客車全面推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，急迫須面對電網調控、充電設備配置及車隊充電排程建議方案等議題，交通部運輸研究所率先於110-111 年於前期計畫委託研析並建置發展「電動大客車智慧充電管理系統」與「示範場域之規劃」。本計畫全程為兩年期計畫，第一年1/2 期(112 年)為強化前期計畫之電動大客車智慧充電管理系統功能，針對前期計畫成果之系統進行軟體穩定性運算效率優化、日/夜間系統運行實證，以及系統數據之分析與效益評估，並發展客運業者電動大客車充電班表及契約容量之充電策略，於北士科站(中興集團)進行實地驗證，充分展示國內首創的電動大客車智慧充電服務系統，可有效協助節省20%營運成本，並延長電池壽命20%，深受示範施行場域營運業者之實務肯定。而本期計畫(113 年)係延續案計畫(兩年期之2/2 期)，主要研究與執行內容為新增至少一處示範站點，以驗證系統之可複製性與效益 ; 並擴充電動大客車之「多場站」間智慧充電管理機制與功能開發 ; 以及考量擴大推廣導入智慧充電之影響，以研擬增修智慧充電補助機制。

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臺灣地區整體運輸規劃—貨運需求模式架構分析[114年黃]

李德全、張碧琴、鄔振昌、顏郁慈、王佳祺、胡璿蕙、呂悅慈、賴家偉、郭銘倫、吳恩瑋、曾郁齊、郭鈺璇、張舜淵、呂怡青、黃琬雯著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

目前國內關於貨運需求模式研究不多，且既有運輸規劃之實務作業長久以來均以客運問題為重心，隨著近期貨運型態改變，貨運對於道路交通量之影響日益增加，使得國內既有採簡化成長率法之貨運模式分析架構已無法反映國內貨運發展趨勢，亦無法掌握貨運相關交通課題及輔助擬定相關施政策略。本計畫依據文獻回顧中，理解既有貨運需求模式受限於基礎資料蒐集困難、資料格式不一、以及研究方法困難等難以精進貨運需求模式，而交通部運輸研究所於民國111年已探討貨運需求模式分析架構與分析方法之研究分析，惟貨運運輸商品種類眾多，建議採短、中、長期進行資料蒐集、模式建構與分析，故本計畫重新檢視我國貨運主要商品類別進行分析，瞭解商品特性並蒐集貨運資料來源及資料缺口，進而研提資料缺口之折衷作法，改善運輸規劃作業中之貨物需求分析架構及分析方法，提出臺灣地區貨運需求模式架構，其中包含兩大模組：貨運總量預測模組及貨運運輸需求預測模組，前者包含進出口貨運總量及國內貨運總量的預測；後者則基於四步驟商品模式，分析貨運量分布、運具分派及交通量指派等階段，以掌握完整貨運運輸需求，使運輸需求作業流程更接近貨物運輸之實際狀況，並以經濟部國貿署第10類貨品（如紙漿、回收紙等）做為案例，進行實證分析，驗證本計畫所提出貨運需求模式之可行性，以及研提後續研究建議，作為我國未來建立整體貨運運輸規劃分析之參考依據。

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高速公路交織路段容量及服務水準分析之研究(2/3)-非典型路段[114年黃]

黃家耀、陳彥佑、林貴璽、江品翰、朱彥蓁、陳毓芬、蔡佩宏、王寶儀、鍾仕賢、郭品夆、林佳萱、張舜淵、呂怡青、歐陽恬恬、洪瑋鍾、闕嘉宏著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

本所自民國80年起開始進行長期性之容量本土化研究工作，逐步修訂民國79年之公路容量手冊，以適用於國內之分析。由於多年來均尚未蒐集交織路段的資料並進行車流特性分析，因此並未檢討交織路段的容量分析方法的適用性，爰本所辦理本研究探討高速公路交織路段之車流特性、容量及服務水準分析方法進而修訂「臺灣公路容量手冊」之第七章「高速公路交織區段」。本計畫全程工作分3年期執行，針對不同路型類別，各年之研究主題分別為(1)典型交織路段、(2)非典型交織路段、(3)銜接系統交流道之交織路段，最後一年將同時進行公路容量手冊之修訂工作。本年為全程工作第2年期，研究重點為非典型交織路段，指典型交織路段以外之交織路段型態，如主線上下游車道數不對稱，以致兩股交織車流中，有一股無須變換車道，另一股需變換車道之交織車流型態；本年度研究已完成交織路段相關文獻回顧、四處非典型交織路段之現場調查、車流特性分析、容量與速率估算模型研發，並研提適合長期資料蒐集之地點。其中調查作業採用無人機進行高解析車流錄影，建立多種飛行策略供未來參考；分析結果顯示，不同車流類型對交織運作影響顯著，且交織行為多集中於路段前端。模型方面，已建立具良好預測效果之速率與容量估算模式。最後於快速公路容量研究地點評估作業中，經資料篩選與比對，提出15處建議設置車輛偵測器之路段，作為後續長期觀測之據點。

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低碳交通區推動機制之研究(2/2)-推動指引[114年棕]

陳柏君、林佩霖、江承軒、謝馨頤、戴子純、韋懿軒、朱珮芸、鄔德傳、李忠遠、黃士騰、紀佳伶著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

我國於111年3月30日發布之「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，提出12項關鍵戰略，並將「低碳交通區」納入淨零轉型措施。為引導地方政府推動低碳交通區，交通部請運輸研究所於112年至113年期間研究低碳交通區之推動及補助作法，提供交通部應用及補助地方政府推動低碳交通區。低碳交通區在我國屬地方自治事項，目前已有部分縣市訂定淨零相關自治條列(或草案)並納入低碳交通區，如：臺北市淨零排放管理自治條例已於114年1月22日正式施行，並於第18條揭示市政府得劃定低碳交通區，限制高排碳車輛通行。本計畫以112年研究成果為基礎，於113年參考國外低碳交通區類似案例，盤點及研析我國地方政府推動低碳交通區相關資源，徵詢交通部公共運輸及監理司及地方政府意見，完成研提交通部補助地方政府試辦低碳交通區作業要點(草案)及地方政府低碳交通區推動指引，期促進地方政府試辦低碳交通區。考量各縣市民情及交通環境差異，且電動運具尚未普及，本計畫建議交通部可將低碳交通區分都會型(如：市中心、都市街區)、景區型(如：觀光遊憩區)及園區型(如：產業園區)等3類提供補助，各縣市均可參與提案申請。並建議地方政府因地制宜規劃及推動低碳交通區，透過不同區域試辦導入都會型、景區型或園區型低碳交通區，在都市街區可促進低碳運輸使用，在觀光景區可落實低碳觀光旅遊，在產業園區可幫助企業落實ESG，以減少運輸部門溫室氣體排放。

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建構運輸管理機關(構)之調適專業能力(2/2)-人才培育及機制建議[114年棕]

李曜全、蔡志賢、張齡云、許家勛朱珮芸、鄔德傳、蕭為元、楊家銘著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

運輸系統為重要的維生基礎設施，與民眾日常生活緊密相連。在氣候變遷影響下，運輸系統將面臨多重衝擊與風險。「氣候變遷因應法」要求各級政府推動調適能力建構，而運輸機關人員的專業能力是落實調適工作的基石，確保政策方向順利執行並減少極端天氣對系統的影響。「建構運輸管理機關(構)之調適專業能力」計畫分2年辦理，第1年期完成運輸系統調適課題研析及課程規劃，第2年期滾動檢討課程並提出人才培育及機制建議。113年度主要成果如下：(1)滾動檢討並優化運輸調適專業課程，以強化實務應用，包括調適基礎課程、工具及指引課程、各運輸系統專業課程三大類，共36門課程。 (2)113年共辦理24小時運輸調適課程及2場實作工作坊，提升運輸單位人員之氣候變遷調適專業。(3)相關課程經授課講師同意後製作e化有聲教材，俾利更廣泛提供運輸相關從業人員學習。(4)完成運輸系統調適專業知識本，做為調適業務人員快速查詢與執行的工具書，內容涵蓋調適法規、辦理時程、執行方法與參考資料。(5)完成運輸調適課程師資參考名單及研提人才培育機制建議，協助運輸機關推動人才培育工作，以提升運輸系統氣候韌性。

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路口交通環境特性對空氣品質影響及改善指引之研訂(2/2)-資料分析與指引研訂[114年棕]

洪珮瑜、陳冠男、蘇淳太、葉富豪、林映君、王思懿陳瀚禮、朱珮芸、鄔德傳、黃士騰、楊家銘著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

本所以 2 年期辦理「路口交通環境特性對空氣品質影響及改善指引之研訂」計畫，第 1 年期(112年)完成國內、外路口交通特性對環境暴露影響相關文獻回顧，依據研擬之路口資料調查計畫，辦理 4 處路口之交通、環境及空污等資料蒐集或調查，並進行初步歸納整理。本年期(113年)計畫延續112年研究之成果，滾動檢討第 1 年期路口資料調查計畫，以完成另外 6 處路口補充調查；透過現地調查搭配模式模擬分析，探討在不同情境下，交通管理策略投入對路口用路人受交通空污濃度暴露影響情形，據以研提「通案性路口交通空污改善指引」，供相關權責機關能針對當地特性，參考應用改善指引之內容進行規劃改善，減少機關操作之困難度。

95折特價446元

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研擬道路交通標誌標線號誌設置參考指引(1/3)-一般道路情境[114年綠]

許添本、李明聰、張舜棋、陳彥向、蕭唯倫、葉祖宏、黃明正、孔垂昌著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

由於國內交通工程規劃設計之依據，主要為「道路交通標誌標線號誌設置規則」（以下簡稱設置規則）及「交通工程規範」。設置規則依道路交通管理處罰條例由交通部及內政部合頒，交通工程規範依公路法由交通部頒定，兩者在內容的呈現上，主要以單一標誌、標線、號誌為主體，再分別論述其形式與功能。雖可讓交通工程師瞭解各單一標誌、標線、號誌之基本型態、設置目的與管制功能，但因缺乏各設施間的搭配設置方式與交互影響之說明，以致第一線交通從業人員在應用上，可能會產生設計上之缺漏，或因對法規認知不一致，而產生現行設置上常見的標誌標線號誌等問題，例如設置錯誤、設置方式不一致或自明性不足等。為改善現行道路上常見的設置標誌標線號誌問題，針對設置規則研擬參考指引實有其必要性及迫切性。故而，本計畫旨在依據我國道路環境特性並參考各國指引手冊，研提我國「道路交通標誌標線參考指引－一般道路情境（草案）」。本計畫研究期間，分別組成標誌、標線、號誌3個工作小組，針對前述參考指引（草案）之設置圖例、運用解說等內容，每個月進行意見交流與討論。同時計畫期間辦理2場次之專家學者座談會，探討設置規則之使用經驗交流及我國設置規則修訂機制初步探討，以廣納多方意見並匯聚共識。本（113）年度彙整研提「道路交通標誌標線號誌設置參考指引－一般道路情境」，羅列18種一般道路情境之設置圖例及運用解說，可供交通部及部屬機關、內政部國土管理署、地方政府、各道路交通主管機關及民間交通工程顧問公司，做為設置道路標誌、標線、號誌之參據，以提供用路人更一致、更自明、更安全的道路交通環境。

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東臺區域整體運輸規劃系列研究(3/3)-陸路運輸系統發展策略研析[114年黃]

許添本、李明聰、張舜棋、陳彥向、蕭唯倫、葉祖宏、黃明正、孔垂昌著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

本計畫係自105年起辦理之「區域整體運輸規劃」系列研究，於111年至113年辦理「東臺區域整體運輸規劃系列研究」，以東臺區域（宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣）為範圍，分3年期依序進行旅次特性調查分析、供需預測分析及發展策略研析。本計畫113年工作重點係以「2023東臺區域整體運輸規劃需求模式」為基礎，藉由111年旅次特性調查成果及112年東臺區域整體運輸需求模式預測成果，分析東部區域陸路運輸系統重要課題與發展定位，並研提東部區域陸路運輸系統發展願景、策略及行動方案。相關分析成果如下：1. 「四大區域整體運輸規劃」系列研究提供未來整體運輸規劃研究之參考方向，規劃區域整體運輸發展皆受到地理區域與社會經濟環境之影響，且需考量我國整體人口下降之趨勢。2. 東部區域整體人口下降幅度明顯，主要受到北部區域就業機會較多之影響，加上高齡少子化，使東臺區域總旅次數呈下降趨勢。惟東臺區域觀光產業蓬勃發展，觀光人口占全臺1.3成。3. 東部區域之城際旅次與生活圈內旅次皆以核心市區向外互動與發展。4. 東部區域陸路運輸系統發展可從(1)城際運輸系統課題；(2)都市運輸課題；(3)各縣市運輸系統發展課題；(4)重要景點聯外交通與多元運具觀光休閒課題；(5)海空港聯外運輸課題；(6)交通基礎設施韌性與災害阻斷課題；(7)偏鄉及弱勢族群運輸課題；(8)創新運具與場站發展課題等8大面向進行探討。5. 本計畫研提未來東部區域陸路運輸發展願景：打造具韌性、便捷及永續的陸路運輸服務，促進優質的東部生活品質與旅遊環境。6. 依據東部區域願景發展目標，可提出未來東部區域陸路運輸系統發展策略及行動方案，包含：(1)提升城際運輸系統安全與穩定性以及運行效率；(2)提升都市運輸共享無縫與場站加值服務；(3)提升各縣內公路路網可及性；(4)提升各縣公共運輸服務；(5)強化景點聯外運輸服務連結性與便利性；(6)打造觀光外環廊道吸引力，分流核心市區交通瓶頸；(7)強化共享觀光運輸服務；(8)提供便捷港區聯外運輸及因地制宜之公共運輸服務；(9)強化港區聯外道路之客貨運空間及時間分流；(10)提升災中疏運支援系統反應力與應變機制；(11)提升偏鄉與弱勢族群之公共運輸服務能量與永續性。7. 通盤考量東部區域之發展重要課題及政策方向，針對東部區域陸路運輸系統發展之建議歸納如下：(1) 加強與優化基礎設施，發揮東部陸路運輸系統間串聯服務模式。(2) 設立區域運輸發展監控機制，確保執行政策符合居民需求和區域發展目標。(3) 於核心市區及熱門景點地區推動多元運輸服務模式，完善少車輛低碳運輸環境。

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電動大客車營運數據監控管理平台維運與第三方驗證[114年粉]

洪珮瑜、陳冠男、蘇淳太、葉富豪、林映君、王思懿陳瀚禮、朱珮芸、鄔德傳、黃士騰、楊家銘著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

運研所於108年建置電動大客車營運數據監控管理平台與建立傳輸作業機制，提供後續電動大客車營運績效數據之持續蒐集與分析，掌握營運關鍵指標及關鍵課題，並做為示範計畫與一般型計畫分年檢核資料參據。本計畫配合電動大客車補助申請計畫推動時程，持續辦理電動大客車營運數據資料蒐集與平台維運作業，累積示範計畫導入車輛之營運績效數據，並辦理相關資料分析與計畫執行進度追蹤，檢討更新成果彙集納入電動大客車導入指南，供客運業者與相關單位引進與營運規劃之參考；另並於計畫執行期間完成監控管理平台第三方驗證與資安檢測，驗證平台數據品質與資訊安全性，移交未來營運單位接續作業。

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運輸部門淨零排放與溫室氣體減量推動工作暨評估模型強化(2/2)-精進減碳評估方法暨研訂第3期減量目標[114年棕]

陳詩豪、尤晴韻、李茗家、陳彥豪、李珣琮、胡凱傑、呂明頴、王自雄、黃釋緯、陳宥寧著

運輸研究所出版

2026/01/22 出版

本計畫協助交通部進行中長期運輸部門淨零排放減碳路徑及策略滾動檢討，並精進相關減碳效益評估工具；以及支援交通部辦理《氣候變遷因應法》法定事項。重點如下：1.完成未來年不同能源別之各車種車輛數變化趨勢推估，研析運輸部門未來年能源消費量及溫室氣體排放量之趨勢變化，辦理淨零排放評估模型之敏感度分析。2.完成運具碳排資料與參數更新，並協助提供第三期運輸部門溫室氣體排放之基線、能源需求及減量目標。3.完成第三期運輸部門溫室氣體減量目標推估。4.蒐研國際間淨零碳排相關政策與策略、能源消耗與減碳趨勢，以及運具電動化政策與推動措施，並派員出席聯合國氣候變化綱要公約第29屆締約方大會(COP29)，以掌握運輸部門減碳策略最新發展情勢。5.協助辦理關鍵戰略管考作業，定期掌握各行動措施計畫辦理情形，並研提改善建議。6.與交通部合作辦理關鍵戰略公正轉型社會溝通會議。7.研析我國運輸場站與旅宿業之溫室氣體排放及減量推動現況，對運輸場站與旅宿業主管單位研提強化溫室氣體減量政策與施政方向之可行建議。8.研提事業減碳通勤優良單位標章制度與具體推動作法，並編撰公私部門員工綠運輸通勤指引。9.完成彙編「112年運輸部門溫室氣體減量行動方案成果報告」。

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2023年港灣海氣象觀測資料統計年報(11港域觀測波浪資料)[114藍]

林達遠、羅冠顯、廖慶堂、曹勝傑、柯拓宇、陳子健、陳孟宏、李俊穎著

運輸研究所出版

2025/12/12 出版

本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋、臺中、澎湖、金門及馬祖等地之主要商港，2023年(2022年12月至2023年11月) 與歷年觀測波浪資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。This Statistical Annual report 2023 covers the observation data of Waves near the eleven offshoe regions(Taipei, Keelung, Suao, Hawlien, Kaohsiung, Anping, Putai, Taichung, Penghu, Kinmen and Matsu) in Taiwan. The contents in this report include the records of observation , statistical diagrams and tables.

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2023年港灣海氣象觀測資料統計年報(11港域觀測海流資料)[114藍]

林達遠、羅冠顯、廖慶堂、曹勝傑、柯拓宇、陳子健、陳孟宏、李俊穎著

運輸研究所出版

2025/12/12 出版

本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋、臺中、澎湖、金門及馬祖等地之主要商港，2023年(2022年12月至2023年11月) 與歷年觀測海流資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。This Statistical Annual report 2023 covers the observation data of Currents near the eleven offshoe regions(Taipei, Keelung, Suao, Hawlien, Kaohsiung, Anping, Putai, Taichung, Penghu, Kinmen and Matsu) in Taiwan. The contents in this report include the records of observation , statistical diagrams and tables.

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2023年港灣海氣象觀測資料統計年報(12港域觀測潮汐資料)[114藍]

廖慶堂、林達遠、羅冠顯、曹勝傑、柯拓宇、陳子健、陳孟宏、李俊穎著

運輸研究所出版

2025/12/12 出版

本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋、臺中、澎湖、金門及馬祖等地之主要商港，2023年(2022年12月至2023年11月) 與歷年觀測潮汐資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。The 2023 annual report of the tidal observation data covers 12 port areas (Keelung, Taipei, Taichung, Budai, Anping, Kaohsiung, Hualien, Suao, Penghu, Kinmen and Matsu). This year’s report includes observation records and data statistics charts.

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2023年港灣海氣象觀測資料統計年報(10港域觀測風力資料)[114藍]

許義宏、林達遠、羅冠顯、曹勝傑、柯拓宇、陳子健、陳孟宏、李俊穎著

運輸研究所出版

2025/12/12 出版

本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋、臺中、澎湖、金門及馬祖等地之主要商港，2023年(2022年12月至2023年11月) 與歷年觀測風力資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。The 2023 annual report of the wind observation data covers 10 port areas (Keelung, Taipei, Taichung, Budai, Anping, Kaohsiung, Hualien, Suao, Penghu and Matsu). This year’s report includes observation records and data statistics charts.

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自行車道系統規劃設計參考手冊（2025年修訂版)(114淺黃)

高錫鉦，黃志清，田珍綺，張耕碩，洪筱婷，蘇振維，張舜淵，呂怡青，陳威勳，鄭嘉盈著

運輸研究所出版

2025/11/10 出版

本所前於102年4月正式出版「自行車道系統規劃設計參考手冊」，106年配合「104年自行車環島串連路網標誌標線試辦計畫」法制化作業完成及相關法規條文修正進版，推出「自行車道系統規劃設計參考手冊（2017修訂版）」。近年相關法規有許多與自行車相關條文之修訂，加上人本環境之重視與自行車旅遊之推展，自行車道之配置與指示系統亦需檢討納入手冊修訂更新，以提供各單位規劃設計參考應用，爰檢討並提出「自行車道系統規劃設計參考手冊（2025年修訂版）」。修訂後本手冊內容共有七章，第一章總論說明本手冊編定之目的、手冊內容架構及手冊使用方式（適用範圍、對象及應用）。第二章說明自行車路網及路線規劃原則，藉由路網及路線之友善規劃，做為後續自行車道各項基礎設施設計之基礎。第三章說明自行車使用道路型式之基本分類、使用型式選擇流程及施工交通持等原則。第四章說明自行車道幾何設計原則，包括自行車安全視距、車道寬度要求、側向安全淨寬及淨高、自行車道線形、交叉路口穿越及立體穿越設施設計等規定。第五章說明自行車道鋪面暨附屬設施之設計原則，包括鋪面、排水、欄杆、分隔方式、自行車牽引道、編號及里程標示、導覽牌、自行車停車空間、自行車道照明、自行車道植栽及自行車補給站設置原則等。第六章說明自行車道標誌、標線及號誌等交通工程布設基本原則。第七章說明自行車道計畫評估與維護管理建議，包括完工自主檢視項目與標準、自行車道路線資訊屬性資料庫填報說明、巡查項目與頻率等。本手冊凡涉及現有規範內容者，均以粗體加底線方式呈現，並加註依循規範（依循規範可詳參附錄1-1），俾利規劃者能更精準掌握現有法規規定。The Institute of Transportation, Ministry of Transportation and Communications (MOTC), officially published the "Bikeway System Planning and Design Reference Manual" in April 2013. In 2017, following the completion of the legalization process for the "2015 Pilot Project on Signage and Markings for the National Cycling Route Network" and the amendment of related regulations, the “Bikeway System Planning and Design Reference Manual (2017)” was released.In recent years, numerous amendments to regulations related to bicycles have been made. Along with the growing emphasis on people-oriented environments and the promotion of bicycle tourism, the layout and signage systems of bikeways also require review and updates. These revisions will be incorporated into the manual to serve as a reference for planning and design by relevant agencies, leading to the release of the “Bikeway System Planning and Design Reference Manual (2025).”The revised manual consists of seven chapters. Chapter 1, General Introduction, outlines the purpose of the manual, its content structure, and instructions for use, including its scope of application, target users, and methods of application. Chapter 2 explains the principles of bikeway network and route planning. Through the user-friendly planning of networks and routes, it provides the foundation for the subsequent design of various bikeway infrastructure elements. Chapter 3 describes the basic classification of roadway types for bicycle use, the selection process for appropriate bikeway types, and principles for maintaining traffic flow during construction. Chapter 4 explains the geometric design principles of bikeways, including bicycle stopping sight distance, required lane width, lateral and vertical clearances, bikeway alignment, intersection crossing design, and grade-separated crossing facilities. Chapter 5 outlines the design principles for bikeway pavement and associated facilities, including pavement structure, drainage, guardrails, separation methods, bicycle ramps, route numbering and mileage markers, directional signage, bicycle parking spaces, bikeway lighting, landscaping, and the installation of bicycle service stations. Chapter 6 outlines the fundamental principles of traffic engineering design for bikeways, including signage, pavement markings, and traffic signals. Chapter 7 provides recommendations for bikeway project evaluation and maintenance management, including post-construction self-inspection items and standards, instructions for completing the bikeway route information attribute database, as well as inspection items and frequencies. Every regulation referred to related criteria was bolded and underlined for easy to read and use. Referred specifications were summarized in Appendix1-1.

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城際鐵道容量分析暨應用研究(2/2)-編組站及端末站之容量軟體擴充暨案例實作(114淺黃)

黃笙玹，鍾志成，賴勇成，張恩輔，胡仲瑋，陳怡蓁，施千華，張舜淵，呂怡青，王劭暐，梁喻婷著

運輸研究所出版

2025/11/10 出版

為因應國內各項鐵道系統建設需求，交通部運輸研究所推動了一系列鐵道容量研究計畫。其中，在傳統鐵道方面，已研發鐵道容量分析模式與軟體，做為辨識容量瓶頸及評估運能提升的工具。然而，編組站與端末站容量分析的相關課題仍有深化空間。爰此，交通部運輸研究所啟動為期兩年的「城際鐵道容量分析暨應用研究」計畫，以持續精進相關研究。在第一年（民國112年）的研究中，已完成場站容量分析模式的開發。為進一步降低模式的使用門檻，第二年度（民國113年）研究重點著重於擴充「傳統暨區域鐵路系統容量分析軟體」，新增場站容量分析功能，以提升分析效率與實用性，而且特別針對自訂車站提供月臺與軌道配置編輯功能，讓使用者能更靈活地設計車站配置。此外，研究中考量列車受道岔速限影響及進出調車場等情境，研發出更精確的號誌安全時距計算公式，做為未來鐵道容量研究的重要基礎。最後，透過手冊編訂、成果發表會與教育訓練等方式推廣研究成果。To meet the needs of constructing various railway systems in Taiwan, the Institute of Transportation, MOTC has carried out a series of rail capacity research projects. In terms of conventional railway systems, rail capacity analysis models and software have been developed as assessment tools to identify capacity bottlenecks and evaluate capacity enhancement strategies. However, the capacity analysis issues at classification yards and terminal stations still need further investigations. Therefore, the Institute of Transportation, MOTC launched this two-year project titled “Research on Capacity Analysis of Intercity Railways and Its Applications” to advance and refine related studies.In the first year (2023) of this project, a station capacity analysis model was successfully developed. The second year (2024) focuses on enhancing "Conventional Rail Capacity Software" by integrating the station capacity analysis function to improve analysis efficiency and practicality. Notably, the software now includes features for editing platform and track layouts for custom stations, offering users greater flexibility in station design. Additionally, the study accounted for scenarios such as train speed restrictions at turnouts and entry/exit operations at classification yards, and developed more accurate formulas for calculating signal close-in time, which will serve as an important foundation for future rail capacity research. Finally, the project's outcomes have been promoted through manual compilation, results presentations, and training programs.

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國際機場運作模擬分析軟體系統規劃與建置(2/2)-整合軟體建置與實例測試(114銘黃)

李宇欣，盧立昕，陳佑麟，袁永偉，陳蓉萱，林東宏，賴威伸，許修豪，呂蕙美著

運輸研究所出版

2025/11/10 出版

為提升機場空側營運效能及工程應變決策能力，本所與財團法人成大研究發展基金會合作研發本土化機場模擬技術，建置「機場空側模擬分析系統」( Airport Airside Simulation and Analysis System)。可提供桃園機場公司與交通部民航局等相關單位做為機場營運決策分析工具，強化機場空側管理及方案評估，並可進一步撙節相關成本及提升機場營運效能。本軟體系統功能包括機場空側場面管理、航班管理、專案管理及模擬評估等，使用者可自由設定機場場面配置、參數數值、機場起降航班數量、起降間隔，以及設定空側運轉情境，包括：起飛、降落、滑行等，以及拖機與地停等實務操作；並可因應不同天候及工程變動情境，進行方案評估與擇選。在開發過程中，已完成桃園機場多項實際案例分析及驗證，且透過機場相關機關(構)的試用，蒐集使用者回饋意見，並於113年10月在民航局與桃園機場公司各完成1場教育訓練，除上述單位人員參加以外，並邀請飛航服務總臺、臺北國際航空站、高雄航空站、臺中航空站等人員參與，以加強後續實務應用。以往我國機場因應營運所需進行之機場模擬分析，均委由國外團隊辦理專案，無法貼近營運使用需求(如場面例行維護之影響評估)，亦無法厚植我國機場空側模擬分析能力。本軟體以本所106~107年、110~111年之系統模擬技術為基礎，結合飛航與機場空側運作、等候理論、數學規劃排點與排程等模式，研發完成之機場空側容量評析核心技術，再進一步開發成為具人機介面親和性之完整軟體，可掌握機場空側容量、評估機場在日常情境及干擾情境下之空側配置方案優劣、釐清不同情境及場面施工所導致之瓶頸與延滯原因、節省航空公司經營成本及減少旅客等候時間，進而提升機場營運效能與競爭力。ABSTRACT:To improve airport airside operational effectiveness and decision-making capabilities in engineering responses, the Institute of Transportation, MOTC (henceforth the IOT) has collaborated with the NCKU Research and Development Foundation to research and develop the localized airport simulation technology, resulting in the creation of the Airport Airside Simulation and Analysis System (henceforth This Software). This Software can be used as an airport operation decision-making analysis tool by the Taoyuan International Airport Corporation, the Civil Aviation Administration, MOTC, and other relevant units, thereby improving airport airside management and plan assessment while also lowering related costs and increasing airport operation efficiency.This Software’s system functions include airport airside scenario management, flight management, project management, simulation assessments, and so on. Users can freely create airport airside scenario configurations, parameter values, number of airport takeoffs and landings, takeoff and landing intervals, and airport airside operational scenario settings, such as takeoff, landing, and gliding, as well as practical operations, such as traction and ground parking. Furthermore, in response to situations involving climate and engineering change, plan assessment and selection have been carried out. Several actual case analyses and verifications at Taoyuan International Airport were completed during the development process. Additionally, user feedback and comments were gathered through trials conducted by airport-related agencies (institutions) and as of October 2024, the Civil Aviation Administration, MOTC, and Taoyuan International Airport each completed one education training session. In addition to the personnel from the aforementioned units, personnel from the Air Navigation and Weather Services, Taipei International Airport, Kaohsiung International Airport, and Taichung International Airport were invited to participate in order to strengthen future practical applications.Previously, airport simulation analyses conducted in response to the operational needs of Taiwan’s airports were delegated to foreign teams as projects, which were not tailored to meet operational demands (such as the impact assessment of routine scene maintenance) or lay groundwork capabilities for Taiwan’s airport airside simulation and analysis capabilities. This Software is built on the foundation of IOT system simulation technology from 2017 to 2018, and 2021 to 2022. It, along with aviation and airport operations, waiting theory, mathematical planning and scheduling, and other models, has compelled the development of airport airside capacity assessment and core analysis technology. It has been developed into a comprehensive software with human-machine interface affinity intended to monitor airport airside capacity, the benefits and drawbacks of airport airside configuration plans in everyday situations, as well as interference situations. This helps to clarify bottlenecks and delays caused by various situations and scene configurations. As a result, airline operating costs can be reduced while passenger wait times are reduced, improving airport efficiency and competitiveness.

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