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台北捷運381型電聯列車
台北市政府捷運工程局配合信義線及松山線行駛採購381型, 共有50組合計150輛。前42輛在川崎重工的兵庫工廠製造, 剩餘108輛則與台灣車輛合作製造, 自2012年10月7日起, 先投入2列車上線
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CK124水泥.油罐列車
CK124是台鐵的蒸汽機車裡，第二輛停用報廢後，目前動態保存的蒸氣火車頭。CK124號蒸汽火車是屬於 CK120 型，與日本國鐵 C12 為同型機種。目前日本也有同型蒸汽車在奔馳。包裝: 長240
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台灣高鐵列車(700T)
700T車頭以新幹線700型修改而成，使用700系車廂搭配500系轉向架，此型車輛共30組360輛，全車為日本進口,於2007年開始營運，車輛最高速度為每小時300公里，車輛編組為12輛，包括1節商
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台北捷運木柵線(彩繪大象)迴力車
木柵線電聯車是由法國製造，每輛車每側有2組門。總計有102輛，51對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。採用自動駕駛，由電腦控
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台北捷運木柵線(標準版)列車
木柵線電聯車是由法國製造，每輛車每側有2組門。總計有102輛，51對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。採用自動駕駛，由電腦控制，列
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台鐵阿福號列車(EMU700)
有1篇評論台鐵於2007年採購日本與台灣技術合作組裝的160輛區間通勤電聯車，編組為一組八輛，車頭下方採用弧狀流線造型，最高營運速度為每小時110公里，通勤電聯車已經逐漸成為目前台鐵的營運主力。
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台鐵蒸汽普通列車(DT650)
有2篇評論臺鐵DT650型蒸汽機車，為臺灣鐵路管理局的支線客貨兩用之過熱式蒸汽機關車，共有37輛，亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。於1940～1951年間自日本購入，有蒸汽火車之王稱號的DT-650型曾
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台鐵蒸汽煤車蓬車列車(DT650)
臺鐵DT650型蒸汽機車，為臺灣鐵路管理局的支線客貨兩用之過熱式蒸汽機關車，共有37輛，亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。於1940～1951年間自日本購入，有蒸汽火車之王稱號的DT-650型曾
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國際鐵道-中國NJ2型柴油機列車(前期)
NJ2購自美國GE公司,自2006年7月1日青藏鐵路通車起,正式擔當格爾木-拉薩段客貨列車的牽引任務 機車裝配了ITCS,GSMR,海事衛星電話等先進設備 採用(交流-直流-交流)電傳動及交流牽引電
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國際鐵道-中國韶山3型(先鋒號)迴力車
韶山3型機車是中國鐵路第二代國產客貨兩用幹線電力機車 由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所在韶山1型與2型的基礎上,于1978年聯合研製成功,代號SS3,並於1989年開始大批生產以取代韶山1型,機
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國際鐵道-中國龍號機車迴力車
1880年,中國第一條標準軌距鐵路唐胥路修峻.於此同時,胥各庄修車場已開始製造機車.當時原料缺乏,設備簡陋,機車車架用煤礦舊井架的槽鐵製作,鍋爐用廢舊起重機的鍋爐改製,車輪則是用生鐵製成,成為中國第
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台北捷運木柵線(彩繪企鵝)迴力車
木柵線電聯車是由法國製造，每輛車每側有2組門。 總計有102輛，51對。 使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。 列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。 採用自動駕駛，由電腦
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台鐵DR1000迴力車
原行駛於支線的柴油客車，車齡已高達60多年，開始老化並無冷氣設備． 台鐵為了提升支線的服務品質而引入新一代的客車，於1998年向日本車輛訂購了36輛DR1000冷氣柴油客車，最高車速110Km/小時
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台鐵EMU600電聯(標準版)列車
台灣鐵路管理局於1999年時，向韓國ROTEM公司訂購了14組56輛的電聯車，型號為EMU600，於2002年10月全數投入營運。 列車每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結。此款列車是台鐵首款使
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國際鐵道-英國EURO STAR列車
英國鐵路「歐洲之星」，來往倫敦聖潘可拉斯車站至法國及 比利時之間。這款列車的設計源自法國的TGV高速列車，為 使列車適用於英國路段及行走英法海底隧道，其設計作出不 少改動，包括把車廂切面形狀改小、防
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國際鐵道-荷比法THALYS迴力車
Thalys（大力士高速列車）是由布魯塞爾-巴黎的HSL 1線發展而來的 一條高速鐵路網。它由荷蘭鐵路、比利時NMBS、法國國營鐵路公司 和德國鐵路共同開發。 列車穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、
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