生態瞬間
活動訊息
內容簡介
得獎評語：「從參與觀察出發，以宏觀視野紮實理論探討台灣在地生態保育議題。選題親切、觀點新穎、敘事生動、文筆流暢，充滿土地之愛，知識、熱情和行動的能量。」
本書是景觀生態學者方偉達從二○○○年遠赴美國哈佛大學景觀研究所求學深造之後，經過十年的醞釀與反省，在二○一○年結集出版的環保文學作品。全書散發著濃郁的本土生態報導文學的風格。他以如椽之筆，分析台灣移民文化的多變性、島嶼物種的多樣性等環境特徵，演繹出台灣生態拼貼的馬賽克圖像。作者除了考證台灣四百年來的開拓史，更分析出原住民、客家族群在寶島土地上的種種歷史集體記憶。
本書擴大了自然生態及人文生態的層面，並記錄了台灣學者多人在生態保育方面「知其不可而為之」的再造成果。本書記載著許多學者們透過生態保育、復育和教育的手法，進行生態調查、紀錄和重建的故事。作者邀集攝影專家，透過攝影鏡頭「瞬間捕捉」凍結當時的畫面，以文字意象進行敘事旁白，以鎖定全書在《人本教育札記》專欄刊登時（二○○七年～二○○九年）特定的人物和事件。作者從口述歷史中進行敘事補強，從原住民對於「台灣」命名的稱謂考證，到阿美族和泰雅族的生態記事，透過山之巔到海之濱不斷地走訪，從台灣北端走到台灣南端，作者除了探訪生態的最新議題，同時也思考著漢人和原住民之間的生態關係。
本書作者在二○○七年初開始撰寫《生態瞬間》，撰寫到二○○九年八月八日的「八八水災」，其間榮獲二○○八年金鼎獎最佳專欄寫作獎，得獎評語略以：「從參與觀察出發，以宏觀視野紮實理論探討台灣在地生態保育議題。選題親切、觀點新穎、敘事生動、文筆流暢，充滿土地之愛，知識、熱情和行動的能量。」
本書是景觀生態學者方偉達從二○○○年遠赴美國哈佛大學景觀研究所求學深造之後，經過十年的醞釀與反省，在二○一○年結集出版的環保文學作品。全書散發著濃郁的本土生態報導文學的風格。他以如椽之筆，分析台灣移民文化的多變性、島嶼物種的多樣性等環境特徵，演繹出台灣生態拼貼的馬賽克圖像。作者除了考證台灣四百年來的開拓史，更分析出原住民、客家族群在寶島土地上的種種歷史集體記憶。
本書擴大了自然生態及人文生態的層面，並記錄了台灣學者多人在生態保育方面「知其不可而為之」的再造成果。本書記載著許多學者們透過生態保育、復育和教育的手法，進行生態調查、紀錄和重建的故事。作者邀集攝影專家，透過攝影鏡頭「瞬間捕捉」凍結當時的畫面，以文字意象進行敘事旁白，以鎖定全書在《人本教育札記》專欄刊登時（二○○七年～二○○九年）特定的人物和事件。作者從口述歷史中進行敘事補強，從原住民對於「台灣」命名的稱謂考證，到阿美族和泰雅族的生態記事，透過山之巔到海之濱不斷地走訪，從台灣北端走到台灣南端，作者除了探訪生態的最新議題，同時也思考著漢人和原住民之間的生態關係。
本書作者在二○○七年初開始撰寫《生態瞬間》，撰寫到二○○九年八月八日的「八八水災」，其間榮獲二○○八年金鼎獎最佳專欄寫作獎，得獎評語略以：「從參與觀察出發，以宏觀視野紮實理論探討台灣在地生態保育議題。選題親切、觀點新穎、敘事生動、文筆流暢，充滿土地之愛，知識、熱情和行動的能量。」
名人推薦
「方偉達描繪台灣充滿活力但是面臨立即生態危機的心碎圖像。但通過近年來富有表現力的科學研究，他指出解決之道要尊重文化傳統，同時將生態系統的完整性極大化。本書將會對台灣公民集體環境意識產生重大的衝擊。」
－－國際濕地科學家學會會長（2009－2010）、美國馬里蘭大學環境科學與技術學系教授／Andrew Baldwin
「本書雖是作者集結過去兩年書寫特定人事的著作，但一路讀來，時而讚嘆文章雋永，時而怨憎人類輕慢無知、政商貪婪。文中所提多件開發案件，爭議至今仍在持續上演，因此感受完全仍在當下，毫無過時。作者從環境生態出發，以人文關懷開展，所撰寫每篇文章，充滿情感，值得敬重推薦！」
－－中華民國律師公會全國聯合會環境法委員會主任委員、中華民國野鳥學會常務理事／詹順貴
「大地孕育了眾多的生命之美，人能夠感應到，就彰顯了生命之美。人不觀察大地、享受生態，就如同有兩眼視而不見，辜負了天賦。欣賞生態在于禁語，在於心靜，在於將心比心，你就會與天地合一，進入了大地生命的共同體。」
－－台灣濕地學會常務監事、中央研究院生物多樣性研究中心退休研究員／陳章波
「科技文明的抽象世界觀讓人類自我膨脹、計算（算計）自然、耗用（設計）土地、征服（瓦解）生界。期待本書傳達善知，讓人能在真實的世界裡感知世界，才能瞭解與被瞭解、在乎與關懷，才會有所行動。」
－－台北大學不動產與城鄉環境學系教授／廖本全
－－國際濕地科學家學會會長（2009－2010）、美國馬里蘭大學環境科學與技術學系教授／Andrew Baldwin
「本書雖是作者集結過去兩年書寫特定人事的著作，但一路讀來，時而讚嘆文章雋永，時而怨憎人類輕慢無知、政商貪婪。文中所提多件開發案件，爭議至今仍在持續上演，因此感受完全仍在當下，毫無過時。作者從環境生態出發，以人文關懷開展，所撰寫每篇文章，充滿情感，值得敬重推薦！」
－－中華民國律師公會全國聯合會環境法委員會主任委員、中華民國野鳥學會常務理事／詹順貴
「大地孕育了眾多的生命之美，人能夠感應到，就彰顯了生命之美。人不觀察大地、享受生態，就如同有兩眼視而不見，辜負了天賦。欣賞生態在于禁語，在於心靜，在於將心比心，你就會與天地合一，進入了大地生命的共同體。」
－－台灣濕地學會常務監事、中央研究院生物多樣性研究中心退休研究員／陳章波
「科技文明的抽象世界觀讓人類自我膨脹、計算（算計）自然、耗用（設計）土地、征服（瓦解）生界。期待本書傳達善知，讓人能在真實的世界裡感知世界，才能瞭解與被瞭解、在乎與關懷，才會有所行動。」
－－台北大學不動產與城鄉環境學系教授／廖本全
目錄
推薦序
自序
阿美族的豐饒原鄉－花蓮馬太鞍濕地
蘇花高速公路？－生態金字塔的殺手
關渡濕地：尋訪台北大湖的遺蹟
悲愁．歡戀．預言－人文歷史健忘的淡水河
重闢土城的後花園－土城彈藥庫生態遠景發想
貓空纜車：孟浪與危機
台灣高鐵，是鳥類的禁航區？
桃園的1545座埤塘，消失中…
水蓮花最後的孤戀：台灣萍蓬草
探訪紅檜巨木的故鄉—鎮西堡
合歡山與泰雅晏蜓的夏日
黑面琵鷺：戰勝了50／500原則
尋找台南大灣
台南縣政府對上諸羅樹蛙
營造水雉棲地
黑嘴端鳳頭燕鷗，就在眼前！
再見，七股！
注意，外來種植物入侵了！
自序
阿美族的豐饒原鄉－花蓮馬太鞍濕地
蘇花高速公路？－生態金字塔的殺手
關渡濕地：尋訪台北大湖的遺蹟
悲愁．歡戀．預言－人文歷史健忘的淡水河
重闢土城的後花園－土城彈藥庫生態遠景發想
貓空纜車：孟浪與危機
台灣高鐵，是鳥類的禁航區？
桃園的1545座埤塘，消失中…
水蓮花最後的孤戀：台灣萍蓬草
探訪紅檜巨木的故鄉—鎮西堡
合歡山與泰雅晏蜓的夏日
黑面琵鷺：戰勝了50／500原則
尋找台南大灣
台南縣政府對上諸羅樹蛙
營造水雉棲地
黑嘴端鳳頭燕鷗，就在眼前！
再見，七股！
注意，外來種植物入侵了！
試閱
蘇花高速公路？
生態金字塔的殺手
從一九九四年到二○○六年為止，扣除在國外唸書的時間，在環保署工作了將近十年，到過花蓮不下二十餘次。每次乘坐飄搖的飛機，從高空俯瞰花蓮谷地，壯麗的中央山脈從東側的太平洋開始綿亙，貫穿進入台灣的心臟，起點就是天然形成海港的蘇澳。蘇澳從海中拔起，數百萬年來，台灣的火山、斷層、Ｖ型峽谷在河川不斷的切割作用下，天然災害不斷擾動這片地殼尚未穩定的區域，我心中對這片起伏的大地充滿著敬畏。
到花蓮，不一定要坐飛機，北迴鐵路、蘇花公路，甚至在二十五年前，坐花蓮輪都是可以的選擇。尤其是北迴鐵路試辦轎車乘載，一輛轎車可以跟著車主「凸」東海岸。但是，由於到花蓮以汽車進行旅遊的有閒階級，畢竟是少數，興建蘇花高速公路，似乎成為花蓮財團及部分民眾多年以來，對於打開後山大門的渴望。
門戶洞開，好嗎？
任何讀過道路生態學的人都知道，公路興建後，毫無例外的，人為活動的干擾，註定會在大地上永留烙印。高速公路會造成什麼問題呢？首先公路造成的隔絕效果，形成鄰近地區生物的負擔。在德國巴伐利亞的森林地帶，我目睹到野豬跑到高速公路上，被大小車輛連環追撞的慘劇。
依據國外針對交通建設對生態環境影響的研究顯示，公路影響主要發生在當地的生態環境之上，會造成一些不良的影響，我們可以用圖一來說明。
圖一顯示道路網絡造成生物多樣性減少的主要原因，在於棲地快速的消失，並且吸引沿線大量興建的房舍，威脅到野生動物的活動範圍。因此，棲地消失是交通建設中無法避免的後果。高速公路和鐵路的建設，不但侵占了動植物棲地，隨之而來的障礙效應及切割效應的影響範圍更是深遠。
道路造成不同景觀破碎化的程度，以及景觀破碎化的生態衝擊，依據當地環境、物種和道路的特性而決定。我們檢查棲地被破壞的區域，都集中在棲地被穿越的道路附近。高速公路車速快，當春秋求偶季節來臨時，尤其是大陸國家，動物基於尋找繁殖伴侶的需要，在跨越及離開棲息地時，常慘遭不測，所以，動物的海景，這是蘇花公路沿線特有的景觀，也只有細心體會蘇花公路支線的山巒起伏，自然形成特殊的旅遊景點，用心品嚐，才能體會蘇花公路特有的風情。
也許，先進國家碰到高速公路的開發，會事先考慮到生態的議題吧。針對花蓮交通的不便，北迴鐵路即將考慮改建成寬軌，甚至進行沿線的拓寬工程，以容納更多的旅遊及返鄉人口。如果到了花蓮，可以興建輕軌以及電車，形成觀光型的便捷交通路線。這樣，是不是可以說服花蓮人不要要求政府，在中央山脈東緣興建穿腸破肚的蘇花高呢？
我用心祈禱，我們不要再欺負中央山脈了，請執政者多多考慮高聳插天的中央山脈，在台灣「生態金字塔」的重要性吧！
生態金字塔的殺手
從一九九四年到二○○六年為止，扣除在國外唸書的時間，在環保署工作了將近十年，到過花蓮不下二十餘次。每次乘坐飄搖的飛機，從高空俯瞰花蓮谷地，壯麗的中央山脈從東側的太平洋開始綿亙，貫穿進入台灣的心臟，起點就是天然形成海港的蘇澳。蘇澳從海中拔起，數百萬年來，台灣的火山、斷層、Ｖ型峽谷在河川不斷的切割作用下，天然災害不斷擾動這片地殼尚未穩定的區域，我心中對這片起伏的大地充滿著敬畏。
到花蓮，不一定要坐飛機，北迴鐵路、蘇花公路，甚至在二十五年前，坐花蓮輪都是可以的選擇。尤其是北迴鐵路試辦轎車乘載，一輛轎車可以跟著車主「凸」東海岸。但是，由於到花蓮以汽車進行旅遊的有閒階級，畢竟是少數，興建蘇花高速公路，似乎成為花蓮財團及部分民眾多年以來，對於打開後山大門的渴望。
門戶洞開，好嗎？
任何讀過道路生態學的人都知道，公路興建後，毫無例外的，人為活動的干擾，註定會在大地上永留烙印。高速公路會造成什麼問題呢？首先公路造成的隔絕效果，形成鄰近地區生物的負擔。在德國巴伐利亞的森林地帶，我目睹到野豬跑到高速公路上，被大小車輛連環追撞的慘劇。
依據國外針對交通建設對生態環境影響的研究顯示，公路影響主要發生在當地的生態環境之上，會造成一些不良的影響，我們可以用圖一來說明。
圖一顯示道路網絡造成生物多樣性減少的主要原因，在於棲地快速的消失，並且吸引沿線大量興建的房舍，威脅到野生動物的活動範圍。因此，棲地消失是交通建設中無法避免的後果。高速公路和鐵路的建設，不但侵占了動植物棲地，隨之而來的障礙效應及切割效應的影響範圍更是深遠。
道路造成不同景觀破碎化的程度，以及景觀破碎化的生態衝擊，依據當地環境、物種和道路的特性而決定。我們檢查棲地被破壞的區域，都集中在棲地被穿越的道路附近。高速公路車速快，當春秋求偶季節來臨時，尤其是大陸國家，動物基於尋找繁殖伴侶的需要，在跨越及離開棲息地時，常慘遭不測，所以，動物的海景，這是蘇花公路沿線特有的景觀，也只有細心體會蘇花公路支線的山巒起伏，自然形成特殊的旅遊景點，用心品嚐，才能體會蘇花公路特有的風情。
也許，先進國家碰到高速公路的開發，會事先考慮到生態的議題吧。針對花蓮交通的不便，北迴鐵路即將考慮改建成寬軌，甚至進行沿線的拓寬工程，以容納更多的旅遊及返鄉人口。如果到了花蓮，可以興建輕軌以及電車，形成觀光型的便捷交通路線。這樣，是不是可以說服花蓮人不要要求政府，在中央山脈東緣興建穿腸破肚的蘇花高呢？
我用心祈禱，我們不要再欺負中央山脈了，請執政者多多考慮高聳插天的中央山脈，在台灣「生態金字塔」的重要性吧！
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