台灣火車傳奇
內容簡介
穿梭時空的台灣火車，承載了多少遊子的憧憬與思念
走過歲月的經典車輛，刻劃了百年鐵道的故事與傳奇
橫跨35年歲月，超過400張珍貴照片，滿載歷史軼聞，重現絕版經典，
台鐵第1號蒸汽機車BK1號的離奇身世、
上個世紀CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍真相、
EMU100型電聯車命名背後的故事、
鐵道博物館DC32751號的重生始末……
台灣火車的故事，跨世紀典藏版！
本書集結作者自1990年起於《中國時報》寶島版刊載、時報出版的《台灣鐵道傳奇》、《台灣火車的故事》等書中最受歡迎的40篇鐵道文章，全面更新、強化內容，帶您回到台灣鐵道最真實動人的年代。透過原汁原味的文字描寫、時代語彙並保留當時的觀察方式，呈現台灣火車獨特的歷史記憶。
此次重新整理的文稿中，還加入作者三十多年間的研究成果與後續發展，新舊文字列車在書中的交會，像是作者與過去的自己展開的一場跨時空對話，不僅重現了那些已消失的火車，也呈現幸運重生、持續奔馳的火車故事，並以修復後的清晰全彩照片，一起找回你我共同的台灣鐵道珍貴回憶。
★誠摯推薦（按姓氏筆畫排序）
李清志 都市偵探、建築學者
杜 微 台鐵公司前董事長
劉克襄 自然生態及作者，節目主持人
鄭銘彰 國家鐵道博物館籌備處主任
蕭菊貞 資深紀錄片導演、國立清華大學通識中心教授
走過歲月的經典車輛，刻劃了百年鐵道的故事與傳奇
橫跨35年歲月，超過400張珍貴照片，滿載歷史軼聞，重現絕版經典，
台鐵第1號蒸汽機車BK1號的離奇身世、
上個世紀CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍真相、
EMU100型電聯車命名背後的故事、
鐵道博物館DC32751號的重生始末……
台灣火車的故事，跨世紀典藏版！
本書集結作者自1990年起於《中國時報》寶島版刊載、時報出版的《台灣鐵道傳奇》、《台灣火車的故事》等書中最受歡迎的40篇鐵道文章，全面更新、強化內容，帶您回到台灣鐵道最真實動人的年代。透過原汁原味的文字描寫、時代語彙並保留當時的觀察方式，呈現台灣火車獨特的歷史記憶。
此次重新整理的文稿中，還加入作者三十多年間的研究成果與後續發展，新舊文字列車在書中的交會，像是作者與過去的自己展開的一場跨時空對話，不僅重現了那些已消失的火車，也呈現幸運重生、持續奔馳的火車故事，並以修復後的清晰全彩照片，一起找回你我共同的台灣鐵道珍貴回憶。
★誠摯推薦（按姓氏筆畫排序）
李清志 都市偵探、建築學者
杜 微 台鐵公司前董事長
劉克襄 自然生態及作者，節目主持人
鄭銘彰 國家鐵道博物館籌備處主任
蕭菊貞 資深紀錄片導演、國立清華大學通識中心教授
目錄
自序
騰雲號的身世之謎：從德國到台灣的1號蒸汽火車故事
老火車名字可真帥：從騰雲御風到攝景掣電的傳奇歷史
台鐵神祕的第1號蒸汽機車：BK1號的離奇身世
成功號與銘傳號的命名故事：趙建修與台灣火車第一次的列車命名
台灣五動軸蒸汽機車傳奇：台鐵EK900型與日本4100型的在台傳說
美國大黑頭仔車在台灣：DT560型蒸汽機車的設計與運用故事
蒸汽火車的國王與女王：台鐵DT650型與CT270型的故事
小石頭闖大禍：CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍
會冒煙還會自己跑的客車：工藤式蒸汽動車的傳奇故事
恐龍級的蒸汽大怪獸：台鐵僅存的蒸汽大吊車
大眼蛙柴電機車傳奇：台鐵R0型柴電機車的誕生與改造
墜河斷裂重組的終極牽引機：台鐵R50號柴電機車傳奇
三十多年前的火車新星：R180型與E200型增備車的故事
藍皮柴油客車復活啦！：DR2100～2400型的保存修復來時路
再見飛快車的光輝歲月：飛快車小姐卓雪梅的珍貴回憶
永恆的光華號白鐵仔：台鐵DR2700型柴油客車的不朽榮光
可愛的東線小叮噹：台鐵DR2000型與DR2050型柴油客車的故事
南北奔波的英國婆仔：台鐵初代自強號電聯車EMU100型
有趣的自強號命名由來：EMU100型電聯車命名的背後故事
都是英國婆仔惹的禍！：20世紀末EMU100型電聯車的大災厄
記憶裡的木造客車廂：台鐵木造客車百年演變與保存現況
高貴的瞭望貴賓車：有車尾瞭望台的一等客車??第二號
豪華的總統與皇族專用客車：台鐵SA4101與SA4102號木造花車
被遺忘的頭等白線榮光：華麗的頭二等鋼體客車
李前總統讓觀光號復活了？：台鐵SA32820號鋼體花車的世紀之旅
客廳一樣的火車：台鐵客廳車PC32701號
快速奔馳的火車旅館：台鐵臥車的消逝與記憶重現
觀光號餐車的風華再現：鐵道博物館DC32751號重生始末
鐵路與郵務共同走過的歲月：最後的火車郵局與郵政行李車
開天窗的工程瞭望車：台鐵EOB32389號的故事
消失的交大校園鐵道：交大運管系的實習小火車
被遺忘的非主流工廠火車頭：1990年代的專用線工業用調車機紀錄
嘟嘟前行的遊樂園火車：台糖376號蒸汽火車的重生之路
到處軋戲的糖鐵汽油車：勝利號的超級明星之路
來自斗六糖廠的「行動餐車」：台糖086號養路工程車的傳奇身世
蓊鬱山林裡的Shay式傳奇：阿里山林鐵的直立汽缸蒸汽火車
嫁到阿里山林鐵的火車：來自其他鐵路的窄軌客貨車
身首異處的傳奇車輛：阿里山林鐵的汽油客車
台灣炭礦黑頭仔：瑞三、三峽與基隆煤礦的蒸汽老火車
不可思議的獨眼小僧：新平溪礦電氣輕便鐵道
後記
騰雲號的身世之謎：從德國到台灣的1號蒸汽火車故事
老火車名字可真帥：從騰雲御風到攝景掣電的傳奇歷史
台鐵神祕的第1號蒸汽機車：BK1號的離奇身世
成功號與銘傳號的命名故事：趙建修與台灣火車第一次的列車命名
台灣五動軸蒸汽機車傳奇：台鐵EK900型與日本4100型的在台傳說
美國大黑頭仔車在台灣：DT560型蒸汽機車的設計與運用故事
蒸汽火車的國王與女王：台鐵DT650型與CT270型的故事
小石頭闖大禍：CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍
會冒煙還會自己跑的客車：工藤式蒸汽動車的傳奇故事
恐龍級的蒸汽大怪獸：台鐵僅存的蒸汽大吊車
大眼蛙柴電機車傳奇：台鐵R0型柴電機車的誕生與改造
墜河斷裂重組的終極牽引機：台鐵R50號柴電機車傳奇
三十多年前的火車新星：R180型與E200型增備車的故事
藍皮柴油客車復活啦！：DR2100～2400型的保存修復來時路
再見飛快車的光輝歲月：飛快車小姐卓雪梅的珍貴回憶
永恆的光華號白鐵仔：台鐵DR2700型柴油客車的不朽榮光
可愛的東線小叮噹：台鐵DR2000型與DR2050型柴油客車的故事
南北奔波的英國婆仔：台鐵初代自強號電聯車EMU100型
有趣的自強號命名由來：EMU100型電聯車命名的背後故事
都是英國婆仔惹的禍！：20世紀末EMU100型電聯車的大災厄
記憶裡的木造客車廂：台鐵木造客車百年演變與保存現況
高貴的瞭望貴賓車：有車尾瞭望台的一等客車??第二號
豪華的總統與皇族專用客車：台鐵SA4101與SA4102號木造花車
被遺忘的頭等白線榮光：華麗的頭二等鋼體客車
李前總統讓觀光號復活了？：台鐵SA32820號鋼體花車的世紀之旅
客廳一樣的火車：台鐵客廳車PC32701號
快速奔馳的火車旅館：台鐵臥車的消逝與記憶重現
觀光號餐車的風華再現：鐵道博物館DC32751號重生始末
鐵路與郵務共同走過的歲月：最後的火車郵局與郵政行李車
開天窗的工程瞭望車：台鐵EOB32389號的故事
消失的交大校園鐵道：交大運管系的實習小火車
被遺忘的非主流工廠火車頭：1990年代的專用線工業用調車機紀錄
嘟嘟前行的遊樂園火車：台糖376號蒸汽火車的重生之路
到處軋戲的糖鐵汽油車：勝利號的超級明星之路
來自斗六糖廠的「行動餐車」：台糖086號養路工程車的傳奇身世
蓊鬱山林裡的Shay式傳奇：阿里山林鐵的直立汽缸蒸汽火車
嫁到阿里山林鐵的火車：來自其他鐵路的窄軌客貨車
身首異處的傳奇車輛：阿里山林鐵的汽油客車
台灣炭礦黑頭仔：瑞三、三峽與基隆煤礦的蒸汽老火車
不可思議的獨眼小僧：新平溪礦電氣輕便鐵道
後記
試閱
騰雲號的身世之謎：從德國到台灣的1號蒸汽火車故事
在台北的二二八公園（原新公園）內，有兩處與「騰雲駕霧」扯得上邊的歷史古物，一是列名為直轄市定古蹟，為表彰清代艋舺商人洪騰雲捐資興建考棚而立的「急公好義石坊」；另一個與「騰雲」有關的，則是台灣博物館前的台灣鐵路第一號蒸汽火車頭──騰雲號。
騰雲號這輛老火車，在我開始寫火車專欄的1990年代，其身世之謎時常成為眾人討論的對象。有關它的製造年代、與大陸吳淞鐵路（後來的淞滬鐵路）之間的穿鑿附會關係，往往以訛傳訛，越變越離奇，連當年新公園內火車頭陳列室的解說牌，都一度以「原行駛於上海吳淞口，於1888年由大陸運送抵台」的尚待查證文字加以說明。事實上，台灣的第一號火車頭「騰雲號」，根本是清代台灣從德國全新購入，與吳淞鐵路毫無任何關係的一輛車。
話說，號稱是中國第一條正式載客載貨營運鐵道的吳淞鐵路，實際上是英商怡和洋行在中國土地上所建的。它於清光緒2年（1876年）年初未完工就開始「試行通車」，同年年中全線完成，約有15km。無奈通車沒多久，火車竟輾死行人一名，使當時民智未開、早已反對鐵道興建的反彈聲浪更加高漲，清廷便下令停駛，解決爭端，直到年底才又復駛。不過，後來這條鐵路的下場，竟是由清廷於隔年（1877年）10月購回拆除，一場鐵路鬧劇就此落幕。
雖然吳淞鐵路停駛、拆除後，要到再約20年後才又重建為淞滬鐵路再生，但另一場戲卻接著上演。據傳，撤去後的吳淞鐵路鐵軌移運台灣，打算用於興建台灣鐵路。這段歷史淵源，經後人查證，可能屬實，不過劉銘傳時代建鐵路是否用了這些鐵軌，就值得存疑了。最明顯的原因是軌距不同。吳淞鐵路雖名為中國第一條鐵路，但卻是軌距2呎6吋（762mm）的輕便鐵道，其軌條使用的是每公尺重13kg的軌道，但台灣鐵路的軌距為3呎6吋（1067mm），兩者先天上的軌條規格要求就不盡相同。而且，吳淞鐵路全長僅15km餘，清代台北、基隆段鐵路便達28.6km，即使上海運來的軌條全用上，大部分的鐵軌還是必須新購。
也許因為吳淞鐵路的軌條有運來台灣的說法，導致騰雲號、御風號這兩輛老車頭就被「想像」成同樣由上海運抵台灣，許多史書更如此記載。事實上，若以鐵道史研究觀點分析，騰雲號、御風號絕對和上海吳淞鐵路毫無關係呀。
這可以反推的理由實在太多，像車身上的原廠製造銘板刻著德國Hohenzollern廠於1887年生產、編號445的字樣。想想，於光緒3年（1877年）就被清廷拆除的吳淞鐵路，大概沒什麼「超能力」去使用10年後才出廠的火車頭，除非它像《回到未來》電影裡那輛可穿越時空的火車，才有回到過去行駛的能耐。況且，窄軌762mm軌距用的蒸汽火車，再厲害的人也很難直接拿它到1067mm軌距的鐵路上使用。蒸汽火車的結構設計，使它改軌距再行駛的難度很高，除非一開始就這樣設計成可變軌距，不然可能性不高。
如果騰雲號不是來自上海吳淞鐵路的二手車，那它的身世又是如何呢？依照近年來的調查，可知騰雲號與御風號是於1887年由德國Hohenzollern廠製造，屬於該廠標準軌距Victor型系列之姐妹車。雖然騰雲號的車輪軌距、零件與之略有不同，但整體設計理念與構造仍為當時德國水櫃機車的代表形式。
根據一些老照片的比對可以得知，騰雲號的煙囪曾歷經重要改造。由於此車運轉時比其他機車更容易飛散火粉，常引發沿線火災，日本時代台灣總督府於明治39年（1906年）決定對其煙囪進行改造，將原來的筆直圓筒形更換為俗稱「鑽石形煙囪」的構造，以強化火粉阻隔功能。這一設計改變是台鐵史上少見的案例，雖然後來阿里山鐵路倒是改了不少這樣的鑽石形煙囪。
騰雲號與其姐妹車御風號，在清代是編為1號與2號。在日本時代初期縱貫鐵道仍未全通前的奇偶編號制度（北部偶數、南部奇數）中，曾被改為2號與4號，到了明治38年（1905年）重新編號時，又改回為1號與2號。
這兩輛機車在日本時代初期，一開始是投入北部線運用，雖然曾有一輛一度調往南部，但直至大正5年（1916年）左右為止，大多是配屬於台北機關庫。大正6年（1917年）開始，車輛調動逐漸頻繁，曾移配至苗栗、台中，甚至基隆與嘉義，顯示運用狀況變動劇烈。最後，兩輛車配屬於彰化與高雄，並在大正13年（1924年）報廢。其中「號稱」1號的騰雲號被保存為紀念物，搬入台灣博物館前的新公園（如今的二二八公園）內展出。
早期這間火車陳列室並無管制出入，竟有遊民在此「居住」，弄得火車亂七八糟。又因當年物資缺乏，金屬鐵價昂貴，不肖民眾「挖」了零件便可賣個好價錢，使騰雲號一度千瘡百孔，落魄不已。1987年台灣鐵路百週年時，台鐵為展覽，只得花一筆不算少的錢，把騰雲號及其旁邊的9號火車重新修起來，並裝扮得「金光閃閃」，讓騰雲號「亮麗」不少。當時台鐵派人在陳列室裡把許多零件一一裝上，像早已被挖走一半的連結器也恢復了舊觀。不過當時整修僅是像做模型一樣把殼子弄好，據修老火車的師傅觀察，其手剎車未裝上，滑動裝置也不合邏輯，保存狀態根本是輛無法「動」的火車。
1999年時，騰雲號又歷經了一次更大規模的修復，加裝了一些臆測的新構件。不過也是這次的修復才發現車身上很多的原廠零件刻有445的製造番號，加上車身製造銘板也是445號，因此很難斷定此車是否有原廠製番444號的部分，也讓人懷疑這輛車究竟是騰雲號或者是御風號，又或是兩者在保存時拼出的展示車？1999年的車體整修，是沒有太多考證地完整噴砂抹去痕跡重修，前後又裝上歐洲購入完全不搭的大型緩衝器配件來配合模型販售，造成此車後來身世考證上極大的難處。
不過，二二八公園內、台灣博物館前的這輛老火車，它以「騰雲號」之名展示的歲月，也已經遠超過它實際行駛的時間長度。台鐵近年新購的EMU3000型新自強號商務車，也以騰雲座艙命名。看來，騰雲之名，還是會繼續在台灣鐵路的歷史上永遠流傳。
在台北的二二八公園（原新公園）內，有兩處與「騰雲駕霧」扯得上邊的歷史古物，一是列名為直轄市定古蹟，為表彰清代艋舺商人洪騰雲捐資興建考棚而立的「急公好義石坊」；另一個與「騰雲」有關的，則是台灣博物館前的台灣鐵路第一號蒸汽火車頭──騰雲號。
騰雲號這輛老火車，在我開始寫火車專欄的1990年代，其身世之謎時常成為眾人討論的對象。有關它的製造年代、與大陸吳淞鐵路（後來的淞滬鐵路）之間的穿鑿附會關係，往往以訛傳訛，越變越離奇，連當年新公園內火車頭陳列室的解說牌，都一度以「原行駛於上海吳淞口，於1888年由大陸運送抵台」的尚待查證文字加以說明。事實上，台灣的第一號火車頭「騰雲號」，根本是清代台灣從德國全新購入，與吳淞鐵路毫無任何關係的一輛車。
話說，號稱是中國第一條正式載客載貨營運鐵道的吳淞鐵路，實際上是英商怡和洋行在中國土地上所建的。它於清光緒2年（1876年）年初未完工就開始「試行通車」，同年年中全線完成，約有15km。無奈通車沒多久，火車竟輾死行人一名，使當時民智未開、早已反對鐵道興建的反彈聲浪更加高漲，清廷便下令停駛，解決爭端，直到年底才又復駛。不過，後來這條鐵路的下場，竟是由清廷於隔年（1877年）10月購回拆除，一場鐵路鬧劇就此落幕。
雖然吳淞鐵路停駛、拆除後，要到再約20年後才又重建為淞滬鐵路再生，但另一場戲卻接著上演。據傳，撤去後的吳淞鐵路鐵軌移運台灣，打算用於興建台灣鐵路。這段歷史淵源，經後人查證，可能屬實，不過劉銘傳時代建鐵路是否用了這些鐵軌，就值得存疑了。最明顯的原因是軌距不同。吳淞鐵路雖名為中國第一條鐵路，但卻是軌距2呎6吋（762mm）的輕便鐵道，其軌條使用的是每公尺重13kg的軌道，但台灣鐵路的軌距為3呎6吋（1067mm），兩者先天上的軌條規格要求就不盡相同。而且，吳淞鐵路全長僅15km餘，清代台北、基隆段鐵路便達28.6km，即使上海運來的軌條全用上，大部分的鐵軌還是必須新購。
也許因為吳淞鐵路的軌條有運來台灣的說法，導致騰雲號、御風號這兩輛老車頭就被「想像」成同樣由上海運抵台灣，許多史書更如此記載。事實上，若以鐵道史研究觀點分析，騰雲號、御風號絕對和上海吳淞鐵路毫無關係呀。
這可以反推的理由實在太多，像車身上的原廠製造銘板刻著德國Hohenzollern廠於1887年生產、編號445的字樣。想想，於光緒3年（1877年）就被清廷拆除的吳淞鐵路，大概沒什麼「超能力」去使用10年後才出廠的火車頭，除非它像《回到未來》電影裡那輛可穿越時空的火車，才有回到過去行駛的能耐。況且，窄軌762mm軌距用的蒸汽火車，再厲害的人也很難直接拿它到1067mm軌距的鐵路上使用。蒸汽火車的結構設計，使它改軌距再行駛的難度很高，除非一開始就這樣設計成可變軌距，不然可能性不高。
如果騰雲號不是來自上海吳淞鐵路的二手車，那它的身世又是如何呢？依照近年來的調查，可知騰雲號與御風號是於1887年由德國Hohenzollern廠製造，屬於該廠標準軌距Victor型系列之姐妹車。雖然騰雲號的車輪軌距、零件與之略有不同，但整體設計理念與構造仍為當時德國水櫃機車的代表形式。
根據一些老照片的比對可以得知，騰雲號的煙囪曾歷經重要改造。由於此車運轉時比其他機車更容易飛散火粉，常引發沿線火災，日本時代台灣總督府於明治39年（1906年）決定對其煙囪進行改造，將原來的筆直圓筒形更換為俗稱「鑽石形煙囪」的構造，以強化火粉阻隔功能。這一設計改變是台鐵史上少見的案例，雖然後來阿里山鐵路倒是改了不少這樣的鑽石形煙囪。
騰雲號與其姐妹車御風號，在清代是編為1號與2號。在日本時代初期縱貫鐵道仍未全通前的奇偶編號制度（北部偶數、南部奇數）中，曾被改為2號與4號，到了明治38年（1905年）重新編號時，又改回為1號與2號。
這兩輛機車在日本時代初期，一開始是投入北部線運用，雖然曾有一輛一度調往南部，但直至大正5年（1916年）左右為止，大多是配屬於台北機關庫。大正6年（1917年）開始，車輛調動逐漸頻繁，曾移配至苗栗、台中，甚至基隆與嘉義，顯示運用狀況變動劇烈。最後，兩輛車配屬於彰化與高雄，並在大正13年（1924年）報廢。其中「號稱」1號的騰雲號被保存為紀念物，搬入台灣博物館前的新公園（如今的二二八公園）內展出。
早期這間火車陳列室並無管制出入，竟有遊民在此「居住」，弄得火車亂七八糟。又因當年物資缺乏，金屬鐵價昂貴，不肖民眾「挖」了零件便可賣個好價錢，使騰雲號一度千瘡百孔，落魄不已。1987年台灣鐵路百週年時，台鐵為展覽，只得花一筆不算少的錢，把騰雲號及其旁邊的9號火車重新修起來，並裝扮得「金光閃閃」，讓騰雲號「亮麗」不少。當時台鐵派人在陳列室裡把許多零件一一裝上，像早已被挖走一半的連結器也恢復了舊觀。不過當時整修僅是像做模型一樣把殼子弄好，據修老火車的師傅觀察，其手剎車未裝上，滑動裝置也不合邏輯，保存狀態根本是輛無法「動」的火車。
1999年時，騰雲號又歷經了一次更大規模的修復，加裝了一些臆測的新構件。不過也是這次的修復才發現車身上很多的原廠零件刻有445的製造番號，加上車身製造銘板也是445號，因此很難斷定此車是否有原廠製番444號的部分，也讓人懷疑這輛車究竟是騰雲號或者是御風號，又或是兩者在保存時拼出的展示車？1999年的車體整修，是沒有太多考證地完整噴砂抹去痕跡重修，前後又裝上歐洲購入完全不搭的大型緩衝器配件來配合模型販售，造成此車後來身世考證上極大的難處。
不過，二二八公園內、台灣博物館前的這輛老火車，它以「騰雲號」之名展示的歲月，也已經遠超過它實際行駛的時間長度。台鐵近年新購的EMU3000型新自強號商務車，也以騰雲座艙命名。看來，騰雲之名，還是會繼續在台灣鐵路的歷史上永遠流傳。
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