台灣火車傳奇
內容簡介
穿梭時空的台灣火車，承載了多少遊子的憧憬與思念
走過歲月的經典車輛，刻劃了百年鐵道的故事與傳奇
橫跨35年歲月，超過400張珍貴照片，滿載歷史軼聞，重現絕版經典，
台鐵第1號蒸汽機車BK1號的離奇身世、
上個世紀CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍真相、
EMU100型電聯車命名背後的故事、
鐵道博物館DC32751號的重生始末……
台灣火車的故事，跨世紀典藏版！
本書集結作者自1990年起於《中國時報》寶島版刊載、時報出版的《台灣鐵道傳奇》、《台灣火車的故事》等書中最受歡迎的40篇鐵道文章，全面更新、強化內容，帶您回到台灣鐵道最真實動人的年代。透過原汁原味的文字描寫、時代語彙並保留當時的觀察方式，呈現台灣火車獨特的歷史記憶。
此次重新整理的文稿中，還加入作者三十多年間的研究成果與後續發展，新舊文字列車在書中的交會，像是作者與過去的自己展開的一場跨時空對話，不僅重現了那些已消失的火車，也呈現幸運重生、持續奔馳的火車故事，並以修復後的清晰全彩照片，一起找回你我共同的台灣鐵道珍貴回憶。
★誠摯推薦（按姓氏筆畫排序）
李清志 都市偵探、建築學者
杜 微 台鐵公司前董事長
劉克襄 自然生態及作者，節目主持人
鄭銘彰 國家鐵道博物館籌備處主任
蕭菊貞 資深紀錄片導演、國立清華大學通識中心教授
走過歲月的經典車輛，刻劃了百年鐵道的故事與傳奇
橫跨35年歲月，超過400張珍貴照片，滿載歷史軼聞，重現絕版經典，
台鐵第1號蒸汽機車BK1號的離奇身世、
上個世紀CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍真相、
EMU100型電聯車命名背後的故事、
鐵道博物館DC32751號的重生始末……
台灣火車的故事，跨世紀典藏版！
本書集結作者自1990年起於《中國時報》寶島版刊載、時報出版的《台灣鐵道傳奇》、《台灣火車的故事》等書中最受歡迎的40篇鐵道文章，全面更新、強化內容，帶您回到台灣鐵道最真實動人的年代。透過原汁原味的文字描寫、時代語彙並保留當時的觀察方式，呈現台灣火車獨特的歷史記憶。
此次重新整理的文稿中，還加入作者三十多年間的研究成果與後續發展，新舊文字列車在書中的交會，像是作者與過去的自己展開的一場跨時空對話，不僅重現了那些已消失的火車，也呈現幸運重生、持續奔馳的火車故事，並以修復後的清晰全彩照片，一起找回你我共同的台灣鐵道珍貴回憶。
★誠摯推薦（按姓氏筆畫排序）
李清志 都市偵探、建築學者
杜 微 台鐵公司前董事長
劉克襄 自然生態及作者，節目主持人
鄭銘彰 國家鐵道博物館籌備處主任
蕭菊貞 資深紀錄片導演、國立清華大學通識中心教授
目錄
自序
騰雲號的身世之謎：從德國到台灣的1號蒸汽火車故事
老火車名字可真帥：從騰雲御風到攝景掣電的傳奇歷史
台鐵神祕的第1號蒸汽機車：BK1號的離奇身世
成功號與銘傳號的命名故事：趙建修與台灣火車第一次的列車命名
台灣五動軸蒸汽機車傳奇：台鐵EK900型與日本4100型的在台傳說
美國大黑頭仔車在台灣：DT560型蒸汽機車的設計與運用故事
蒸汽火車的國王與女王：台鐵DT650型與CT270型的故事
小石頭闖大禍：CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍
會冒煙還會自己跑的客車：工藤式蒸汽動車的傳奇故事
恐龍級的蒸汽大怪獸：台鐵僅存的蒸汽大吊車
大眼蛙柴電機車傳奇：台鐵R0型柴電機車的誕生與改造
墜河斷裂重組的終極牽引機：台鐵R50號柴電機車傳奇
三十多年前的火車新星：R180型與E200型增備車的故事
藍皮柴油客車復活啦！：DR2100～2400型的保存修復來時路
再見飛快車的光輝歲月：飛快車小姐卓雪梅的珍貴回憶
永恆的白鐵仔光華號：台鐵DR2700型柴油客車的不朽榮光
可愛的東線小叮噹：台鐵DR2000型與DR2050型柴油客車的故事
南北奔波的英國婆仔：台鐵初代自強號電聯車EMU100型
有趣的自強號命名由來：EMU100型電聯車命名的背後故事
都是英國婆仔惹的禍！：20世紀末EMU100型電聯車的大災厄
記憶裡的木造客車廂：台鐵木造客車百年演變與保存現況
高貴的瞭望貴賓車：有車尾瞭望台的一等客車イボ第二號
豪華的總統與皇族專用客車：台鐵SA4101與SA4102號木造花車
被遺忘的頭等白線榮光：華麗的頭二等鋼體客車
李前總統讓觀光號復活了？：台鐵SA32820號鋼體花車的世紀之旅
客廳一樣的火車：台鐵客廳車PC32701號
快速奔馳的火車旅館：台鐵臥車的消逝與記憶重現
觀光號餐車的風華再現：鐵道博物館DC32751號重生始末
鐵路與郵務共同走過的歲月：最後的火車郵局與郵政行李車
開天窗的工程瞭望車：台鐵EOB32389號的故事
消失的交大校園鐵道：交大運管系的實習小火車
被遺忘的非主流工廠火車頭：1990年代的專用線工業用調車機紀錄
嘟嘟前行的遊樂園火車：台糖376號蒸汽火車的重生之路
到處軋戲的糖鐵汽油車：勝利號的超級明星之路
來自斗六糖廠的「行動餐車」：台糖086號養路工程車的傳奇身世
蓊鬱山林裡的Shay式傳奇：阿里山林鐵的直立汽缸蒸汽火車
嫁到阿里山林鐵的火車：來自其他鐵路的窄軌客貨車
身首異處的傳奇車輛：阿里山林鐵的汽油客車
台灣炭礦黑頭仔：瑞三、三峽與基隆煤礦的蒸汽老火車
不可思議的獨眼小僧：新平溪礦電氣輕便鐵道
後記
騰雲號的身世之謎：從德國到台灣的1號蒸汽火車故事
老火車名字可真帥：從騰雲御風到攝景掣電的傳奇歷史
台鐵神祕的第1號蒸汽機車：BK1號的離奇身世
成功號與銘傳號的命名故事：趙建修與台灣火車第一次的列車命名
台灣五動軸蒸汽機車傳奇：台鐵EK900型與日本4100型的在台傳說
美國大黑頭仔車在台灣：DT560型蒸汽機車的設計與運用故事
蒸汽火車的國王與女王：台鐵DT650型與CT270型的故事
小石頭闖大禍：CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍
會冒煙還會自己跑的客車：工藤式蒸汽動車的傳奇故事
恐龍級的蒸汽大怪獸：台鐵僅存的蒸汽大吊車
大眼蛙柴電機車傳奇：台鐵R0型柴電機車的誕生與改造
墜河斷裂重組的終極牽引機：台鐵R50號柴電機車傳奇
三十多年前的火車新星：R180型與E200型增備車的故事
藍皮柴油客車復活啦！：DR2100～2400型的保存修復來時路
再見飛快車的光輝歲月：飛快車小姐卓雪梅的珍貴回憶
永恆的白鐵仔光華號：台鐵DR2700型柴油客車的不朽榮光
可愛的東線小叮噹：台鐵DR2000型與DR2050型柴油客車的故事
南北奔波的英國婆仔：台鐵初代自強號電聯車EMU100型
有趣的自強號命名由來：EMU100型電聯車命名的背後故事
都是英國婆仔惹的禍！：20世紀末EMU100型電聯車的大災厄
記憶裡的木造客車廂：台鐵木造客車百年演變與保存現況
高貴的瞭望貴賓車：有車尾瞭望台的一等客車イボ第二號
豪華的總統與皇族專用客車：台鐵SA4101與SA4102號木造花車
被遺忘的頭等白線榮光：華麗的頭二等鋼體客車
李前總統讓觀光號復活了？：台鐵SA32820號鋼體花車的世紀之旅
客廳一樣的火車：台鐵客廳車PC32701號
快速奔馳的火車旅館：台鐵臥車的消逝與記憶重現
觀光號餐車的風華再現：鐵道博物館DC32751號重生始末
鐵路與郵務共同走過的歲月：最後的火車郵局與郵政行李車
開天窗的工程瞭望車：台鐵EOB32389號的故事
消失的交大校園鐵道：交大運管系的實習小火車
被遺忘的非主流工廠火車頭：1990年代的專用線工業用調車機紀錄
嘟嘟前行的遊樂園火車：台糖376號蒸汽火車的重生之路
到處軋戲的糖鐵汽油車：勝利號的超級明星之路
來自斗六糖廠的「行動餐車」：台糖086號養路工程車的傳奇身世
蓊鬱山林裡的Shay式傳奇：阿里山林鐵的直立汽缸蒸汽火車
嫁到阿里山林鐵的火車：來自其他鐵路的窄軌客貨車
身首異處的傳奇車輛：阿里山林鐵的汽油客車
台灣炭礦黑頭仔：瑞三、三峽與基隆煤礦的蒸汽老火車
不可思議的獨眼小僧：新平溪礦電氣輕便鐵道
後記
序／導讀
自序
今年（2025年）的下半年，其實我有非常多寫作計畫正在進行著。有幾本書必須要完成，有的屬於舊作重新整理，有的則是全新撰寫。然而，在這些寫作計畫當中，從沒有一本書像現在這本，耗費了我這麼多的時間，用於思索如何整理、改寫以及呈現。
本書的重新整理出版，其實源自於今年剛好是我在《中國時報》寶島版開始「台灣火車的故事」專欄的35年紀念。一開始的想法很簡單，就是希望把當年報紙專欄上的這些文章重新收錄，再另外挑選一些我在時報出版發行的前幾本書中適合放進的內容，重新整理成一本書籍出版。
但是，開始整理之後我才發現，在那些改寫與收集過去資料的過程當中，往往會讓人一不小心就跌入這三十幾年來時間與空間的回憶裡。原本單純的初衷，只是想把報紙上或者書上這些經典文章重新排版，然後加上一些當年照片的數位化調色後亮麗呈現。然而，如果只是單純地把這些文章跟照片重新原樣收錄，那就沒有機會好好交代過去三十多年來，這些火車、鐵道或是相關故事的一切。於是，我開始了整本書的重新編寫與整理。
在跟主編討論之後，原本我想大幅度地改寫，但是改了幾篇卻自己發現，許多讀者一定跟我一樣，對於當年在報紙專欄看過的文章是有印象、有記憶的。雖然當時的文筆相當青澀，但那個年代的用語以及所記錄下的氛圍，卻是一種「時代的印記」。所以我後來又回頭重新整理，保留了大部分當時報紙專欄或書上的用語及主要的文章架構。在段落當中，再重新增添這幾十年來，不管是研究上的新發現，或是這些故事的後續發展，將它推展到大家閱讀這本書的現在。因此，這本書最有意思的地方是，在整個重新寫作跟整理的過程當中，彷彿是現在的我跟三十幾年前的自己在對話，相當有挑戰性，也相當有趣。
我很高興能夠有這次機會，將這40篇文章重新整理編排，讓大家知道，或許這些書裡面的火車已經消失了，但我們可以用另一種方式去紀念它。當然，也有很多火車經過這幾十年來的努力依然留存，甚至重獲新生。對於這些重生的火車，本書將告訴您當年它們第一次在報紙上被報導的是怎樣的故事，我也會交代它們過去這三十多年來歷經了怎樣的苦難或艱辛，最後又是如何獲得了重生的機會。
我認為，這本書對於長期關心鐵道的讀者來講，應該會是一個有趣的閱讀經驗。畢竟對於老讀者來說，或許過去您曾經在那沒有網路電子報的時代，看到報紙專欄上出現火車的文章後，就小心翼翼地剪下來貼在剪貼簿上，那是一段珍貴的紙本與油墨時代回憶。當年印在報紙上的照片可能只有一張或兩張，而且是過網的黑白照片，相當不清楚。但是這次在重新整理的書上，您將可以看到更多當年的照片，透過數位化修復後以清晰的色彩呈現。當然，最重要的是，您可以看到這些火車經過這麼多年來是如何不被遺忘，甚至如今還能看得到它們的幸運。
對於很多早年不是讀我書長大的讀者，這本書也可以提供一個契機，重新去了解為什麼這些火車會有機會留到現在。如果不是有這幾十年來大家的努力保存，或許這些車也不可能這樣子被留了下來。從當年「居然有這樣子的東西」般的詫異，到如今可能廣為人知的鐵道文化資產，這一切都不是天上掉下來的，而是有脈絡、有過程、有許多人不停努力與爭取下的成果。我希望這樣的故事與圖文安排，能夠讓新讀者跟舊讀者，都可從字裡行間以及一幅幅的照片裡獲得共鳴。
其實，在整個寫作的過程當中，世界的科技已經有了天翻地覆的改變，特別是AI的興起，讓人們對於寫作這件事情，開始有了不一樣的看法。而這本書某種程度所代表的，就是舊時代的文字與未來對話的一種重新挑戰。我必須說，AI在整理文稿格式與用詞統一方面，真的可以節省不少時間，但是在傳統的文字整理過程當中，作者的特殊用字習慣，以及編輯的體例堅持，則是一個舊時代的寫作痕跡。而這本書想留下的正是這種以舊時代文字記錄，再加上新時代挑戰所產出的內容。
這本書的整理花了大半年的時間，整理到最後一篇的照片與文稿時，我才赫然發現原來已經是2025年10月24日的凌晨了。這一天，10月24日，剛好是1908年縱貫鐵道全通式舉行的日子，當年鐵道文化協會的成立，也是想要呼應這個時間點。而這樣的巧合頗令人感到驚訝，因為我其實也沒想過，這次書稿最後整理完的時間，居然會落在這天。
這整本書的架構，每一篇之間都有隱隱約約的一條線、一個貫穿的脈絡在牽引與連接著，讓讀者可以很順地讀完這些台灣火車的傳奇故事。而40篇文章的最後一篇，正巧是新平溪礦的「獨眼小僧」電氣輕便鐵道。它對於我的寫作生涯來說，有著非常重要的意義，因為1990年9月1日，我在《中國時報》寶島版發表的第一篇文章，主題便是新平溪礦電氣輕便鐵道〈不可思議的獨眼小僧〉。而那之後，我在寶島版的「台灣火車的故事」專欄，便在1990年10月8日開啟。此後，我陸續在報紙上寫了好多年的鐵道文章，平均一個月大概會刊出3篇。所以，這本書能夠用新平溪礦的「獨眼小僧」作為最後一篇，彷彿有一種回到最初起點的感覺。而這，也是一開始整理文稿時的我還沒有的想法呢！
我知道，這樣的鐵道文字旅程，其實是永遠沒有終點的。只要有人閱讀、有人記得，這些台灣火車的傳奇故事就會被延續與傳承下去。而對於我來說，或許在未來，還有更多不同的相關文字、照片整理計畫。不過，這些努力都只是起點，只要還有人願意投入、記錄、保存，台灣的鐵道故事就會不斷被書寫，成為下一代重新理解這片土地的線索。那份屬於鐵道的溫度與記憶，會隨著閱讀的眼光與思念，一直延伸下去，而這些穿梭時空的台灣火車，也會繼續在你我人生的月台停靠記憶的悲歡。
今年（2025年）的下半年，其實我有非常多寫作計畫正在進行著。有幾本書必須要完成，有的屬於舊作重新整理，有的則是全新撰寫。然而，在這些寫作計畫當中，從沒有一本書像現在這本，耗費了我這麼多的時間，用於思索如何整理、改寫以及呈現。
本書的重新整理出版，其實源自於今年剛好是我在《中國時報》寶島版開始「台灣火車的故事」專欄的35年紀念。一開始的想法很簡單，就是希望把當年報紙專欄上的這些文章重新收錄，再另外挑選一些我在時報出版發行的前幾本書中適合放進的內容，重新整理成一本書籍出版。
但是，開始整理之後我才發現，在那些改寫與收集過去資料的過程當中，往往會讓人一不小心就跌入這三十幾年來時間與空間的回憶裡。原本單純的初衷，只是想把報紙上或者書上這些經典文章重新排版，然後加上一些當年照片的數位化調色後亮麗呈現。然而，如果只是單純地把這些文章跟照片重新原樣收錄，那就沒有機會好好交代過去三十多年來，這些火車、鐵道或是相關故事的一切。於是，我開始了整本書的重新編寫與整理。
在跟主編討論之後，原本我想大幅度地改寫，但是改了幾篇卻自己發現，許多讀者一定跟我一樣，對於當年在報紙專欄看過的文章是有印象、有記憶的。雖然當時的文筆相當青澀，但那個年代的用語以及所記錄下的氛圍，卻是一種「時代的印記」。所以我後來又回頭重新整理，保留了大部分當時報紙專欄或書上的用語及主要的文章架構。在段落當中，再重新增添這幾十年來，不管是研究上的新發現，或是這些故事的後續發展，將它推展到大家閱讀這本書的現在。因此，這本書最有意思的地方是，在整個重新寫作跟整理的過程當中，彷彿是現在的我跟三十幾年前的自己在對話，相當有挑戰性，也相當有趣。
我很高興能夠有這次機會，將這40篇文章重新整理編排，讓大家知道，或許這些書裡面的火車已經消失了，但我們可以用另一種方式去紀念它。當然，也有很多火車經過這幾十年來的努力依然留存，甚至重獲新生。對於這些重生的火車，本書將告訴您當年它們第一次在報紙上被報導的是怎樣的故事，我也會交代它們過去這三十多年來歷經了怎樣的苦難或艱辛，最後又是如何獲得了重生的機會。
我認為，這本書對於長期關心鐵道的讀者來講，應該會是一個有趣的閱讀經驗。畢竟對於老讀者來說，或許過去您曾經在那沒有網路電子報的時代，看到報紙專欄上出現火車的文章後，就小心翼翼地剪下來貼在剪貼簿上，那是一段珍貴的紙本與油墨時代回憶。當年印在報紙上的照片可能只有一張或兩張，而且是過網的黑白照片，相當不清楚。但是這次在重新整理的書上，您將可以看到更多當年的照片，透過數位化修復後以清晰的色彩呈現。當然，最重要的是，您可以看到這些火車經過這麼多年來是如何不被遺忘，甚至如今還能看得到它們的幸運。
對於很多早年不是讀我書長大的讀者，這本書也可以提供一個契機，重新去了解為什麼這些火車會有機會留到現在。如果不是有這幾十年來大家的努力保存，或許這些車也不可能這樣子被留了下來。從當年「居然有這樣子的東西」般的詫異，到如今可能廣為人知的鐵道文化資產，這一切都不是天上掉下來的，而是有脈絡、有過程、有許多人不停努力與爭取下的成果。我希望這樣的故事與圖文安排，能夠讓新讀者跟舊讀者，都可從字裡行間以及一幅幅的照片裡獲得共鳴。
其實，在整個寫作的過程當中，世界的科技已經有了天翻地覆的改變，特別是AI的興起，讓人們對於寫作這件事情，開始有了不一樣的看法。而這本書某種程度所代表的，就是舊時代的文字與未來對話的一種重新挑戰。我必須說，AI在整理文稿格式與用詞統一方面，真的可以節省不少時間，但是在傳統的文字整理過程當中，作者的特殊用字習慣，以及編輯的體例堅持，則是一個舊時代的寫作痕跡。而這本書想留下的正是這種以舊時代文字記錄，再加上新時代挑戰所產出的內容。
這本書的整理花了大半年的時間，整理到最後一篇的照片與文稿時，我才赫然發現原來已經是2025年10月24日的凌晨了。這一天，10月24日，剛好是1908年縱貫鐵道全通式舉行的日子，當年鐵道文化協會的成立，也是想要呼應這個時間點。而這樣的巧合頗令人感到驚訝，因為我其實也沒想過，這次書稿最後整理完的時間，居然會落在這天。
這整本書的架構，每一篇之間都有隱隱約約的一條線、一個貫穿的脈絡在牽引與連接著，讓讀者可以很順地讀完這些台灣火車的傳奇故事。而40篇文章的最後一篇，正巧是新平溪礦的「獨眼小僧」電氣輕便鐵道。它對於我的寫作生涯來說，有著非常重要的意義，因為1990年9月1日，我在《中國時報》寶島版發表的第一篇文章，主題便是新平溪礦電氣輕便鐵道〈不可思議的獨眼小僧〉。而那之後，我在寶島版的「台灣火車的故事」專欄，便在1990年10月8日開啟。此後，我陸續在報紙上寫了好多年的鐵道文章，平均一個月大概會刊出3篇。所以，這本書能夠用新平溪礦的「獨眼小僧」作為最後一篇，彷彿有一種回到最初起點的感覺。而這，也是一開始整理文稿時的我還沒有的想法呢！
我知道，這樣的鐵道文字旅程，其實是永遠沒有終點的。只要有人閱讀、有人記得，這些台灣火車的傳奇故事就會被延續與傳承下去。而對於我來說，或許在未來，還有更多不同的相關文字、照片整理計畫。不過，這些努力都只是起點，只要還有人願意投入、記錄、保存，台灣的鐵道故事就會不斷被書寫，成為下一代重新理解這片土地的線索。那份屬於鐵道的溫度與記憶，會隨著閱讀的眼光與思念，一直延伸下去，而這些穿梭時空的台灣火車，也會繼續在你我人生的月台停靠記憶的悲歡。
試閱
不可思議的獨眼小僧
新平溪礦電氣輕便鐵道
如果說，每一段文字所承載的記憶就像是一節節穿梭時空的車廂，那我在整理這整本書的文稿時，就像是搭上了一班以這些記憶車廂所串起的列車，在走進時光隧道的瞬間，不知不覺中回到了那個最初的起點。
根據我自己留存的剪報紀錄，我的寫作生涯開始於1990年9月1日在《中國時報》寶島版發表的第一篇文章，主題是關於新平溪煤礦的電氣輕便鐵道「不可思議的獨眼小僧」。而那之後，我在寶島版的「台灣火車的故事」專欄，則開啟於1990年10月8日。在此之後，我陸續在報紙上寫了好多年的鐵道文章，平均一個月大概會刊出3篇，直到1996年出國讀博士時為止。不過，後來在《中時》寶島版轉型為浮世繪版後，我則改以「火車故事」為專欄名，寫的是在美國或日本的鐵道旅行紀錄與感想，跟之前以台灣鐵路為主的鐵道文章比較不同。
對於我的寫作歷程來說，那新平溪煤礦搖搖晃晃的獨眼小僧電氣機關車，有著非常重要的關鍵性地位。它從歪歪斜斜的軌道樹叢間行來，彷彿就像是把我帶進了時光隧道中，回到了那個第一次遇見時的悸動瞬間。
我記得，在大一、大二沒課的午後，或是台大火車社同伴一起的週末出遊，我們都常常一個勁兒地往平溪線跑。是腳跨航空社與火車社的盧景猷學長，在一次跟老師去爬山的健行中，意外「發現」山中有一片架空電車線的站場，還有一群有著集電弓的小型電力機車。於是，為了一探究竟，1990年7月8日那天，我跟朋友憑著學長的描述出發。從十分站開始步行，經過警察局，左轉小路上山。酷暑中我們一路攀爬，終於看到壯觀的站場、電車線、載煤礦車，還有一個圓洞在駕駛室中間的7號電力機車。
對於在台北成長的都市小孩來說，這樣的場景，彷彿是到了另一個國度。真的很懷疑眼前的這一切，會是真實地存在於自己的鄉土，內心的感動，毫無疑問是前所未有的。是後來翻閱古仁榮前輩提供的日本《Rail Magazine》雜誌，我才發現原來這新平溪礦還在日本被他們報導過，火車頭竟被暱稱為「獨眼小僧」呢！
新平溪礦位於當年的台北縣平溪鄉新寮村，所在地即為台鐵平溪線鐵路十分站附近的山上。這條軌距為495mm的電氣輕便鐵道共有兩個站場，一個在礦坑口附近，而另一個則在山崖邊。興築這條運輸線的主因，乃是要把煤礦從礦坑區運送到山崖邊，再將煤送到山下的平溪線煤斗車上。
據礦場的人員表示，原本也曾想用柴油機關車來拉煤車，但是柴油車的牽引力仍無法負荷該礦的需求，於是只好全線電化並以電氣機關車來牽引。這整個電氣化區間的構造，皆呈現十分古老、斑剝的景象，頗令人發思古之幽情。除了站場附近的辦公室及各種房舍皆有古意外，架線的不是水泥柱，而是一根根的木材，頗像早年路旁的電線桿，而雙線的門形架空線更是小巧可愛。但要小心的一點是，只要伸手就可觸摸到的220V直流電車線還是很危險的，千萬不能伸手去碰。
此外，整個電氣輕便鐵道的主角──電氣機關車，則是一種外觀呈現L形的車頭。這種電氣機關車在駕駛時人要蹲坐其間，而由鐵皮包住的車內從小圓孔往外看來駕駛。因此日本人在台灣看到如此珍貴的機關車，不得不發出驚訝的讚嘆，並且在日本的鐵道雜誌上以「不可思議的獨眼小僧」來形容這小巧可愛的電氣機關車。
它的集電弓行進時會發出閃亮的火花，十分耀眼，而升降的方式更為有趣，只要把綁在集電弓上穿過車頂的繩子往下拉，再像拉百葉窗一樣將它綁在駕駛座旁的鉤子即可。一切都十分簡陋，真是名副其實的「輕便鐵道」。
而駕駛機關車的阿姨表示：因為集電弓和電線的接觸不是十分理想，因此接觸到時便以電力運轉，而沒有接觸到時就只好用滑行的。這種運行方式，對看慣了自強號電車狂飆的人們來說，實在是很難想像的事。但是您千萬不要因它的簡陋而小看它，它全線共有兩處平交道，其中一個還有當時全台獨一無二的交通標誌，上面書寫「無柵門電車平交道」，還畫了一輛電氣機關車在上面，這比起幹線上的平交道標誌，要像多了呢！
新平溪礦電氣輕便鐵道的這些電力機關車來歷，過去有著許許多多不同的猜測與說法。2017年8月1日我拜訪時，很高興從辛苦經營的團隊簡嘉宏副總與老牌機電經理王啟輝口中，大概確認了該礦最後殘存的6輛電力機關車歷史。如同過去很多人所猜測的，該礦一共有6輛電力機車頭，編號是1～3、5～7號，也就是跟台灣很多鐵道一樣，為了避諱而跳過4號。而這6輛車中，有2輛是日本輸送機會社（簡稱日輸、ニチユ）所製造，1輛是日立製造，另外3輛是台灣本地廠商拼裝的。
有了這些線索，再依照近年的許多資料比對，可以確認日輸的兩輛車分別是現存的3號與5號車。它們的側邊，保留有特殊的日輸ニチユ翅膀徽章。從日輸的製造紀錄可以看到，台陽礦業於昭和18年（1943年）4月購入了3輛型號為EL4−HT−495、製造番號分別為2208、2209與2293的電力機車，而新平溪的兩輛日輸車就是來自於此。目前，3號車裝上假車輪後，以較為原貌的方式於室內展示，至於5號車則改成蓄電池車，雖然同樣以電力來行駛，但不需要有架空電線。
而另一輛電力機車7號，對於我來說最有印象，因為它是我1990年7月8日第一次造訪時所見到的第一輛新平溪電力機車。那時候，它的外貌，是有著閃亮金屬色的獨眼小僧樣兒。當年，古仁榮前輩很早就告知我們它是日本日立製造，如今多年後再次細看它的車身，那車底架確實是日本原裝，而且還有鉚釘的日立製造痕跡。其最重要的關鍵，是它內部的兩個馬達，都還有日立的標誌，因此確認真身無誤。
依照日立製作所笠戶工場的製造紀錄來看，日立曾在1937年與1939年製造4噸的二軸電力機關車給台陽礦業使用。紀錄上1937年購入的是架空線集電型態電車，但1939年購入的則是蓄電池機關車。依照運作原理判斷，即使購入時是蓄電池機關車，考量電池壽命與使用穩定性，要改以架空線的取電方式運作也是有可能，因此新平溪的這輛日立製電力機關車，只能判定可能是1937年或1939年的其中之一。依照新平溪煤礦的調查研究發現，這輛7號機最早用於台陽九份的九番坑（國英坑），先後使用於石底煤礦、田美煤礦（位於苗栗）、菁桐煤礦，最後於1967年加入新平溪煤礦的行列。
除了日輸與日立的電力機關車，新平溪礦另外的幾輛台灣拼裝車，則是參考日本原裝車的結構，由台灣在地廠商仿製，車身製作屬於焊接技術成熟後的工法，故車身平整沒有鉚釘。不過其運作方式與日本原裝車完全一致，維修上也可以輕易流用零件，不會造成任何困難。
新平溪煤礦開坑於1965年，最初隸屬於台陽礦業，因此使用的車輛來自台陽並不意外。而更精確地說，新平溪礦的這些電氣機關車，其上一手都是來自當時同為台陽旗下的菁桐煤礦，因此菁桐煤礦在運作時，也有同樣的「獨眼小僧」在牽引著運煤礦車。而這也是古仁榮前輩，早年曾在菁桐站外的吊橋拍過類似電力機關車過橋的原因。
新平溪礦開坑後，全盛時期礦工超過500人，礦場於1985年由龔詠滄先生接手經營。但隨著煤價下跌與礦業式微，開採成本高於進口煤，最後於1997年停採，但仍保留採礦權。礦場停採後，龔先生仍時常巡視，並常遇見探訪礦業與鐵道遺跡的愛好者。為感念煤礦對台灣經濟的貢獻，他決心保存礦業文化，在友人支持下推動轉型博物館，最後於2001年開始修復礦區，2002年成立新平溪煤礦博物館，成為台灣珍貴礦業記憶的見證。龔老先生過世後，其子龔俊逸繼承遺願繼續維繫這個難得的礦業文化遺產。雖然新平溪的電氣輕便鐵道因為維護成本考量，不再以架空線方式行駛，但轉型為博物館的保存鐵道，則將「獨眼小僧」改為蓄電池車行駛，持續在園區內運轉。
對於我來說，新平溪礦仍在採煤運作的最後時光，是當年我去美國留學前最常去拍攝記錄的礦鐵。那時，公共電視剛草創，還是公視籌委會的時代，預計拍攝一部《軌道傳奇》的火車紀錄節目。提案的製作人宋穎鶯找到我來一起規劃，並且希望在我出國前可以跟他們出機一起拍攝其中的內容。當時，我選了礦鐵的主題，於是我參與的唯一一次拍攝，就是在新平溪礦進行的。因此後來，這集節目的片段，在往後好幾十年的時間裡，不斷於新平溪礦轉型的博物館裡播放，放到館內的志工看我的影像也看了十幾年。在我後來到新平溪參訪時，都不得不朝聖一下當年的自己，看看那個已經變成哏圖的「居然會有這樣子的東西」畫面。
而這些包含新平溪礦珍貴影像在內的《軌道傳奇》節目帶與拍攝母帶，都在後續接手的公視製作人黃湘玲細心呵護下留存著。在我任職鐵博籌備處主任時，便開啟與公共電視的合作，一起將這些超過20年的珍貴影像進行調光及高畫質數位轉檔，除了將這珍貴畫面納入博物館典藏，作為未來各鐵道主題研究時的素材外，節目拍攝帶中許多未曾曝光的珍貴影像，也可作為未來常設展或特展延伸應用的影像材料。記得2021年2月雙方團隊完成將近150小時《軌道傳奇》節目帶及拍攝帶的發表會上，重新看到那些塵封而未曾放映過的畫面時，真的很感謝這二十多年來沒有把它洗掉而細心保存的用心，是許多人的努力才留下了這些畫面。而新平溪礦的鐵道傳奇，不也一樣是這麼多人不願放棄的努力才有的成果？
如今再回首，那搖搖晃晃、閃著火花前行的「獨眼小僧」，早已不只是礦區裡拉著煤車的電力機關車，而是牽引著搭載訪客參觀煤礦園區的火車頭。不過對於我來說，這三十多年的鐵道文字旅程，卻一直是那「獨眼小僧」牽引著的記憶列車，不斷地行駛在通往歷史深處的軌道上。每一次閱讀、每一段回望，彷彿都能聽見它在文字坑道裡發出的聲響，提醒我寫作的初衷──去追尋那些被時光掩埋的鐵道文化與歷史，並讓它們在文字裡再次發出光。
謹以此文，作為本書最後的一個篇章。
新平溪礦電氣輕便鐵道
如果說，每一段文字所承載的記憶就像是一節節穿梭時空的車廂，那我在整理這整本書的文稿時，就像是搭上了一班以這些記憶車廂所串起的列車，在走進時光隧道的瞬間，不知不覺中回到了那個最初的起點。
根據我自己留存的剪報紀錄，我的寫作生涯開始於1990年9月1日在《中國時報》寶島版發表的第一篇文章，主題是關於新平溪煤礦的電氣輕便鐵道「不可思議的獨眼小僧」。而那之後，我在寶島版的「台灣火車的故事」專欄，則開啟於1990年10月8日。在此之後，我陸續在報紙上寫了好多年的鐵道文章，平均一個月大概會刊出3篇，直到1996年出國讀博士時為止。不過，後來在《中時》寶島版轉型為浮世繪版後，我則改以「火車故事」為專欄名，寫的是在美國或日本的鐵道旅行紀錄與感想，跟之前以台灣鐵路為主的鐵道文章比較不同。
對於我的寫作歷程來說，那新平溪煤礦搖搖晃晃的獨眼小僧電氣機關車，有著非常重要的關鍵性地位。它從歪歪斜斜的軌道樹叢間行來，彷彿就像是把我帶進了時光隧道中，回到了那個第一次遇見時的悸動瞬間。
我記得，在大一、大二沒課的午後，或是台大火車社同伴一起的週末出遊，我們都常常一個勁兒地往平溪線跑。是腳跨航空社與火車社的盧景猷學長，在一次跟老師去爬山的健行中，意外「發現」山中有一片架空電車線的站場，還有一群有著集電弓的小型電力機車。於是，為了一探究竟，1990年7月8日那天，我跟朋友憑著學長的描述出發。從十分站開始步行，經過警察局，左轉小路上山。酷暑中我們一路攀爬，終於看到壯觀的站場、電車線、載煤礦車，還有一個圓洞在駕駛室中間的7號電力機車。
對於在台北成長的都市小孩來說，這樣的場景，彷彿是到了另一個國度。真的很懷疑眼前的這一切，會是真實地存在於自己的鄉土，內心的感動，毫無疑問是前所未有的。是後來翻閱古仁榮前輩提供的日本《Rail Magazine》雜誌，我才發現原來這新平溪礦還在日本被他們報導過，火車頭竟被暱稱為「獨眼小僧」呢！
新平溪礦位於當年的台北縣平溪鄉新寮村，所在地即為台鐵平溪線鐵路十分站附近的山上。這條軌距為495mm的電氣輕便鐵道共有兩個站場，一個在礦坑口附近，而另一個則在山崖邊。興築這條運輸線的主因，乃是要把煤礦從礦坑區運送到山崖邊，再將煤送到山下的平溪線煤斗車上。
據礦場的人員表示，原本也曾想用柴油機關車來拉煤車，但是柴油車的牽引力仍無法負荷該礦的需求，於是只好全線電化並以電氣機關車來牽引。這整個電氣化區間的構造，皆呈現十分古老、斑剝的景象，頗令人發思古之幽情。除了站場附近的辦公室及各種房舍皆有古意外，架線的不是水泥柱，而是一根根的木材，頗像早年路旁的電線桿，而雙線的門形架空線更是小巧可愛。但要小心的一點是，只要伸手就可觸摸到的220V直流電車線還是很危險的，千萬不能伸手去碰。
此外，整個電氣輕便鐵道的主角──電氣機關車，則是一種外觀呈現L形的車頭。這種電氣機關車在駕駛時人要蹲坐其間，而由鐵皮包住的車內從小圓孔往外看來駕駛。因此日本人在台灣看到如此珍貴的機關車，不得不發出驚訝的讚嘆，並且在日本的鐵道雜誌上以「不可思議的獨眼小僧」來形容這小巧可愛的電氣機關車。
它的集電弓行進時會發出閃亮的火花，十分耀眼，而升降的方式更為有趣，只要把綁在集電弓上穿過車頂的繩子往下拉，再像拉百葉窗一樣將它綁在駕駛座旁的鉤子即可。一切都十分簡陋，真是名副其實的「輕便鐵道」。
而駕駛機關車的阿姨表示：因為集電弓和電線的接觸不是十分理想，因此接觸到時便以電力運轉，而沒有接觸到時就只好用滑行的。這種運行方式，對看慣了自強號電車狂飆的人們來說，實在是很難想像的事。但是您千萬不要因它的簡陋而小看它，它全線共有兩處平交道，其中一個還有當時全台獨一無二的交通標誌，上面書寫「無柵門電車平交道」，還畫了一輛電氣機關車在上面，這比起幹線上的平交道標誌，要像多了呢！
新平溪礦電氣輕便鐵道的這些電力機關車來歷，過去有著許許多多不同的猜測與說法。2017年8月1日我拜訪時，很高興從辛苦經營的團隊簡嘉宏副總與老牌機電經理王啟輝口中，大概確認了該礦最後殘存的6輛電力機關車歷史。如同過去很多人所猜測的，該礦一共有6輛電力機車頭，編號是1～3、5～7號，也就是跟台灣很多鐵道一樣，為了避諱而跳過4號。而這6輛車中，有2輛是日本輸送機會社（簡稱日輸、ニチユ）所製造，1輛是日立製造，另外3輛是台灣本地廠商拼裝的。
有了這些線索，再依照近年的許多資料比對，可以確認日輸的兩輛車分別是現存的3號與5號車。它們的側邊，保留有特殊的日輸ニチユ翅膀徽章。從日輸的製造紀錄可以看到，台陽礦業於昭和18年（1943年）4月購入了3輛型號為EL4−HT−495、製造番號分別為2208、2209與2293的電力機車，而新平溪的兩輛日輸車就是來自於此。目前，3號車裝上假車輪後，以較為原貌的方式於室內展示，至於5號車則改成蓄電池車，雖然同樣以電力來行駛，但不需要有架空電線。
而另一輛電力機車7號，對於我來說最有印象，因為它是我1990年7月8日第一次造訪時所見到的第一輛新平溪電力機車。那時候，它的外貌，是有著閃亮金屬色的獨眼小僧樣兒。當年，古仁榮前輩很早就告知我們它是日本日立製造，如今多年後再次細看它的車身，那車底架確實是日本原裝，而且還有鉚釘的日立製造痕跡。其最重要的關鍵，是它內部的兩個馬達，都還有日立的標誌，因此確認真身無誤。
依照日立製作所笠戶工場的製造紀錄來看，日立曾在1937年與1939年製造4噸的二軸電力機關車給台陽礦業使用。紀錄上1937年購入的是架空線集電型態電車，但1939年購入的則是蓄電池機關車。依照運作原理判斷，即使購入時是蓄電池機關車，考量電池壽命與使用穩定性，要改以架空線的取電方式運作也是有可能，因此新平溪的這輛日立製電力機關車，只能判定可能是1937年或1939年的其中之一。依照新平溪煤礦的調查研究發現，這輛7號機最早用於台陽九份的九番坑（國英坑），先後使用於石底煤礦、田美煤礦（位於苗栗）、菁桐煤礦，最後於1967年加入新平溪煤礦的行列。
除了日輸與日立的電力機關車，新平溪礦另外的幾輛台灣拼裝車，則是參考日本原裝車的結構，由台灣在地廠商仿製，車身製作屬於焊接技術成熟後的工法，故車身平整沒有鉚釘。不過其運作方式與日本原裝車完全一致，維修上也可以輕易流用零件，不會造成任何困難。
新平溪煤礦開坑於1965年，最初隸屬於台陽礦業，因此使用的車輛來自台陽並不意外。而更精確地說，新平溪礦的這些電氣機關車，其上一手都是來自當時同為台陽旗下的菁桐煤礦，因此菁桐煤礦在運作時，也有同樣的「獨眼小僧」在牽引著運煤礦車。而這也是古仁榮前輩，早年曾在菁桐站外的吊橋拍過類似電力機關車過橋的原因。
新平溪礦開坑後，全盛時期礦工超過500人，礦場於1985年由龔詠滄先生接手經營。但隨著煤價下跌與礦業式微，開採成本高於進口煤，最後於1997年停採，但仍保留採礦權。礦場停採後，龔先生仍時常巡視，並常遇見探訪礦業與鐵道遺跡的愛好者。為感念煤礦對台灣經濟的貢獻，他決心保存礦業文化，在友人支持下推動轉型博物館，最後於2001年開始修復礦區，2002年成立新平溪煤礦博物館，成為台灣珍貴礦業記憶的見證。龔老先生過世後，其子龔俊逸繼承遺願繼續維繫這個難得的礦業文化遺產。雖然新平溪的電氣輕便鐵道因為維護成本考量，不再以架空線方式行駛，但轉型為博物館的保存鐵道，則將「獨眼小僧」改為蓄電池車行駛，持續在園區內運轉。
對於我來說，新平溪礦仍在採煤運作的最後時光，是當年我去美國留學前最常去拍攝記錄的礦鐵。那時，公共電視剛草創，還是公視籌委會的時代，預計拍攝一部《軌道傳奇》的火車紀錄節目。提案的製作人宋穎鶯找到我來一起規劃，並且希望在我出國前可以跟他們出機一起拍攝其中的內容。當時，我選了礦鐵的主題，於是我參與的唯一一次拍攝，就是在新平溪礦進行的。因此後來，這集節目的片段，在往後好幾十年的時間裡，不斷於新平溪礦轉型的博物館裡播放，放到館內的志工看我的影像也看了十幾年。在我後來到新平溪參訪時，都不得不朝聖一下當年的自己，看看那個已經變成哏圖的「居然會有這樣子的東西」畫面。
而這些包含新平溪礦珍貴影像在內的《軌道傳奇》節目帶與拍攝母帶，都在後續接手的公視製作人黃湘玲細心呵護下留存著。在我任職鐵博籌備處主任時，便開啟與公共電視的合作，一起將這些超過20年的珍貴影像進行調光及高畫質數位轉檔，除了將這珍貴畫面納入博物館典藏，作為未來各鐵道主題研究時的素材外，節目拍攝帶中許多未曾曝光的珍貴影像，也可作為未來常設展或特展延伸應用的影像材料。記得2021年2月雙方團隊完成將近150小時《軌道傳奇》節目帶及拍攝帶的發表會上，重新看到那些塵封而未曾放映過的畫面時，真的很感謝這二十多年來沒有把它洗掉而細心保存的用心，是許多人的努力才留下了這些畫面。而新平溪礦的鐵道傳奇，不也一樣是這麼多人不願放棄的努力才有的成果？
如今再回首，那搖搖晃晃、閃著火花前行的「獨眼小僧」，早已不只是礦區裡拉著煤車的電力機關車，而是牽引著搭載訪客參觀煤礦園區的火車頭。不過對於我來說，這三十多年的鐵道文字旅程，卻一直是那「獨眼小僧」牽引著的記憶列車，不斷地行駛在通往歷史深處的軌道上。每一次閱讀、每一段回望，彷彿都能聽見它在文字坑道裡發出的聲響，提醒我寫作的初衷──去追尋那些被時光掩埋的鐵道文化與歷史，並讓它們在文字裡再次發出光。
謹以此文，作為本書最後的一個篇章。
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