全球主要航空公司圖鑑
World Airlines Directory
活動訊息
全館滿$1,200送150點金幣，4月歡慶兒童節，童書、玩具、文具滿1000元再送200點金幣！
內容簡介
本書以全球視角系統整理世界主要航空公司與航空市場版圖，透過區域分類、公司介紹、機隊數據與航網發展，並呈現當代航空產業的運作樣貌。由世界民航出版有限公司出版，展現少數以繁體中文持續記錄全球航空產業脈動的出版特色，為航空從業者、航空迷與產業觀察者提供兼具知識性與收藏價值的航空指南。
本書以全球視野剖析當代航空產業的關鍵轉折，從疫情後復甦、地緣政治衝擊到永續轉型與科技革新，系統性梳理產業結構變化與未來趨勢。內容結合市場數據、機隊發展、航網布局與商業模式分析，並深入探討 Airbus 與 Boeing 等製造商策略，以及新興市場崛起對全球版圖的重塑影響。同時納入安全監管、供應鏈韌性與人工智慧應用等最新議題，呈現航空作為全球經濟動脈的真實樣貌。本書兼具專業深度與宏觀視角，適合航空從業人員、管理者與產業觀察者閱讀，理解在動盪時代下，航空如何重塑未來。
本書以全球視野剖析當代航空產業的關鍵轉折，從疫情後復甦、地緣政治衝擊到永續轉型與科技革新，系統性梳理產業結構變化與未來趨勢。內容結合市場數據、機隊發展、航網布局與商業模式分析，並深入探討 Airbus 與 Boeing 等製造商策略，以及新興市場崛起對全球版圖的重塑影響。同時納入安全監管、供應鏈韌性與人工智慧應用等最新議題，呈現航空作為全球經濟動脈的真實樣貌。本書兼具專業深度與宏觀視角，適合航空從業人員、管理者與產業觀察者閱讀，理解在動盪時代下，航空如何重塑未來。
目錄
書名頁 1
前言 2
廣告 3
目錄 4
波音跨頁AD2P 6
第一章 亞太地區 8
中華航空 9
長榮航空 15
星宇航空 18
亞洲航空 21
國泰航空 22
中國國際航空 24
中國南方航空 26
中國東方航空 28
海南航空 30
全日空 32
日本航空 35
大韓航空 38
菲律賓航空 41
新加坡航空 42
馬來西亞航空 44
嘉魯達印尼航空 46
澳洲航空 48
紐西蘭航空 50
越南航空 52
越捷航空 54
泰國國際航空 56
印度航空 58
靛藍航空 60
第二章 北美洲 62
美國航空 64
聯合航空 66
達美航空 68
阿拉斯加航空 70
加拿大航空 72
西捷航空 74
西南航空 76
墨西哥 78
聯邦快遞 80
UPS 82
AtlasAir 84
第三章 歐洲 86
英國航空 88
法國航空 91
荷蘭航空 94
土耳其航空 96
漢莎航空 98
葡萄牙航空101
布魯塞爾102
瑞士國際航空104
北歐航空 106
西班牙伊比利亞航空 108
芬蘭航空 110
波蘭航空 112
義大利航空運輸公司 114
冰島航空 116
波羅的海航空 118
俄羅斯航空 120
維珍大西洋 122
易捷航空 124
威茲航空 126
第四章 拉丁美洲 128
智利南美航空 130
藍色巴西航空 132
哥倫比亞航空 134
阿根廷航空 135
第五章 非洲地區 136
衣索比亞航空 138
埃及航空 140
阿爾及利亞航空 142
摩洛哥皇家航空 143
肯亞航空 144
模里西斯航空 145
第六章 中東地區 146
阿聯酋航空 148
卡達航空151
阿提哈德航空 154
利雅德航空 156
海灣航空 158
沙烏地阿拉伯航空 160
科威特航空 162
阿曼航空 163
皇家約旦航空 164
中東航空 165
以色列航空 166
伊朗航空 167
第七章 航空聯盟 168
航空聯盟介紹 170
航空聯盟比較表格 171
星空聯盟172
天合聯盟 175
寰宇一家 178
Airshop 網站AD 180
機身編號首碼一覽表 182
版權頁 184
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第一章 亞太地區 8
中華航空 9
長榮航空 15
星宇航空 18
亞洲航空 21
國泰航空 22
中國國際航空 24
中國南方航空 26
中國東方航空 28
海南航空 30
全日空 32
日本航空 35
大韓航空 38
菲律賓航空 41
新加坡航空 42
馬來西亞航空 44
嘉魯達印尼航空 46
澳洲航空 48
紐西蘭航空 50
越南航空 52
越捷航空 54
泰國國際航空 56
印度航空 58
靛藍航空 60
第二章 北美洲 62
美國航空 64
聯合航空 66
達美航空 68
阿拉斯加航空 70
加拿大航空 72
西捷航空 74
西南航空 76
墨西哥 78
聯邦快遞 80
UPS 82
AtlasAir 84
第三章 歐洲 86
英國航空 88
法國航空 91
荷蘭航空 94
土耳其航空 96
漢莎航空 98
葡萄牙航空101
布魯塞爾102
瑞士國際航空104
北歐航空 106
西班牙伊比利亞航空 108
芬蘭航空 110
波蘭航空 112
義大利航空運輸公司 114
冰島航空 116
波羅的海航空 118
俄羅斯航空 120
維珍大西洋 122
易捷航空 124
威茲航空 126
第四章 拉丁美洲 128
智利南美航空 130
藍色巴西航空 132
哥倫比亞航空 134
阿根廷航空 135
第五章 非洲地區 136
衣索比亞航空 138
埃及航空 140
阿爾及利亞航空 142
摩洛哥皇家航空 143
肯亞航空 144
模里西斯航空 145
第六章 中東地區 146
阿聯酋航空 148
卡達航空151
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利雅德航空 156
海灣航空 158
沙烏地阿拉伯航空 160
科威特航空 162
阿曼航空 163
皇家約旦航空 164
中東航空 165
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版權頁 184
序／導讀
書序(自序):
明日世界並非遙不可及，它正發生在此時此刻。隨著後疫情時代旅遊需求強勁復甦，全球航空業於 2023 年重返獲利，並在 2025 年初恢復至 2019 年的歷史客運量水準。表面看來，產業似乎已走出低谷、重回成長軌道，然而在這波復甦背後，世界正同時承受前所未有的地緣政治衝擊，從烏俄戰爭、以巴衝突，到台海緊張與南海爭議，皆為航空業的未來投下不確定性陰影。航空產業的前景，不再是一條筆直向前的跑道，而更像在晴空與亂流間反覆切換的航程。
在此環境下，產業必須重新思考核心問題：全球經濟與政治風險將如何重新定義航空市場？旅客願意為什麼樣的產品買單？航空公司又該如何調整商業模式、航網布局與機隊策略，才能在新世界中維持競爭力？
近兩年來，航空業確實展現復甦動能。2023 至 2024 年間，接近半數航空公司創造正向經濟價值，整體產業接近資本成本水準。然而，這份成果仍相當脆弱。成本上升、供需錯配、氣候衝擊與政治風險，隨時可能讓剛起飛的市場再度失速。航空本質上就是高風險產業，從天氣、基礎建設到旅客需求，任何變化都可能迅速影響財務表現。
美國政策的外溢效應便是一例。新一輪關稅措施衝擊市場信心，2025 年 3 月赴美海外旅客較前一年下滑 11.6%，多家航空公司下修財測、股價回調，顯示航空景氣早已與全球政治與經濟高度綁定，而非單一產業可以獨立決定。
即便如此，一些趨勢仍相當明確。休閒旅遊需求不僅回溫，甚至比疫情前更為強勁。遠距工作普及、Z 世代與千禧世代更頻繁旅行，加上中產階級願意將更多可支配所得投入旅遊，使高端化與體驗型產品成為全服務航空公司重要的收益來源。相對地，中國航空公司則面臨票價疲弱的挑戰，國際線票價年減超過一成，反映市場競爭的激烈程度。
從製造端觀察，長期成長趨勢依舊明確。Airbus 預測未來 20 年全球將需要約 43,400 架新飛機，Boeing 則估計 2044 年全球商用機隊規模將接近五萬架，較目前幾乎倍增。單走道客機仍是主力，新興市場則是最大成長引擎，其中印度國內市場年成長率接近 9%，新興亞洲、中東至亞洲航線也快速擴張。
這些數字顯示，儘管世界更加動盪，人類的移動需求從未減少。航空依舊是全球經濟的重要動脈。Airbus 持續強調 A320、A330 與 A350 家族之間的高度共通性，協助航空公司透過機型彈性調度因應市場變化；Boeing 則以 737 MAX、787 與 777X 家族維持產品競爭力，並看好貨運市場將因供應鏈重組與電商成長再度擴張。然而，現代航空的挑戰不僅來自市場與機隊。安全與軟體系統正成為新關鍵。近期 A320 系列的軟體安全警示牽動全球約 6,000 架飛機營運，突顯航空電子系統與供應鏈韌性的重要性。飛機已不只是硬體產品，而是高度整合的跨國系統工程。
在永續議題上，航空業同樣承受巨大壓力。儘管產業承諾 2050 年淨零排放，但外界質疑策略過度依賴永續航空燃料（SAF），實際減碳幅度仍有限。有研究指出，未來數十年北大西洋亂流可能顯著增加，導致航機繞飛與油耗上升；但也有模型顯示，若能加速導入新世代機型並擴大 SAF 使用，2050 年淨排放仍可能較 2005 年下降約 20%。
對航空業而言，這些矛盾不是阻礙，而是必須面對的現實課題。全球化、氣候變遷、地緣政治與科技革新正共同重塑產業邏輯，而人工智慧也被視為下一波關鍵動力，從運能管理、維修預測到旅客服務，都可能帶來質變。
航空不僅是一門產業，更是支撐現代社會運作的基礎建設。它促進貿易、觀光與就業，縮短距離，也提升全球流動性與生活品質。在動盪的世界中，航空作為連結人群的力量從未削弱。明日世界正在形成，而理解風險、承擔責任並持續創新，將是航空業共同重塑未來的關鍵。
明日世界並非遙不可及，它正發生在此時此刻。隨著後疫情時代旅遊需求強勁復甦，全球航空業於 2023 年重返獲利，並在 2025 年初恢復至 2019 年的歷史客運量水準。表面看來，產業似乎已走出低谷、重回成長軌道，然而在這波復甦背後，世界正同時承受前所未有的地緣政治衝擊，從烏俄戰爭、以巴衝突，到台海緊張與南海爭議，皆為航空業的未來投下不確定性陰影。航空產業的前景，不再是一條筆直向前的跑道，而更像在晴空與亂流間反覆切換的航程。
在此環境下，產業必須重新思考核心問題：全球經濟與政治風險將如何重新定義航空市場？旅客願意為什麼樣的產品買單？航空公司又該如何調整商業模式、航網布局與機隊策略，才能在新世界中維持競爭力？
近兩年來，航空業確實展現復甦動能。2023 至 2024 年間，接近半數航空公司創造正向經濟價值，整體產業接近資本成本水準。然而，這份成果仍相當脆弱。成本上升、供需錯配、氣候衝擊與政治風險，隨時可能讓剛起飛的市場再度失速。航空本質上就是高風險產業，從天氣、基礎建設到旅客需求，任何變化都可能迅速影響財務表現。
美國政策的外溢效應便是一例。新一輪關稅措施衝擊市場信心，2025 年 3 月赴美海外旅客較前一年下滑 11.6%，多家航空公司下修財測、股價回調，顯示航空景氣早已與全球政治與經濟高度綁定，而非單一產業可以獨立決定。
即便如此，一些趨勢仍相當明確。休閒旅遊需求不僅回溫，甚至比疫情前更為強勁。遠距工作普及、Z 世代與千禧世代更頻繁旅行，加上中產階級願意將更多可支配所得投入旅遊，使高端化與體驗型產品成為全服務航空公司重要的收益來源。相對地，中國航空公司則面臨票價疲弱的挑戰，國際線票價年減超過一成，反映市場競爭的激烈程度。
從製造端觀察，長期成長趨勢依舊明確。Airbus 預測未來 20 年全球將需要約 43,400 架新飛機，Boeing 則估計 2044 年全球商用機隊規模將接近五萬架，較目前幾乎倍增。單走道客機仍是主力，新興市場則是最大成長引擎，其中印度國內市場年成長率接近 9%，新興亞洲、中東至亞洲航線也快速擴張。
這些數字顯示，儘管世界更加動盪，人類的移動需求從未減少。航空依舊是全球經濟的重要動脈。Airbus 持續強調 A320、A330 與 A350 家族之間的高度共通性，協助航空公司透過機型彈性調度因應市場變化；Boeing 則以 737 MAX、787 與 777X 家族維持產品競爭力，並看好貨運市場將因供應鏈重組與電商成長再度擴張。然而，現代航空的挑戰不僅來自市場與機隊。安全與軟體系統正成為新關鍵。近期 A320 系列的軟體安全警示牽動全球約 6,000 架飛機營運，突顯航空電子系統與供應鏈韌性的重要性。飛機已不只是硬體產品，而是高度整合的跨國系統工程。
在永續議題上，航空業同樣承受巨大壓力。儘管產業承諾 2050 年淨零排放，但外界質疑策略過度依賴永續航空燃料（SAF），實際減碳幅度仍有限。有研究指出，未來數十年北大西洋亂流可能顯著增加，導致航機繞飛與油耗上升；但也有模型顯示，若能加速導入新世代機型並擴大 SAF 使用，2050 年淨排放仍可能較 2005 年下降約 20%。
對航空業而言，這些矛盾不是阻礙，而是必須面對的現實課題。全球化、氣候變遷、地緣政治與科技革新正共同重塑產業邏輯，而人工智慧也被視為下一波關鍵動力，從運能管理、維修預測到旅客服務，都可能帶來質變。
航空不僅是一門產業，更是支撐現代社會運作的基礎建設。它促進貿易、觀光與就業，縮短距離，也提升全球流動性與生活品質。在動盪的世界中，航空作為連結人群的力量從未削弱。明日世界正在形成，而理解風險、承擔責任並持續創新，將是航空業共同重塑未來的關鍵。
試閱
全球航空市場在疫情後持續復甦，但各區域發展步調與結構差異明顯。亞太地區仍是全球航空成長的核心引擎，旅客需求年增約 7.3%，區域淨利潤預估達 66 億美元。中國與印度中產階級規模持續擴大，加上中國簽證便利化政策與南韓放寬中國團客限制，短期內可望帶動入境旅遊需求。然而部分國家國際航線復甦仍落後於國內市場，運能過剩與中國通縮壓力對票價與收益形成挑戰。即便如此，亞太仍是全球航空運量成長的最大來源，2026 年載客率預估將達 84.4% 的歷史高點。區域內貿易與旅遊往來亦持續強化，東協透過航權開放與基礎建設投資提升航空連結性。空中巴士預估未來 20 年亞太將需要近 2 萬架新飛機，年均旅客成長率約 4.4%，高於全球平均。
北美航空市場則呈現高獲利但成長放緩的態勢，2026 年淨利潤預估約 113 億美元，但旅客需求年增率僅約 1.5%。國內市場受關稅政策不確定性、移民政策趨嚴與政府停擺等因素影響而略為萎縮。供給面亦受到飛機交付延誤、供應鏈瓶頸與機師短缺限制，預估 2026 年美國機師缺口將達 2.4 萬人。此外，普惠 GTF 發動機可靠度問題也導致部分機隊停飛並影響營運效率。在此環境下，具備多元機隊、強大國際航網與高端產品定位的傳統航空公司展現較佳韌性。BMO Capital Markets 認為，達美航空與聯合航空憑藉均衡的航網布局與穩定的營運能力，在未來市場競爭中仍具領先優勢。若美國空中交通管制系統現代化計畫順利推動，也將有助改善長期基礎設施瓶頸。
歐洲預計成為全球獲利能力最高的航空市場，2026 年淨利潤預估達 140 億美元。嚴謹的運能管理與土耳其等市場的良好表現為主要成長動能。低成本航空持續快速擴張，瑞安、易捷與威茲航空受惠於區內與休閒旅遊需求的強勁復甦，透過低價策略與航網擴張搶占市場。然而漢莎集團與法荷航等傳統航空公司在短程航線仍面臨供給過剩壓力。2026 年歐洲座位供給預估年增約 5%，長程航線則被視為利潤改善的重要來源。同時，歐洲航空業亦面臨監管成本持續上升的挑戰。歐盟 ReFuelEU 計畫規定自 2025 年起歐盟機場須使用 2% 永續航空燃料（SAF），直接推升航空公司營運成本。此外，勞資糾紛、無人機干擾與空中交通管制瓶頸等問題仍持續影響營運效率，而 EU261 旅客權益制度改革與監管鬆綁進展有限，產業競爭力改善仍有待觀察。
拉丁美洲航空市場雖然需求保持韌性，但整體獲利能力略有下降。2026 年區域淨利潤預估將由 2025 年的 25 億美元降至 20 億美元，然而旅客需求仍維持約 6.6% 的成長。區域主要航空公司如 LATAM 與墨西哥航空持續透過航網擴張與營運效率提升來強化市場地位。過去透過美國破產法第 11 章完成重整的航空公司，也逐漸從危機求生轉向效率導向的競爭模式。不過，匯率波動仍是區域航空公司最大的營運風險。由於燃油、租賃與維修成本多以美元計價，而收入多為本地貨幣，匯率變動對成本控制與盈利能力影響顯著。
非洲航空市場則是全球最具挑戰性的區域之一，2026 年淨利潤預估僅約 2 億美元。儘管旅客需求仍維持約 6.0% 的成長，但高營運成本、市場分散與基礎建設不足限制產業發展。多數國家人均所得偏低，使航空旅遊需求高度價格敏感，加上簽證限制、航權協議保守與高額旅客稅費，均抑制市場潛力。非洲航空公司單位成本居全球最高，每可用噸公里成本接近 140 美分，幾乎為全球平均的兩倍。儘管如此，衣索比亞航空仍持續擴張並投資 A350 機隊，維持其區域龍頭地位。然而在基礎建設改善、監管鬆綁與機隊現代化之前，非洲航空業仍將在低利潤與有限韌性的環境中運作。
相較之下，中東地區航空市場仍保持高度獲利能力。2026 年區域淨利潤預估達 68 億美元，並以每位旅客平均 28.6 美元的盈利水準位居全球之首，遠高於全球平均的 7.9 美元。強勁的長程航線需求與各國持續投資大型樞紐機場，是區域成長的主要動能。阿聯酋航空、卡達航空與阿提哈德航空透過高效率的樞紐—輻射航網，成功吸納亞洲、歐洲與美洲之間的大量轉運客流。儘管飛機交付延誤仍限制運能擴張，航空公司透過機隊翻修與延壽策略加以應對。短期內運能成長約 5.4%，略低於需求增幅，但透過紀律化運能管理，航空公司仍能維持高載客率與穩定收益。整體而言，中東航空業憑藉樞紐優勢與基礎建設投資，仍將在全球航空市場中保持重要戰略地位。
北美航空市場則呈現高獲利但成長放緩的態勢，2026 年淨利潤預估約 113 億美元，但旅客需求年增率僅約 1.5%。國內市場受關稅政策不確定性、移民政策趨嚴與政府停擺等因素影響而略為萎縮。供給面亦受到飛機交付延誤、供應鏈瓶頸與機師短缺限制，預估 2026 年美國機師缺口將達 2.4 萬人。此外，普惠 GTF 發動機可靠度問題也導致部分機隊停飛並影響營運效率。在此環境下，具備多元機隊、強大國際航網與高端產品定位的傳統航空公司展現較佳韌性。BMO Capital Markets 認為，達美航空與聯合航空憑藉均衡的航網布局與穩定的營運能力，在未來市場競爭中仍具領先優勢。若美國空中交通管制系統現代化計畫順利推動，也將有助改善長期基礎設施瓶頸。
歐洲預計成為全球獲利能力最高的航空市場，2026 年淨利潤預估達 140 億美元。嚴謹的運能管理與土耳其等市場的良好表現為主要成長動能。低成本航空持續快速擴張，瑞安、易捷與威茲航空受惠於區內與休閒旅遊需求的強勁復甦，透過低價策略與航網擴張搶占市場。然而漢莎集團與法荷航等傳統航空公司在短程航線仍面臨供給過剩壓力。2026 年歐洲座位供給預估年增約 5%，長程航線則被視為利潤改善的重要來源。同時，歐洲航空業亦面臨監管成本持續上升的挑戰。歐盟 ReFuelEU 計畫規定自 2025 年起歐盟機場須使用 2% 永續航空燃料（SAF），直接推升航空公司營運成本。此外，勞資糾紛、無人機干擾與空中交通管制瓶頸等問題仍持續影響營運效率，而 EU261 旅客權益制度改革與監管鬆綁進展有限，產業競爭力改善仍有待觀察。
拉丁美洲航空市場雖然需求保持韌性，但整體獲利能力略有下降。2026 年區域淨利潤預估將由 2025 年的 25 億美元降至 20 億美元，然而旅客需求仍維持約 6.6% 的成長。區域主要航空公司如 LATAM 與墨西哥航空持續透過航網擴張與營運效率提升來強化市場地位。過去透過美國破產法第 11 章完成重整的航空公司，也逐漸從危機求生轉向效率導向的競爭模式。不過，匯率波動仍是區域航空公司最大的營運風險。由於燃油、租賃與維修成本多以美元計價，而收入多為本地貨幣，匯率變動對成本控制與盈利能力影響顯著。
非洲航空市場則是全球最具挑戰性的區域之一，2026 年淨利潤預估僅約 2 億美元。儘管旅客需求仍維持約 6.0% 的成長，但高營運成本、市場分散與基礎建設不足限制產業發展。多數國家人均所得偏低，使航空旅遊需求高度價格敏感，加上簽證限制、航權協議保守與高額旅客稅費，均抑制市場潛力。非洲航空公司單位成本居全球最高，每可用噸公里成本接近 140 美分，幾乎為全球平均的兩倍。儘管如此，衣索比亞航空仍持續擴張並投資 A350 機隊，維持其區域龍頭地位。然而在基礎建設改善、監管鬆綁與機隊現代化之前，非洲航空業仍將在低利潤與有限韌性的環境中運作。
相較之下，中東地區航空市場仍保持高度獲利能力。2026 年區域淨利潤預估達 68 億美元，並以每位旅客平均 28.6 美元的盈利水準位居全球之首，遠高於全球平均的 7.9 美元。強勁的長程航線需求與各國持續投資大型樞紐機場，是區域成長的主要動能。阿聯酋航空、卡達航空與阿提哈德航空透過高效率的樞紐—輻射航網，成功吸納亞洲、歐洲與美洲之間的大量轉運客流。儘管飛機交付延誤仍限制運能擴張，航空公司透過機隊翻修與延壽策略加以應對。短期內運能成長約 5.4%，略低於需求增幅，但透過紀律化運能管理，航空公司仍能維持高載客率與穩定收益。整體而言，中東航空業憑藉樞紐優勢與基礎建設投資，仍將在全球航空市場中保持重要戰略地位。
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