穿越歷史的大河：從臺灣凝視日本的30個關鍵時刻【限量附贈「大河之路．典藏明信片」】
活動訊息
來金石堂，總有一本書懂你，邀您同遊解憂秘境！
內容簡介
內容簡介
第一本從「臺灣的角度」
來解讀的日本近代史！
「故事」網站創辦人 涂豐恩 經典代表作！
深入歷史的偶然與必然，
從日本的歷史，看見臺灣在世界上的位置！
10週年紀念增修版！
首刷限量附贈
「大河之路．典藏明信片」
（4款1組）
歷史從來不是靜態的陳列，
而是選擇與掙扎交織而成的大河。
從鯤島到列島，從臺灣看日本，
都在這條大河中，映現出今日的我們。
❈ ❈ ❈
深入解構錯綜複雜的日本近代史，
反思地緣政治混亂時代下的變與不變！
日本，一個我們既熟悉又陌生的國家。它的歷史與臺灣的發展緊密相連，從大航海時代開始，到成為日本的第一個海外殖民地，兩地的發展軌跡相互交織，日本始終是臺灣無法迴避的一環。但我們對它的認識其實非常有限，甚至相當片面。
這本書帶我們從「臺灣的視角」切入，以說故事的筆法，透過30個關鍵字，簡潔明快、深入淺出，對江戶時代的黑船衝擊、明治維新後的帝國擴張，以及戰後平成時代的經濟失落等重要轉折娓娓道來，帶領我們用歸零的思考、多元的觀點，重新認識日本、思考臺灣、連結世界。
歷史從非命定的劇本，而是一條充滿激流與暗礁的大河。面對更趨複雜的國際局勢，深入了解日本近代化的興衰起落，就能明白臺灣、亞洲乃至於世界，何以變成今日的樣貌。也唯有立足臺灣、放眼世界，並在歷史的長河中找尋線索、反思借鏡，才能在動盪與不安中，找到前進的方向。
❈ ❈ ❈
30個改變日本的關鍵字，
30個從過去反思未來的提示――
▍鎖國：資訊的封閉與開放，如何改變日本的國家安全與文化認同？
▍海洋：海洋究竟是面對世界的窗口，還是敵人來襲的入口？
▍天災：跟臺灣同屬天災頻繁的地區，江戶經驗如何成為建立韌性的基石？
▍天皇：權力需要包裝，就算是「萬世一系」的天皇也一樣？
▍民本：從「米騷動」引發的社會動盪，如何造就「亞洲主義」的崛起？
▍滿洲：清朝最後一個皇帝，為什麼會成為日本的傀儡？
▍戰爭：重生於改革開放、進步思想的日本，為何還是選擇了戰爭？
▍重建：戰後接管日本的麥克阿瑟，如何超越天皇，成為神一般的存在？
▍改造：深受愛戴的平民首相，為何甩不掉密室政治、一黨獨裁的標籤？
▍失落：宣稱「即將買下美國」的日本，為何迎來了泡沫經濟的破滅？
❈ ❈ ❈
一本從鄭成功一路談到當下生活的「日本簡史」，
一部議題更多元、深入、全面的「日本繁史」！
【「Joel來談日本」版主】福澤喬 專文推薦
【作家、丹鳳高中圖書館主任】宋怡慧
【知名編劇作家】吳洛纓
【作家、歷史學家】胡川安
【建築文資工作者】凌宗魁
【科技、民生與社會研究中心執行長】張智程
【《薰風》雜誌發行人】黃志成
【《人生路引》作者】楊斯棓
一致盛讚
●依姓名筆畫序排列
《穿越歷史的大河》不是一部冷峻的史學著作，更像是一場帶領我們穿梭時空的旅程。它告訴我們，歷史不是簡單的正邪二元，也不是靜止的記憶，而是動態的、充滿張力的對話。當我們今日談論「臺海危機」、「印太戰略」或「中美競爭」，其實正是這條歷史大河的最新一段篇章。
邀請你來看這本書，不只是為了更理解日本，而是為了更理解我們自己。臺灣要在未來的國際秩序中找到定位，就必須先理解自己在歷史中的位置。歷史的大河提醒我們：唯有認識過去，我們才能在巨浪之中，掌握自己的航道。
――【「Joel來談日本」版主】福澤喬
第一本從「臺灣的角度」
來解讀的日本近代史！
「故事」網站創辦人 涂豐恩 經典代表作！
深入歷史的偶然與必然，
從日本的歷史，看見臺灣在世界上的位置！
10週年紀念增修版！
首刷限量附贈
「大河之路．典藏明信片」
（4款1組）
歷史從來不是靜態的陳列，
而是選擇與掙扎交織而成的大河。
從鯤島到列島，從臺灣看日本，
都在這條大河中，映現出今日的我們。
❈ ❈ ❈
深入解構錯綜複雜的日本近代史，
反思地緣政治混亂時代下的變與不變！
日本，一個我們既熟悉又陌生的國家。它的歷史與臺灣的發展緊密相連，從大航海時代開始，到成為日本的第一個海外殖民地，兩地的發展軌跡相互交織，日本始終是臺灣無法迴避的一環。但我們對它的認識其實非常有限，甚至相當片面。
這本書帶我們從「臺灣的視角」切入，以說故事的筆法，透過30個關鍵字，簡潔明快、深入淺出，對江戶時代的黑船衝擊、明治維新後的帝國擴張，以及戰後平成時代的經濟失落等重要轉折娓娓道來，帶領我們用歸零的思考、多元的觀點，重新認識日本、思考臺灣、連結世界。
歷史從非命定的劇本，而是一條充滿激流與暗礁的大河。面對更趨複雜的國際局勢，深入了解日本近代化的興衰起落，就能明白臺灣、亞洲乃至於世界，何以變成今日的樣貌。也唯有立足臺灣、放眼世界，並在歷史的長河中找尋線索、反思借鏡，才能在動盪與不安中，找到前進的方向。
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30個改變日本的關鍵字，
30個從過去反思未來的提示――
▍鎖國：資訊的封閉與開放，如何改變日本的國家安全與文化認同？
▍海洋：海洋究竟是面對世界的窗口，還是敵人來襲的入口？
▍天災：跟臺灣同屬天災頻繁的地區，江戶經驗如何成為建立韌性的基石？
▍天皇：權力需要包裝，就算是「萬世一系」的天皇也一樣？
▍民本：從「米騷動」引發的社會動盪，如何造就「亞洲主義」的崛起？
▍滿洲：清朝最後一個皇帝，為什麼會成為日本的傀儡？
▍戰爭：重生於改革開放、進步思想的日本，為何還是選擇了戰爭？
▍重建：戰後接管日本的麥克阿瑟，如何超越天皇，成為神一般的存在？
▍改造：深受愛戴的平民首相，為何甩不掉密室政治、一黨獨裁的標籤？
▍失落：宣稱「即將買下美國」的日本，為何迎來了泡沫經濟的破滅？
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一本從鄭成功一路談到當下生活的「日本簡史」，
一部議題更多元、深入、全面的「日本繁史」！
【「Joel來談日本」版主】福澤喬 專文推薦
【作家、丹鳳高中圖書館主任】宋怡慧
【知名編劇作家】吳洛纓
【作家、歷史學家】胡川安
【建築文資工作者】凌宗魁
【科技、民生與社會研究中心執行長】張智程
【《薰風》雜誌發行人】黃志成
【《人生路引》作者】楊斯棓
一致盛讚
●依姓名筆畫序排列
《穿越歷史的大河》不是一部冷峻的史學著作，更像是一場帶領我們穿梭時空的旅程。它告訴我們，歷史不是簡單的正邪二元，也不是靜止的記憶，而是動態的、充滿張力的對話。當我們今日談論「臺海危機」、「印太戰略」或「中美競爭」，其實正是這條歷史大河的最新一段篇章。
邀請你來看這本書，不只是為了更理解日本，而是為了更理解我們自己。臺灣要在未來的國際秩序中找到定位，就必須先理解自己在歷史中的位置。歷史的大河提醒我們：唯有認識過去，我們才能在巨浪之中，掌握自己的航道。
――【「Joel來談日本」版主】福澤喬
目錄
目錄
前 言 寫給臺灣的日本歷史
第 一 章 鎖國：一場歷史的誤會
第 二 章 海洋：面向世界的窗口
第 三 章 三都：江戶、大阪與京都
第 四 章 浮世：欲望的光與影
第 五 章 天災：與自然搏鬥的人們
第 六 章 黑船：不請自來的訪客
第 七 章 開國：翻天覆地的世界
第 八 章 岩倉使節團：向西方學習
第 九 章 文明開化：打造新國家
第 十 章 自由民權：理想政治的追尋
第十一章 福澤諭吉：攀登文明的階梯
第十二章 天皇：日本的現代神話
第十三章 北海道：遼闊大地的哀愁
第十四章 琉球：消失的王國
第十五章 鐵路：血與汗的建設之路
第十六章 朝鮮：來自殖民地的吶喊
第十七章 新女性：自由戀愛的年代
第十八章 民本主義：國家為誰存在？
第十九章 關東大地震：災難與復興
第二十章 東京摩登：浴火重生的首都
第廿一章 滿洲：暴走的帝國
第廿二章 戰爭：染血的櫻花
第廿三章 麥克阿瑟：美國與日本的重建
第廿四章 被佔領：晴空下的黑暗記憶
第廿五章 丸山真男：進步的文化人
第廿六章 安保抗爭：青春殘酷物語
第廿七章 高度經濟成長：告別戰後
第廿八章 電視：一億個白痴的社會
第廿九章 列島大改造：平民首相的夢與挫折
第三十章 平成：失落的三十年？
後 記 未完的旅程
前 言 寫給臺灣的日本歷史
第 一 章 鎖國：一場歷史的誤會
第 二 章 海洋：面向世界的窗口
第 三 章 三都：江戶、大阪與京都
第 四 章 浮世：欲望的光與影
第 五 章 天災：與自然搏鬥的人們
第 六 章 黑船：不請自來的訪客
第 七 章 開國：翻天覆地的世界
第 八 章 岩倉使節團：向西方學習
第 九 章 文明開化：打造新國家
第 十 章 自由民權：理想政治的追尋
第十一章 福澤諭吉：攀登文明的階梯
第十二章 天皇：日本的現代神話
第十三章 北海道：遼闊大地的哀愁
第十四章 琉球：消失的王國
第十五章 鐵路：血與汗的建設之路
第十六章 朝鮮：來自殖民地的吶喊
第十七章 新女性：自由戀愛的年代
第十八章 民本主義：國家為誰存在？
第十九章 關東大地震：災難與復興
第二十章 東京摩登：浴火重生的首都
第廿一章 滿洲：暴走的帝國
第廿二章 戰爭：染血的櫻花
第廿三章 麥克阿瑟：美國與日本的重建
第廿四章 被佔領：晴空下的黑暗記憶
第廿五章 丸山真男：進步的文化人
第廿六章 安保抗爭：青春殘酷物語
第廿七章 高度經濟成長：告別戰後
第廿八章 電視：一億個白痴的社會
第廿九章 列島大改造：平民首相的夢與挫折
第三十章 平成：失落的三十年？
後 記 未完的旅程
序／導讀
【推薦序】
唯有認識過去，才能在巨浪中，掌握自己的航道
「Joel來談日本」版主／福澤 喬
臺海局勢近年來再次成為全球焦點。中國在軍事與經濟上步步進逼，美國強調「印太戰略」的核心地位，日本公開將「臺灣安全」視為自身安全的延伸，而臺灣則被推向一個無法迴避的歷史十字路口。這並非偶然的時刻，而是歷史長河中一次再現的波濤。
在這樣的背景下，涂豐恩的《穿越歷史的大河》顯得格外珍貴。這本書從三十個關鍵時刻展開，不僅梳理日本近代史，更以臺灣的視角重新審視這段交錯的歷史。它讓我們理解：今日東亞的緊張並非全新的困境，而是幾百年來權力流動與地緣糾葛的延續。
涂豐恩以臺灣為定錨點，將日本近現代的轉折放入更廣闊的全球互動之中，將殖民、戰爭、現代化與社會變遷編織成一張密度極高的脈絡網。不是想去再現單線條的勝利或失敗，而是提出一種多層與多聲部的講述：不只看帝王將相，也看勞工、女性、殖民地人民，以及北海道與琉球的原住民，讓那些長期被邊緣化的經驗真正進入視野。
這種以「遊記而非地圖」自況，強調這是一段帶有立場與判斷的思想旅程，鼓勵讀者建立自己的歷史觀，並在二○二五年的現在的定位點上，回頭追問臺灣在世界史的定位與選擇何在。更重要的是，這部整理並非「日本中心論」的替身，而是把臺日的互動放進早期全球化、帝國主義、世界大戰與冷戰的流動河道中，讓事件彼此照明、互為註腳，避免將日本簡化為「成功現代化」或「邪惡侵略者」的二分法。這樣的起手式，既回應臺灣讀者的知識需求，也開啟一段跨域對話的門縫，將後續的歷史片段串成一座可供比較、辯證與反思的橋。
歷史一直都不是冰冷的過去，它往往以不同的面貌重返當下。德川幕府時期，日本看似「鎖國」，實則透過有限的「對外窗口」維持與世界的交流。這種在限制中尋找連結的策略，正好映照今日臺灣的處境：即使身處強權壓力之下，也必須在外交、科技與經貿網絡中開闢出口，確保自身不被孤立。
同樣地，明治維新的篇章揭示了一個國家如何在全球力量對撞下尋求轉型。日本以痛苦的自我改革換取進入現代世界的門票，而這樣的歷史對臺灣尤具啟發性。在半導體成為戰略資源、供應鏈重組的今天，臺灣若要維持「不可或缺性」，就必須像當年的日本一樣，懂得將挑戰轉化為機遇，將被動防禦轉變為主動塑造。
《穿越歷史的大河》最具啟發的地方，在於它揭示了東亞歷史從來不是單一國家的敘事，而是多邊互動的長期結果。二戰後，美國重建日本，並在冷戰中將臺灣、日本與南韓納入同一條防線，形成今日仍具影響力的「同盟格局」。美國在歷史上是東亞秩序的塑造者，今日則成為臺海安全最重要的守護者。
日本的角色尤為矛盾。它既是臺灣的殖民者，帶來現代化與壓迫的雙重記憶；同時，它又是戰後最親近的經濟與文化夥伴。當前，日本已不再隱晦，而是明確將臺海穩定納入自身國家戰略，這不僅是現實選擇，也是歷史積累的必然。
中國則始終是東亞大河中揮之不去的力量。從宗主的文化優勢到戰爭的對手，再到今日以軍事威脅與經濟滲透挑戰臺海現狀，它的角色既熟悉又陌生。
而臺灣，看似被夾在巨人之間，歷史上常被當作附屬或棋子，但這本書提醒我們，臺灣其實從來就是東亞權力流動的關鍵節點。正因如此，今日的臺海風雲並非孤立事件，而是數百年歷史再次翻湧的浪潮。
《穿越歷史的大河》不是一部冷峻的史學著作，更像是一場帶領我們穿梭時空的旅程。它告訴我們，歷史不是簡單的正邪二元，也不是靜止的記憶，而是動態的、充滿張力的對話。當我們今日談論「臺海危機」、「印太戰略」或「中美競爭」，其實正是這條歷史大河的最新一段篇章。
邀請你來看這本書，不只是為了更理解日本，而是為了更理解我們自己。臺灣要在未來的國際秩序中找到定位，就必須先理解自己在歷史中的位置。歷史的大河提醒我們：唯有認識過去，我們才能在巨浪之中，掌握自己的航道。
唯有認識過去，才能在巨浪中，掌握自己的航道
「Joel來談日本」版主／福澤 喬
臺海局勢近年來再次成為全球焦點。中國在軍事與經濟上步步進逼，美國強調「印太戰略」的核心地位，日本公開將「臺灣安全」視為自身安全的延伸，而臺灣則被推向一個無法迴避的歷史十字路口。這並非偶然的時刻，而是歷史長河中一次再現的波濤。
在這樣的背景下，涂豐恩的《穿越歷史的大河》顯得格外珍貴。這本書從三十個關鍵時刻展開，不僅梳理日本近代史，更以臺灣的視角重新審視這段交錯的歷史。它讓我們理解：今日東亞的緊張並非全新的困境，而是幾百年來權力流動與地緣糾葛的延續。
涂豐恩以臺灣為定錨點，將日本近現代的轉折放入更廣闊的全球互動之中，將殖民、戰爭、現代化與社會變遷編織成一張密度極高的脈絡網。不是想去再現單線條的勝利或失敗，而是提出一種多層與多聲部的講述：不只看帝王將相，也看勞工、女性、殖民地人民，以及北海道與琉球的原住民，讓那些長期被邊緣化的經驗真正進入視野。
這種以「遊記而非地圖」自況，強調這是一段帶有立場與判斷的思想旅程，鼓勵讀者建立自己的歷史觀，並在二○二五年的現在的定位點上，回頭追問臺灣在世界史的定位與選擇何在。更重要的是，這部整理並非「日本中心論」的替身，而是把臺日的互動放進早期全球化、帝國主義、世界大戰與冷戰的流動河道中，讓事件彼此照明、互為註腳，避免將日本簡化為「成功現代化」或「邪惡侵略者」的二分法。這樣的起手式，既回應臺灣讀者的知識需求，也開啟一段跨域對話的門縫，將後續的歷史片段串成一座可供比較、辯證與反思的橋。
歷史一直都不是冰冷的過去，它往往以不同的面貌重返當下。德川幕府時期，日本看似「鎖國」，實則透過有限的「對外窗口」維持與世界的交流。這種在限制中尋找連結的策略，正好映照今日臺灣的處境：即使身處強權壓力之下，也必須在外交、科技與經貿網絡中開闢出口，確保自身不被孤立。
同樣地，明治維新的篇章揭示了一個國家如何在全球力量對撞下尋求轉型。日本以痛苦的自我改革換取進入現代世界的門票，而這樣的歷史對臺灣尤具啟發性。在半導體成為戰略資源、供應鏈重組的今天，臺灣若要維持「不可或缺性」，就必須像當年的日本一樣，懂得將挑戰轉化為機遇，將被動防禦轉變為主動塑造。
《穿越歷史的大河》最具啟發的地方，在於它揭示了東亞歷史從來不是單一國家的敘事，而是多邊互動的長期結果。二戰後，美國重建日本，並在冷戰中將臺灣、日本與南韓納入同一條防線，形成今日仍具影響力的「同盟格局」。美國在歷史上是東亞秩序的塑造者，今日則成為臺海安全最重要的守護者。
日本的角色尤為矛盾。它既是臺灣的殖民者，帶來現代化與壓迫的雙重記憶；同時，它又是戰後最親近的經濟與文化夥伴。當前，日本已不再隱晦，而是明確將臺海穩定納入自身國家戰略，這不僅是現實選擇，也是歷史積累的必然。
中國則始終是東亞大河中揮之不去的力量。從宗主的文化優勢到戰爭的對手，再到今日以軍事威脅與經濟滲透挑戰臺海現狀，它的角色既熟悉又陌生。
而臺灣，看似被夾在巨人之間，歷史上常被當作附屬或棋子，但這本書提醒我們，臺灣其實從來就是東亞權力流動的關鍵節點。正因如此，今日的臺海風雲並非孤立事件，而是數百年歷史再次翻湧的浪潮。
《穿越歷史的大河》不是一部冷峻的史學著作，更像是一場帶領我們穿梭時空的旅程。它告訴我們，歷史不是簡單的正邪二元，也不是靜止的記憶，而是動態的、充滿張力的對話。當我們今日談論「臺海危機」、「印太戰略」或「中美競爭」，其實正是這條歷史大河的最新一段篇章。
邀請你來看這本書，不只是為了更理解日本，而是為了更理解我們自己。臺灣要在未來的國際秩序中找到定位，就必須先理解自己在歷史中的位置。歷史的大河提醒我們：唯有認識過去，我們才能在巨浪之中，掌握自己的航道。
試閱
三都
江戶、大阪與京都
如果活在德川時代，身為「江戶人」會是件光榮的事吧。
一六○○年，德川家康在關原之戰中擊敗了對手，從此大權在握。三年之後，他選擇江戶做為執政的地點，在此地建立了幕府。儘管天皇還居住在京都，但所有重要的政策由幕府決定，江戶也成為實質上的政治首都。住在江戶，等於就是首善之都的居民。
不過，根據德川時代的說法，只有雙親都是出身江戶之人，才有資格稱得上是「江戶之子」。如果父母是從外地來的，就只能被稱之為「田舍子」；假如雙親只有一方是江戶人，則被稱之為「斑」。而真正的江戶之子，實際上只佔了人口的十分之一，反而是田舍子的人數高達了六成。但或許正因為人數稀少，江戶之子的身分才更加顯得稀罕。
江戶就是今天的東京。一八六八年日本經歷明治維新，天皇從京都遷居到此地，江戶才改名為東京。但早在德川時代，江戶就已經是日本的第一大都市，德川時代也因此經常被稱為江戶時代。
德川幕府上臺之後，日本經歷了一段天下太平的日子，沒有戰亂騷擾，經濟蓬勃發展，人口也隨之增加。到了十八世紀，江戶人口數估計已經超過了一百萬，和同一時間的北京不相上下，名列世界上數一數二的巨大都市。同一時間的倫敦，人口大約只有六十萬，而巴黎只有五十萬。
當然，那個時代並沒有人口普查的機制，這些數字都是歷史學者推算出來的，並不見得精準，學者間也存在不同意見。但是江戶人口眾多這件事，倒是無庸置疑。因為人口爆炸，德川時代的江戶人已經感受到生活空間的狹小──跟今天東京人的煩惱一樣。
不過，德川家康上臺時，江戶不過是關東地區的一個小漁村。從十七世紀開始，它才開始成長、擴張，逐漸變成了德川時代的政治、經濟與文化的中心。
當時的日本，除了德川幕府能直接控制的勢力範圍之外，各地由兩百多個地方領主分別統治著。這些領主被稱之為「大名」，他們的領土則稱之為「藩」。大名擁有自己的軍事勢力，和德川幕府之間形成了微妙的關係。有些大名與幕府的關係良好，甚至就是德川家族的親屬，但是，並非所有大名都是如此。
如果大名的勢力太大，又對幕府缺乏忠誠，很可能會對中央政權形成威脅。雖然如此，江戶幕府並沒有因此打算要消滅這些大名。他們採取了另外一套方式穩固政權，也就是所謂的「參勤交代」。
按照這項制度，大名每隔一年必須到江戶定居。身為地方領袖的大名，當然不可能獨自行動，而是攜家帶眷，連同家中的武士和僕人，一同帶到江戶。有時同行的人數高達幾百人，甚至上千人，光是旅費就花去不少錢。
這還沒算在江戶安頓所需要的開銷。大名終究是國內的一方之霸，他們在江戶的居所也不能夠寒酸。勢力比較小的大名，居住的地方都至少有兩千坪，至於勢力大的大名，宅院的面積更超過十萬坪，其中所需要的花費可想而知。也因此，參勤交代為大名帶來沉重的經濟負擔。
但從幕府的角度看來，參勤交代讓他們得以就近監督大名，讓這些盤據一方的地方領袖不敢搗亂，同時還可以塑造自己高高在上的形象，一舉數得。
除了鞏固德川的政權外，參勤交代也有一些意外的結果。比如，各地的文化隨著大名的隊伍流入江戶，促進了日本國內的文化交流。此外，因為跟著大名來到江戶的，大多是擔任武士的男性，結果讓江戶裡頭的男性人口遠遠高於女性。
現代日本有所謂「單身赴任」的說法，也就是男性上班族因為工作所需，必須離開家庭，一個人到外地工作。德川時代來到江戶的武士們，跟這種情況有幾分類似，因而被一些人喻為單身赴任的前身。
江戶除了做為政治權力的核心所在，在交通與商業發展上也扮演著重要角色。
德川家康上臺之後，幕府修築了五條重要交通要道，起點都是江戶，因而形成了一個以它為中心、向外發散的交通網絡。
五條要道中，有兩條通往天皇所在的京都，分別是東海道與中山道。前者從江戶出發後往南走，沿著海岸線往西；後者從江戶出發後往北走，途中則經過內陸的山區，最後抵達京都。至於另外三條，則以路線的終點命名，分別稱為甲州街道、奧州街道和日光街道。
整頓後的交通幹道，不僅可以讓大名前往江戶，讓商人運送貨物，還可以讓小老百姓到各地旅行。在這五條幹道中，東海道因為沿途風光明媚，所以格外出名，成為旅行的代名詞，也刺激出不少藝術創作。
德川時代就有位作家十返舎一九寫了名為《東海道中膝栗毛》的作品，描寫在東海道上旅行的故事，內容趣味滑稽，大受讀者歡迎，結果一連出了好幾個續集，許多模仿之作也紛紛出爐。「栗毛」指的是馬，而「膝栗毛」則是用膝蓋代替馬匹，「東海道中膝栗毛」，也就是用雙腳徒步旅行東海道。
徒步旅行畢竟辛苦，幸好，當時在東海道已經設置有休息站，總共五十三個，被稱之為「東海道五十三次」，可以讓旅行者暫時歇息。
但德川時代的旅行者不能說走就走，而是必須先向地方領主申請許可，告知遠行的原因，得到同意後才能出發。當時最流行的理由，是要到各地的寺院參拜，最受歡迎的路線，則是巡迴四國地區的八十八間寺院──一直到今天都還是著名的觀光旅程。因為信徒人數眾多，市面上甚至出現了專門的導覽手冊。在這種風氣下，與旅遊相關的行業，也跟著發達了起來。
除了陸路之外，水路在德川時代也很重要。儘管幕府禁止一般船隻出海，但沿著海岸線，商船已經可以航行到國內各地，十分便利，幕府上臺之後也特別針對水運加以整頓。
有了完備的交通建設，商品流通就更加容易。當時的日本，已經有了名產或特產的概念，每個地方按照自然環境或文化傳統，生產不同的商品。比如位於關西的龍野，以釀醬油出名；姬路的棉布在市場上名氣特別響亮；至於說到日常生活必用的鹽，則大多出自瀨戶內海一帶。這眾多名產當中，有許多到今天還是地方的代表性商品。
至於人口眾多的江戶，吸納了來自各地的商品，就成為全國最大的消費市場。
在江戶日益興盛的同時，日本有另外一座都市也正在崛起，那就是位於關西的大阪。大阪的人口比不上江戶，但也聚集了數十萬人，遠遠超過德川時代的其他都市，就算放在世界平臺上比較，也稱得上是座大城市。
不過，大阪與江戶的「性格」很不一樣。
大阪原本是豐臣秀吉的根據地，他在這裡興建了一座富麗雄偉的城堡，有學者推算，如果按照今天物價，這座城堡造價將高達七百八十五億日圓。十六世紀的大阪，一開始就是圍繞著這座昂貴的城堡發展起來。只是，後來德川家康打敗了豐臣秀吉，城堡不幸在戰火中燒毀。之後，政治中心轉移到江戶，大阪更失去了原本的地位。
但危機也是轉機，遠離權力中心的大阪，在這之後改頭換面，以另一種姿態重新登上歷史舞臺。因為交通便利，大阪成為了全國的物流中心、最大的商品轉運站，各種生活必需品都會在此地匯聚、合流，再運送到其他地方。少了政治的紛擾，大阪變成了一座屬於商人、充滿自由與活力的都市。
大阪的興起，有賴於水運發達。除了天然的河流外，大阪內部開鑿了許多大大小小的運河和水道，交錯縱橫，將整座城市變為水都。因為水道眾多，橋梁也成為了大阪的特色，因而出現了所謂「大阪八百八橋」的說法，相對於江戶的八百八町。
這些水道與橋梁很多已經消失了，但有些還在，比如今日繁華的觀光景點道頓崛，就是德川時代開通的運河之一。道頓崛附近的日本橋，也可以追溯到同樣的時代，不過最原始的橋梁已經不復見，只有名稱保留了下來。
在這些水道交會的地方，漸漸出現了大型的交易場所，其中最著名的，莫過於堂島米市場、天滿青菜市場，和雜喉場魚市場──從名稱中不難看出，其中所交易的都是人們日常飲食的必需品。
相較於江戶與大阪的崛起，曾經長期做為日本政治中心的京都，在德川時代似乎喪失了原本的重要性。不過，這座位於天皇腳下的城市，依然有著與眾不同的象徵意義。比如，江戶人前往京都，會說自己到了「上方」，「上方文化」也成為精緻文化的代名詞。
此外，京都聚集了許多貴族，和平民居住的江戶和大阪相比，生活氛圍還是不同。京都所出產的商品，也以其高品質而聞名。比如京都西陣一帶出產的織品，儘管價格昂貴，還是受到了許多有錢人的歡迎，直到今天，西陣織依然是日本傳統工藝品的卓越代表。
德川時代有位名叫廣賴旭莊的學者，曾經以簡潔的方式，點出了京都、大阪與江戶之間的差異，他說：「京都人細膩，大阪人貪婪，江戶人浮誇。」又說：「京都之人多矜氣，重土地；大阪之人多殺氣，重財富；江戶之人多客氣，重官職。」
不過，或許正是因為性格截然不同，這三座都市才能夠以各自的姿態，引領著時代的風騷。德川時代的經濟與文化，就在這些大城市的帶領下，像繁花一般盛開著。
江戶、大阪與京都
如果活在德川時代，身為「江戶人」會是件光榮的事吧。
一六○○年，德川家康在關原之戰中擊敗了對手，從此大權在握。三年之後，他選擇江戶做為執政的地點，在此地建立了幕府。儘管天皇還居住在京都，但所有重要的政策由幕府決定，江戶也成為實質上的政治首都。住在江戶，等於就是首善之都的居民。
不過，根據德川時代的說法，只有雙親都是出身江戶之人，才有資格稱得上是「江戶之子」。如果父母是從外地來的，就只能被稱之為「田舍子」；假如雙親只有一方是江戶人，則被稱之為「斑」。而真正的江戶之子，實際上只佔了人口的十分之一，反而是田舍子的人數高達了六成。但或許正因為人數稀少，江戶之子的身分才更加顯得稀罕。
江戶就是今天的東京。一八六八年日本經歷明治維新，天皇從京都遷居到此地，江戶才改名為東京。但早在德川時代，江戶就已經是日本的第一大都市，德川時代也因此經常被稱為江戶時代。
德川幕府上臺之後，日本經歷了一段天下太平的日子，沒有戰亂騷擾，經濟蓬勃發展，人口也隨之增加。到了十八世紀，江戶人口數估計已經超過了一百萬，和同一時間的北京不相上下，名列世界上數一數二的巨大都市。同一時間的倫敦，人口大約只有六十萬，而巴黎只有五十萬。
當然，那個時代並沒有人口普查的機制，這些數字都是歷史學者推算出來的，並不見得精準，學者間也存在不同意見。但是江戶人口眾多這件事，倒是無庸置疑。因為人口爆炸，德川時代的江戶人已經感受到生活空間的狹小──跟今天東京人的煩惱一樣。
不過，德川家康上臺時，江戶不過是關東地區的一個小漁村。從十七世紀開始，它才開始成長、擴張，逐漸變成了德川時代的政治、經濟與文化的中心。
當時的日本，除了德川幕府能直接控制的勢力範圍之外，各地由兩百多個地方領主分別統治著。這些領主被稱之為「大名」，他們的領土則稱之為「藩」。大名擁有自己的軍事勢力，和德川幕府之間形成了微妙的關係。有些大名與幕府的關係良好，甚至就是德川家族的親屬，但是，並非所有大名都是如此。
如果大名的勢力太大，又對幕府缺乏忠誠，很可能會對中央政權形成威脅。雖然如此，江戶幕府並沒有因此打算要消滅這些大名。他們採取了另外一套方式穩固政權，也就是所謂的「參勤交代」。
按照這項制度，大名每隔一年必須到江戶定居。身為地方領袖的大名，當然不可能獨自行動，而是攜家帶眷，連同家中的武士和僕人，一同帶到江戶。有時同行的人數高達幾百人，甚至上千人，光是旅費就花去不少錢。
這還沒算在江戶安頓所需要的開銷。大名終究是國內的一方之霸，他們在江戶的居所也不能夠寒酸。勢力比較小的大名，居住的地方都至少有兩千坪，至於勢力大的大名，宅院的面積更超過十萬坪，其中所需要的花費可想而知。也因此，參勤交代為大名帶來沉重的經濟負擔。
但從幕府的角度看來，參勤交代讓他們得以就近監督大名，讓這些盤據一方的地方領袖不敢搗亂，同時還可以塑造自己高高在上的形象，一舉數得。
除了鞏固德川的政權外，參勤交代也有一些意外的結果。比如，各地的文化隨著大名的隊伍流入江戶，促進了日本國內的文化交流。此外，因為跟著大名來到江戶的，大多是擔任武士的男性，結果讓江戶裡頭的男性人口遠遠高於女性。
現代日本有所謂「單身赴任」的說法，也就是男性上班族因為工作所需，必須離開家庭，一個人到外地工作。德川時代來到江戶的武士們，跟這種情況有幾分類似，因而被一些人喻為單身赴任的前身。
江戶除了做為政治權力的核心所在，在交通與商業發展上也扮演著重要角色。
德川家康上臺之後，幕府修築了五條重要交通要道，起點都是江戶，因而形成了一個以它為中心、向外發散的交通網絡。
五條要道中，有兩條通往天皇所在的京都，分別是東海道與中山道。前者從江戶出發後往南走，沿著海岸線往西；後者從江戶出發後往北走，途中則經過內陸的山區，最後抵達京都。至於另外三條，則以路線的終點命名，分別稱為甲州街道、奧州街道和日光街道。
整頓後的交通幹道，不僅可以讓大名前往江戶，讓商人運送貨物，還可以讓小老百姓到各地旅行。在這五條幹道中，東海道因為沿途風光明媚，所以格外出名，成為旅行的代名詞，也刺激出不少藝術創作。
德川時代就有位作家十返舎一九寫了名為《東海道中膝栗毛》的作品，描寫在東海道上旅行的故事，內容趣味滑稽，大受讀者歡迎，結果一連出了好幾個續集，許多模仿之作也紛紛出爐。「栗毛」指的是馬，而「膝栗毛」則是用膝蓋代替馬匹，「東海道中膝栗毛」，也就是用雙腳徒步旅行東海道。
徒步旅行畢竟辛苦，幸好，當時在東海道已經設置有休息站，總共五十三個，被稱之為「東海道五十三次」，可以讓旅行者暫時歇息。
但德川時代的旅行者不能說走就走，而是必須先向地方領主申請許可，告知遠行的原因，得到同意後才能出發。當時最流行的理由，是要到各地的寺院參拜，最受歡迎的路線，則是巡迴四國地區的八十八間寺院──一直到今天都還是著名的觀光旅程。因為信徒人數眾多，市面上甚至出現了專門的導覽手冊。在這種風氣下，與旅遊相關的行業，也跟著發達了起來。
除了陸路之外，水路在德川時代也很重要。儘管幕府禁止一般船隻出海，但沿著海岸線，商船已經可以航行到國內各地，十分便利，幕府上臺之後也特別針對水運加以整頓。
有了完備的交通建設，商品流通就更加容易。當時的日本，已經有了名產或特產的概念，每個地方按照自然環境或文化傳統，生產不同的商品。比如位於關西的龍野，以釀醬油出名；姬路的棉布在市場上名氣特別響亮；至於說到日常生活必用的鹽，則大多出自瀨戶內海一帶。這眾多名產當中，有許多到今天還是地方的代表性商品。
至於人口眾多的江戶，吸納了來自各地的商品，就成為全國最大的消費市場。
在江戶日益興盛的同時，日本有另外一座都市也正在崛起，那就是位於關西的大阪。大阪的人口比不上江戶，但也聚集了數十萬人，遠遠超過德川時代的其他都市，就算放在世界平臺上比較，也稱得上是座大城市。
不過，大阪與江戶的「性格」很不一樣。
大阪原本是豐臣秀吉的根據地，他在這裡興建了一座富麗雄偉的城堡，有學者推算，如果按照今天物價，這座城堡造價將高達七百八十五億日圓。十六世紀的大阪，一開始就是圍繞著這座昂貴的城堡發展起來。只是，後來德川家康打敗了豐臣秀吉，城堡不幸在戰火中燒毀。之後，政治中心轉移到江戶，大阪更失去了原本的地位。
但危機也是轉機，遠離權力中心的大阪，在這之後改頭換面，以另一種姿態重新登上歷史舞臺。因為交通便利，大阪成為了全國的物流中心、最大的商品轉運站，各種生活必需品都會在此地匯聚、合流，再運送到其他地方。少了政治的紛擾，大阪變成了一座屬於商人、充滿自由與活力的都市。
大阪的興起，有賴於水運發達。除了天然的河流外，大阪內部開鑿了許多大大小小的運河和水道，交錯縱橫，將整座城市變為水都。因為水道眾多，橋梁也成為了大阪的特色，因而出現了所謂「大阪八百八橋」的說法，相對於江戶的八百八町。
這些水道與橋梁很多已經消失了，但有些還在，比如今日繁華的觀光景點道頓崛，就是德川時代開通的運河之一。道頓崛附近的日本橋，也可以追溯到同樣的時代，不過最原始的橋梁已經不復見，只有名稱保留了下來。
在這些水道交會的地方，漸漸出現了大型的交易場所，其中最著名的，莫過於堂島米市場、天滿青菜市場，和雜喉場魚市場──從名稱中不難看出，其中所交易的都是人們日常飲食的必需品。
相較於江戶與大阪的崛起，曾經長期做為日本政治中心的京都，在德川時代似乎喪失了原本的重要性。不過，這座位於天皇腳下的城市，依然有著與眾不同的象徵意義。比如，江戶人前往京都，會說自己到了「上方」，「上方文化」也成為精緻文化的代名詞。
此外，京都聚集了許多貴族，和平民居住的江戶和大阪相比，生活氛圍還是不同。京都所出產的商品，也以其高品質而聞名。比如京都西陣一帶出產的織品，儘管價格昂貴，還是受到了許多有錢人的歡迎，直到今天，西陣織依然是日本傳統工藝品的卓越代表。
德川時代有位名叫廣賴旭莊的學者，曾經以簡潔的方式，點出了京都、大阪與江戶之間的差異，他說：「京都人細膩，大阪人貪婪，江戶人浮誇。」又說：「京都之人多矜氣，重土地；大阪之人多殺氣，重財富；江戶之人多客氣，重官職。」
不過，或許正是因為性格截然不同，這三座都市才能夠以各自的姿態，引領著時代的風騷。德川時代的經濟與文化，就在這些大城市的帶領下，像繁花一般盛開著。
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