淚祭喜馬拉雅《上冊》(二戰中美珍珠三部曲之三：簡體中文版)
Blood Fire Burning The Earth (Part Three Volume 1)
活動訊息
內容簡介
本書是文化老兵廖兆暄的採訪史實，分為上下二部，對二次世界大戰中國戰場有詳細深刻的紀錄。美國飛虎隊是一支英勇頑強，機智善戰的空中奇兵，以大無畏的精神， 與中國人民並肩作戰，共同抗擊日本發動的對華侵略戰爭；此等中美共同合作的歷史光輝，作為一座永不褪色的豐碑，長存於中美兩國人民以及全球熱愛和平的老百姓心中。
目錄
目錄
●推薦序：青山埋忠骨 駝峰載真情／鄧明佳●
●上部●
喜馬拉雅山系起源
●中部●
三大猛虎是何人？
飛越駝峰
不忘陳納德
日夜不停飛駝峰
可怕的淘汰飛行
恐怖萬萬千：柯林斯歷險記
汀江轟炸棒
飛越駝峰
救護駝峰受難人
穿越暴風雨
溫德爾•漢森（Wendell Hanson）的故事
駝峰飛行記
C-109從庫爾米朵拉起飛
第一次轟炸
從庫爾米朵拉起飛
1942-1945中緬印戰區搜救行動
瘋狂法西斯是日本
玩命的飛行在中國
我的一把自動手槍
轟炸回憶錄
冒險的飛行
我們的朋友——獵頭族
祝你好運
穿越駝峰進入中國
老兵當年不能忘
一個飛行員的一生
四位農民埋英雄：衡陽埋忠骨
轟炸轟炸再轟炸：駝峰多英雄
二戰歷史情
●下部●
不忘中美抗日情
又發現新故事
中美一家人
雲南騰沖紀念碑
跨世紀 再相會
美國孤兒尋父記
世紀尋親人
西藏波密縣
兩座紀念碑
駝駝峰兩世情
駝峰救助篇
採訪陳納德博物館
●推薦序：青山埋忠骨 駝峰載真情／鄧明佳●
●上部●
喜馬拉雅山系起源
●中部●
三大猛虎是何人？
飛越駝峰
不忘陳納德
日夜不停飛駝峰
可怕的淘汰飛行
恐怖萬萬千：柯林斯歷險記
汀江轟炸棒
飛越駝峰
救護駝峰受難人
穿越暴風雨
溫德爾•漢森（Wendell Hanson）的故事
駝峰飛行記
C-109從庫爾米朵拉起飛
第一次轟炸
從庫爾米朵拉起飛
1942-1945中緬印戰區搜救行動
瘋狂法西斯是日本
玩命的飛行在中國
我的一把自動手槍
轟炸回憶錄
冒險的飛行
我們的朋友——獵頭族
祝你好運
穿越駝峰進入中國
老兵當年不能忘
一個飛行員的一生
四位農民埋英雄：衡陽埋忠骨
轟炸轟炸再轟炸：駝峰多英雄
二戰歷史情
●下部●
不忘中美抗日情
又發現新故事
中美一家人
雲南騰沖紀念碑
跨世紀 再相會
美國孤兒尋父記
世紀尋親人
西藏波密縣
兩座紀念碑
駝駝峰兩世情
駝峰救助篇
採訪陳納德博物館
序／導讀
●推薦序：青山埋忠骨 駝峰載真情／鄧明佳
青山處處埋忠骨，何須馬革裹屍還。
落紅不是無情物，化作春泥更護花。
如果沒有深度閱讀這篇紀實體文學，有多少中國人瞭解這段催人淚下的歷史，瞭解美國的熱血青年也曾為了中國人民的抗日事業前仆後繼、拋屍疆場，甚至有很多人連“馬革裹屍”魂歸故里的願望都無法實現。一串串冰冷的數字、一個個悲慟的故事，動天地，泣鬼神。毫無疑問，當年的駝峰航線正是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的空運航線，其途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險。
在長達 3 年的艱苦飛行中，中美飛機共飛行了 8 萬架次，美軍先後投入飛機 2100 架，共運送了戰略物資 85萬噸、戰鬥人員 33477 人。單是美軍一個擁有 629 架運輸機的第 10 航空聯隊，就損失了 563 架飛機。而美國軍方損失的飛機總數竟然高達 1500 架以上，犧牲優秀軍人近3000 人，僅1943年 6月到12月的半年中，就發生 155 起飛行事故，168 名機組人員遇難。而我國僅擁有 100 架運輸機的中國航空公司，先後也損失飛機 48 架，犧牲飛行員 168 人，損失率接近 50%！觸目驚心哪！足見這條航線的艱難兇險，飛行人員不僅要面對三股湍流交匯形成的惡劣天氣，還要隨時面對兇惡的日本鬼子阻擊殺戮。那麼高的事故率還要讓他們面對跳傘逃生後原始森林裡的毒蛇猛獸、蚊蟲水蛭、饑餓傷病。所以我們才會讀到很多飛行人員落到敵佔區逃生救助的感人故事。相比之下，那些被救出來的人不管經歷了多少磨難還都算是幸運的，而數以千計的優秀戰士則隕落在了駝峰的荒山野嶺中，永遠將青春定格在了莽莽雪山、雲靄巉岩之間。
我們無法忘記，創下了“7-A 計畫”中飛越駝峰次數最多記錄的亨特機長，在第 66 次飛越駝峰時，他耗盡了上帝賜予的65次幸運，在把最後一線生的機會留給其他機組人員後，隕落在駝峰的雪際線之下……無法忘記格林勞柯林斯中尉的飛機被敵人擊落後雖然僥倖逃脫，也是歷經磨難，九死一生，才被救援人員從死神手裡搶了回來的驚險。
當戰爭降臨時，沒有一片雪花是無辜的，也沒有一片雪花能倖免。博特•克裡斯特曼是著名漫畫家，加入飛虎隊的時候，他的名字在美國已是家喻戶曉。他不僅作為一名優秀的飛行員馳騁在駝峰這條死亡航線上，而且把自己的藝術天賦發揮到了極致，飛虎隊機頭的大鯊魚形象，不僅壯了自己的虎威，還無情擊破了敵人的心理防線，以至於這支美籍航空志願大隊和日本人打了 50 多場重大空戰，從沒輸過一場。
說到“飛虎隊”就不能不追憶那位令人敬仰陳納德將軍，在咱們中國幾乎婦孺皆知。他的遺孀陳香梅女士是我叔公上海著名導演夏振亞的好朋友，我只聽叔公說過，陳女士後來訪問過中國很多次，主要是為促進中美文化交流、宣傳當年美籍航空志願者支援中國抗日的英雄事蹟，還給中國捐款捐物做了不少推動中美友誼的善事，叔公的書房裡至今還掛著他和陳香梅女士的合影呢。
當然，當年在駝峰航線飛行的援華飛行員中還有海外華僑，像林雨水這樣的仁人志士；也有像陳文寬、吳其軺這樣的愛國青年，陳文寬是駝峰航線的開闢者之一，駕機在喜馬拉雅山脈來回穿梭 300 多次，搶運軍事物資和人員，吳其軺三次受傷，三次重返藍天，他們的故事同樣感人至深，彪炳史冊！
“暗淡了刀光劍影，遠去了鼓角錚鳴…”
一個個鮮活的面容，歷歷在目，永被銘記……
記得有一次作者廖兆暄老先生回國，在他蘇州的家裡我和他聊到了這樣的一個話題，我說在當下中美關係吃緊，大國博弈加劇，美國全面圍堵中國的大背景下，您卻從《情灑太平洋》開始連出三部傳播中美友誼的紀實文學，是不是有點不合時宜呢？老人家卻義正詞嚴地說，地緣政治也好，大國博弈也罷，那都是特定歷史階段國與國之間的遊戲而已，而我們能做的就是書寫歷史，張揚人性的光輝。政治是用來被當權者操弄的、把玩的，歷史是用來被後人借鑒的、傳承的，兩者性質南轅北轍，給人類留下的遺產也是天壤之別。
我信了。
2024.2.1於遵義
青山處處埋忠骨，何須馬革裹屍還。
落紅不是無情物，化作春泥更護花。
如果沒有深度閱讀這篇紀實體文學，有多少中國人瞭解這段催人淚下的歷史，瞭解美國的熱血青年也曾為了中國人民的抗日事業前仆後繼、拋屍疆場，甚至有很多人連“馬革裹屍”魂歸故里的願望都無法實現。一串串冰冷的數字、一個個悲慟的故事，動天地，泣鬼神。毫無疑問，當年的駝峰航線正是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的空運航線，其途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險。
在長達 3 年的艱苦飛行中，中美飛機共飛行了 8 萬架次，美軍先後投入飛機 2100 架，共運送了戰略物資 85萬噸、戰鬥人員 33477 人。單是美軍一個擁有 629 架運輸機的第 10 航空聯隊，就損失了 563 架飛機。而美國軍方損失的飛機總數竟然高達 1500 架以上，犧牲優秀軍人近3000 人，僅1943年 6月到12月的半年中，就發生 155 起飛行事故，168 名機組人員遇難。而我國僅擁有 100 架運輸機的中國航空公司，先後也損失飛機 48 架，犧牲飛行員 168 人，損失率接近 50%！觸目驚心哪！足見這條航線的艱難兇險，飛行人員不僅要面對三股湍流交匯形成的惡劣天氣，還要隨時面對兇惡的日本鬼子阻擊殺戮。那麼高的事故率還要讓他們面對跳傘逃生後原始森林裡的毒蛇猛獸、蚊蟲水蛭、饑餓傷病。所以我們才會讀到很多飛行人員落到敵佔區逃生救助的感人故事。相比之下，那些被救出來的人不管經歷了多少磨難還都算是幸運的，而數以千計的優秀戰士則隕落在了駝峰的荒山野嶺中，永遠將青春定格在了莽莽雪山、雲靄巉岩之間。
我們無法忘記，創下了“7-A 計畫”中飛越駝峰次數最多記錄的亨特機長，在第 66 次飛越駝峰時，他耗盡了上帝賜予的65次幸運，在把最後一線生的機會留給其他機組人員後，隕落在駝峰的雪際線之下……無法忘記格林勞柯林斯中尉的飛機被敵人擊落後雖然僥倖逃脫，也是歷經磨難，九死一生，才被救援人員從死神手裡搶了回來的驚險。
當戰爭降臨時，沒有一片雪花是無辜的，也沒有一片雪花能倖免。博特•克裡斯特曼是著名漫畫家，加入飛虎隊的時候，他的名字在美國已是家喻戶曉。他不僅作為一名優秀的飛行員馳騁在駝峰這條死亡航線上，而且把自己的藝術天賦發揮到了極致，飛虎隊機頭的大鯊魚形象，不僅壯了自己的虎威，還無情擊破了敵人的心理防線，以至於這支美籍航空志願大隊和日本人打了 50 多場重大空戰，從沒輸過一場。
說到“飛虎隊”就不能不追憶那位令人敬仰陳納德將軍，在咱們中國幾乎婦孺皆知。他的遺孀陳香梅女士是我叔公上海著名導演夏振亞的好朋友，我只聽叔公說過，陳女士後來訪問過中國很多次，主要是為促進中美文化交流、宣傳當年美籍航空志願者支援中國抗日的英雄事蹟，還給中國捐款捐物做了不少推動中美友誼的善事，叔公的書房裡至今還掛著他和陳香梅女士的合影呢。
當然，當年在駝峰航線飛行的援華飛行員中還有海外華僑，像林雨水這樣的仁人志士；也有像陳文寬、吳其軺這樣的愛國青年，陳文寬是駝峰航線的開闢者之一，駕機在喜馬拉雅山脈來回穿梭 300 多次，搶運軍事物資和人員，吳其軺三次受傷，三次重返藍天，他們的故事同樣感人至深，彪炳史冊！
“暗淡了刀光劍影，遠去了鼓角錚鳴…”
一個個鮮活的面容，歷歷在目，永被銘記……
記得有一次作者廖兆暄老先生回國，在他蘇州的家裡我和他聊到了這樣的一個話題，我說在當下中美關係吃緊，大國博弈加劇，美國全面圍堵中國的大背景下，您卻從《情灑太平洋》開始連出三部傳播中美友誼的紀實文學，是不是有點不合時宜呢？老人家卻義正詞嚴地說，地緣政治也好，大國博弈也罷，那都是特定歷史階段國與國之間的遊戲而已，而我們能做的就是書寫歷史，張揚人性的光輝。政治是用來被當權者操弄的、把玩的，歷史是用來被後人借鑒的、傳承的，兩者性質南轅北轍，給人類留下的遺產也是天壤之別。
我信了。
2024.2.1於遵義
試閱
★不忘陳納德★
在駝峰航線上蚊蟲叮咬，感染疾病。他是一種很麻煩的。不注意要死人的。所有人員都 要服阿塔布林藥片來預防瘧疾。後來，美國當地駐軍“成立（瘧疾控制小組）”，華盛頓派來了在吉姆•福爾斯上尉的指揮的，第16瘧疾控制部隊也來到了中國零陵對美國第14航空中隊飛虎隊基地。陳納德將軍剛剛看到了新來者的名單，馬上雷霆大怒了。
“我的天啊，我一直苦苦要求給我派飛機和飛行員，沒想到來了個滅蚊子的。”福爾斯上尉只好說，我來看看來觀光旅遊的吧。他只好踏上一輛馬車回桂林。
★聽聽小故事★
陸軍訓練中心僅有43架破敗不堪的C-47s運輸機，就如同大衛面對巨人歌利亞時只有一塊石頭一樣。在中國山區和緬甸叢林的戰爭中，C-47s運輸機是一種不同尋常的武器。這種地位卑微的運輸機，笨重、飛行速度慢、未配備武器、默默無聞，卻比地面部隊更為重要。
C-47s運輸機是著名的道格拉斯DC-3的軍用版本，它已經在中國創造了高山飛行的記錄。美國稱其為“空中列車”、“空中騎兵”，英國則稱之為“達科塔”。飛行員們稱可愛的C-47s運輸機為“空中搖椅”，或是親切地稱之為“信天翁”。C-47s運輸機征服了撒哈拉大沙漠、大西洋、南極、北極以及地球上每一片海洋，後來，它在第二次世界大戰中還穿梭於喜馬拉雅山脈上空立了大功
1933年夏天，道格拉斯飛機公司首次引進C-47s運輸機。當時僅僅打造了一架DC-1（道格拉斯運輸機）。緊接著DC-2面世，生產了130架這種型號的飛機。DC-3緊隨其後。DC-3是一款大型飛機，翼展95英尺、機身長64英尺、機身高17英尺。DC-3運輸機的飛行速度達220英里每小時，能夠運載21名乘客——這是聞所未聞的性能。
1942年開始在中印緬戰區，當盟軍飛行員駕駛著飛機在喜馬拉雅山脈上空飛行時，C-47運輸機和DC-3s已經在中國待了半年，日復一日地執行著最艱巨的運輸任務。直到1943年1月，C-47運輸機仍然是唯一飛越駝峰航線的大貨機。隨著更大、更快、更高效的飛機抵達中印緬戰區，C-47運輸機仍然執行任務。1945年11月，駝峰航線關閉時，C-47運輸機仍在飛越喜馬拉雅山脈運送貨物，支援中國。這是其他飛機無法匹敵的記錄。直至駝峰航線任務結束45年後的今天，C-47運輸機和DC-3s仍然在空中飛行，是中國航空公司飛行艦隊的一部分。
與C-47運輸機和DC-3s有關的傳說都十分神秘。民間流傳著一個有關“信天翁”上年長飛行員的傳奇故事。例如，中國在1942年就有一架“DC-21/2”。1941年，日軍不斷進攻時，一場空襲摧毀了中國內陸地面DC-3運輸機的機翼。唯一的替換品是位於中國香港的DC-2運輸機機翼。由於戰爭是創新之父，中國航空公司決定嘗試用DC-2運輸機機翼替換DC-3運輸機機翼。由一名中國機長駕駛飛往大後方，這種雜交飛機便是人們熟知的DC-21/2運輸機，它的一個機翼要比另一個短上五英尺。接著，這架又飛行了900英里返回香港。
C-47運輸機運載了28名士兵，也就是5500磅。來自麻塞諸塞州南阿特波羅的裡奧•威恩斯是前駝峰副駕駛，描述了緬甸密支那最後幾天的飛行，“我親自幫助六十至六十五人上了我們的C-47運輸機。他們堆坐在一起。我記得伊萬•埃夫蘭上尉全力起飛，但是飛機幾乎無法移動。”我們花了很長時間才達到起飛要求的速度，還在跑道的盡頭撿了一些樹枝。我們能夠飛越那加丘陵，進入阿薩姆山谷簡直就是一個奇跡。
在駝峰航線上蚊蟲叮咬，感染疾病。他是一種很麻煩的。不注意要死人的。所有人員都 要服阿塔布林藥片來預防瘧疾。後來，美國當地駐軍“成立（瘧疾控制小組）”，華盛頓派來了在吉姆•福爾斯上尉的指揮的，第16瘧疾控制部隊也來到了中國零陵對美國第14航空中隊飛虎隊基地。陳納德將軍剛剛看到了新來者的名單，馬上雷霆大怒了。
“我的天啊，我一直苦苦要求給我派飛機和飛行員，沒想到來了個滅蚊子的。”福爾斯上尉只好說，我來看看來觀光旅遊的吧。他只好踏上一輛馬車回桂林。
★聽聽小故事★
陸軍訓練中心僅有43架破敗不堪的C-47s運輸機，就如同大衛面對巨人歌利亞時只有一塊石頭一樣。在中國山區和緬甸叢林的戰爭中，C-47s運輸機是一種不同尋常的武器。這種地位卑微的運輸機，笨重、飛行速度慢、未配備武器、默默無聞，卻比地面部隊更為重要。
C-47s運輸機是著名的道格拉斯DC-3的軍用版本，它已經在中國創造了高山飛行的記錄。美國稱其為“空中列車”、“空中騎兵”，英國則稱之為“達科塔”。飛行員們稱可愛的C-47s運輸機為“空中搖椅”，或是親切地稱之為“信天翁”。C-47s運輸機征服了撒哈拉大沙漠、大西洋、南極、北極以及地球上每一片海洋，後來，它在第二次世界大戰中還穿梭於喜馬拉雅山脈上空立了大功
1933年夏天，道格拉斯飛機公司首次引進C-47s運輸機。當時僅僅打造了一架DC-1（道格拉斯運輸機）。緊接著DC-2面世，生產了130架這種型號的飛機。DC-3緊隨其後。DC-3是一款大型飛機，翼展95英尺、機身長64英尺、機身高17英尺。DC-3運輸機的飛行速度達220英里每小時，能夠運載21名乘客——這是聞所未聞的性能。
1942年開始在中印緬戰區，當盟軍飛行員駕駛著飛機在喜馬拉雅山脈上空飛行時，C-47運輸機和DC-3s已經在中國待了半年，日復一日地執行著最艱巨的運輸任務。直到1943年1月，C-47運輸機仍然是唯一飛越駝峰航線的大貨機。隨著更大、更快、更高效的飛機抵達中印緬戰區，C-47運輸機仍然執行任務。1945年11月，駝峰航線關閉時，C-47運輸機仍在飛越喜馬拉雅山脈運送貨物，支援中國。這是其他飛機無法匹敵的記錄。直至駝峰航線任務結束45年後的今天，C-47運輸機和DC-3s仍然在空中飛行，是中國航空公司飛行艦隊的一部分。
與C-47運輸機和DC-3s有關的傳說都十分神秘。民間流傳著一個有關“信天翁”上年長飛行員的傳奇故事。例如，中國在1942年就有一架“DC-21/2”。1941年，日軍不斷進攻時，一場空襲摧毀了中國內陸地面DC-3運輸機的機翼。唯一的替換品是位於中國香港的DC-2運輸機機翼。由於戰爭是創新之父，中國航空公司決定嘗試用DC-2運輸機機翼替換DC-3運輸機機翼。由一名中國機長駕駛飛往大後方，這種雜交飛機便是人們熟知的DC-21/2運輸機，它的一個機翼要比另一個短上五英尺。接著，這架又飛行了900英里返回香港。
C-47運輸機運載了28名士兵，也就是5500磅。來自麻塞諸塞州南阿特波羅的裡奧•威恩斯是前駝峰副駕駛，描述了緬甸密支那最後幾天的飛行，“我親自幫助六十至六十五人上了我們的C-47運輸機。他們堆坐在一起。我記得伊萬•埃夫蘭上尉全力起飛，但是飛機幾乎無法移動。”我們花了很長時間才達到起飛要求的速度，還在跑道的盡頭撿了一些樹枝。我們能夠飛越那加丘陵，進入阿薩姆山谷簡直就是一個奇跡。
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