【電子書】移動革命：解放雙手、智慧上路，重新定義未來移動，都市暢行無阻

前言

你這輩子去過什麼地方？住家、學校、工作場所、餐廳、健身房，也許還去過里約的節慶，或是巴黎的廉價旅館？那所有的回憶與規律，全都和你的身體從一個地點移動到另一個地點有關。移動是我們生命中習以為常的一部分，很容易被忽略。它占據了我們每一天的數小時，占用我們好一部分的開銷。它是我們存在的中心，幾乎和進食同樣重要，假如不移動，我們就無法見到其他人。在我們進入二十一世紀第三個十年的現在，人們移動的方式也發生巨變。

對別人解釋這本書的內容時，他們聽到這裡通常會打斷我們，插嘴道：「就是自駕車（driverless car），對不對？」

將來不只會有一種機器導航，而會是比那大上許多的變化。在世界各地，你都能看見即將來臨的改變。城市面對令人窒息的塞車與霾害問題，開始直面有百年歷史的汽車經濟及其限制，並實施能控制該產業的措施。許多城市正在加長林蔭道路與建造自行車道，馬德里等城市開始禁止汽車進出市中心，還有其他城市要求進入阻塞區域的汽車付費，並鼓勵共用腳踏車與汽車共乘。與此同時，科技爆炸帶來了新一代連網的機器與服務。沒錯，汽車正一步步轉變成機器人。

我們所知的汽車──吞食汽油的機器、我們駕駛的機器──走過了精采的一個世紀。我們的都市地理是為滿足汽車的需求打造，因汽車而生的高速公路網路，催生了新的近郊住宅區，而鬧區大片大片的土地也由開發商規劃成停車場。城市在我們的計畫下，演變為供大批四輪造物活動的保護區，宛若汽車與卡車的生態園區。人們單一栽培的汽車散布至世界各地，從洛杉磯與卡拉卡斯（Caracas）到莫斯科，還在較近期擴散至北京與新德里。汽車重塑了地表，也汙染了地表以上的空氣。

汽車並不會消失，但它的重要性正漸漸消退。接下來十年間，我們許多人會找到新的移動方式，新一階段的人類移動將與過去不同，不會有單一的標誌性科技。我們將面對形形色色的選擇，大部分都是由數位網路追蹤與調控的科技。新科技取得成功時，將變得更環保、更便宜、更快、更安全，完勝烏煙瘴氣、嚴重壅塞的現況。交通移動會再次重整我們的產業環境、改變我們生活的時間表，並且重塑我們的城市，無論是家庭或全國的財政經濟都將深受影響。無論是好是壞，它也將對我們星球的未來造成巨大的影響。

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移動的故事，幾乎和地球同樣廣大。那麼，我們該如何敘說這則故事呢？

就從組織移動革命的人們說起──這些人製造飛行機、電動車、以人工智慧為基礎的服務，以及未來會改變人們移動方式的新網路系統。我們在本書每一章認識的人，代表的是一個個生態系。我們將認識Divergent 3D公司的創辦人──凱文．曾格（Kevin Czinger）──他的公司總部位於洛杉磯機場南方數英里處，宗旨是建立嶄新的汽車生產體系。車子將在電腦上完成設計，由3D列印技術印出各部件，最後主要由機器人組成的團隊進行整合。假如你對成品不滿意，那可以將部件融回去重做，修改設計後再印一次。這就是軟體經濟的優勢：改變與嘗試新想法非常容易，這也是創新如此迅速的原因。移動的世界，正面對旋風般的各種新想法。

我們也將探索目前最有野心的人工智慧教育研究之一：三塊大陸上，人們卯足了全力教機器開車，希望能搶占先機。我們將認識在帕羅奧圖（Palo Alto）一間新創公司──DeepMap──工作的中國製圖師羅維（Wei Luo），她在開發新一代地圖，以公分級精準度為自駕車導航，提醒它們注意小車禍與落在路面的樹枝。該公司將用新方法提供地理資訊，滿足消費者的需求，只不過未來的消費者和我們不同，要求也比我們高得多。未來的消費者，會是機器。同時，在中國南部的大城廣州，新創公司小馬智行的科學家，正在細部調整街上自駕車的認知程序，並試著將他們在中國或加州學到的事物應用在羅馬或開普敦（Cape Town）。

這一世紀最了不起的科技壯舉，將會是打造出完善的系統，系統不僅能獨力在複雜的世界上行動，還會顧慮所有魯莽、不理智、愛隨便穿越馬路、喜歡邊開車邊滑手機的人類。但接下來十年，智慧型汽車還在實習階段時，自駕車產業絕大部分的收益將會落在能先賺錢的應用程式上。換言之，人們的研究目標雖然是完全自動的車輛，至少在接下來幾年，市場大宗仍會是半自動技術。

我們將在第三章認識的電動車新創公司Rivian創辦人「RJ」羅伯特．史卡連奇（Robert “RJ” Scaringe），希望能為他即將推出的電動運動型休旅車與小貨車加裝半自動功能：跟隨導覽，在黃石公園（Yellowstone）或南非克留格爾（Kruger）等國家公園自動駕駛遊園。電動車將順著預先設定的路線自動行駛，像是駛在軌道上的火車，然後沿途提供導覽解說。這不算是全自動，但至少駕駛人能轉頭盯著熊或長頸鹿看，甚至在方向盤自動轉向時拍幾張照片。類似的「實習」不僅對車子而言有價值（也許我們以後會為自駕車想個新的名稱），還能讓我們一步步接觸自動技術，等機器終於能全自動在地表駕駛時，我們就不會再感到害怕。也許到那時候，我們也想到相關的管控方法了。

新時代的移動方式不限於陸地，無論是新創公司或空中巴士、波音（Boeing）等航空巨擘，都致力於建造新一代飛行機。名為馬克．摩爾（Mark Moore）的工程師曾在美國航太總署（NASA）工作三十年，開發自動飛行機，然而在那三十年，自動飛行機似乎比登陸火星的機器人還要不切實際。到了今天，全球有超過一百間公司在建造電動飛船與電動直升機，摩爾也從航太總署跳槽到Uber，他們計劃從洛杉磯與達拉斯（Dallas）開始，在城市營運自動化空中計程車網路。飛行機聽上去比無人車更加奇特，也的確有更多未解的法律與管制問題，但一旦這些運輸工具飛上天，它們的任務將比自駕車簡單得多，畢竟天空比我們下方錯綜複雜的世界空曠許多。

驅使其他移動新創公司誕生的或許不是尖端科技，而是創意與創業精神。在二○一○年，印尼年輕人納迪姆．馬卡里姆（Nadiem Makarim）靈機一動，想到將「摩的」（ojek）──摩托車的士，也就是計程機車──組織成名叫「Go-Jek」的共乘網路。他在雅加達（Jakarta）推出Go-Jek時，共乘網路只有二十輛摩的，現在他的公司已經有超過一百萬個雙輪車司機，開始在南亞擴張版圖。數百萬支手機下載了馬卡里姆的移動應用程式後，他開始提供其他一系列的服務，從銀行服務、按摩到送貨樣樣都來。馬卡里姆的公司以數據為基礎，也經營了東南亞規模最大的人工智慧實驗室之一，難怪Google在Go-Jek近期一輪募資時投入十億美元，希望能分杯羹。

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數位時代的第三階段，在兩個基本面向和個人電腦與智慧型手機階段有所不同。第一個面向是地理：網路第一次蓬勃發展主要發生在地方，美國西岸幾間公司定義了網際網路革命，凌駕了其他所有人。主要的智慧型手機平台──由蘋果公司（Apple）與Google生產的平台──也源自相同的地區。但是移動革命最根本的念頭，就是範圍含括全球的現象。中國和美國同樣進步，甚至超越了美國；以色列是科技業的明星選手，歐洲也有柏林等熱點。奈及利亞、印尼與墨西哥的創業者，紛紛創造出新型態的網路，將各自的新創公司帶入國際市場。簡而言之，移動革命已在全球各地爆發。

但是，這場革命的發源地往往是城市。這也導向移動與前階段革命的第二個差異：網際網路在螢幕上創造新世界，但移動發生在我們所在的物理世界，而且主要是人們共用的空間。它牽涉到道路與自行車道，以及有可能在人行道上橫衝直撞、撞上我們的機器。它必須受管控。所以打從一開始，政府就必須扮演明確的角色。

可以想見，全球各地的城市會成為新型態移動的實驗室──只有城市能在小面積區域內提供數千、數萬名潛在客戶。所以，在慕尼黑或東京找到汽車共乘或腳踏車出租等服務易如反掌，在巴塔哥尼亞（Patagonia）或懷俄明州大部分地區，那卻是近乎不可能的任務。城市會成為這個故事的核心，也是因為人類漸漸演變成了都市生物，今天有超過一半的人類居住在城市裡。到了二○五○年，這個數字應該會成長到全球人口的百分之六十八，也就是超過九十五億人。這就表示，都市人口正以平均每週一百萬人的速率膨脹──等同每週多一座和斯德哥爾摩規模相當的城市。面對不斷暴增的人口，以及都市癱瘓與窒息的問題，許多城市將求助於智慧型移動工具。

但無論如何，人們必須學會管控新的移動工具。因此，在敘說這則故事的過程中，我們會上路（還有上天）走訪四塊大陸上的四座城市，每一座城市都是培養皿，讓人嘗試用新的方法移動人們與物品。每一座城市會發明自己的一套系統（並廣納全球數百座城市的知識與經驗），它們的決策無論是課稅、投資充電站、建造新鐵路，或是為自駕車設下道路規定，都將塑造社區、定義不同的通勤方式，並加強自己的全球競爭力。畢竟，一間公司要在兩座城市之中擇一，其中一座交通阻塞、空氣汙濁，另一座的移動手段較快、較便宜也較環保，在兩者之間做選擇應該不難吧。

你也許會認為，洛杉磯身為全球最具代表性的汽車城市，不可能成為移動革命的發源地之一。首先，誰能組織革命？市長的權力不僅被市議會制衡，他或她還必須在人口多於美國四十一個州、占地遼闊的洛杉磯郡內，和八十七個獨立且頑強的自治市周旋。然而我們會看到，洛杉磯自願站上了實驗受試者的位子，自願成為邁向未來的實驗室。它擁有有力的優勢：灑在滑板車與腳踏車騎士身上的陽光與晴朗氣候、多如雨後春筍般的移動科技新創公司，以及航太產業中的領導者地位（新材料與輕量化工程方面的專業，和我們未來使用的新交通工具高度相關）。也許最重要的是，洛杉磯居民已經受夠了阻塞的高速公路，準備迎接新的運輸選項。

接著，我們將前往杜拜。在這裡，握有重權的政府同時掌握近乎無限的預算，準備讓城市成為移動革命的先驅。杜拜預計在二○二○年代初期開始使用無人空中計程車，且根據政府的計畫，到了二○三○年，人們在杜拜行進的每一公里當中，有四分之一將會是使用自動駕駛的交通工具。此外，政府計劃興建真空管列車──又稱「超迴路列車」（Hyperloop）或超級高鐵──將開車前往鄰近的阿布達比（Abu Dhabi）的兩個小時，縮減成短短十四分鐘。

相較於洛杉磯與杜拜，赫爾辛基（Helsinki）在移動方面已經可謂夢幻天堂，那是對行人相當友善的城市，還設有電車、地鐵，以及似乎每一兩分鐘就來一班的公車。但十年前，名為索妮雅．赫奇拉（Sonja Heikkilä）的大學生要從城市一頭移動到另一頭練足球，還是十分不方便。她的不滿轉化成願景：如果能用智慧型手機上的單一應用程式，查詢所有前往目的地的交通方式，然後像是訂Spotify或Netflix一樣，定期繳固定的移動費用，那該有多好？她的想法開始在赫爾辛基落地生根，到了未來，在赫爾辛基買車可能會是落伍的選擇，和購買CD同樣不合時宜（汽車業高層只須參考四面楚歌的音樂產業，就能看清實體所有物轉型至數位服務經濟，對部分業者而言是多麼嚴重的災難）。

我們的環球移動之旅中，最重要的一站可能是上海。直到數十年前，上海仍是座公車、腳踏車與洶湧人潮主宰的城市，汽車反而相對稀少。但到現在，上海隨中國東部其他工業化的地區一同改變了，它成為兩千五百萬人居住的大都會，高速公路終年壅塞，空氣也極為汙濁。這座城市的雄心壯志，就是在解決上述問題的同時，在全球的新型移動競賽中拔得頭籌。它最主要的優勢，是無窮無盡的數據資料，幫助它掌握城內所有人的動向與心情。這些數據再結合先進的人工智慧，放在掌握大權的政府與一黨獨大的共產黨手裡，或許在未來能幫助政府以足以媲美工業生產鏈的精準度，管理人類的移動。

問題是，這當真是我們要的未來嗎？我們當真希望所有人像豐田車廠裡的擋泥板、座墊與火星塞一樣，被絲毫不帶感情、只有無盡效率的科技運往目的地嗎？隨著移動革命每一次推進，我們將面對更多困難的抉擇，不得不思考一個問題：我們究竟想生活在什麼樣的世界上？一方面而言，我們嚮往個人自由，包括浪費、匿名旅遊，甚至是迷路的自由；但另一方面而言，我們必須考慮到社會的利益，例如安全、效率、經濟上的競爭力，以及乾淨的環境。個人與社會之間的平衡與拉鋸，會是移動革命的主軸，也會是這本書的主題。當我們探索美國與中國──全球兩大經濟體──之間的移動革命競爭，個人與社會之間的對比將變得更加鮮明。

說到底，移動革命的故事，就是我們的故事：是數十億人移動的故事。無論是去吉隆坡或街角的藥局，我們都會測量自己移動的距離、耗費的時間與花費的金錢。空間、時間、金錢。從步行到騎馬，從開車到搭噴射機，移動革命的每一階段背後，都是時間、空間與金錢這三個變數的計算題，未來的移動革命也不例外。在本書最末，我們會探討這些改變將如何重塑我們對於全球地理的概念、日子與時間，以及世界各地與我們的距離。