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EMU800小列車(新塗裝)
目前有1人說過讚EMU800交車日2013.08.27，在2015年已完成交車，台鐵在2016年新增購入，881-892共 6 列 12 組，新EMU800塗裝改變車頭藍色和黃色交換了 位置，而採用雙色延伸至車體
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麻吉貓彩繪列車(文湖線)
有1篇評論文湖線電聯車： 由加拿大公司製造，每輛車每側有2組門。總計有101對（202節車廂）。 使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。 列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。 採用自
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CK124水泥.油罐列車
CK124是台鐵的蒸汽機車裡，第二輛停用報廢後，目前動態保存的蒸氣火車頭。 CK124號蒸汽火車是屬於 CK120 型，與日本國鐵 C12 為同型機種。目前日本也有同型蒸汽車在奔馳。 包裝: 長24
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國際鐵道-中國韶山3型(先鋒號)迴力車
韶山3型機車是中國鐵路第二代國產客貨兩用幹線電力機車 由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所在韶山1型與2型的基礎上,于1978年聯合研製成功,代號SS3,並於1989年開始大批生產以取代韶山1型,機
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台北捷運木柵線(彩繪大象)迴力車
木柵線電聯車是由法國製造，每輛車每側有2組門。總計有102輛，51對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。採用自動駕駛，由電腦控制，列
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台北捷運木柵迴力車
木柵線電聯車是由法國製造，每輛車每側有2組門。總計有102輛，51對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。採用自動駕駛，由電腦控制，列
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國際鐵道-中國龍號機車迴力車
1880年,中國第一條標準軌距鐵路唐胥路修峻.於此同時,胥各庄修車場已開始製造機車.當時原料缺乏,設備簡陋,機車車架用煤礦舊井架的槽鐵製作,鍋爐用廢舊起重機的鍋爐改製,車輪則是用生鐵製成,成為中國第
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台鐵蒸汽普通列車(DT650)
有2篇評論臺鐵DT650型蒸汽機車，為臺灣鐵路管理局的支線客貨兩用之過熱式蒸汽機關車，共有37輛，亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。於1940～1951年間自日本購入，有蒸汽火車之王稱號的DT-650型曾
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台鐵阿福號列車(EMU700)
有1篇評論台鐵於2007年採購日本與台灣技術合作組裝的160輛區間通勤電聯車，編組為一組八輛，車頭下方採用弧狀流線造型，最高營運速度為每小時110公里，通勤電聯車已經逐漸成為目前台鐵的營運主力。
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台鐵DR1000迴力車
原行駛於支線的柴油客車，車齡已高達60多年，開始老化並無冷氣設備． 台鐵為了提升支線的服務品質而引入新一代的客車，於1998年向日本車輛訂購了36輛DR1000冷氣柴油客車，最高車速110Km/小時
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台鐵蒸氣迴力車(DT650)
臺鐵DT650型蒸汽機車，為臺灣鐵路管理局的支線客貨兩用之過熱式蒸汽機關車，共有37輛，亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。於1940～1951年間自日本購入，有蒸汽火車之王稱號的DT-650型曾
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台鐵EMU600電聯(標準版)列車
目前有1人說過讚台灣鐵路管理局於1999年時，向韓國ROTEM公司訂購了14組56輛的電聯車，型號為EMU600，於2002年10月全數投入營運。 列車每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結。此款列車是台鐵首款使
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國際鐵道-荷比法THALYS迴力車
Thalys（大力士高速列車）是由布魯塞爾-巴黎的HSL 1線發展而來的 一條高速鐵路網。它由荷蘭鐵路、比利時NMBS、法國國營鐵路公司 和德國鐵路共同開發。 列車穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、
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台北捷運列車
捷運高運量由司機駕駛員配合號誌全程引導列車行進列車之運轉完全受控制中心之監控，且有自趨安全性設計以保障旅客安全。每列車由兩組配對，每組三輛，共計六輛車組成，最大時速每小時80公里，每節車廂可載運32
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國際鐵道-英國EURO STAR列車
英國鐵路「歐洲之星」，來往倫敦聖潘可拉斯車站至法國及 比利時之間。這款列車的設計源自法國的TGV高速列車，為 使列車適用於英國路段及行走英法海底隧道，其設計作出不 少改動，包括把車廂切面形狀改小、防
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台鐵太魯閣號迴力車
灣鐵路管理局於2006年自日本採購。車輛配備車身傾斜系統，行駛於彎道時會主動向中心傾斜，以抵銷車輛的離心力，主要行駛臺灣東部幹線，可大幅縮短行車時間。最高時速每小時1３0公里.此車為台灣第一列傾斜式
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