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臺灣史：臺灣共產黨
台灣社會對歷史政治熱衷, 但由於日據時期-國民黨-民進黨三個時代執政於歷史各取所需的影響-「台灣共產黨」這段歷史集體記憶失真, 本書以嚴謹學術考證，佐以歷史圖片，甚至珍貴原始檔案，恢復歷史真相。 台灣共產黨是台灣歷史上第一個革命政黨。中國共產黨在二十世紀初期培育多名台籍青年，並在其直接領導下，於上海成立台灣共產黨，成員多為台灣菁英，第一代中央委員都是中國共產黨黨員。在日本殖民統治的嚴密監控下，台灣共產黨以隱蔽方式發展，並與島內「台灣農民組合」「台灣文化協會」等社會力量連結，推動反殖民運動，為工農群眾的權益發聲，震懾日本殖民當局。短短三年間，台灣共產黨就確立其在島內反殖民運動的領導地位，其《政治綱領》內容涵蓋民族平等、八小時勞動制、統一累進稅等政策理念，體現了當時左翼思想下，對社會改革的前瞻性思考。當年的百年願景，仍於今日與台灣社會的制度發展緊密相連。台灣共產黨的歷史，是台灣近代史中不可分割的一部分。
從臺車到巴士：百年臺灣地方交通演進史（二版）
人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命！ 可否想像，在一百多年前的清末，牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具？一百年多來，臺灣的地方交通一日千里，從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力，陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……，不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路，或是今日風馳電掣的高速鐵路，都在在改變了臺灣的地景，也牽動了臺灣人的交通習慣，而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。 從人類交通文明史來看，可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具，有的幾乎在同一時間登場。 轎子是清代臺灣最主要的客運業，而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的，為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」，據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具，盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪，由三片木板拼成，相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳，遇雨即泥濘不堪，如果不到這個高度，車輛勢必會被卡住。另外，臺灣西部平原河川、溪流眾多，當水位較低時，牛車可運用此一高度的優勢，直接渡河。 清末以後，臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本，這項交通工具出現在明治維新時期，同樣與日本的近代化有關，但卻是典型的「和製新事物」，用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年，劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。 由世界各主要先進國家的經驗來看，都市化的出現和都市人口的暴增，成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者，第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改良而來，改良的重點是導入機械動力。以歐美而言，主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車；以日本而言，則是馬車鐵道與人車鐵道，轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。 十九世紀時，歐美各大城市盛行馬車鐵道，但臺灣未曾出現馬車鐵道，卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道，是由人推行固定在軌道上運行的車輛，就像礦場的礦車。十九世紀末，日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道，之後再引入殖民地──韓國與臺灣，其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久，從而誕生了交通運輸業的百年企業。 「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具，如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設，但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷，僅完成基隆到新竹的「區間」，因此成為臺灣最初的「現代型地方交通工具」。到了日治時期，日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線，再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程，但因無法籌得足夠的經費，最終先完成了樺山貨車站，另外也興建了製糖鐵道，並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。 地方交通，特別是都市交通，需要班次密集、機動力高的交通工具，於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具，而市區電車可說是專門為了都市交通所產生的產物。在臺北捷運出現以前，臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過，早在二十世紀初期，臺灣社會已經開始思考建構軌道系統，以滿足快速成長的都市交通需求，後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮；此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束，反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續，橫跨百年。 臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過，戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主，汽車運輸附屬於鐵道部門之下，這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後，徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統，相較於二戰以前，最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間，臺灣交通建設飛速發展，各級公路交織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題，都受到熱烈的討論。 臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌？本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史，交通工具的日新月異和萬千風貌，在本書中再現風華、展露無遺。
圖解易讀版臺灣歷史年表
＊內容簡介 2025年全新增訂！擺脫讀歷史時間線老是陷入混亂的窘況！本書依照年表先後順序詳細列述臺灣從遠古到現今的歷史軌跡無論是那些曾經在課本裡看過的或是那些未曾被講述的事實一次完整、有條理的呈現於你的眼前►不採單一角度，呈現最完整的台灣歷史。 本持著「愛逮丸」的心情，以公正公平的角度來記述臺灣歷史年表與各時期的大事，讓住在臺灣、立足在台灣土地上的你、妳，可以毫不遺漏，全面了解臺灣一步一腳印走過的歷史。►依照發生年代排序，時間線清楚不混亂。 在閱讀歷史的時候，時常會遇到時序混亂，年表又記不起來的窘況嗎？本書以年表為主，大事欄為輔，在年表看到有什麼想更深入了解的事件，就可以直接瀏覽詳細內容，時序排得整整齊齊，讓你讀歷史不再被年代數字弄得身心疲憊！►以直白的文字詳述臺灣重要歷史，堪稱臺灣通史懶人包！ 教科書可能會因為載述的篇幅有限，沒辦法完整收錄事件發生經過，導致有時讀起來會覺得有點沒頭沒尾，這時候推薦搭配服用這帖懶人包寶典，補足說不清的部分，從此讀歷史不再感到懵懵懂懂！本書特色＊全書細分成五個章節，年表搭配歷史記事，脈絡清楚好閱讀。＊以年表貫穿全書，詳細記錄事件發生時間與地點，並從中挑選百餘件重要史實，於大事欄詳細敘述前因後果，讓你就算一口氣把全書看完，回想起來也不會覺得混淆不清。＊以全彩插畫取代歷史圖片，輕鬆活潑不嚴肅。＊全書採用全彩插畫來代替隨處可見的歷史圖片，使歷史文字跳脫艱深嚴肅的印象，能以輕鬆愉悅的心情來閱讀的圖文書。專業推薦高健（弘理社會歷史補教名師）曹銘宗（臺灣文史作家）莊德仁（台灣師大歷史博士、建國中學歷史教師）黑貓老師（人氣網路說書人）蘇美月（高雄女中歷史教師）
青島東路三號：我的百年之憶及台灣的荒謬年代
在荒謬年代，愛國本身是值得死的罪愆……他們是台灣最後一代理想主義者，這更是台灣最後一本良心知識分子的親筆回憶錄。 1950年的青島東路三號，約是現在的台北喜來登飯店之地，當年是軍法處看守所，許多台灣精英知識分子，在這裡等待判決。侯孝賢電影《悲情城市》中，作家鍾理和之弟鍾浩東，即是從這裡走向馬場町的槍決之路，獄友在此傳唱「幌馬車之歌」紀念他。本書作者顏世鴻即為當年的見證人。 是什麼樣的荒謬年代，會讓台灣知識分子陸續走進青島東路三號？幸運的人，下一站是監禁綠島；不幸的人，下一站則是血濺馬場町。本書作者顏世鴻當年在台大念書時，因為看了幾本社會主義的書及小說，所以加入共產黨；他所接獲的第一個指示就是：「所有黨員都停止工作。」但是，他仍逃不過被捕的命運。被捕之後，台大宿舍傳說：「他離開的時候，像一個英雄好漢。」顏世鴻生於「叛匪之家」，1895年，祖父曾參加劉永福的義勇軍，在蕭壠與日軍一戰，敗後只能心懷怨恨招日軍入府城。父親曾學醫，兩度被日本特高警察逮捕入獄。五舅張錫鈞是郵局轉電信局的報務員，後以「長江一號」聞名中國。他自己則被監禁於綠島、小琉球長達13年7個月，並且「背下每天走過我們眼前，或者不知如何而來的管道的消息累計血染馬場町刑場的『叛匪』的人數，如誦經般，為他們唱了一次又一次的〈安息吧，死難的同志〉。」1950年他被捕時，正當韓戰爆發，美軍第七艦隊駛入台灣海峽，中共派兵北韓無力攻台，因此，政府可以集中心力清除島內異己，三千名知識分子血濺馬場町。後來他到了綠島，因為從小只懂日語、河洛話，這時總算有機會好好學國語，同樣在綠島才學會國語的作家楊逵，就照顧顏世鴻隔壁的苗圃。「時間對年輕人是『期望』，在老年人卻是『期限』了。」他在八十歲時著手寫下本書，總算完成為家族及獄友立傳的心願。讓歷史的歸歷史，也讓讀者知道，當年曾經有這樣一個台灣。
台灣火車傳奇
穿梭時空的台灣火車，承載了多少遊子的憧憬與思念走過歲月的經典車輛，刻劃了百年鐵道的故事與傳奇橫跨35年歲月，超過400張珍貴照片，滿載歷史軼聞，重現絕版經典，台鐵第1號蒸汽機車BK1號的離奇身世、上個世紀CT271號蒸汽機車的鶯歌大車禍真相、EMU100型電聯車命名背後的故事、鐵道博物館DC32751號的重生始末……台灣火車的故事，跨世紀典藏版！本書集結作者自1990年起於《中國時報》寶島版刊載、時報出版的《台灣鐵道傳奇》、《台灣火車的故事》等書中最受歡迎的40篇鐵道文章，全面更新、強化內容，帶您回到台灣鐵道最真實動人的年代。透過原汁原味的文字描寫、時代語彙並保留當時的觀察方式，呈現台灣火車獨特的歷史記憶。此次重新整理的文稿中，還加入作者三十多年間的研究成果與後續發展，新舊文字列車在書中的交會，像是作者與過去的自己展開的一場跨時空對話，不僅重現了那些已消失的火車，也呈現幸運重生、持續奔馳的火車故事，並以修復後的清晰全彩照片，一起找回你我共同的台灣鐵道珍貴回憶。★誠摯推薦（按姓氏筆畫排序）李清志 都市偵探、建築學者杜 微 台鐵公司前董事長劉克襄 自然生態及作者，節目主持人鄭銘彰 國家鐵道博物館籌備處主任 蕭菊貞 資深紀錄片導演、國立清華大學通識中心教授
