![大地之華－臺灣天然染色事典 增修版（上）[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20246/2024650005718/2024650005718m.webp "大地之華－臺灣天然染色事典 增修版（上）[軟精裝]")
![中國農村的副業、市場與共產革命，1900-1965[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20243/2024310018447/2024310018447m.webp "中國農村的副業、市場與共產革命，1900-1965[精裝]")
![大地之華-臺灣天然染色事典 增修版(下)[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20246/2024650005848/2024650005848m.webp "大地之華-臺灣天然染色事典 增修版(下)[軟精裝]")
![喧囂的孤獨：臺灣膠彩百年尋道[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20294/2029450079402/2029450079402m.webp?v=0131e "喧囂的孤獨：臺灣膠彩百年尋道[精裝]")
![改變中國宗教的五十年（1898－1948）[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20220/2022090000546/2022090000546m.webp "改變中國宗教的五十年（1898－1948）[軟精裝]")
![尋租中國：台商、廣東模式與全球資本主義(增訂版)[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20255/2025520134835/2025520134835m.webp "尋租中國：台商、廣東模式與全球資本主義(增訂版)[精裝]")
![蔣中正總統侍從人員訪問紀錄上下2冊一套不分售]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20100/2010050051868/2010050051868m.webp "蔣中正總統侍從人員訪問紀錄上下2冊一套不分售]")
來！學華語 第二冊作業本(法文)
為推展海外華語文教育，並因應全球華語文教學趨勢變化以及華語學習環境改變等情勢，僑務委員會特別邀集專業編撰團隊，以第二語言教學概念，並依據中華民國國家教育院整合華語教學專業人士研發之「臺灣華語文能力基準（TBCL）」語詞分級，開發適合海外各行各業成人華語文能力零起點人士學習之華語教材，期透過自然對話的方式，學習日常生活所需之應對詞彙，以奠定華語文的基礎，並為日後學習進階華文作準備。
來！學華語 第一冊作業本(德文)
為推展海外華語文教育，並因應全球華語文教學趨勢變化以及華語學習環境改變等情勢，僑務委員會特別邀集專業編撰團隊，以第二語言教學概念，並依據中華民國國家教育院整合華語教學專業人士研發之「臺灣華語文能力基準（TBCL）」語詞分級，開發適合海外各行各業成人華語文能力零起點人士學習之華語教材，期透過自然對話的方式，學習日常生活所需之應對詞彙，以奠定華語文的基礎，並為日後學習進階華文作準備。
來！學華語 第二冊作業本(德文)
為推展海外華語文教育，並因應全球華語文教學趨勢變化以及華語學習環境改變等情勢，僑務委員會特別邀集專業編撰團隊，以第二語言教學概念，並依據中華民國國家教育院整合華語教學專業人士研發之「臺灣華語文能力基準（TBCL）」語詞分級，開發適合海外各行各業成人華語文能力零起點人士學習之華語教材，期透過自然對話的方式，學習日常生活所需之應對詞彙，以奠定華語文的基礎，並為日後學習進階華文作準備。
來！學華語 第一冊作業本(波蘭文)
為推展海外華語文教育，並因應全球華語文教學趨勢變化以及華語學習環境改變等情勢，僑務委員會特別邀集專業編撰團隊，以第二語言教學概念，並依據中華民國國家教育院整合華語教學專業人士研發之「臺灣華語文能力基準（TBCL）」語詞分級，開發適合海外各行各業成人華語文能力零起點人士學習之華語教材，期透過自然對話的方式，學習日常生活所需之應對詞彙，以奠定華語文的基礎，並為日後學習進階華文作準備。
來！學華語 第二冊作業本(波蘭文)
為推展海外華語文教育，並因應全球華語文教學趨勢變化以及華語學習環境改變等情勢，僑務委員會特別邀集專業編撰團隊，以第二語言教學概念，並依據中華民國國家教育院整合華語教學專業人士研發之「臺灣華語文能力基準（TBCL）」語詞分級，開發適合海外各行各業成人華語文能力零起點人士學習之華語教材，期透過自然對話的方式，學習日常生活所需之應對詞彙，以奠定華語文的基礎，並為日後學習進階華文作準備。
來！學華語 第一冊作業本(越南文)
為推展海外華語文教育，並因應全球華語文教學趨勢變化以及華語學習環境改變等情勢，僑務委員會特別邀集專業編撰團隊，以第二語言教學概念，並依據中華民國國家教育院整合華語教學專業人士研發之「臺灣華語文能力基準（TBCL）」語詞分級，開發適合海外各行各業成人華語文能力零起點人士學習之華語教材，期透過自然對話的方式，學習日常生活所需之應對詞彙，以奠定華語文的基礎，並為日後學習進階華文作準備。
事故碰撞型態導向之路口交通工程設計範例參考手冊2.0版(114綠)
交通安全改善工作是一個精緻化的改善作業，必須有一套有系統的診斷分析的程序，本手冊基於肇事診斷學的診斷分析程序，整合各項交通安全工程設施的設計與配置，針對各肇事碰撞型態的可用改善措施提供設計範例，供道路管理單位與道路設計者使用。於本手冊依照常見之事故碰撞型態提介紹與分析，並彙整提出改善策略與範例，對應之碰撞型態有右轉側撞、左轉側撞、左轉穿越側撞、擦撞、追撞、交叉撞。另也對於重要之課題進行探討，以補充改善事故以外之道路問題，課題包含行人友善、巷弄降速、路段速度管理、路口自行車安全、近路口停車問題。 手冊使用時需先蒐集路口之肇事資料，輔以交通特性及幾何特性等資料，同時須考慮到上下游關係、路邊停車狀況、周邊設施出入口等情況。若能蒐集到肇事現場圖，則據此繪製肇事碰撞構圖後，依肇事診斷學來進行交通安全改善工作，參考此一範例參考手冊，產生改善方案。但是也可以由經驗判斷出各個肇事經常發生的位置，對照此範例參考手冊的做法，產生改善方案。在產生交通安全工程改善方案過程中，針對各個肇事碰撞型態，可對應設計範例參考手冊所歸納出之肇事碰撞起因，找出可能的道路工程與交通工程現況問題，再依本參考手冊研擬之改善對策與改善設計範例研擬出改善方案。
國立屏東大學2024年大學社會責任年度報告
國立屏東大學2024年大學社會責任年度報告充分揭露本校在大學社會責任願景及校務整體發展方向，並涵蓋地方關懷、鄉村發展、鄉村教育與地方創生的執行成果與具體實踐作為。 國立屏東大學於2019年成立「大武山社會實踐暨永續發展中心」，以統整全校USR為策略方向，整合校內各項主要與社會實踐、產業發展相關的計畫與課程，並將教學課程與研究計畫成果帶入地方，結合各方資源擴展本校實踐社會責任的面向與深度，期能協助區域經濟、社會、文化、環境之永續發展，善盡大學社會責任。
建構運輸管理機關(構)之調適專業能力(1/2)課題研析及課程規劃(114棕)
依氣候變遷因應法，推動氣候變遷調適能力建構為各級政府應盡責任，且各運輸機關（構）人員調適專業能力是推動調適工作的基石，以確保能夠依照我國調適政策推動方向順利執行各項調適準備工作，降低未來極端天氣對運輸系統造成的衝擊。爰此，本所以2年期辦理「建構運輸管理機關（構）之調適專業能力」計畫。 本年度（第1年期）計畫透過國外調適發展趨勢、氣候變遷因應法、國家氣候變遷調適行動計畫等文獻回顧，並與運輸管理機關（構）訪談，據此滾動檢討運輸系統調適四大策略15項措施，以強化運輸系統調適策略及措施內容，並蒐集補充各措施之國內外具體實務應用案例。其次探討運輸管理機關（構）應具備之調適能力後，執行問卷調查和深度訪談，盤點目前運輸管理機關（構）人員的氣候變遷調適認知素養與調適知能缺口，據以規劃氣候變遷調適專業知識課程，規劃內容包含課題、課綱、師資和時數。本年度並對通案性、需求性強及優先性高之運輸調適專業知識辦理12小時之教育訓練。
高速公路交織路段容量及服務水準分析之研究(1/3)-典型路段(114黃)
本所自民國80年起開始進行長期性之容量本土化研究工作，逐步修訂民國79年之公路容量手冊，以適用於國內之分析。由於多年來均尚未蒐集交織路段的資料並進行車流特性分析，因此並未檢討交織路段的容量分析方法的適用性，爰本所辦理本研究探討高速公路交織路段之車流特性、容量及服務水準分析方法進而修訂「臺灣公路容量手冊」之第七章「高速公路交織區段」。 本計畫全程工作預計分3年期執行，針對不同路型類別，各年之研究主題分別為(1)典型交織路段、(2)非典型交織路段、(3)銜接系統交流道之交織路段，最後一年將同時進行公路容量手冊之修訂工作。本年期之研究重點為典型交織路段，指進口匝道與出口匝道間以輔助車道連接、交織路段上下游主線車道數相等、且交織路段內沒有其他特殊設計之地點，本計畫透過文獻探討了解過往高速公路交織路段之分析分法，並以無人機實際進行4個交織路段調查，並藉由AI自動辨識協助了解及分析車流特性，建立符合國內車流特性之分析方法。
城際鐵道容量分析暨應用研究(1/2)-編組站及端末站之容量模式構建(114黃)
為因應國內各種鐵道系統建設需要，本所辦理一系列鐵道容量研究計畫，其中在傳統鐵路系統方面，已經發展了鐵道容量分析模式與軟體，做為搜尋容量瓶頸及提升運能的評估工具，然而，對於編組站及端末站之容量分析課題仍有待精進，爰此，本所展開「城際鐵道容量分析暨應用研究」兩年期計畫。 本計畫的第一年（112年）回顧了國內外相關文獻，並考量進路、行駛路徑、交通組成、站內停靠時間與號誌安全時距等因素，構建城際鐵道場站容量模擬模式。在案例分析中，本計畫設計了數個案例進行測試，以確認模式的特性符合先驗知識，此外，更以臺鐵實務案例進行驗證分析，其結果與臺鐵公司的認知相符。最後透過敏感度分析，釐清各因素對場站容量之影響。相關成果如下： 1.完成城際鐵道場站容量分析模式之建構。 2.針對端末站、編組站與中間折返站以測試案例進行分析，確認模式成果合理性。 3.以臺鐵基隆、蘇澳、樹林、花蓮與新竹等站進行實際案例容量分析。 4.進行敏感度分析，影響場站容量主要因素包含： (1)列車於站內停靠時間。 (2)號誌安全時距。 (3)站內軌道數。 (4)列車車種之交通組成。
交通行動服務(MaaS)跨域作與應用優化之研究(2/2)應用精進與提升包容性(114粉)
為能循序擴展國內MaaS服務，規劃未來MaaS服務的發展與永續機制，本計畫以前期計畫成果為基礎下，除探討國外MaaS服務之內涵外，亦依照前期擬定之MaaS服務所蒐集之數據進行應用精進探討，來制定我國MaaS數據應用課題與分析建議，並以臺中市MaaS為案例進行分析實做，供其他縣市參考；此外為使MaaS服務範圍更為多元，本計畫就MaaS服務如何與其他區域MaaS服務進行合作為背景進行探討，制定相關推行方式與應用課題，藉以擬定MaaS服務未來進行跨域合作之參考方針，此外本計畫亦透過臺中市敬老愛心點數為媒介，探討Taichung go與MeNGo服務合作之操作方式進行實作，驗證本計畫所規劃之跨域合作方式與課題。考量現行社會服務包容性，本計畫針對現行倡議之包容性宣言與定義進行蒐集，並探討MaaS服務之如何就MaaS服務相關利害關係單位來讓MaaS服務使用族群更加多元且包容，並制定我國未來在服務包容性推展願景下，各利害關係單位之執行策略。另外考量現行MaaS服務如何永續推廣與經營，本計畫以成立MaaS服務組織作為我國MaaS未來發展建議，並制定了該組織之角色定位與組織內容，作為後續MaaS服務永續提供之關鍵利基探討。 針對上述工項執行，本計畫透過Taichung go與MeNGo服務合作來探討本計畫跨域議題及包容性意見蒐集，透過實際踩線團，掌握本計畫所規劃跨域合作機制、包容性探討範疇具一定可行與實務參考之效益，後續相關MaaS服務要進行跨域合作或是MaaS服務包容性功能精進時，可參酌使用。
低碳交通區推動機制之研究(1/2)設置之評估與配套措施(114棕)
我國於111年3月30日發布之「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，提出12項關鍵戰略，並將「低碳交通區」納入淨零轉型措施。為引導地方政府推動低碳交通區，交通部請運輸研究所於112年至113年期間研究低碳交通區之推動及補助作法，提供交通部應用及補助地方政府推動低碳交通區。 本計畫於112年蒐整國內外低碳交通區類似案例，研提我國低碳交通區分期推動、法制規劃及配套措施等政策建議。目前國際案例實施內容多於市中心以公路為界劃設區域進行車輛管制，然考量我國民情及各縣市交通環境差異，本計畫建議地方政府可因地制宜規劃，短期採試辦先行，強化綠運輸使用環境；中期循序漸進，形塑標竿案例；長期擴大推廣，邁向淨零。在法制規劃方面，地方政府試辦階段可在地方制度法授權內推動(例如：停車差別費率)，或積極制定淨零相關自治條例，納入低碳交通區相關規範；如《臺北市淨零排放管理自治條例》。此外，地方政府應規劃相關配套措施，尤其重視公民溝通與宣導，依利害關係人受影響程度，給予當地居民及弱勢團體彈性管制或豁免；並強化綠運輸環境營造，提升公共運輸服務品質與水準，建立人本交通環境，提供電動車輛補助，以引導民眾改變運具使用行為，減少運輸溫室氣體排放，達成低碳交通區之實施目的。
![蓮鄉藕遇[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20286/2028630797976/2028630797976m.webp?v=510af "蓮鄉藕遇[精裝]")
東臺區域整體運輸規劃系列研究(2/3)-供需預測分析(114黃)
本計畫係自105年起辦理之「區域整體運輸規劃」系列研究，於111年至113年辦理「東臺區域整體運輸規劃系列研究」，以東臺區域（宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣）為範圍，分3年期依序進行旅次特性調查分析、供需預測分析及發展策略研析。112年工作重點為建立「2023東臺運輸需求模式」，藉由111年旅次特性調查成果，並進行現況及未來供需預測分析，以利後續年度據此預測成果進行東臺區域整體運輸發展定位與策略檢討。相關分析成果如下： 1.未來年（民國140年）東臺區域社會經濟發展趨勢 (1)未來年東臺區域人口數及占比均為下降趨勢，111年至140年東臺區域人口占臺灣本島人口從4.3%下降至3.5%。 (2)未來年受高齡少子化影響，人口老化較全臺嚴重，65歲以上比例上升至36.3%。 (3)未來年二三級及業人口均下降，惟三級及業人口占比微幅上升。 (4)未來年家戶所得將成長0.95%，個人所得將成長1.2%；汽車持有將成長0.32%，機車持將成長0.09%。 2.未來年（民國140年）東臺旅次總量趨勢 (1)111年至140年東臺生活圈及跨生活圈平日總旅次量下降約26萬人次（約6.8%），假日總旅次量下降約35萬人次（約8.9%）。 (2)臺東總旅次下降幅度最大，111年至140年平日下降約23.0%，假日下降約28.2%。 3.未來年（民國140年）東臺旅次分布趨勢 (1)宜蘭生活圈以宜蘭市及羅東成雙核心區，並與周圍衛星行政區密切往來。 (2)花蓮生活圈主要旅次集中於北花蓮，並於假日才有較密切的南北往來。 (3)臺東生活圈旅次多數集中於市區，另有半數之跨行政區旅次集中於臺東市區與卑南鄉之間；未來年旅次越趨集中於臺東市區。 4.未來年（民國140年）東臺旅次運具使用趨勢 (1)東臺跨生活圈不論平、假日皆主要使用小客車。 (2)生活圈內旅次未來年呈現機車比例下降、小客車比例增加之趨勢。 5.未來年（民國140年）東臺旅次量趨勢 (1)各屏柵線之總交通量受整體未來年人口下降因素，平、假日通過屏柵線之交通量持續下降，惟經太魯閣國家風景區受遊客影響，交通量微幅增長。 (2)東臺區域內臺鐵與公車受未來年人口下降因素，通過屏柵線之旅次量持續下降。 6.未來年（民國140年）運輸系統供需分析 (1)未來年平、假日皆以臺北宜蘭間之國道5號及鄰近各生活圈市中心路段較為壅塞，而各生活圈之公路系統服務水準整體尚為良好，且屏柵線需供比大致呈現由北往南遞減之趨勢。 (2)東臺區域臺鐵尖峰時段需供比，平日受供給量影響，以宜－花間往來需供比最高（0.65），北－宜間則因供給量相對高（0.55）；假日則呈現北－宜間、宜－花間往來需供比均高於0.6，顯示假日往返北花之旅客明顯高於平日。 (3)東臺區域公車客運尖峰時段需供比仍以北－宜間需供比高，平日約0.8、假日則大於1，顯示假日尖峰時段需求量大增，現階段客運業者仍視現場需求加開班車。
需求反應式公共運輸服務(DRTS)營運成本、補貼制度及收費制度之研究(1/2)合理成本與營運績效探討(114藍)
我國目前需求反應式公共運輸服務(DRTS)主要服務偏遠地區居民，提供第一哩與最後一哩路小眾運輸服務。本計畫旨在綜整我國需求反應式公共運輸服務(DRTS)經營現況，針對需求反應式公共運輸服務(DRTS)之營運成本、收費制度、補貼制度、績效評估與永續經營等課題進行分析與檢討，透過過去營運數據及實際成本投入，分析其營運績效及多元服務類型(如投入運具、路線彈性度、預約條件等)模式，本計畫兩年期研究成果預期包含分析執行成效及確立合理成本之計算方式、制定合宜之補貼、費率與績效評估架構，以永續發展。首年執行重點將著重在制定共通性成本制度並分析其營運績效，並依其不同營運模式進行合理成本估算，此外會針對補貼制度進行議題式探討分析。 本計畫已針對需求反應式公共運輸服務(DRTS)進行合理成本計算、績效評估及補貼機制進行探討，根據18項成本分類建立合理成本公式，涵蓋一般公路及市區客運，並考量電動車趨勢，提供電動車相關參數作為未來參考依據。此外，所研提之績效評估架構包含「營運效率」、「服務效果」、「服務品質」與「基本民行」四大構面，並採用德菲法篩選指標、再經層級分析法計算權重，其結果顯示基本民行指標重要性最高。另為避免現行補貼僅考量營運成本而忽略社會效益，已就苗栗縣南庄鄉幸福巴士案例進行消費者剩餘與外部效益分析，可做為衡量社會效益並納入補貼評估，本期亦建立公共運輸供給均衡指標，並以桃園市為示範案例設計自付額比例架構，規劃於第二年將持續透過案例實證與多方討論，研提具體可行之制度架構及永續經營策略。
![米食星球危機[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20252/2025218422381/2025218422381m.webp?v=54a26 "米食星球危機[精裝]")
米食星球危機[精裝]
本書《米食星球危機》描述主角小安在米食星球的歷險故事，透過小安與米食精靈們一同解決米食星球與地球間友情橋樑消失危機的過程，讓讀者一探多彩多姿的客家粄食，也體認到環境與生態平衡的重要意義。延伸閱讀則補充了更豐富的粄食文化，帶領讀者更瞭解粄食在客家族群中的重要文化意義。
路口交通環境特性對空氣品質影響及改善指引之研訂(1/2)-調查計畫與資料蒐集(114棕)
本計畫目的係透過蒐集國內、外路口交通空氣污染及車輛空污排放擴散等文獻資料，瞭解路口車輛與環境對空氣污染影響；研擬交通、環境及空污資料蒐集及調查計畫，並透過專家會議諮詢提升調查計畫品質，依所擬定之調查計畫進行路口交通資料蒐集及空氣污染濃度實測。最後，依據蒐集數據的歸納整理結果，初步掌握影響路口交通空氣污染之關鍵因素，並做為第2年期辦理分析與評估之依據。 本計畫完成國內、外路口交通特性對環境暴露影響相關文獻彙析，結果發現，路口交通空氣品質除了受季節及天氣特性影響外，路口號誌管制與幾何配置等交通特性，對於路口空氣品質影響係具一定關聯性，故本年度研究以⸢行人專用時相⸥與⸢行人穿越道線退縮⸥路口交通特性為調查對象，並據以研擬調查計畫。 本計畫於臺北市調查4處路口，每處路口4天、每天12小時，完成交通量及PM2.5與CO濃度實測數據調查。調查結果發現，在行人專用時相路口，行人專用時相啟動或關閉對於 PM2.5 濃度值變化無一致性；而在行人穿越道線退縮之路口，因行人等候區域較為遠離路口機車待轉區及橫向車流，故退縮後區域相較退縮前區域之PM2.5平均濃度略有減量。 考量交通路口屬微環境區域特性，短期監測調查僅適用於呈現特定路口瞬時污染變化情形，建議後續仍應搭配模擬推估污染物擴散情形，以強化解析交通特性對環境空污影響。
電動大客車數據分析與應用計畫(2/2)資料視覺化與AI應用(114粉)
為達成市區公車2030年全面電動化之目標，本所自108年開始建置電動大客車營運數據監控管理平臺，並建立資料傳輸作業機制，持續追蹤與掌握導入之電動大客車輛營運績效與長期行駛特性。 對應公車客運電動化導入進程，客運業者在營運管理思維亦需要隨之轉變，考量電動大客車營運特性，相較於過去柴油大客車的營運調度，需更強化於電動大客車數據化資料蒐集與分析，追蹤與掌握導入之電動大客車輛營運績效、長期行駛特性等關鍵指標，以及對應電池營運特性，及早觀察發現異常狀況、釐清與進行改善。 電動大客車數據平臺自110年起開始蒐集電動大客車營運數據，本計畫以電動大客車數據平臺所累積之數據資料為基礎，依據需求掌握與資料可蒐集程度，規劃分析應用指標與分析主軸；挑選8條路線與11處充電站的資料，進行營運數據分析指標案例探討與應用，將分析成果進行資料視覺化呈現與展示，並探討AI應用，就分析成果研提營運面與政策面之建議，提供相關單位掌握，以精進電動大客車之營運與管理。
![消失的偵相：安康接待室空間導覽手冊[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20273/2027330353819/2027330353819m.webp?v=a472d "消失的偵相：安康接待室空間導覽手冊[精裝]")
消失的偵相：安康接待室空間導覽手冊[精裝]
隨著全球社會對於人權議題的關注與日俱增，博物館必須積極回應社會對於人權發展的期待以及需求，推動人權教育成為促進社會交流互動的重要平臺，而不只是一個單純保存、展示文化遺產的場所。本書的出版即為博物館積極參與社會實踐的成果之一，透過具體的方式呈現安康接待室的建築外觀與其歷史意義，以親切、可近的方式，引導讀者重溫歷史，深化公眾對於歷史事件的理解，進一步促成社會在人權議題上的反思與對話。 「安康接待室」曾是白色恐怖時期，政府透過暴力與恐懼的手段，壓制臺灣社會追求人權、自由的場所。對於此一空間的歷史記憶，不僅反映了臺灣過去政治迫害的真實歷史，也蘊含著社會集體對於人權與自由的深刻省思。我們期望本書能夠成為讀者與安康接待室這個場所之間的橋樑，傳承歷史，引起共鳴，啟發觀眾對於人權的深刻省思，理解保障人權與自由的重要性。
事故碰撞型態導向之路口設計範例推廣示範計畫(3/3)-非直轄市推廣應用(II)(114綠)
混合車流為我國主要之車流型態，為提升混合車流環境之道路安全，前期研究已針對各交通事故碰撞型態的交通工程改善完成設計範例參考手冊。本計畫著重於設計範例後續的推廣與應用，帶動整體交通工程環境更趨於安全與友善。 前期研究完成的「事故型態導向之路口交通工程設計範例參考手冊」(1.0)內容，以路口常見的事故碰撞型態為應用對象，彙整各事故碰撞型態的交通工程改善設計範例。本計畫則納入左轉專用道、車道漸變、減速設施、及行人與自行車空間等設計課題，可供參考應用於路口相關型態的事故碰撞的改善。本計畫將理論、方法、程序等技術以系統化課程，透過教育訓練及實際案例應用，培訓中央及地方縣市第ㄧ線承辦人員，並以實際案例路口進行實務演練，透過理論與實務搭配操作，引領各縣市作業程序與觀念的改變，以落實其當地事故地點改善作業中，並由實際應用計畫的結果，持續檢討改善應用設計範例參考手冊的內容。此外，本年度另就路口附近的停車空間及公車站設站問題，加以檢討，研擬設計範例，一併納入本年度的「事故型態導向之路口交通工程設計範例參考手冊2.0」的補充修訂之中。
草間彌生的「軌跡」與「奇跡」：W Collection & More 1951（圓點珍藏版）
「草間彌生的『軌跡』與『奇跡』」展覽以草間彌生與臺灣的原點——特別重製的《圓點的強迫妄想》揭開序幕，聚焦其1951年至2005年間的創作，展出70件精選作品，透過「草間的綻放」、「圓點・原點」、「草間的蟄伏」、「Love Forever」四個子題，以草間彌生生涯中的創作探索與實驗為引，深入藝術家跌宕豐厚的生命軌跡。
草間彌生的「軌跡」與「奇跡」：W Collection & More 1951（幻影無限版）
「草間彌生的『軌跡』與『奇跡』」展覽以草間彌生與臺灣的原點——特別重製的《圓點的強迫妄想》揭開序幕，聚焦其1951年至2005年間的創作，展出70件精選作品，透過「草間的綻放」、「圓點・原點」、「草間的蟄伏」、「Love Forever」四個子題，以草間彌生生涯中的創作探索與實驗為引，深入藝術家跌宕豐厚的生命軌跡。
島嶼印記：洪東標的鄉土情懷70創作展
洪東標老師為第25、27屆大墩美展評審，也是全國美展、新北市美展、高雄美展、新竹美展、磺溪美展等之評審委員，同時擔任國父紀念館、臺中市立美術館、桃園市立美術館典藏委員，亦身兼中華亞太水彩藝術協會創會理事長及玄奘大學藝創系講座副教授。洪東標也是一個旅行寫生的實踐者，2012年騎著摩托車載著畫具環島寫生56天，用水彩筆記錄臺灣的每一個角落。在正值70、充滿意義的人生里程碑，他帶來74件水彩大作饗宴臺中市民。 洪東標老師的畫作不僅重現景色，更是一場視覺與心靈的對話，帶領我們重新感受這座島嶼深不可探又源源不絕的魅力。無論是在人群的喧囂之中，還是穿行於樹林與溪流間，他的作品總能引發人們對臺灣風景的一份深深鄉愁，透過畫筆將觀者與這片土地的靈魂、記憶緊密聯結，喚起我們內心最深處的共鳴與回憶。
圖說高雄煉油廠：跟著油人上班去軟精裝}
這本《圖說高雄煉油廠- 跟著油人上班去》圖文書以三位引路人：賓果廠長、王琇校長、李達海廠長模擬相關情境及歷史照片以連結各圖面去建構故事。分別帶領走進高雄煉油廠的不同時期，穿梭在高雄煉油廠中有不同的故事上演，除了從故事中可以瞭解當時人們的工作、生活與環境，也讓高雄煉油廠的歷史充滿生命的畫面。
2025臺中市女性藝術家邀請展專輯
「臺中市女性藝術家邀請展」自2005年創辦以來，至今已邁入第21年，除了為本市女性藝術家提供藝術創作與交流的平台，也從當年的小型展覽發展成全國性的女力藝術活動。今年展覽集結126位本市女性藝術家參與，涵蓋油畫、水彩、膠彩、墨彩、書法、篆刻、攝影、雕塑、美術工藝、版畫及壓克力、複合媒材等多元創作形式，作品主題有城市風景、自然生態、生活況味、社會議題等，每一件作品都是女性藝術家對時代及環境的獨特詮釋，藝術成為人與人之間的溝通橋樑。 秉持「富市台中，新好生活」與「文化富足」的精神，臺中市政府文化局積極打造優質藝文環境，期待透過展覽繼續推動性別平等的藝術環境，並為下一代女性藝術開創更多元的風貌，讓臺中的文化藝術更加豐盛璀璨！
煉製臺灣：高雄煉油廠歷史與遺產
從六燃到高廠，高雄煉油廠是臺灣第一也曾經是唯一的煉油廠，它無疑是七十餘年在臺灣經濟史上的核心價值。一本高雄煉油廠史除了可釐清產業脈絡變遷，更可聚焦廠區空間內部構成，進而探討其與周邊空間的文化關聯，才能兼顧煉油工業所帶來的利與弊，公允評論高廠近百年的多樣面貌。在兼具產業宏觀角度以及地方發展的微觀視域，雙重面向才能比較客觀檢視高廠的歷史地位。
山海紀：國立臺東生活美學館年報113年報
國立臺東生活美學館作為文化部所屬花東地區的深耕據點，向來以建立平臺整合文化資源、推動區域文化平權為目標，並致力於發揚地方特色，建立由下而上的文化風貌。113年報，呈現年度工作成果，同時展望來年規劃，持續秉持著文化部的施政主軸審慎而穩健的前行。期待未來能發揚更多屬於花東的美好。
![陳中統獄中日記1969~1979[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20278/2027830237442/2027830237442m.webp?v=92540 "陳中統獄中日記1969~1979[軟精裝]")
陳中統獄中日記1969~1979[軟精裝]
《陳中統獄中日記1969~1979》記錄陳中統從逮捕當日開始，一直書寫到出獄前10日的獄中生活，透過長達10年的日常生活記錄，在日記中揭露白色恐怖時期監獄管理的黑暗面，重新喚起人們對臺灣白色恐怖時期的歷史記憶。
113年臺灣期刊資源學術能量風貌報告
國圖彙整的臺灣期刊資源能量風貌報告，以國圖的期刊及引文二大重要系統，統計過去一年典藏的期刊文獻之授權及讀者使用情形、觀察期刊被引用的傳播歷程、分析期刊使用的關鍵詞彙，了解熱門研究主題，呈現每年館藏資源協助讀者研究的概況，以及了解讀者所關注的焦點議題，有助於國圖於資料徵集與知識服務的聚焦及深化，也有助於出版者及研究者在刊物的經營方針與研究主題的發展趨勢的認識。
![咳咳咳[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20252/2025218403779/2025218403779m.webp?v=66fc5 "咳咳咳[精裝]")
商港風力觀測技術精進及強風特性分析之研究(114藍)
港口和航運對全球經濟運作至關重要，促進了全球近80%以上的貿易活動，而我國為海洋國家，港口更是臺灣對外重要的航運樞紐。然而受到氣候變化和自然災害的威脅，強風等氣象因素造成的事故可能導致整個供應鏈的負面衝擊並造成經濟損失，同時船舶大型化亦導致船舶所受風力增大，使船舶操作及航行更加複雜。為提供臺灣主要商港臺北港、基隆港、蘇澳港、花蓮港、高雄港、安平港、布袋港、澎湖港、臺中港域船舶停靠、船舶進出、碼頭作業、港區結構物設計與防災預警等所需相關資料，本計畫持續精進商港風力觀測技術，探討風力測站之觀測誤差量及儀器驗證測試，同時針對商港風速機率及變異性進行探討，並分析其強風特性。本計畫具體成果及提供應用情形如下：1.針對不同年期之超音波式風速計量測結果、不同儀器量測特性、最大風速之計算方法、平均風向之計算方法等內容進行探討及分析，分析結果可提供國內相關單位做為風力站設置及管理單位做為儀器選用、原始資料計算及發布之參考依據。2.完成2023年度風力觀測資料年報，提供各港風速、風向之歷線圖、風玫瑰圖、風速風向聯合機率分析表等圖表等資訊，並針對特定港口進行強陣風特性分析及2024年上半年侵台之颱風影響分析，提供交通部航港局、港務管理單位、工程顧問公司做為港灣工程規劃設計、港埠建設、航行安全及營運維護參考依據。3.完成強陣風（包括強風延續時間、累積時間及陣風因子等）及測站紊流強度分析，並進一步針對風力變異性較大之特定港口（如臺中港、澎湖港、花蓮港、布袋港）分析其強陣風特性，以提供港務管理單位應用。
港灣環境資訊系統維護與精進(3/4)–海氣象資料分析及展示(114藍)
本計畫延續112年「港灣環境資訊系統維護與精進(2/4)-優化決策輔助資訊模組」計畫之研究成果，以「港灣環境資訊平臺」為基礎，進行港灣環境資訊網站系統維護及海氣象資料加值與系統功能擴充。113年度主要工作成效具體說明如下：(1)維護觀測資訊、模擬資訊、臺灣腐蝕資訊、網站科普、公開資料及港灣環境資訊圖臺6大系統功能。(2)維護海氣象觀測、數值模擬、海嘯、地震及腐蝕等資料匯整至港灣環境資料庫。(3)維護與更新港灣環境資訊平臺。(4)維護與更新商港海氣象資訊網網頁。(5)持續維護全國海象資訊系統，整合其他單位的海象觀測資訊，提升加值應用之功能。(6)維護與優化港灣環境資訊網之LINE BOT API加值應用，實現海氣象示警、海象模擬、海嘯或資料品管等即時資訊互動通知。(7)維護與更新臺灣腐蝕環境分類資訊。(8)配合機房虛擬化建置作業，進行港灣環境資訊系統程式修正、更新、維運工作。(9)優化港灣環境資訊網功能與速度提升精進，並取得無障礙網頁標章(檢測等級AA)。(10)開發海氣象資料分析及展示模組。(11)優化港灣環境資訊網於手機裝置瀏覽。(12)針對實務作業之關鍵使用者進行需求訪談。(13)更新港灣環境資訊網，包含最新消息機制、歷史颱風搜尋新增呈現歷線圖與各商港海氣象最大值資訊、觀測資訊-海域頁面5日內最大值更新為各海域即時觀測最大值資訊。(14)颱風專區儀表版新增颱風期間呈現各港之海氣象資訊最大值資訊、放大呈現歷線圖、點選颱風軌跡時間，歷線圖同步標示該時間點、提供港內波高資訊等。(15)更新港灣環境資訊圖臺，包含港區範圍圖更新為國際商港土地使用分區及未來發展藍圖(115年)，新增套疊各商港之細尺度平面分佈圖呈現，新增呈現各商港之靜穩度資訊與歷線圖。成果效益及應用情形：透過多元的應用服務，期望於實質應用上，提供各相關管理單位海氣象資訊的運用，包括在港區範圍、海域範圍的海象觀測與模擬資訊，以提升防災資訊服務之目的，做為後續應變與緊急狀況之決策參考。全面性的港灣資訊可讓船舶業者、臺灣港務股份有限公司、客輪搭乘者、港灣規劃設計及施工維護單位、遊客及釣客等查詢應用，並做為船舶業者操航、港務單位管理決策支援、港灣構造物設計等之參據，以提高港區作業及使用者安全。
商量舊學．涵養新知：朱子理學思想重探
本書從「跨文化」的角度開展出朱子新圖像，不僅從華嚴宗的影響釐清了佛教與理學興起的關聯，並且從現象學的視野，揭示朱子哲學方法論的本質及其於政治思想之涵義。這一改牟宗三植根於康德哲學所產生的對於朱子理學之負面性解釋。此外，透過與亞里斯多德、萊布尼茲、黑格爾、謝勒與哈伯馬斯之哲學對話，指出了朱子思想的當代相關性。本書特別立足於黑格爾的「道德」與「倫理」一區分，為朱陸異同提供了嶄新的理解和仲裁之道。於重建朱子的「孟子解」上，本書進一步揭示其認識論與情感理論所蘊含的現象學特質。這一切都有助於了解朱子理學思想之本來面目。
鼎型塊織布橋基保護工法之現地試驗與成效評估(3/4)試驗場址數值模型建置及評估(114藍)
本計畫針對地工織布應用於橋墩基礎保護工法，以國道3號大甲溪河川橋為研究對象，於109年完成現地地工織布保護工法之鋪設，驗證地工織布保護工法之施工可行性，並於110-112年進行觀測，本年度(113年)除延續觀測試驗橋址鼎型塊的穩定性及成效評估外，另透過大甲溪實際觀測資料檢定及驗證數值模擬所需參數，以CCHE2D建置大甲溪流域石岡壩至河口段之二維水理模型，做為後續年度計畫於現地保護工三維局部沖刷數值模擬時所需之水理資料，以合理模擬分析及評估現地保護工之成效。本計畫透過室內水工模型試驗、現地鋪設試驗及數值水理分析模式進行探討，以建立多元分析驗證及成效評估方法，做為橋管單位鋪設橋墩基礎保護工法之應用，相關成果可提供大甲溪下游之橋梁管理單位如公路局、高速公路局、臺灣鐵路股份有限公司以及縣市政府等機關(構)未來施政之應用。研究成果效益：1. 藉由現地試驗，驗證地工織布結合鼎型塊保護工法之成效，提供橋梁管理單位未來設置相關保護工決策之參考。2. 已完成大甲溪流域石岡壩至河口段之二維水理模型建置，可做為未來建立多元分析驗證方式之基礎。提供應用情形：1.本計畫研提之地工織布結合鼎型塊保護工法，已鋪設於國道3號大甲溪河川橋P22L、P23L及P24L橋墩基礎保護工作及提供橋管政策上之積極創新管理作為。2.本計畫所進行的室內水工模型試驗方案、現地橋址保護工鋪設案例及數值模擬案例，可提供本所及相關單位後續研究之參採。
公路橋梁梁底狹小空間檢測工具 專利申請與推廣(114藍)
國內橋梁檢測作業，如遇到梁底淨高較低之跨水橋梁，或位處沿海易受潮汐影響之感潮河段橋梁，此類橋梁因梁底淨高不足、空間狹窄，人員、機具不易進入，檢測人員一般需要搭乘船艇，或穿著潛水裝徒步涉水，才能進入梁底空間進行目視檢測，增加檢測人員執行橋檢工作的風險及困難度，影響橋檢作業之品質。爰此，交通部運輸研究所2023年完成橋梁梁底狹小空間檢測工具雛型機研發，透過本研究評估後認為本橋檢工具具備專利申請條件，並進行申請本橋檢工具發明專利，以提升產品價值，後續將針對實務提出各項具可行性之需求，持續進行精進改良，並規劃技術移轉授權，以提供橋梁維護管理單位及橋檢作業執行廠商參考應用。本研究彙整橋檢實務問題與設備需求，評估認為研發箱型橋梁內部檢測工具有其必要性，後續建議規劃研發箱型橋梁內部檢測工具，協助落實橋梁檢測工作，以提升橋梁檢測品質與安全。研究成果效益：1.完成本橋檢工具專利申請評估作業，後續將申請中華民國發明專利。2.本研究執行本橋檢工具各項推廣工作，進行訪談交流並蒐集回饋意見，從而獲得專業建議，可提供未來精進之參考依據。3.本研究進行橋檢人員訪談交流，獲悉箱型橋梁內部檢測之實務問題及設備需求，可提供未來相關檢測輔助工具研發方向。提供應用情形：交通部運輸研究所研發之橋梁梁底狹小空間檢測工具，可提供中央(內政部國土管理署、交通部高速公路局、公路局等)、地方(縣市政府)橋梁維護管理機關，以及實際執行橋梁檢測之顧問公司或廠商，管理應用及參考。
商港能見度告警機制探討(114藍)
「商港海氣象資訊系統」示警燈號分為「綠燈、黃燈、橙燈、紅燈」等4級警示，以視覺、直覺方式快速示警港區目前商港海氣象狀態，並展示實際觀測數據供綜合研判。各級燈號可依各商港特性與需求之不同，設定各港不同之燈號示警門檻值，以強化港口決策支援應用。當超過橙燈、紅燈門檻值時亦會透過通訊軟體Line之聊天機器人(LINE Bot)推播示警資訊，讓相關人員能夠迅速掌握海氣象資訊，提升港埠營運效率與船舶航行安全。本研究主要研究目的為精進「商港海氣象資訊系統」之能見度示警功能，提出各港能見度告警燈號門檻值之建議。因此，本研究首先蒐集國內機場、國道與省道公路對低能見度之管理現況，綜整商港船舶進出港之能見度管制作業管理要點；並針對各港的航管中心(或信號臺)及引水人，瞭解其對能見度示警燈號門檻值設定之需求與建議。本研究紅色燈號門檻值(行動值)之依據建議應為相關實務管理作業要點規定進行強制或封閉管制之基準，並考量各港差異因地制宜。橙色燈號門檻值(警戒值)次之，黃色燈號門檻值(注意值)再次之。成果效益及應用情形：1. 商港能見度告警機制可供港務公司、海事人員等各界應用，讓相關人員能夠迅速掌握商港能見度監測資訊之變化與告警，做為決策支援輔助，提升港埠營運效率與船舶航行安全。2. 針對能見度告警建議進行影響評估，提供港務公司確認訂定告警燈號之參據。
馬祖海氣象特性分析及應用研究(114藍)
本計畫利用交通部運輸研究所運輸技術研究中心與中央氣象署的海氣象測站長期觀測數據，涵蓋風力、波浪及海流等參數，針對資料蒐集率進行統計與視覺化分析，並採用適當的品質控制流程，進一步提升數據準確性。透過TEST1、TEST4、TEST6及TEST8檢測程序，檢出多筆未通過品管資料，部分異常數據可能為儀器故障的早期徵兆。最終，選取蒐集率達70%以上的代表月份做為分析基準，為後續研究提供可靠數據支持。研究以夏、冬季為主要時段，針對馬祖地區四鄉五島各港口的代表測站進行風速、波浪及海流特性的相關性分析與比較，結合玫瑰圖呈現各測站間風力、波浪與海流的特性。結果顯示，季節與地理環境(測站設置位置、港口開口方向、地形、結構物及潮汐運動特性)顯著影響各測站風力、波浪與海流特性，展現明確的區域特性，特定測站因地形影響展現高獨立性。為深入探討馬祖南竿福澳港港區流場變化，本計畫採用Mike 21水動力數值模型，模擬南竿福澳港2020年夏季、2019年冬季及利奇馬颱風期間的潮位與海流特性，並與觀測數據進行驗證。結果顯示，潮位模擬高度吻合，海流模擬則略有差異，特別是在極端氣象條件下，模擬流速的峰值偏低，反映出數值模型在季風與颱風條件下面臨不同的挑戰與可進一步改進的空間。研究成果效益：本計畫研究成果顯示，在觀測數據蒐集率受限情況下，優化海氣象資料品質可提升其應用價值的有效策略，成果揭示了馬祖四鄉五島各港區風力、波浪及海流的區域特性，為船舶航行路徑規劃及港埠營運管理提供應用參考，提升船舶運行安全與港埠營運效率，透過模擬與觀測數據對比驗證，提供可靠環境參數支持，有助於港灣施工的風險評估。提供應用情形：研究成果可供連江縣政府相關部門、港務及海事人員應用於船舶調度、港口規劃及災害防範，並推動產官學研合作與技術交流。
臺灣港群波流觀測資料統計分析及通訊技術精進(1/2)水中無線通訊設備海域測試(114藍)
本計畫113年持續針對臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋、臺中及澎湖等9個港區，執行波流觀測站維護保養與觀測數據統計分析，並嘗試發展水中無線通訊系統，相關成果如下。港區營運與海氣象環境息息相關，歷年波流觀測資料統計顯示，高雄港、安平港、布袋港及澎湖港等4港，有義波高HS平均皆小於1 m，布袋港波高最小為0.49 m，尖峰週期Tp平均7 s，波向以W～N象限58.4%佔比最高，基隆港、蘇澳港、花蓮港、臺中港及臺北港等5港，波高平均皆高於1 m，臺中港波高1.45 m為各港中最大，尖峰週期Tp平均6.4 s，波向主要位於N～E象限，佔63.9%；基隆港、蘇澳港及花蓮港流速皆低於20 cm/s，基隆港流速平均17.5 cm/s為各港最低，海流主要在N~E及S~W兩象限間往復流動，安平港、布袋港流速同為23.9 cm/s，流速半節以上港口有高雄港（27.9 cm/s）、臺中港（38.1 cm/s）、臺北港（41.6 cm/s）及澎湖港（34.2 cm/s），臺北港流速平均為9港中最高，流向集中在N~E與S~W象限，流向機率分布與布袋港相似。113年度已於基隆海域完成水中無線通訊設備海域測試，結果顯示控制器可有效處理數據在傳輸過程所產生之延遲與字元錯誤，測試期間平均速率83.02 bytes/s，約需270 s可完成AWAC數據傳輸，傳輸速率分析發現，速率隨著檔案變大而上升，與112年室內水槽試驗成果一致，114年將延長通訊距離，分析水聲通訊隨著距離增加、底床及水深改變後的傳輸特性。113年度各商港長期性海象觀測資料及加值應用成果，可提供交通部航港局及臺灣港務股份有限公司等相關單位做為船舶航行、港灣規劃及港埠建設應用參考，提升港埠營運效率與品質，亦可提供政府機關、顧問公司及學術單位等產官學研界做為規劃、設計與研究參考。
海氣象預測模擬系統之維運與精進(3/4)精進高雄海域模組(114藍)
本計畫屬於運技中心113年科技綱要計畫「陸運及港灣設施防災技術研究(3/4)」之分項計畫「港灣環境災防創新應用研究」下執行之子計畫。計畫除了持續維運海象模擬作業化系統正常運作外，本年度研究主要課題包括精進高雄海域小尺度風浪模組及水動力模組並納入臺海風浪、水動力模擬系統、新建金門海域水動力模組及其他相關海象模擬之改善等。本(113)年度成果包括完成臺海風浪模擬作業系統更新、小尺度金門海域風浪模組校修、臺灣周圍海域2024年冬季風浪及凱米颱風波浪模擬、天文潮水位及凱米颱風暴潮模擬等結果之校驗，113 年度10海域主要港口模擬與觀測成果比對提供運技中心內參，精進高雄海域小尺度風浪模組及水動力模組納入「臺灣近岸海象預測系統2.0」及新建金門海域小尺度水動力模組等。成果效益及應用情形：本計畫相關研究成果及數值模擬經驗將能夠應用至其他離島海域，達到完善臺灣周圍海域「海氣象模擬預報系統」之目標。於平時提供港區、海岸公路等相關海象模擬資訊，另於颱風侵襲期間，相關結果可作為防災預警之評估依據，以輔助船舶進出及海岸公路行車安全等重要資訊。
人工智慧辨識透地雷達訊號圖像之前處理初探(114藍)
人工智慧辨識系統開發過程需要大量時間進行數據資料前處理作業，且人工智慧學習上限的關鍵在於數據資料的數量、品質及特徵選取標記等，因此，本計畫以應用人工智慧辨識道路下方損壞瀝青鋪面的潛在風險因素為目的，探討透地雷達數據資料前處理程序及其步驟，並初步研擬前處理過程遭遇困難及問題之解決對策或建議。為了廣泛地蒐集足夠訓練人工智慧的數據資料，本計畫除了探討以自行檢測或試驗方式蒐集數據資料之外，也探討蒐集他人已完成檢測或試驗數據資料之方式，蒐集他人已完成檢測或試驗之數據資料雖然可以增加數量，不過在蒐集及資料前處理過程會遭遇困難及問題，例如：不易蒐集到原始數據資料（Raw Data）、解譯及轉換不同透地雷達廠牌的原始數據資料之方法等。本計畫透過回顧相關文獻及調查訪談，初步研擬相應的對策或建議，例如：於勞務契約中納入乙方需提送原始數據資料予甲方，以利於後續運用及保存、建議使用Reflexw、GPR-SLICE解譯及轉換不同透地雷達廠牌的原始數據資料，以節省經費、人力及時間等。另因應數據資料的保存管理、多時期比對應用及做為後續發展人工智慧辨識系統訓練學習之來源，有建立資料庫之必要。研究成果效益：1. 完成探討透地雷達數據資料前處理程序及其步驟。2. 完成初步研擬透地雷達數據資料前處理過程遭遇困難及問題之解決對策或建議。提供應用情形：1. 提供公路局、高速公路局及各地方政府道路管理單位未來施政應用參考。2. 提供本所後續辦理透地雷達、人工智慧辨識等相關研究應用參考。
臺中港海洋陣列雷達訊號應用分析(2/3)波浪觀測分析(114藍)
臺灣位處東亞第一島鏈的關鍵位置，亦是西太平洋海陸交通樞紐，臺中港不僅是臺灣中部的門戶，更是政府推動綠能政策的重要基地，承擔風機預組裝、風電國產化、港勤運維及人才培訓等使命。為達成 2050 年淨零碳排目標，本所聚焦於海陸運防災、智慧港埠、低碳綠運輸與氣候調適，並引進雷達遙測技術進行商港海象調查與提供關鍵數據，以輔助商港轉型升級並提升港區附加價值。爰此，本所於107年12月及110年9月分別於臺中港建置第2座海洋陣列雷達系統，並整合雷達系統，可提取來自不同方向的海面背向散射雷達訊號，並演算 40 公里範圍內的海表面風速、波浪及海流場等平面觀測數據，並進行超視距海象觀測作業。本計畫依據美國綜合海洋觀測系統(IOOS/QARTOD)即時高頻雷達表面海流品管手冊以及遵循科學界公認的數據標準，釐訂雷達波浪0級與1級品管，對於波浪數據的品管限制有顯著效果，能確保雷達波浪觀測數據可用性與準確性，輔助臺中港航運管理單位應用，以提升港口安全性與航運效率。此外，本計畫持續發展海洋陣列雷達監測技術，以及優化國內海象觀測作業，跨領域合作研究不斷進步，落實資料開放與數據共享，加深海洋陣列雷達技術與本土化應用，提供合作單位更好的支援，彌補商港及海岸管理、海上救生救難、海事污染應變等挑戰。
113年臺灣地區金屬材料腐蝕環境調查與鋅?屬關聯性研究(114藍)
臺灣地處亞熱帶，屬高溫、高濕、高鹽的海島型氣候，金屬構件甚易腐蝕。為此，有必要建置本土之腐蝕環境資料及腐蝕因子資料庫，以利做為結構物防蝕設計與維護管理應用依據。本計畫主要工作項目包括：1.臺灣大氣腐蝕因子調查與金屬材料現地暴露試驗；2.港區水下腐蝕暴露試驗與海水水質調查；3.精進及擴充腐蝕資料庫；4.鋅金屬與腐蝕因子關聯性分析。研究結果顯示，氯鹽沉積速率在秋、冬2季北部至西部沿海地區的試驗點較高，垂直海岸試驗線的平均氯鹽沉積速率，以基隆試驗線冬季數值較高；二氧化硫沉積速率除靠近硫磺區的陽明山國家公園外，較高的二氧化硫沉積速率大多發生在西部的產業園區，以及北部沿海十八王公橋，且以秋、冬2季較高，特定試驗點以彰濱工業區、觀音工業區及官田工業區在秋、冬2季較高。金屬腐蝕速率各垂直海岸試驗線之比較，碳鋼金屬在基隆試驗線及台塑六輕試驗線的腐蝕速率較高，且以冬季最高；鋅金屬以台塑六輕試驗線最高，其次是臺中港試驗線、高雄港試驗線及核三試驗線；銅金屬的腐蝕速率以臺塑六輕、臺中港2條試驗線較高；鋁金屬以西部的台塑六輕、臺中港、桃園等3條試驗線的腐蝕速率較高，且以秋、冬2季較高。鋅金屬與腐蝕因子關聯性分析，運用迴歸分析法建立腐蝕因子與鋅腐蝕速率間的迴歸模式，結果顯示，鋅腐蝕速率主要受到氯鹽沉積速率、二氧化硫沉積速率等2項腐蝕因子的影響，兩者間為對數線性關係，模式為：ln(Zncorr) = 0.285 ln(Cl) +0.251 ln(SO2)。依據模式可進行鋅金屬腐蝕環境分類等級，並建議以60%預測區間預測，預測正確率可達90%。研究成果效益及應用:提供工務單位瞭解構造物所處之腐蝕環境趨勢，以及臺灣港務公司、中華民國防蝕工程學會、經濟部工業局、臺塑企業、中國鋼鐵公司、工程顧問公司等產官學界參考應用。
再造封建：魏晉南北朝的爵制與政治秩序(修訂版)
中國中古時期的「封建」，與西周的「封建」，乃至於現代認知的封建，實為不同的概念；本書對於魏晉南北朝的封建制度與政治秩序，有深入的分析與探討。本書以爵制為研究重心，探討中國中古時期封建的意涵，以及爵制與政治秩序的關係。中國中古封建體系，名義上遵循西周封建制度，實際是經由戰國兩漢以來儒生、士人不斷追溯重構，形塑出一套關於西周封建的「歷史記憶」。中國中古封建以王爵與五等爵替代西周諸侯，建立天子冊命諸侯統治封國的架構，並藉由儒家經典與漢魏故事，制定專屬諸侯的「開國」制度與「茅土」儀式。各王朝也藉由冊封周邊勢力，建構天下秩序，彰顯政權居於天下共主的地位。本書不僅關注封建體制的具體實踐方式，也重新考察中國中古時期的政局與制度變遷。
港區影像智慧辨識技術之研究(2/3)空間資料環境分析及優化影像檢監測應用技術(114藍)
本研究探討無人載具與感測器於港區環境中的整合與應用，包括空間資料建構、感測資料自動化辨識及即時影像串流技術。運用FNN神經網路技術預測港區風速，並利用傾斜攝影技術補足高空影像不足，展示硬體系統於不同條件下的應用效能。在自動化辨識方面，研究顯示影像一致性對岸邊設施與變電箱的檢測準確度有關鍵影響，透過穩定拍攝規範與YOLOv8模型，準確度分別達九成與93%。路面坑洞檢測則透過混合臺中港與臺北港數據及遷移學習，達到82.1% IoU，但仍有部分誤判需改善。胸牆法線與錯位檢測結合YOLOv8與霍夫直線技術，有效檢測胸牆異常，未來將優化影像拍攝與數據量。伸縮縫檢測預測準確率為85%，但地理定位精度仍需提升，計畫透過正射影像與人工解讀結合進一步優化；碼頭裂縫檢測顯示模型對裂縫與伸縮縫分辨力高，但誤判需透過擴充數據集改善。鋼筋裸露檢測利用裁切影像提升模型效能，有效減少誤判。此外，研究整合CCTV與AI補強無人機視角，並發展LOD2模型的港區光電潛力評估系統。地面無人載具導航系統透過改良避障技術，顯著增強定位與導航精度。本研究成果為港口管理與監控提供技術支援，並促進港區智慧化建設。
應用影像智慧化技術判釋海岸公路及防波堤越波研究(3/4)防波堤越波影像判釋(114藍)
為減少海岸公路及港區因越波 (浪襲) 所造成的災害，本研究計畫需透過網路攝影監視系統資料，配合影像判釋技術分析易越波區域受波浪襲擊情況，並發展影像判釋越波警示技術。本研究計畫區域為「台11線人定勝天路段」與「花蓮港區防波堤」兩區域，需透過已架設之攝影系統，蒐集影像資料及分析溯升與越波情況，並回傳交通部運輸研究所運輸技術研究中心交通部運輸研究所 (以下簡稱運研所運技中心) ，以作為越波警示之依據。本研究為4年期計畫，本年度 (民國113年) 為第3年期，主要為發展花蓮港區防波堤越波影像判釋技術、港區機器學習越波模型及既有的越波觀測與模型維運和精進。越波影像判釋會以「光學」和「熱成像」來進行分析，以使能達到日、夜間判釋能力；機器學習模型則需透過大量追算模擬與機器學習方式建立回歸模型，以使其能夠銜接未來港區越波預報；維運與精進方面，除維持人定勝天路段觀測系統與模型運作更新外，亦會進行「光達感測溯升」技術可行性評估，以強化未來溯升/越波監測之能力。本年已完成防波堤越波影像判釋方法與流程且透過往昔有越波之影像進行參數率定與調校，目前應可判釋該影像是否適合作為越波分析所用及判釋越波與否，此可作為機器學習模型校驗與未來防波堤越波警戒所用。機器學習越波模型建立方面，已完成花蓮港越波計算所需計算範圍劃定、數位地形與網格建立，並進行近岸波場與越波模擬。以2023海葵颱風事件為驗證對象，其有越波事件誤判率約14%；無越波事件誤判率約8％。再將各事件模擬結果作為樣本資料，並建立機器學習模型。光達感測溯升技術可行性評估部分，本計畫已進行溯升物理模型試驗，並以光達為量測儀器進行溯升量測，同時透過攝影設備同步拍攝以利比對量測結果。最後，在依據量測成果評估光達量測所需流程與限制。此外，本年度亦持續進行人定勝天影像判釋、溯升感測器與預報系統之維運作業。於本年度6月時完成該路段控制點量測作業與感測器維護工作，並於此期間持續協助人定勝天路段溯升影像判釋警戒系統建立與預報警戒系統作業化建立等工作。
