![卑南鄉志（上下冊）（（上冊附光碟）[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20273/2027330303654/2027330303654m.webp "卑南鄉志（上下冊）（（上冊附光碟）[精裝]")
樂在其中:2025年中央大學教學傑出與優良獎教師群像
本書屬國立中央大學113學年度教學傑出暨優良獎獲獎教師專書，透過針對20位獲獎教師的採訪，以教學特色分享為主軸，針對各領域獲獎教師進行書寫，以呈現出本屆獲獎教師之教學理念與教學特色，藉此教學模式與方法於各教學領域的運用，以作為本校相關領域教師與教學後進交流分享的借鏡。
片片絮語 A Murmur of Light 2025中央大學優良導師圖文繪本
「創作，是我與自己的對話，也希望成為你療癒的風景。」▍與學生共感，回饋於生命書寫現職於教育機構，與學生朝夕相處，長期聆聽年輕人關於友情、愛情與未來的煩惱，這些對話回饋於她的生命經驗與文字書寫。圖像創作則多來自個人生活與情緒風景，呈現一種貼近真實的視覺敘事節奏。▍獻給父親與教育者的溫柔致敬本書亦是一部對父親的致敬之作——一位熱愛教學與研究、卻於疫情期間離世的大學教授。他對教育的熱忱與對秩序美感的追求深深影響了她。得知本書將作為「優良教師」主題繪本時，趙思涵便決定接下這份創作，將這段歷程獻給父親，也獻給所有默默耕耘的教育者與學生。▍在小宇宙中找到平衡人生如天氣，有晴也有雨。願我們都能在自己的小宇宙裡找到平衡，讓善意流動，迎接更好的明天。▐ 本書特色本書屬國立中央大學113學年度推行導師工作優良單位暨優良導師獎獲獎圖文繪本。 本書集結二十件版畫創作，涵蓋作者於求學與創作歷程中的內在感受與生命片段，包括友情、愛情、失落、壓力與旅行經驗。作品搭配當時的心境書寫或事後重新詮釋的文字，展現創作作為情感出口與自我療癒的歷程。期盼這些作品能在閱讀者心中，喚起共鳴與片刻的寧靜。
2023臺灣高齡健康與長照服務年報
人口高齡化是世界各國共同面臨的問題與挑戰，根據中華民國國家發展委員會的推估資料顯示，2018年3月底我國戶籍登記65歲以上高齡人口計331萬人，占總人口14.1%，正式邁入「高齡社會」，老化指數(每百位幼年人口所當高齡人口數)隨高齡人口增加亦持續攀升，自1993年底28.24上升至2017年2月底破百達100.18(即高齡人口數已超越幼年人口數)，2018年3月底更升至107.45，我國人口老化程度愈趨明顯。根據國發會於2022年8月22日公布最新人口推估報告，預估2026年，我國高齡人口比會升高到20.8%，十分接近WHO所定義的21%超高齡社會的高齡人口比，表示我國即將進入超高齡社會。
![第11屆立法委員罷免案及全國性公民投票案第21案臺東縣選務實錄[附DVD]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20157/2015730252399/2015730252399m.webp?v=e189e "第11屆立法委員罷免案及全國性公民投票案第21案臺東縣選務實錄[附DVD]")
第11屆立法委員罷免案及全國性公民投票案第21案臺東縣選務實錄[附DVD]
第11屆立法委員罷免案及全國性公民投票案第21案，中央選舉委員會分別定於114年7月26日及114年8月23日投票，本會依據公職人員選舉罷免法及公民投票法之有關規定，在中央選舉委員會規劃指導下著手辦理各項選務工作。本次立法委員罷免案及全國公民投票案，在選務期間三個月內辦理二次大型選務工作，應屬空前之舉。然本會及各鄉(鎮、市)選務同仁均以認真負責之態度，秉持公平、公正、公開之原則，依法執行並圓滿完成選務。茲將本會辦理之各項選監工作作業過程及內容，循例編列選務工作實錄，用以記實作嗣後辦理選務工作研究之參考，倘有疏漏誤謬之處，尚祈不吝惠予指正。
捲起千堆雪：數位生態系的溝通構成
本書致力於探索數位時代的組織與策略現象，特別聚焦在兩個核心研究問題：數位生態系是甚麼？它又是如何形成的？兩位作者相信在制度理論基礎上的融會與創新，有利於上述學術研究的達成。我們的核心貢獻在於：將制度邏輯與認知科學的相關知識融入到溝通制度論框架之中，並在溝通制度論與數位生態系制度化之間建立起連結。本書將數位生態系形成、發展、維持與改變，概念化為溝通對包括平台在內的多元制度邏輯的反映與再建構。本書的框架有益於理解企業如何在數位環境的快速變遷中適應與創新。在面對高度競爭與不穩定的產業環境時，管理者若能將有效的溝通策略與生態系的構建相結合，將能更好地應對外部挑戰，並發揮重要的商業價值。
張廣達文集1文書 典籍與西域史地
多年以來，我一直感到，西域研究和地中海世界研究一樣，具莫大魅力。每當學人解破一件西域出土的關鍵性文書，就會感到興奮莫名。與地中海世界相比，西域的綠洲和沙磧似乎總是在默默地，但是持續不斷地提供更多有待人們揭破的奧祕，舉世對內陸亞洲絲綢之路的研究盛而不衰就是明證。就文化內涵的多樣而言，特別是就多元文化匯聚與交流方面的豐富性而言，西域值得學人像法國年鑑學派或者說整體史學派費爾南．布勞代爾（Fernand Braudel，1902-1985）處理地中海世界那樣，認真進行一番架構，進而展開綜合性研究。收入本輯中的文字雖然全都局限於西域的一時、一地、一事，但是筆者在寫作過程中，無時或忘各種史籍中有關多元文化在西域的匯聚與融合的記載以及相關的出土文書文物。筆者力圖通過對西域時空框架中的一時、一地、一事的敘述與分析，說明文化匯聚的情景和較長時段的歷史發展面貌，借以提示西域史地和中西文化交流有諸多棱面可供研究。 ──張廣達
![菁獅魂[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20299/2029910057742/2029910057742m.webp?v=fda4f "菁獅魂[精裝]")
高科技業化學品管理與運作實務
為提升職業安全衛生管理人員本質專業知能以因應職業衛生管理新趨勢，爰出版職業衛生專業叢書，期增進在職職業安全衛生管理人員之危害辨識與解決問題能力，提升事業單位職業衛生風險管理水準，共創安全健康的工作環境。
高溫與高氣溫危害之辨識、評估、控制與管理
為提升職業安全衛生管理人員本質專業知能以因應職業衛生管理新趨勢，爰出版職業衛生專業叢書，期增進在職職業安全衛生管理人員之危害辨識與解決問題能力，提升事業單位職業衛生風險管理水準，共創安全健康的工作環境。
凝思·天然-2025李憶含書畫藝術創作展
本次展覽「凝思‧天然–2025李憶含書畫藝術創作展」，奠基於藝術家對「靈性與智慧」的追求，以及對東方文化根源的重新肯定。希望能引導觀眾進行深層次的體驗和反思，而非僅停留在表面的視覺震撼，期望作品能讓觀眾的心靈放鬆，並從中感受到美好、正面的氣息。期待觀眾能回歸到心靈的根源，找到屬於自己的那一份自然與真實，並能透過對藝術的體悟，在世俗生活與精神追求之間找到平衡，實現自身存在的價值與意義。
![2025屏東獎專輯[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20190/2019020058883/2019020058883m.webp?v=8d615 "2025屏東獎專輯[軟精裝]")
2025屏東獎專輯[軟精裝]
為推動本縣藝術教育，提升美術涵養，鼓勵國內愛好藝術者致力於藝術研究創作，特辦理2025屏東獎徵件競賽、展覽並出版2025屏東獎徵件比賽活動得獎作品畫冊，畫冊內容包含第一類(水墨、膠彩、書法、篆刻等)及第二類(攝影、視覺設計、新媒體等)所有得獎者(含屏東獎2件、第2名2件、第3名2件、優選21件、入選25件)作品。
2025商業服務業年鑑商業進化論：打造智慧服務新紀元
當人工智慧持續推動產業智慧化，永續思維成為全球共識，而跨世代商機逐漸展現龐大影響力，服務業正迎來全新進化階段。本書不僅解析三大核心驅動力的發展脈絡，更帶領讀者掌握未來市場的關鍵趨勢，協助企業洞察新世代需求，開創兼具創新、韌性與價值的商業新紀元。
蚊明簡史：第二十七屆臺大文學獎作品集
第二十七屆臺大文學獎由國立臺灣大學中文系主辦，共徵得新詩83篇，散文90篇，小說62篇，劇本12篇，主題徵文38篇，合計285篇。本書為優秀作品合輯共39篇。另徵得AI共作項目15篇（分故事接龍、文學對話二組），本合輯僅收錄獲獎者名單與活動寫真。
![佳在蔗裡[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20299/2029910057872/2029910057872m.webp?v=bf166 "佳在蔗裡[精裝]")
佳在蔗裡[精裝]
從1906年興建的佳里糖廠，到如今轉型為充滿藝術與文化氣息的蕭壠文化園區，這不僅是地方的驕傲，更是孩子們真切感受家鄉歷史與變遷的一扇窗。糖廠的蛻變，就像繪本中的小火車一樣，在時光中醞釀出深刻的情感與豐富的內容，讓人讀來倍感親切與感動。本次繪本主題為「佳里糖廠百年興衰」，以小火車作為說故事的主角，透過生動的圖像與文字，期望帶領讀者了解地方產業的變遷與文化保存的重要性。孩子們以童趣的筆觸，仔細地描繪出佳里糖廠昔日的繁華景象，以及轉型成蕭壠文化園區後的嶄新面貌，連結過去與未來。在創作的過程中，學生們展現出驚人的創造力與表達力。
![法務部廉政署113年度工作報告[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20158/2015890024232/2015890024232m.webp?v=c93b2 "法務部廉政署113年度工作報告[軟精裝]")
法務部廉政署113年度工作報告[軟精裝]
本工作報告彙集法務部廉政署113年核心工作與成果，包含健全法制、反貪、防貪、肅貪、維護及接軌國際等業務，並提供重要成果案件摘要及業務統計。另就未來展望部分闡述我國公布聯合國反貪腐公約第三次國家報告期中進度、健全陽光法案、擴展機關採購廉政平臺效益、賡續推動透明晶質獎、倡議公私交流、深化反貪倡廉教育、加強國際交流合作、推動跨境司法互助、清查綠能犯罪及提升機關整體安全防護等精進作為。
中華民國113年台灣觀光年報
交通部觀光署於113年9月15日迎來觀光局改制為觀光署改制一週年，，觀光署如期如質達到國際來臺旅客785萬7,686人次，因應因應疫後國際觀光趨勢及轉變，依據「Tourism2025-臺灣觀光邁向2025方案」，推動臺灣觀光朝「永續韌性X數位創新」雙軸轉型發展，以邁向2030永續觀光發展為目標。同時，配合政策執行「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果」（加速擴大吸引國際觀光客方案、觀光景點公共運輸接駁）、重要觀光、前瞻等景點建設計畫及「0403花蓮震災觀光振興方案」，並遵照行政院113年5月30日院會通過「拓展觀光亮點，帶動兆元產業」施政方向，融入永續韌性及數位創新之發展主軸，擴大吸引國際旅客來臺，以及提升國旅體驗。
臺灣電機工程教育史
電力建設與電網鋪設、攸關國家產業發展與交通建設；而且電氣設備的產製、裝設與維修，則與人民生活密切相關。電機設備的安裝、鋪設、產製、維修和電器的改良與創新所需的人才，則端賴學校電機科系所的培育。為因應電力建設和電機設備的安裝與鋪設，及裝設與維修電器設備的需求，臺灣總督府於1912年設立供台籍生就讀的「臺灣總督府工業講習所」，即設有「金工及電工科」；1919年改制為「公立臺北工業學校」，也設電氣科，這是「電氣科」在臺灣工業學校中出現的肇始。其後，在許多工業學校、臺南高等工業學校和臺北帝國大學也設置電氣科或電氣工學科。戰後，在工業職業學校、工業專科學校、普通大學、技術學院及科技大學，都設有電機科、電機工程系和研究所。本書即就設置這些學校暨電機科系所的歷程，以及各階段電機教育的內涵，予以詳細說明。首先就臺灣電機工業的發展，和對電機工業教育與工程教育的發展影響作概要的說明。接著，就日治時期機電工業(工學)教育及戰後初期電機械業(工程)教育作介紹。其次，將後續的電機工業(工程)教育，分初高職電機工業職業教育、專科電機工業教育、技術學院與科技大學電機工程教育、戰後普通大學電機工程教育(以成大和臺大電機工程學系為例)等四章予以介紹和說明。
![臺中市第30屆大墩美展[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20190/2019020058593/2019020058593m.webp?v=29e77 "臺中市第30屆大墩美展[精裝]")
臺中市第30屆大墩美展[精裝]
「臺中市大墩美展」是本局致力推動的諸多文化活動中，最具國際化與多元性格的競賽展覽活動，徵件類別分墨彩、書法、篆刻、膠彩、油畫、水彩、版畫、攝影、雕塑、工藝及數位藝術等11類別；評審分初審、複審及大墩獎評審3階段進行，自1996年開辦迄今，已邁入第30屆。
日曆-2026台北馬上GO
臺北市觀光傳播局推出《2026觀光行銷日曆》，以「台北馬上GO」為主題，展現奔馳向前的活力與節奏，躍動的橘紅色駿馬，象徵台北的熱情與動能，邀請大家從翻閱日曆開始，馬上出發探索台北。
城際鐵道容量分析暨應用研究(2/2)-編組站及端末站之容量軟體擴充暨案例實作(114淺黃)
為因應國內各項鐵道系統建設需求，交通部運輸研究所推動了一系列鐵道容量研究計畫。其中，在傳統鐵道方面，已研發鐵道容量分析模式與軟體，做為辨識容量瓶頸及評估運能提升的工具。然而，編組站與端末站容量分析的相關課題仍有深化空間。爰此，交通部運輸研究所啟動為期兩年的「城際鐵道容量分析暨應用研究」計畫，以持續精進相關研究。在第一年（民國112年）的研究中，已完成場站容量分析模式的開發。為進一步降低模式的使用門檻，第二年度（民國113年）研究重點著重於擴充「傳統暨區域鐵路系統容量分析軟體」，新增場站容量分析功能，以提升分析效率與實用性，而且特別針對自訂車站提供月臺與軌道配置編輯功能，讓使用者能更靈活地設計車站配置。此外，研究中考量列車受道岔速限影響及進出調車場等情境，研發出更精確的號誌安全時距計算公式，做為未來鐵道容量研究的重要基礎。最後，透過手冊編訂、成果發表會與教育訓練等方式推廣研究成果。To meet the needs of constructing various railway systems in Taiwan, the Institute of Transportation, MOTC has carried out a series of rail capacity research projects. In terms of conventional railway systems, rail capacity analysis models and software have been developed as assessment tools to identify capacity bottlenecks and evaluate capacity enhancement strategies. However, the capacity analysis issues at classification yards and terminal stations still need further investigations. Therefore, the Institute of Transportation, MOTC launched this two-year project titled “Research on Capacity Analysis of Intercity Railways and Its Applications” to advance and refine related studies.In the first year (2023) of this project, a station capacity analysis model was successfully developed. The second year (2024) focuses on enhancing "Conventional Rail Capacity Software" by integrating the station capacity analysis function to improve analysis efficiency and practicality. Notably, the software now includes features for editing platform and track layouts for custom stations, offering users greater flexibility in station design. Additionally, the study accounted for scenarios such as train speed restrictions at turnouts and entry/exit operations at classification yards, and developed more accurate formulas for calculating signal close-in time, which will serve as an important foundation for future rail capacity research. Finally, the project's outcomes have been promoted through manual compilation, results presentations, and training programs.
![中華民國一一三年圖書館年鑑[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20152/2015218626438/2015218626438m.webp?v=358cb "中華民國一一三年圖書館年鑑[軟精裝]")
中華民國一一三年圖書館年鑑[軟精裝]
《中華民國一一三年圖書館年鑑》完整呈現112年我國圖書館事業發展的最新樣貌。收錄〈中華民國圖書館學會在臺復會七十週年專刊、系列活動及重要文物展之規劃與辦理〉及〈從理念、實踐到蛻變：打造創客空間的營運成功方程式——國家圖書館多媒體創意實驗中心〉2篇專文；專題部分記錄各類型圖書館營運和服務概況、館藏發展、讀者服務、創新及跨域服務、閱讀推廣、建築空間、專業組織活動等。同時，綜論圖書館資訊技術應用、圖書資訊學教育及其研究成果、參與國際交流與合作之成果、圖書館專業團體年度重要活動，以及圖書館統計、大事記；書末並附有索引俾利查檢。
自行車道系統規劃設計參考手冊（2025年修訂版)(114淺黃)
本所前於102年4月正式出版「自行車道系統規劃設計參考手冊」，106年配合「104年自行車環島串連路網標誌標線試辦計畫」法制化作業完成及相關法規條文修正進版，推出「自行車道系統規劃設計參考手冊（2017修訂版）」。近年相關法規有許多與自行車相關條文之修訂，加上人本環境之重視與自行車旅遊之推展，自行車道之配置與指示系統亦需檢討納入手冊修訂更新，以提供各單位規劃設計參考應用，爰檢討並提出「自行車道系統規劃設計參考手冊（2025年修訂版）」。修訂後本手冊內容共有七章，第一章總論說明本手冊編定之目的、手冊內容架構及手冊使用方式（適用範圍、對象及應用）。第二章說明自行車路網及路線規劃原則，藉由路網及路線之友善規劃，做為後續自行車道各項基礎設施設計之基礎。第三章說明自行車使用道路型式之基本分類、使用型式選擇流程及施工交通持等原則。第四章說明自行車道幾何設計原則，包括自行車安全視距、車道寬度要求、側向安全淨寬及淨高、自行車道線形、交叉路口穿越及立體穿越設施設計等規定。第五章說明自行車道鋪面暨附屬設施之設計原則，包括鋪面、排水、欄杆、分隔方式、自行車牽引道、編號及里程標示、導覽牌、自行車停車空間、自行車道照明、自行車道植栽及自行車補給站設置原則等。第六章說明自行車道標誌、標線及號誌等交通工程布設基本原則。第七章說明自行車道計畫評估與維護管理建議，包括完工自主檢視項目與標準、自行車道路線資訊屬性資料庫填報說明、巡查項目與頻率等。本手冊凡涉及現有規範內容者，均以粗體加底線方式呈現，並加註依循規範（依循規範可詳參附錄1-1），俾利規劃者能更精準掌握現有法規規定。The Institute of Transportation, Ministry of Transportation and Communications (MOTC), officially published the "Bikeway System Planning and Design Reference Manual" in April 2013. In 2017, following the completion of the legalization process for the "2015 Pilot Project on Signage and Markings for the National Cycling Route Network" and the amendment of related regulations, the “Bikeway System Planning and Design Reference Manual (2017)” was released.In recent years, numerous amendments to regulations related to bicycles have been made. Along with the growing emphasis on people-oriented environments and the promotion of bicycle tourism, the layout and signage systems of bikeways also require review and updates. These revisions will be incorporated into the manual to serve as a reference for planning and design by relevant agencies, leading to the release of the “Bikeway System Planning and Design Reference Manual (2025).”The revised manual consists of seven chapters. Chapter 1, General Introduction, outlines the purpose of the manual, its content structure, and instructions for use, including its scope of application, target users, and methods of application. Chapter 2 explains the principles of bikeway network and route planning. Through the user-friendly planning of networks and routes, it provides the foundation for the subsequent design of various bikeway infrastructure elements. Chapter 3 describes the basic classification of roadway types for bicycle use, the selection process for appropriate bikeway types, and principles for maintaining traffic flow during construction. Chapter 4 explains the geometric design principles of bikeways, including bicycle stopping sight distance, required lane width, lateral and vertical clearances, bikeway alignment, intersection crossing design, and grade-separated crossing facilities. Chapter 5 outlines the design principles for bikeway pavement and associated facilities, including pavement structure, drainage, guardrails, separation methods, bicycle ramps, route numbering and mileage markers, directional signage, bicycle parking spaces, bikeway lighting, landscaping, and the installation of bicycle service stations. Chapter 6 outlines the fundamental principles of traffic engineering design for bikeways, including signage, pavement markings, and traffic signals. Chapter 7 provides recommendations for bikeway project evaluation and maintenance management, including post-construction self-inspection items and standards, instructions for completing the bikeway route information attribute database, as well as inspection items and frequencies. Every regulation referred to related criteria was bolded and underlined for easy to read and use. Referred specifications were summarized in Appendix1-1.
我國航港資訊整合與數位化發展架構之研究(2/2)-研訂航港產業數位化發展指引(114銘黃)
本計畫為二年期計畫，聚焦於「航港產業數位化調查與發展藍圖研擬」以及「研訂航港產業數位化發展指引」，以貨櫃運輸為研究對象，擘劃我國航港產業數位化發展方向，透過規劃數位化發展推動藍圖，擬訂相關推動策略。112年蒐集國內外航港數位化發展現況與趨勢，運用內容分析法歸納我國可借鏡之處，包括：數位與綠色雙軸轉型、港口社群系統、數位工具導入、網路資訊安全與港區安全管理、數據共享與資源共享；透過深度訪談法，歸納航港產業利益關係人之數位化需求、瓶頸與對政府建議；本研究亦蒐整我國官方現行運作之航港資訊系統內容架構，並建議從服務導向出發設計資訊整合架構，方便業者進行資料串接；最後根據研究成果提出發展藍圖雛型，並召開產官學研座談會，分別從公部門及私部門角度，規劃推動項目及進程，藉以廣泛蒐集意見，納入後續研究規劃參考。113年以前期研究成果為基礎並彙集政府機關與國營企業之意見，以公部門工作群組為平台，邀集航港相關公部門單位共同探討航運未來發展方向與策略，並促進跨部門交流與合作。藍圖依時間區分為短期(1-5年)、中期(5-7年)及長期(7-10年)三階段，共為政府部門及業者規劃32項策略，整體涵蓋系統面、資料面及產業面。在建立國內航港產業數位化評估指標架構方面，透過文獻解析法及層級分析法確定航港產業數位化的關鍵衡量指標，包括：數位轉型目標、新市場開發、資訊安全、數轉策略及創造價值等，並進行航港產業數位化問卷調查。本研究整合調查結果，最終提出涵蓋數位化價值、評估指標建置、現況分析、發展建議、案例研究與外部資源的《航港產業數位化發展指引》，以期協助業界規劃數位化策略並提供政策參考，推動我國航港產業加速數位化進程，提升競爭力與永續發展能力。ABSTRACT:Institute of Transportation initiated a two-year plan. This plan focuses on two key objectives: (1) Survey on digitization and Development Blueprint of Shipping Industry Ecosystem, and (2)Developing Guidelines for Digitalization of the Shipping Industry. This project takes container transportation as the research object, aiming to plan the digital development direction of the shipping industry in Taiwan through planning a digital development blueprint, and formulate relevant promotion strategies.The study in the first year emphasized collecting data and preparing a foundational development blueprint. began with an analysis of international and domestic digitalization trends, identifying actionable insights for Taiwan. In-depth interviews were conducted to identify stakeholders’ needs, bottlenecks, and suggestions. Additionally, the study reviewed the structure of the existing official shipping information systems in Taiwan and proposed a service-oriented approach to information integration. Based on these findings, a prototype blueprint was developed.The study in the second-year refined blueprint incorporated input from government agencies and state-owned enterprises through public-sector working groups. It outlined short-term (1-5 years), medium-term (5-7 years), and long-term (7-10 years) strategies, totaling 32 initiatives. These strategies span system infrastructure, data value-addition, port community systems, digital status improvement, talent cultivation, and data interface development.To establish an evaluation index for digitalization, the study used literature reviews and hierarchical analysis to identify critical metrics, such as digital transformation objectives, market development, information security, and value creation. A survey of the shipping industry's digital maturity was conducted.The study culminated in the development of the "Guidelines for the Digital Development of the Shipping Industry," which include: Digital value propositions, Evaluation indicators, Current situation analysis, Development recommendations, Case studies and external resources. These guidelines aim to assist the industry in formulating digital strategies and provide a reference for policymakers to accelerate the digital transformation of the shipping industry in Taiwan, thereby enhancing its competitiveness and supporting sustainable development.
國際機場運作模擬分析軟體系統規劃與建置(2/2)-整合軟體建置與實例測試(114銘黃)
為提升機場空側營運效能及工程應變決策能力，本所與財團法人成大研究發展基金會合作研發本土化機場模擬技術，建置「機場空側模擬分析系統」( Airport Airside Simulation and Analysis System)。可提供桃園機場公司與交通部民航局等相關單位做為機場營運決策分析工具，強化機場空側管理及方案評估，並可進一步撙節相關成本及提升機場營運效能。本軟體系統功能包括機場空側場面管理、航班管理、專案管理及模擬評估等，使用者可自由設定機場場面配置、參數數值、機場起降航班數量、起降間隔，以及設定空側運轉情境，包括：起飛、降落、滑行等，以及拖機與地停等實務操作；並可因應不同天候及工程變動情境，進行方案評估與擇選。在開發過程中，已完成桃園機場多項實際案例分析及驗證，且透過機場相關機關(構)的試用，蒐集使用者回饋意見，並於113年10月在民航局與桃園機場公司各完成1場教育訓練，除上述單位人員參加以外，並邀請飛航服務總臺、臺北國際航空站、高雄航空站、臺中航空站等人員參與，以加強後續實務應用。以往我國機場因應營運所需進行之機場模擬分析，均委由國外團隊辦理專案，無法貼近營運使用需求(如場面例行維護之影響評估)，亦無法厚植我國機場空側模擬分析能力。本軟體以本所106~107年、110~111年之系統模擬技術為基礎，結合飛航與機場空側運作、等候理論、數學規劃排點與排程等模式，研發完成之機場空側容量評析核心技術，再進一步開發成為具人機介面親和性之完整軟體，可掌握機場空側容量、評估機場在日常情境及干擾情境下之空側配置方案優劣、釐清不同情境及場面施工所導致之瓶頸與延滯原因、節省航空公司經營成本及減少旅客等候時間，進而提升機場營運效能與競爭力。ABSTRACT:To improve airport airside operational effectiveness and decision-making capabilities in engineering responses, the Institute of Transportation, MOTC (henceforth the IOT) has collaborated with the NCKU Research and Development Foundation to research and develop the localized airport simulation technology, resulting in the creation of the Airport Airside Simulation and Analysis System (henceforth This Software). This Software can be used as an airport operation decision-making analysis tool by the Taoyuan International Airport Corporation, the Civil Aviation Administration, MOTC, and other relevant units, thereby improving airport airside management and plan assessment while also lowering related costs and increasing airport operation efficiency.This Software’s system functions include airport airside scenario management, flight management, project management, simulation assessments, and so on. Users can freely create airport airside scenario configurations, parameter values, number of airport takeoffs and landings, takeoff and landing intervals, and airport airside operational scenario settings, such as takeoff, landing, and gliding, as well as practical operations, such as traction and ground parking. Furthermore, in response to situations involving climate and engineering change, plan assessment and selection have been carried out. Several actual case analyses and verifications at Taoyuan International Airport were completed during the development process. Additionally, user feedback and comments were gathered through trials conducted by airport-related agencies (institutions) and as of October 2024, the Civil Aviation Administration, MOTC, and Taoyuan International Airport each completed one education training session. In addition to the personnel from the aforementioned units, personnel from the Air Navigation and Weather Services, Taipei International Airport, Kaohsiung International Airport, and Taichung International Airport were invited to participate in order to strengthen future practical applications.Previously, airport simulation analyses conducted in response to the operational needs of Taiwan’s airports were delegated to foreign teams as projects, which were not tailored to meet operational demands (such as the impact assessment of routine scene maintenance) or lay groundwork capabilities for Taiwan’s airport airside simulation and analysis capabilities. This Software is built on the foundation of IOT system simulation technology from 2017 to 2018, and 2021 to 2022. It, along with aviation and airport operations, waiting theory, mathematical planning and scheduling, and other models, has compelled the development of airport airside capacity assessment and core analysis technology. It has been developed into a comprehensive software with human-machine interface affinity intended to monitor airport airside capacity, the benefits and drawbacks of airport airside configuration plans in everyday situations, as well as interference situations. This helps to clarify bottlenecks and delays caused by various situations and scene configurations. As a result, airline operating costs can be reduced while passenger wait times are reduced, improving airport efficiency and competitiveness.
鐵道系統強化調適能力之探討 (1/3): 機制與方法(114灰)
鐵道系統為我國重要資產之一，其特性為高沉沒成本、完工後不易大幅調整路線，需要以長期及永續角度進行整體性規劃與維運，在面對氣候變遷極端氣候的壓力下，鐵路系統的挑戰不僅是要在正常天候中維持正常營運，更要在面對極端氣候的條件下增加其韌性，使其在受異常天氣衝擊後，能儘速恢復並提供安全、可靠且有效率的服務。本計畫於113年度主要回顧國外針對鐵道系統之氣候變遷調適文獻，包含發展趨勢、強化調適能力方式、新科技應用與相關實務案例等，同時盤點我國鐵道系統目前因應氣候變遷的調適方式，進而深入探討氣候變遷衝擊影響鐵道系統韌性強度之因素，並研擬鐵道系統因應氣候變遷強化調適能力的機制與方法。ABSTRACT:The railway system is a critical infrastructure in our country. It is characterized by high sunk costs and less flexibility in adjusting routes after completion. Thus, it requires comprehensive planning, operation, and maintenance from a long-term and sustainable perspective. Under the pressure of climate change, the challenges of the railway system are not only to maintain operation under normal conditions, but also to increase its resilience while facing extreme weather conditions so that it can recover as soon as possible to provide safe, reliable, and efficient services.This year’s (2024) research mainly reviews the international literature on climate change and adaptation for railway systems, including the development trends, the approaches to enhance adaptation capabilities, new technology applications, and related practical cases. It also reviews the current adaptation measures through which the railway systems in our country respond to climate change and investigates in-depth the factors affecting the resilience strength of railway systems. Finally, this research will propose the mechanism and methods to enhance the adaptation capability of railway systems in response to climate change.
評估建立我國港口協調整合決策系統之研究
PortCDM為透過傳遞標準化資訊與即時共享資訊，有效提升船舶進出港過程之協作效率，減少等待時間及能源消耗，並進一步提升港口作業的可預測性與可靠性。本研究旨在評估我國建立PortCDM之可行性，探討如何透過提升資訊透明度與能見度，改善港口資源的使用效率，並藉由協助船舶調整航行速度來減少燃料消耗及碳排放。首先透過文獻回顧，分析國外港口實施PortCDM之案例，了解其架構、推行方式以及影響其執行因素，提供臺灣發展PortCDM借鑑。本研究探討基隆港、臺中港及高雄港，藉由與各相關利害關係人之訪談，分析國內資訊共享現況以了解國內當前面臨之困難及相關利害關係人於資訊傳遞方面之需求，並且繪製我國港口資訊傳遞圖，標示船舶進出港之資訊傳遞狀態與重要資訊節點。為評估測試PortCDM之可行性，根據國內港口資訊傳遞情況設計PortCDM案例模擬推播情境及相關問卷，邀請港口相關利害關係人參與測試，主動推播利害關係人所需之船舶即時進出港資訊至其通訊群組並透過問卷調查其意見。結果顯示，相關利害關係人認為測試模擬PortCDM在提升資訊透明度、提高預估資訊準確性和改善工作流程等方面具有效果，顯示國內具有發展PortCDM之可行性。最後對我國發展PortCDM之推行策略提出建議，包含主導者與經費來源等並提出短、中、長期之發展期程以作為我國未來推動PortCDM之參考依據。ABSTRACT:PortCDM enhances the efficiency of collaboration during vessel port calls through standardized information exchange and real-time data sharing. It effectively reduces waiting times and energy consumption while improving the predictability and reliability of port operations. This study aims to assess the feasibility of establishing PortCDM in Taiwan, exploring how increased information transparency and visibility can optimize the utilization of port resources and assist vessels in adjusting sailing speeds to reduce fuel consumption and carbon emissions.This study begins with a literature review, analyzing international cases of PortCDM implementation to understand their frameworks, implementation methods, and success factors, providing valuable insights for Taiwan's development of PortCDM. This study then focuses on Keelung Port, Taichung Port, and Kaohsiung Port, conducting interviews with stakeholders to analyze the current state of information sharing, identify the challenges faced, and investigate stakeholders' needs for information transmission. A Metro Map for Taiwan’s ports was developed, clearly illustrating the state of information transmission during vessel arrivals and departures. Additionally, key nodes and decision points were identified, serving as a foundational reference for the preliminary promotion of PortCDM in Taiwan.To further validate the effectiveness of PortCDM, a simulation case was designed based on current domestic challenges. Stakeholders from Kaohsiung Port participated in the test, where dynamic information was delivered to them in a "real-time" and "proactive" manner. A questionnaire was used to evaluate participants' experiences and the effectiveness of the simulation. The results indicate that stakeholders have strong demands for such a system and recognize the significant benefits of PortCDM in enhancing information transparency, improving predictive accuracy, and optimizing workflows. This indicates a high feasibility for the development of PortCDM in Taiwan.Finally, based on the findings from the interviews and simulation, this study proposes specific recommendations for Taiwan's future PortCDM implementation strategies, including leadership roles and funding sources. Furthermore, it outlines short-term, medium-term, and long-term development plans, providing a blueprint for promoting PortCDM in Taiwan and advancing smart port operations.
橋梁檢測輔助工具精進之研究(1/2)-研訂橋梁檢測3D影像模型作業程序(114銘黃)
本計畫研究對象為梁式橋、板橋、箱型橋等三種類型的混凝土橋梁，研究目標為利用無人機拍攝橋梁構件影像，再透過AI深度學習語意分割技術，偵測影像上橋梁表面各種劣化類型，包括混凝土裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、滲水、白華損傷等。1. 本計畫以兩種不同形式的橋梁當示範區，包括箱型梁與PCI梁， Y6B1200無人機在自動導航定位的定位誤差，在不使用UWB情況下，絕對定位精確度仍達30~50 公分，可減少人工操作之精神壓力，且可提供高解析影像之品質與穩定度。整體而言，箱型梁橋之高解析影像覆蓋率可達90%，但I型梁橋則受限於主梁間空間太小，高解析影像覆蓋率僅能達到60%。未來若要再提升覆蓋率僅能使用小型無人機，飛入主梁間狹小空間以更近的距離拍照。2. 本計畫建立一個基於深度學習技術的無人機影像品質評估模型，並製作無人機影像訓練資料集，包括亮度失真、對比度失真、高斯模糊、水平移動模糊和垂直移動模糊等退化影像，所獲得的影像品質評估模型能正確的篩選出品質及格(SSIM≥0.7)和品質不及格(SSIM3. 本年度針對112年所開發之Deeplab V3++橋梁影像劣化辨識模型進行精進，增加了2%高解析影像之標註，用於各劣化模型的微調訓練，使得新模型整體辨識率有提升，F1分數在裂縫、銹蝕、剝落、白華、滲水等劣化類別分別從39.35、25.86、54.33、34.86、11.21提升至53.70、75.41、66.46、69.72、60.85。4. 在幾何變形偵測部分，本計畫提出兩種方式，針對橋台、橋墩、基礎這類的構件，可以使用不同時期的3D點雲，透過點雲距離的計算分析變形量。而若是主梁或帽梁之類的構件，若有垂直面向下滑動的變形，則可以製作不同時期的正射影像，並透過特徵點匹配技術計算位移量或撓度，用以分析其變形量與變形型態。ABSTRACT:The project of this study are three types of concrete bridges: beam bridges, slab bridges, and box girder bridges. The research aims to use UAV to capture images of bridge components. AI deep learning-based semantic segmentation techniques are then applied to detect various types of surface deterioration on the bridge, such as concrete cracks, spalling, rebar corrosion, infiltration, and efflorescence.1. This project uses two different types of bridges as demonstration areas, including a box girder and PCI girder. The positioning error of the Y6B1200 UAV in automatic navigation, without using UWB, still achieves an absolute positioning accuracy of 30–50 cm. This reduces the mental stress of manual operation while providing high-resolution image quality and stability.2. This project established a UAV image quality assessment model based on deep learning techniques and created a training dataset of UAV images. The dataset includes degraded images such as brightness, contrast, Gaussian blur, horizontal motion blur, and vertical motion blur. The resulting image quality assessment model can accurately classify images as either passing (SSIM ≥ 0.7) or failing (SSIM 3. This year, improvements were made to the Deeplab V3++ bridge image defect recognition model developed in 2023. An additional 2% of high-resolution images were annotated and used for fine-tuning the AI model, resulting in an overall improvement in recognition accuracy. The F1 scores for different degradation categories improved as follows: cracks (39.35 → 53.70), rust (25.86 → 75.41), spalling (54.33 → 66.46), efflorescence (34.86 → 69.72) , and infiltration (11.21 → 60.85).4. Regarding geometric deformation detection, this study proposes two methods. For components such as abutments, piers, and foundations, 3D point clouds from different periods can be used to calculate and analyze deformation amounts by measuring point cloud distances. For components like main girders or cap beams, if vertical sliding deformations occur, orthoimages from different periods can be generated, and feature point matching techniques can be applied to calculate displacement or deflection, allowing for an analysis of deformation magnitude and patterns.
道安改善專業能力建構
近年來政府對於道路安全的推動和改善不遺餘力，交通事故帶來的社會與經濟損失也是最大的問題，為改善道路交通安全，各級道安主管機關每年度從工程、教育、執法、監理、宣導等各面向，投入預算與人力執行各項道安改善工作，但由於道安改善工作缺少系統性整合、道安改善專業人才培育亦缺乏完整機制，以至於產生未有足夠專業人力得以支援道安改善工作的困境。本計畫針對道安知識平台架構、事故肇因分析、道安人員專業養成及道安專業輔導/諮詢團隊機制等面向進行系統性探討並研擬相關建議。期望透過建立道路安全專業生態系，整合道安專業量能，協助中央及地方有效進行道安改善作業，並透過建立專業培訓機制，提升從業人員專業素養，促進道路交通安全。In recent years, the government has been relentless in promoting and improving road traffic safety. The social and economic losses caused by traffic accidents are the biggest issues. To improve road traffic safety, various levels of road safety authorities invest budgets and manpower annually in various aspects such as engineering, education, law enforcement, supervision, and advocacy. However, due to the lack of systematic integration in road safety improvement works and the incomplete mechanism for professional personnel training, there is a dilemma of professional practitioners to support road safety improvement.This project systematically explores and proposes relevant recommendations on aspects such as the road safety knowledge platform architecture, accident analysis, road safety professional training, and professional road safety counseling/consulting teams. By establishing an ecosystem and integrating professional capabilities, assist central and local governments in improving road safety. Additionally, through the establishment of a professional training mechanism, enhance the expertise of practitioners and promote road traffic safety.
應用人工智慧分析技術探勘高風險路段(4/4)—空間特性分析(114綠)
我國汽車運輸業長期面臨交通事故風險高、駕駛管理不易等問題，對道路安全與社會資源造成嚴重衝擊。如何善用新興科技提升營運安全，尤其在駕駛行為風險辨識與預測方面建立有效工具，是政府與運輸業者亟欲解決的關鍵議題。本四年期研究計畫「應用人工智慧分析技術探勘高風險路段」，以人工智慧與車載資料為核心，分階段開發駕駛行為分析工具與風險預警模型，並針對國道客運業者之實務需求進行系統驗證與推廣策略評估。前3年期計畫已完成異常事件的定義與辨識模組建構，整合ADAS警示事件、車內外影像、駕駛行為數據、車道幾何與環境因子等，建立駕駛人風險行為樣態資料庫。第四年期計畫的研究重點主要集中在三大面向：（一）整合風險要素建構駕駛行為預測模型；（二）識別高風險路段與匝道之空間分析；（三）將異常事件分析工具轉化為實務可行之管理系統。首先，在駕駛行為預測方面，計畫採用Boosted Regression Tree與SHAP值分析，依據「本車行為」、「環境互動」、「駕駛員特性與動作」三要素構建多變數風險模型。結果顯示，大多數模型之AUC值達0.8以上，具高度準確性；特定風險如車道偏移、變換車道，與駕駛年資不足、距離前車過近、車道曲率大等情境高度相關，揭示異常事件背後的交互機制。本期導入時間序列資料處理技術與深度學習模型，針對逐秒ADAS警示資料進行預測。測試結果指出，當自變數時間窗設為前10秒、應變數為後5秒時，可有效預測ADAS警示事件發生，且能於駕駛出現高風險動作前即時警示，強化業者事前預防管理能力。此外，SHAP值分析顯示，影響警示事件的重要變數包括車速變異度、方向燈使用、天候狀況與過往警示紀錄，顯示駕駛操作行為與外部環境密切交織影響風險結果。在空間分析方面，計畫針對「巨觀路段」與「巨觀趟次」兩種模式進行建模。巨觀路段分析以2公里為單位，運用負二項迴歸模式建立高風險路段識別工具，反映時空變異下之交通風險分布。巨觀趟次則以15公里為分析單元，建構多層次混合效果模型，處理駕駛人異質性對風險的影響，並導入車流量、班表與駕駛資歷等因素。這些模型不僅提供業者實用的行車前風險提醒，也能協助主管機關掌握潛在高風險區段，做為設置警示標誌與工程改善依據。影像辨識技術部分，本期評估影像辨識輕量化策略，針對車內影像偵測建議採間隔幀取樣以降低系統負荷，惟針對高速國道場景之車外影像辨識仍需維持高幀率，以確保事件連續性與準確度。同時，本期計畫亦納入第二家業者之資料進行系統轉移性評估，發現GPS紀錄頻率與DMS攝影角度為影響資料兼容性的關鍵變數。建議業者若欲採用本系統，應考量升級車機硬體與增設車內影像設備，以提升風險分析品質。為促進技術落地，本期計畫彙整業者、設備商與主管機關意見，提出概念驗證（PoC）、服務驗證（PoS）、商業驗證（PoB）三階段推廣架構，以逐步實現AI風險分析系統的商品化。考量本系統未來在市區道路環境的應用可能性，計畫亦初步評估其可行性，研究結果指出雖核心風險建模邏輯具轉移潛力，但影像辨識模組須因應市區道路遮蔽、車道不明與車種多樣等特性進行調整與再訓練。最終，本期開發完成的駕駛風險管理系統，具備異常事件警示儀表板、駕駛風險綜合報表、趟次風險分數計算與個人行為趨勢追蹤等功能，可協助客運業者即時發現高風險駕駛與路段，並進行針對性管理。此系統除可顯著降低資料處理成本，也提供主管機關一套具科學依據之空間風險分析工具。ABSTRACT:Taiwan’s commercial motor carrier sector has long struggled with a high incidence of road crashes, leading to serious casualties and substantial social costs. In response, this four-year research project titled “Applying Artificial Intelligence Techniques to Identify High-Risk Road Segments” aimed to develop an integrated system for analyzing driving behavior and possible risks, using in-vehicle data and AI technology. The project was executed in phases, progressively enhancing behavior analysis tools and validating them in collaboration with intercity bus operators. The focus of the fourth year was to consolidate data modeling, identify spatial risk patterns, optimize prediction tools, and translate analytical findings into practical safety management solutions.In the first three years, the project established a foundation for risk analysis by developing a set of abnormal event definitions, collecting large-scale telematics and video data, and building the initial behavioral risk indicators. The fourth-year research was structured around three major objectives: (1) integrating multidimensional factors to construct predictive models of risky driving behavior, (2) conducting spatial analysis to identify high-risk road segments and ramps, and (3) transforming analytical outputs into an operational management system. Using Boosted Regression Trees and SHAP, the research team modeled risk based on three domains: vehicle behavior, environmental interaction, and driver characteristics and in-cabin actions. The models demonstrated strong predictive performance, with AUC values consistently reaching 0.8 or higher. Specific behaviors—such as lane deviation or unsafe lane changes—were found to be highly correlated with contextual factors such as insufficient experience, short headways, sharp curves, and mixed traffic conditions.To enable proactive intervention, the team implemented time-series modeling using deep learning algorithms (LSTM, RNN, 1D CNN-LSTM) to predict ADAS warning events in real time. With the optimal configuration—predictor windows of 10 seconds and a response window of 5 seconds—the models successfully forecasted warning events, allowing for risk alerts a few seconds before risky behaviors occurred. SHAP analysis further identified influential variables, such as speed variability, use of turn signals, urban context, previous alerts, and weather, thereby informing targeted interventions and driver feedback strategies.On the spatial analytics front, the project employed two complementary models: a “macro trip model” based on 15-kilometer driving segments and a “macro road segment model” using 2-kilometer units. The trip model incorporated multilevel mixed-effects regression to account for driver heterogeneity, while the segment model applied panel data negative binomial regression to capture monthly variations in traffic risk. These models produced cumulative risk scores, enabling fleet operators to issue pre-trip safety warnings and allowing government agencies to identify segments in need of engineering improvement or focused enforcement.In terms of image recognition technology implementation, the team assessed lightweight strategies for video processing. For in-cabin gesture detection (e.g., steering behaviors), frame sampling effectively reduced computational load without sacrificing performance. However, in highway environments requiring detailed motion detection, full-frame processing remained necessary to preserve temporal continuity. To test system portability, the fourth-year project also conducted a transferability analysis using data from a second operator. Results indicated that GPS logging frequency and DMS (Driver Monitoring System) camera angle were key determinants of compatibility. For full system functionality, operators were advised to upgrade hardware and ensure high-resolution, forward-facing driver views.To support future deployment, stakeholder engagement sessions were conducted with bus operators, equipment suppliers, and regulatory agencies. Based on feedback, a three-stage implementation roadmap was proposed—Proof of Concept (PoC), Proof of Service (PoS), and Proof of Business (PoB). The current system, having reached the PoC stage, includes driver-level dashboards, real-time alerts, and behavior trend reports. Field testing in cooperation with operators is expected to follow, with the PoS phase focused on embedding the system into daily fleet operations. The fourth-year project also considered the applicability of the system to urban driving contexts. While the conceptual framework—including event definition and risk scoring—remains valid, technical adaptations are required. Lane detection and spatial grids need refinement to handle occlusion and high-density mixed traffic, particularly involving smaller vehicles such as motorcycles. Therefore, technology transfer to urban settings will require retraining image recognition models and revising detection logic to account for urban roadway complexity.Finally, the project culminated in the development of a functional Driver Risk Management System, equipped with modules for visualizing abnormal events, tracking warning trends, scoring individual driver behavior, and issuing pre-trip alerts. This system helps fleet operators quickly identify high-risk drivers and road segments, significantly reducing the cost and effort required for data processing and analysis. For regulatory bodies, it provides a scientifically grounded platform for spatial risk profiling and targeted safety interventions.
新興科技導入學校交通安全教育之研發示範計畫(2/2)-成效評估與應用(114綠)
本計畫聚焦於新興科技在學校交通安全教育中的應用，開發具擬真情境、互動性與遊戲化設計的教學輔助軟體，以提升學生交通安全意識與學習成效。本計畫依據交通部108年研訂之國小、國中、高中交通安全基本能力，以及111年新興科技導入交通安全教育之需求評估，針對行人、自行車與機車設計適用於不同學習階段的數位教材，並以平板裝置作為終端平台，開發沉浸式學習軟體。本計畫以行人、自行車、機車等主題設計，涵蓋第一人稱視角、第三人稱視角、情境問答與危險感知訓練，以強化反思學習。為提升課堂應用便利性，開發一對多情境體驗反饋後台，讓教師即時掌握學生學習成果。本計畫採分階段入校測試，於19所學校（國小6所、國中8所、高中5所）導入學習工具，涵蓋860名學生，並透過平板互動教學與前後測評估學生的知識成長與風險認知變化。結果顯示，學生測驗成績顯著提升，約86%的學生認為沉浸式學習有助於理解交通風險。教師回饋亦指出，數位學習工具能提高學生參與度，降低備課負擔，提升教學效率。本計畫證明，新興科技應用於交通安全教育能有效提升學習成效與風險意識，並為學校提供更具互動性與實務導向的教學模式。本計畫成果可供教育單位、政策制定者及交通安全推廣機構參考，以提升青少年交通安全素養，降低事故風險。ABSTRACT:This project focuses on the application of emerging technologies in school-based traffic safety education by developing an interactive, gamified instructional software with immersive scenarios to enhance students’ traffic safety awareness and learning effectiveness. Based on the Traffic Safety Core Competencies for Elementary, Junior High, and Senior High Schools established by the Ministry of Transportation & Communications in 2019 and the 2022 Needs Assessment for the Integration of Emerging Technologies into Traffic Safety Education, this project designs digital learning materials for pedestrians, cyclists, and motorcyclists at different educational stages. A tablet-based platform is used to facilitate immersive learning experiences.This project is designed around key themes such as pedestrians, bicycles, and motorcycles. It incorporates first-person and third-person perspectives, situational Q&A, and hazard perception training to enhance reflective learning. To improve classroom usability, a one-to-many scenario experience and feedback platform is developed, enabling teachers to monitor students' learning outcomes in real time.A two-phase school implementation was conducted across 19 schools (six elementary schools, eight junior high schools, and five senior high schools), engaging 860 students. The project utilized tablet-based interactive teaching combined with pre- and post-tests to assess students’ knowledge acquisition and risk perception changes. The results indicate a significant improvement in students’ test scores, with about 86% of students reporting that immersive learning helped them better understand traffic risks. Teachers' feedback also highlights that digital learning tools enhance student engagement, reduce lesson preparation time, and improve teaching efficiency.This project demonstrates that integrating emerging technologies into traffic safety education effectively enhances learning outcomes and risk awareness while providing schools with a more interactive and practice-oriented teaching approach. The outcomes of this project serve as a valuable reference for educational institutions, policymakers, and traffic safety advocacy organizations in promoting youth traffic safety awareness and reducing accident risks.
道路安全檢查制度導入研究(1/2)—建構道路安全檢查工具(114綠)
「道路安全檢核Road Safety Audit -RSA」是指在道路建設專案規劃設計及通車前後，檢視其設計文件，針對安全議題，由獨立的檢核師所執行的一個正式的安全檢核程序。一般包括可行性研究、基本設計、細部設計到通車前的檢核，亦有針對現有道路進行檢核；有些國家將現有道路的安全檢查，區分開來稱為「道路安全檢查Road Safety Inspection -RSI」。此一道路安全檢查(RSI)是，針對既有道路，進行的一種系統性的現場檢查作業；由道路安全專家執行，辨識出可能導致嚴重事故的道路設施或道路安全缺陷。兩者同樣強調須由獨立檢查員或檢核員為之，並有一套完整詳細的程序，其目的主要是發現新建道路與既有道路的可能安全缺失、設施損壞，並及時加以更正，以避免導致事故發生，或降低事故發生的嚴重性。我國依據新修訂之公路法及新訂之道路交通安全基本法，皆訂有針對公路及道路進行安全檢核的要求。故而，本計畫旨在依據我國道路環境特性，參考各國道路安全檢核的發展經驗，研提我國道路安全檢核制度發展架構；同時基於此道路安全檢核制度發展架構，參酌國外對於現有道路安全檢查表內容，參考國內的道路環境及交通事故特性，研擬我國針對現有道路進行道路安全檢查之道路安全檢查表。其成果可供交通部、所屬交通管理單位，與各地方政府交通管理單位等參考，以便運用於既有道路的道路工程與交通工程的檢查與改善工作，來創造安全的交通環境。A Road Safety Audit (RSA) is defined as a formal procedure conducted during the project plan and design stage before any construction has started, screening the designs on paper for any safety issues. This is a formal process best conducted by an independent auditor. Conversely, a Road Safety Inspection (RSI) is a distinct review process for exiting roads, involving a systematic on-site assessment through driving and walking to identify hazardous conditions, defects, and deficiencies that may lead to serious accidents. Both RSA and RSI emphasize the necessity of independent inspectors or auditors and adhere to comprehensive procedure, with the primary objective of identifying and rectifying potential safety deficiencies or infrastructure damages in both new and existing roads to mitigate accidents or reduce the severity causing by them.In accordance with emendation to the Highway Law and newly promulgated Road Traffic Safety Law in Taiwan, the establishment of RSA and RSI systems is mandated. This project aims to develop a framework for the developmentation of the Road Safety Audit (RSA) system tailored to the specific characteristics of Taiwan’s road environment drawing upon the developmetal experiences of road safety audits in other nations. Furthermore, based on this framework and informed by road safety inspection checklists from international sources, a customized Road Safety Inspection (RSI) checklist will be developed for Taiwan. These deliverables will serve as resources for the Ministry of Transportation and Communications, its affiliated traffic management agencies, and local government traffic management units, facilitating the inspection and enhancement of road and traffic engineering on existing roads to ensure a seamless and secure traffic environment for all road users.
中華古典博物學論壇(一)
本書以中華民族所創造、所關涉的的浩浩博物為研究主體。其內容始自天宇地輿、木果穀蔬、獸畜禽鳥、水族蟲豸，直至農耕漁獵、衣食住行、巧藝遊戲等等。所涉之博物，必展現其形貌、功用及古今異同，展現中華民族生存演進的直觀畫面，瞭解他們的愛憎與嚮往，從而形成中華獨有的始自遠古連續五千載的物態文化史。本文又甚重近世的發展研究。今日，各國執政者從一國、一族之私利出發，或結邦，或聯盟，爭強鬥勝，山林破壞、大地沙化、核污染、水污染、現代戰爭與屠殺，已成爲整個人類發展的噩夢。1988年1月，七十五位諾貝爾獲獎者齊聚巴黎，瑞典物理學家漢內斯·阿爾文發表了鄭重演説：「如果人類要在21世紀生存下去，必須回頭到兩千五百年前去汲取孔子的智慧。」所謂「孔子的思想」，即孔子推行的敬天愛人、仁義之道。為著眼中華古今物態文化史研究探索，進而關注人類的命運，大江南北、海峽倆岸，三代相繼，三代聯手，全力以赴，編撰了《中華博物通考》。而《通考》的編撰又曾遭際筆墨文化向電腦文化的轉型期等一系列問題，一度步履維艱，此不贅述。
![無序樂章：聲音藝術之旅[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20290/2029020058486/2029020058486m.webp?v=049dd "無序樂章：聲音藝術之旅[精裝]")
無序樂章：聲音藝術之旅[精裝]
本書為國立臺灣美術館與法國龐畢度中心合作之國際型展覽。展覽「無序樂章：聲音藝術之旅」由龐畢度中心新媒體藝術部門首席策展人瑪切拉．利斯塔（Marcella Lista）策劃，共計30組來自14國的藝術家作品，涵蓋八大子題，探討聲音作為藝術媒介，穿越空間、身體與社會的多重交界。
交通部民用航空局113年年報
2024年全球航空展現強勁的復甦動能，臺灣民航產業也同步交出漂亮的成績單，我國航空運量快速恢復，總客運量達到6,396萬人次，其中國際及兩岸航線客運量為5,356萬人次，預計114年運量將突破疫情前水準，隨著民航基礎建設全面升級，飛航安全與科技監理並進，臺灣民航將再創高峰。面對快速升溫的航空需求，本局與航空業者密切合作，積極協助航班的規劃、新闢及重啟航點。除了桃園國際機場外，高雄國際機場及臺中機場的國際及兩岸航點均持續擴增，其他機場亦迎來一波波國際航班；而在展翅拓展國際線之際，仍須持續兼顧國內線的穩健維運，在相關運能及資源有限下，促成臺北花蓮航線天天飛航，並開辦高雄南竿包機。為落實均衡臺灣政策，貫徹交通平權與永續發展的目標，本局對於各機場建設的推動不遺餘力。高雄國際機場新航廈計畫自113年起進入實質工程施作階段，其中東側立體停車場已展開主體工程，新航廈主體工程及滑行道北移工程也同步推進；完工後顯著提升服務品質的高雄機場國際線空橋汰換工程與蘭嶼機場跑道整建工程，亦均榮獲第24屆公共工程金質獎殊榮；臺中國際機場新建聯絡滑行道將於114年完工，可望進一步提升機場空側運作效率；嘉義機場亦啟動新建航廈工程計畫，未來將展現全新面貌，帶動地方經濟與觀光發展。桃園航空城為國家重大建設，肩負推動國家經濟成長與地方產業升級重任，為取得「桃園航空城機場園區用地取得計畫」所需約1,413公頃用地，本局依行政院「先建後遷」政策，確保居民平穩安置，113年已完成安置街廓56處土地及五大管線與聯外道路工程，將交付安置戶自行興建住宅；安置住宅也完成抽籤、選屋及簽約作業，預計114年陸續辦理交屋。另本局辦理機場園區特定區建物拆遷作業，「優先搬遷區」約414棟已全數搬遷，「其他搬遷區」自拆核定比例亦逾七成，配合桃園國際機場第三跑道作業期程交付使用。飛航安全是民航發展的基石，因應我國空域環境的多元發展，增進飛安監理能量勢在必行。本局113年舉辦「2024年飛航安全管理國際峰會」，透過國內外業者的實務經驗交流，精進我國飛安管理效能；另外，為持續接軌國際，共同維護飛航安全，本局邀請世界飛安基金會專家來臺，辦理「國際民航組織全球安全評鑑監理計畫實施訓練」，提升民航人員對國際評鑑程序與標準的熟悉度。本局採用「主動預防」與「數據化指標」管理模式，嚴格監控國籍民用航空運輸業者安全績效指標，並對地勤及空廚業者等實施定期及不定期查核，全面落實安全管理，促進正向安全文化，共同展現對飛安的承諾與作為。為應對無人機產業快速擴張所帶來的監理挑戰，本局由制度面先著手，逐步強化遙控無人機管理機制。113年修正「遙控無人機管理規則」並分階段實施，調整註冊門檻、延長證照效期、強化產品源頭管理與法人飛航行為，以兼顧風險控管與產業發展。另於臺北、高雄及嘉義等地舉辦一系列無人機法規說明會、產業工作坊及與地方政府合作之座談會，建立跨機關合作共識，促進社會理解與制度落實。為掌握電動垂直起降載具(eVTOL)等新興領域發展脈動，本局邀請美國FAA、歐盟及日本等專家舉辦「2024國際無人機及先進空中交通載具檢驗論壇」，探究各國檢驗制度與政策趨勢，穩健推進無人機產業國際化。此外，本局持續推動各項助航設備升級，全面提升臺北飛航情報區（Taipei FIR）飛航安全與服務效能。113年臺中國際機場跑道滑降臺（GP）與測距儀（DME）完成汰換，桃園國際機場第二套場面搜索雷達（SMR）及臺東豐年機場終端航管雷達亦正式啟用，並完成金門、南竿、北竿與蘭嶼等機場之精確進場滑降指示燈(PAPI)等設備更新；建構中的新一代航空情報服務系統及航空氣象現代化作業系統預計於114年上線服務，提供更完善的資安防護能力及氣象預報資訊。而為滿足臺北飛航情報區未來20年的飛航服務作業需求，本局規劃建置新一代航管系統，113年已完成先期計畫，114年將續依程序推動，以展現我國飛航服務之現代化進程與成果，並為未來的飛航服務發展奠定穩固基礎。隨著航空市場穩定恢復，航空產業的服務水準與安全量能備受考驗，本局持續以「飛安為先、服務為本、永續為志」的態度，以強化飛安監理、優化場站韌性、擴展國際航網、鞏固多元空域安全、推動機場智慧化及綠色化、深化國際組織及區域夥伴合作等六大面向，打造臺灣為亞太地區的航空樞紐，領航我國空運產業邁向永續與卓越的新旅程。
![第24屆全國百號油畫大展[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20294/2029480141520/2029480141520m.webp?v=71286 "第24屆全國百號油畫大展[精裝]")
第24屆全國百號油畫大展[精裝]
「全國百號油畫大展」是全國唯一鼓勵以大尺幅油畫為創作的展覽，其獨特規格所考驗的是比擬歐洲宮廷與教堂大型畫作的布局能力，在臺灣美術界奠定了重要的里程碑。多年來，不僅提供藝術家充滿挑戰性的創作平台，也累積出跨世代的藝術對話與視覺記憶。
南瀛歷史、社會與文化VII：臺南港市與周邊
本書《南瀛歷史、社會與文化Ⅶ》，是根據2023 年舉行的第七屆南瀛研究國際學術研討會上報告的論文，經過審查程序編纂而成。那一年，剛好也是南瀛國際人文社會科學研究中心（以下簡稱南瀛研究中心）成立二十週年的大日子，在此特向二十年來陪伴和支持我們成長的臺南縣政府及後來縣市合併的臺南市政府文化局等各單位，還有那些一直以來協助中心發展的每個人，致上最誠摯的謝意。本書中，由南瀛研究中心學術委員林玉茹教授所撰寫〈臺南研究的國際化與在地化：南瀛國際人文社會科學研究中心20 年〉一文，已詳細地論述中心從成立至今的歷史。標題中的「國際化」和「在地化」這兩個概念，正顯示了中心一直以來的目標。也就是說，我們是以國際的視野來進行臺南研究，藉由邀請海外的研究者擔任學術委員會的成員，並推動與結合在地研究人員以及有志於臺南研究的各界人士，目的就是以臺南研究來發展在地研究。其中，最具代表性的活動，就是2005 年首次召開的「南瀛研究國際學術研討會」。每次都會延請許多來自海外的發表人，並且吸引大量的聽眾湧入會場，於是提供了互相交流的機會。讓南瀛研究研討會儼然已成為「國際化」與「在地化」交流與對話的平臺。每次研討會之後，南瀛研究中心都會集結出版專書《南瀛歷史、社會與文化》系列專書。每篇論文都必須經過非常嚴格的審查，通過之後才接受出版。因此，我很肯定作者們的努力和付出；同時，我也要向擔任審查並提供良善修訂建議的審查人們，表達由衷地感謝。在這樣的合作與熱情下，該系列專書自2008 年出版第一集以來，不曾間斷，持續出版著。從第三屆開始，每屆研討會都會設定一個主題，第七屆則是「臺南港市與周邊」（Tainan Port City, Hinterland and Networks）。每篇論文的內容，都突顯著臺南作為一座港市是如何地透過港口與內陸，甚至海外相互聯繫起來。而在綜合討論，則以「南瀛研究做為全球在地研究的典範」為題進行圓桌論壇。讓我們再一次體會到，面對世界各地多元的變化，關注每個地區如何回應的重要性，這也就是以全球的眼光來俯瞰「臺南」的重要性所在。同時這也進一步提示，因著臺南有一個與海外保持密切聯繫的研究組織——南瀛研究中心之存在，讓以「臺南」為出發，進而以全球在地化的角度來重新開展臺南研究的可行性是非常高的。第七屆研討會同時也是慶祝本研究中心成立二十週年的日子，臺南市政府文化局為了表達由衷支持，利用此機會請文化研究科製作「南瀛研究中心成立二十周年紀念影片」，特別邀請過去多位參與南瀛研究中心設立及其後續活動的人員，講述中心二十年來的發展歷程。在直播這部紀念影片的晚宴上，我們也再次見到多位自中心成立以來便積極奉獻的傑出人士們，更體現臺南人對於在地研究的熱情。回顧過去二十年來，並非一路平坦，有時更是困難重重，但是多仰賴中心學術委員們的通力合作，以及臺南地區各界人士的多方支持，才能一起走到今天。然而，正因我們透過從全球角度來看待臺南的研究取向和方法，才是南瀛研究中心之所以能夠獲得臺南以外各地方和單位支持的主因。我相信，藉由來自國內外多方面的支持，南瀛研究中心才能夠持續發展下去。研討會結束後，考慮到世代更替，我們邀請了大批新的學術委員成員加入，人數幾乎增加了一倍。我們也衷心期待中心能以全新的角度重新出發。而我更相信中心將繼續以全球在地化的視野來研究臺南，並與臺南在地各界人士攜手合作，以全新的角度來努力推動臺南研究，謹以此爲期許，誌以為序。
織編世界：台灣當代旅遊敘事
旅遊敘事藉由在現場的體驗與同理，引發個人或集體記憶，並連結當下及未來，故深具研究意義。本書透過爬梳台灣冷戰以來的旅遊敘事，探究旅人織編世界的多元動態圖像。亮點如下：1. 以文學與文化研究相關理論，介入分析家國、族群、性別等議題，為研究台灣旅遊敘事的重要參考。2. 廣蒐台灣旅遊敘事文本，涵括遊記、日記、書信及雜記等具代表性的研究素材。參考報紙、雜誌等相關刊物、冷戰時期文獻、戒嚴時期相關檔案及現代學者論著，資料取材豐富。3. 採取敘事學、再現記憶、情感結構、數位人文學與地理資訊系統的應用等研究方法，以跨領域研究視野，呈現學術貢獻度。4. 聚焦探討旅人編織、重組旅遊記憶，投射觀察不同國度及族裔的社會、政經制度的運作。以冷戰、戒嚴及解嚴後為歷史文化脈絡，探討台灣當代旅遊敘事的情感結構。5. 於旅遊文學創作模式與文化生產進行多層次分析，呈現跨文化批判、文學地景等多重研究面向。觀摩國際訪客及旅人重構生命經驗，多元呈現身分認同的探索，以及自我實現的歷程，適用於教學的討論課程。6. 提供理解台灣當代旅遊敘事與世界對話的佳徑，創新台灣學論述。不僅具學術研究的價值，亦蘊含觀光、休閒或文化創意產業的應用元素。
![陳懷澄先生日記（十一）一九二八年[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20178/2017830245912/2017830245912m.webp?v=d1a6d "陳懷澄先生日記（十一）一九二八年[軟精裝]")
陳懷澄先生日記（十一）一九二八年[軟精裝]
陳懷澄先生（一八七七—一九四○），彰化鹿港人，七歲學習漢文，一九○二年加入櫟社，為創社九老之一。他曾任鹿港公學校漢文教師與辜顯榮家的大和家塾教師。一九二○年擔任鹿港首任街長，且連任三屆，管理街政長達十二年，任內創立鹿港街圖書館，並集資興建鹿港公會堂。一九三二年底卸任公職之後，移居黃竹坑。他曾留有手稿詩集《沁園詩草》（一九二一），還編著嘉義蘭記出版的《吉光集》、《媼解集》二書。〈陳懷澄日記〉共16冊（1916-1932年），中缺1917、1923、1929三年的日記，而1924、1931年各有上、下日記兩本，1932年者則僅記載到7月8日為止。日記的內容，呈現出其擔任街長所從事的公共事務彌足珍貴，而日記中廣泛的生活嗜好與交遊娛樂，是正經八百的官方資料、表面史料下所無法看到的記主面相，更難得一見。
![臺灣文化路徑：共創文化參與進行式[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20152/2015218731286/2015218731286m.webp "臺灣文化路徑：共創文化參與進行式[軟精裝]")
臺灣文化路徑：共創文化參與進行式[軟精裝]
本書為文化部文化資產局推動「臺灣文化路徑推動社會發展計畫（110－114年）」之成果專書，延續前冊《文化路徑－整合性文化保存理念的實踐經驗》，進一步呈現整合推動平台及五條試行路徑的實地實踐成果。書中透過政策背景、地方行動與跨域協作的整理，展現文化路徑在文化治理、資源整合與社會參與上的創新價值，並以永續發展為願景，建構文化資產保存與地方發展並行的文化治理模式。
![113年度法務研究選輯[軟精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20158/2015800148263/2015800148263m.webp?v=d1dee "113年度法務研究選輯[軟精裝]")
113年度法務研究選輯[軟精裝]
本文聚焦於毒品案件中緩起訴處分與戒癮治療的執行成效，旨在探討法規調整對實務運作的影響及戒癮治療的關鍵成功要素。研究緣起於近年來毒品犯罪案件攀升與戒癮成效不彰的挑戰，顯示需重新審視現行緩起訴處分制度對戒癮治療的支持效能。 研究採用文獻分析、數據統計及個案研析方法。透過彙整 109年刑事訴訟法修正後的相關法規與實務見解，結合本署近年毒品案件緩起訴執行情形與量化數據，分析完成與未完成處分的比率。同時，深入探討個案執行過程中的困境與成功經驗，從中歸納戒癮治療的關鍵成功因素。 研究發現醫院戒癮治療的效果有限，認知輔導課程對戒癮亦無顯著幫助，實際影響效果有限而短暫，且緩起訴處分要求受處分人頻繁報到，對工作和生活造成一定影響，受處分人需要經常請假，若雇主未體諒，容易面臨失業，進一步影響生活穩定。 故而本文建議應該提高個別輔導的比例，避免過於形式化的團體課程，這樣能更有效地幫助受處分人克服毒癮。其次，加強社會福利與就業資源的支援，特別是針對低收入的受處分人，減輕他們的經濟壓力，進而提高戒癮治療的參與度。此外，應精準篩選受處分人，根據其戒癮動機與再犯風險，選擇最適合接受治療的個案。最後，藥癮治療費用的補助方案應進一步加強宣導，減輕受處分人在治療期間的經濟負擔，從而提高治療的積極性與出席率。緩起訴戒癮治療需在司法與醫療領域間加強整合，共同建構完善的流程與資訊系統，確保戒癮治療政策的全面落實。
![我家住在「砲彈村」[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20286/2028630870839/2028630870839m.webp?v=e6e58 "我家住在「砲彈村」[精裝]")
我家住在「砲彈村」[精裝]
我家住在「砲彈村」》是一部以童年視角書寫的眷村繪本，串連家族記憶、戰地歷史與成長故事。小主角用單純而天真的語氣，帶領讀者走進一個既特別又溫馨的地方——「砲彈村」。故事從「我小時候住的地方叫砲彈村！」開場，立刻引起好奇。砲彈村的名字來自八二三砲戰，當年政府將戰場上收集來的砲彈彈殼賣掉，換來建造眷村的經費，才有了這個家園。爺爺曾經親身經歷戰爭，住在金門太武山的坑道裡，在砲聲隆隆中守護家園。他的口述，不僅是戰爭的見證，更是後輩能安穩成長的重要基礎。然而，書裡的重點並非戰爭的殘酷，而是戰後的日常生活。眷村裡的紅磚房子、一百戶人家的整齊排列、村口圓環的銅像、家裡熱鬧的小院子和芒果樹，都構成孩子眼裡最親切的風景。院子裡的雞鴨鴿子像開派對般熱鬧，巷弄間充滿捉迷藏和影子遊戲的笑聲。爺爺是英雄、奶奶是太陽、媽媽是堅韌的支柱、爸爸是心中的寄託，三代同堂的溫情，在生活點滴中展現。這是一部結合「歷史」與「童年」的故事：它讓孩子認識戰爭與和平的連結，理解今日的安定不是理所當然；同時也讓大人重溫眷村裡的濃厚人情與家庭溫暖。書中不只是一個家庭的回憶，更折射出整個時代的縮影——從砲火到笑聲，從動盪到安定，砲彈村象徵著用犧牲換來的和平與生活。"I Live in the Cannonball Village" is a picture book told through the eyes of a child, weaving together family memories, wartime history, and the warmth of growing up. The story opens with the line, “When I was little, I lived in Cannonball Village!”—immediately sparking curiosity.The village’s unusual name comes from the 1958 Quemoy artillery battle. At that time, the government sold collected cannon shells from the battlefield to fund the construction of new homes, giving birth to this community. The grandfather once hid in tunnels on Mount Taiwu under relentless shelling, his stories passing down the weight of war and the foundation of peace for later generations.Yet the heart of the book lies not in war, but in everyday life after it: rows of red-brick houses, a village statue, lively courtyards shaded by mango trees, and the playful sounds of children filling the alleys. Through the child’s eyes, family members become heroes and sources of love—grandfather the protector, grandmother the sun, parents the strength of home.Blending history and childhood, Cannonball Village helps young readers understand the cost of peace while reminding adults of the deep bonds and resilience that defined an era.
鑄匠入魂：殷周青銅器的鑄造技術展
本書以殷周青銅器的鑄造技術為主題，介紹青銅器復原實驗的過程，以及史語所典藏的鑄銅相關遺物。希望能透過鑄造技術層面的探索，增進大眾對青銅器的理解，並引導觀眾從「如何製作？」的嶄新視角，認識殷周青銅器不同於美術鑑賞的另一面貌。
雙鉤廓填：柯良志個展
「雙鉤廓填」，取自古代書畫摹本的技法。「雙鉤」，用細勁墨線鉤勒字形輪廓，「廓填」，以墨填充其內。此一技法強調形式上的描繪與內涵上的填實，其本質即是「結構」與「內容」之間的共構關係。藝術家借用這一古典手法，不只是回應書法技藝的歷史脈絡，更透過此術語轉化為一種當代藝術創作的概念模型。這個模型意味著：對於當代社會各種表象的描摹（鉤勒），以及對其內部空洞、荒謬或重複問題的批判與填補（廓填），從而形成具有批判意識的藝術語言。本展旨在思考書法於當代的語彙與形式，探索其在生活脈絡中的流動與再生，並激發觀眾對「書寫」更開放且具想像力的體驗與認知。This exhibition takes its title from a classical technique found in traditional Chinese painting and calligraphy. “Framing” refers to the outlining of character forms using fine, controlled ink lines, while “Filling” reveals the subsequent process of inking within the contours. This method emphasizes both the construction of external forms and filling of internal content while embodying a co-constructed relationship between structure and meaning. By adapting this historical technique, the artist not only engages with the lineage of calligraphy practice, but also reinterprets the term “Framing” and “Filling” as a conceptual model for contemporary art-making. This model implies a dual approach: the framing of contemporary social appearances, and the critical filling-in of the vacuums, absurdities, or recursive problems within. Through this, the work constructs a language of art grounded in critique and reflection. The exhibition considers the evolving form and meaning of calligraphy in contemporary practice. It investigates how calligraphy circulates and is reactivated within everyday contexts and invites viewers to engage with “writing” as an open-ended and imaginative act.
彭弘智個展：未完成之作
本次個展聚焦在他近期的跨領域嘗試：劇場界有許多已逝或英年早逝的英才，例如:田啟元（1964-1996）、陳明才（1961-2003）、周逸昌（1948-2016）等。他們對台灣的劇場界都有深遠的影響，都是開拓者的角色，可惜好像有很多應該接下來要完成的作品或事業沒有 辦法完成就離開了。他非常渴望知道這些英年早逝的英才是否有所遺憾，是不是有未完成的作品想要幫忙繼續完成?所以思考是不是經由靈媒或觀落陰的方式可以把他們找出來，問他們有沒有要完成的劇本或故事，讓我們還在現世的後輩可以幫忙完成。一開始是黑白的紀錄片，記錄著探訪靈媒的過程，問這些靈媒他們三位有沒有未完成的作品。並且跟這三位亡靈討論這個作品要如何繼續發展，後面是彩色的影片，依據訪談後結果的一個表演作品。這是跟逝去亡靈的共同合作，最後根據他們所想要做的來完成一個新的電影和裝置。This solo exhibition focuses on his recent cross-disciplinary experiments: Taiwan’s theatre history is marked by the early loss of visionary artists such as Tien Chi-Yuan (1964–1996), Chen Ming-Tsai (1961–2003), and Chou Yi-Chang (1948–2016). Each left a profound legacy, yet their sudden departures left many dreams and works unfinished. This project arises from a longing to ask: Do they have regrets? Were there stories they still hoped to tell? Through spiritual mediums and the traditional ritual of Guan Luo Yin, Peng seek to reconnect with these departed artists. The film begins as a black-and-white documentary, capturing his search for mediums and conversations with the spirits, asking what works remain incomplete and how they might continue. The second half transforms into color—a performance created in collaboration with the spirits themselves. Based on the messages received, Peng carry out their imagined intentions, crafting a new video piece that blurs the line between memory, imagination, and the afterlife. This is a dialogue across realms—a continuation of art beyond death.
