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北臺區域整體運輸規劃－旅次特性調查與供需分析 107黃

運輸研究所出版

2018/12/01 出版

北臺區域包含臺北都會區(臺北市、新北市)、宜蘭縣、基隆市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣等8個縣市，本年度工作重點為旅次特性調查與分析，透過旅次特性調查及屏柵線交通量調查，掌握區域內旅次行為之變化，並完成目標年社經預測及現況運輸系統供需分析，以及大數據資料與信令資料於模式應用與驗證構想研析等，以利後續年度進行北臺區域模式建構，完成北臺區域供需預測分析，並研擬北臺區域整體運輸發展策略。相關研究成果如下： 1. 未來年北臺區域社經發展趨勢 (1) 北臺人口占比預測未來仍持續上升，其中臺北市、新北市、桃園市及新竹縣市皆持續成長。 (2) 所得及汽機車數持有預期維持緩慢成長。 (3) 北臺觀光人口預期仍持續上升，於民國125年達到最高。 2. 北臺旅次特性觀察與分析 (1) 北臺區域運具使用仍以機車、汽車等私人運具為主。 (2) 各旅次目的家-工作(HBW)以私人運具為主；家-學校(HBE)以大眾運輸使用占比相對其他旅次目的高；非家(NHB)旅次之步行占比相較其他旅次目的高。 (3) 平均旅次長度以臺北都會區最高約為4.81公里/旅次。 (4) 北臺區域各縣市中，旅次率介於1.77~1.97次/人，整體旅次率以新竹1.97次/人為最高，基隆1.77次/人為最低。 3. 北臺區域信令資料分析以旅次產生率、旅次長度，與旅次分布等因子，進行旅次特性調查資料驗證，經檢視信令資料與原始家訪調查結果特性相近，惟信令資料在應用上仍有諸多限制，後續應用仍待進一步觀察。英文內容大要： The Northern Taiwan area includes eight counties and cities, which are Taipei metropolitan areas (Taipei City and New Taipei City), Yilan County, Keelung City, Taoyuan City, Hsinchu County, Hsinchu City and Miaoli City. The focus of this year’s work will be on the survey and analysis of trip characteristics. Through the survey of trip characteristics and the screen-line traffic volume, we will be able to grasp the changes of trips within the area complete the forecast of the target year’s socioeconomics analyze the supply and demand of the existing transportation systems The big data and cellular signaling data are applied in the model and the verification conception is proposed to facilitate the construction of the Northern Taiwan regional model in the follow-up years, to complete the analysis of supply and demand forecasts in the Northern Taiwan area, and to develop a strategy for the overall transportation development in the Northern Taiwan area. The relevant research achievement are as follows: 1. The future trend of the socioeconomics (1) The proportion of population in the Northern Taiwan area is expected to continue to rise in the future for most of the counties and cities, including Taipei City, New Taipei City, Taoyuan City and Hsinchu City/County. (2) The revenues and the number of car/motor ownership are expected to continue to grow slowly (3) The tourism population in the Northern Taiwan area is still expected to continue to rise, reaching to the peak in year 2036. 2. Observe and analyze of trip characteristics (1) The private vehicle, such as cars and motors, are the main mode choice of the Northern Taiwan area. (2) The main mode choice of HBW trips is private car. HBE trips use higher proportion of public transportation than other trips. NHB trips have the highest proportion of walking among all trips. (3) The average trip length in Taipei metropolitan areas is 4.81 km per trip, which is the highest among all areas. (4) The average trip rate is around 1.77 to 1.97 trips per person. Hsinchu area has the highest (1.97 trips per person) and Keelung area has the lowest (1.77 trips per person). 3. The significant characteristics such as trip generation rate, trip length and trip distribution are applied to verify the survey data of trip characteristics. By examining the result, the cellular signaling data is similar to the home-interview survey results. However, follow-up applications of cellular signaling data are yet to be observed as it still has many limitations in application.

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前瞻智慧運輸發展與安全評量技術研究發展計畫（2/4）

陳茂南等著著

交通部出版

2018/12/01 出版

交通部為解決國內面臨的交通課題，自106年起提出為期四年的「智慧運輸系統發展建設計畫(106-109年)」並獲行政院核定實施。該計畫包含「智慧交通安全」、「運輸走廊壅塞改善」、「偏鄉交通便捷」、「運輸資源整合共享」、「車聯網科技發展應用」、「智慧運輸基礎與科技研發」等六項執行主軸，正逐年推展各項研發與建置工作，期望能改善交通問題、建立人本與永續的智慧交通生活環境。本計畫係屬該計畫中「智慧運輸基礎與科技研發計畫」項下之子計畫，主要工作內容包含：「智慧運輸系統中長期規劃」、「北宜廊道車流及旅行時間預測技術諮詢」與「先進智慧交通安全管理與分析技術研發與引進」等三項並可再細分為六大子計畫。考量各項計畫之工作具獨立性，各分項之概要內容請參閱本研究報告之執行成果摘要。

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107年度「數位創新經濟基礎網路環境建構支援平台計畫（1/3）」研究報告

陳志仁，陳文字，張正武，郭力慈著

郵電司出版

2018/12/01 出版

為協助建構有利數位創新之基礎環境，本計畫盤點ITU之ICT發展指標等國際寬頻網路環境相關指標，從中探討我國寬頻發展瓶頸，亦提出我國寬頻網路環境指標架構及調查機制。　　從國際寬頻網路環境指標，本計畫盤點美國、英國、日本、韓國、新加坡等10個標竿國家之寬頻政策與市場環境，作為我國高速寬頻網路推動與數位人權落實之寬頻政策發展之參考。另為改善我國寬頻互連環境並發展成為國際高速網路交換樞紐，亦透過標竿調研，研析日、韓、新加坡、香港之IX運作模式，以對我國IX發展提出建議。　本計畫亦盤點5G、IoT、PPDR、自駕車、無人機等技術與應用發展動向，及國際對於新興應用服務事業之監理沙盒機制，探討我國未來潛在推動機制。

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107年度「規劃建構產業創新試驗場域」委託研究計劃

陳志仁、張正武、莊珮琪、李春怡著

郵電司出版

2018/12/01 出版

本計畫從國際上下世代通訊等創新通訊技術，包含5G、物聯網等在不同產業當中的應用，以及為因應未來大規模智慧應用服務擴散，及垂直領域應用而產生的新形態商業模式進行調研，同時探討下世代通訊技術的發展與各國的頻譜規劃。此外，各國為促進相關技術與應用發展，陸續展開各項試驗計畫與建置試驗場域供產、官、學研界進場測試，其中的規劃機制與營運模式也可作為我國試驗場域規劃之參考。我國政府近幾年亦透過前瞻基礎建設計畫、DIGI+方案以及亞洲‧矽谷等計畫積極推動相關創新應用服務的發展；同時交通部也公告產業創新實驗頻譜的機制以及試驗場域，期望透過事先公告可使用之頻段以及場域，簡化申請流程及放寬申請資格，以促進創新應用的技術及應用的研發。本計畫於此背景之下，協助三個場域串接不同部會的資源，並尋找潛在參與試驗的業者，期望透過小規模POC通訊架構的試驗，釐清不同網路建設模式的成本以及技術可行性的問題，以作為未來其他中央部會及地方政府在推動服務擴散時的參考依據。

95折特價1140元

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智慧車輛法規技術諮詢與管理計畫（2/4）

周維果等著著

交通部出版

2018/12/01 出版

交通部為解決國內面臨的交通課題，自106年起提出為期四年的「智慧運輸系統發展建設計畫(106-109年)」並獲行政院核定實施。該計畫包含「智慧交通安全」、「運輸走廊壅塞改善」、「偏鄉交通便捷」、「運輸資源整合共享」、「車聯網科技發展應用」、「智慧運輸基礎與科技研發」等六項執行主軸，期望能改善交通問題、建立人本與永續的智慧交通生活環境。本計畫屬於交通部「智慧運輸系統發展建設計畫(106-109年)」之子計畫「智慧運輸科技與基礎研發計畫」項下之次計畫。為期運用自動駕駛以及智慧車輛等技術促進交通運輸領域的創新並確保相關交通技術規劃之研究成果持續推動，107年度持續探討國際間自駕車以及智慧先進車輛科技發展及國內自動駕駛車輛申請道路測試相關政策並據以推動相關研究計畫與建置計畫。

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交通技術標準規範公路類公路工程部：公路橋梁耐震設計規範（2版）

交通部編著

交通部出版

2018/12/01 出版

有鑒於九二一集集大地震橋梁結構震害情況，交通部於民國89 年4 月公布局部修正規範，對震區劃分與部份橋梁耐震設計規定有所修正與調整。另於民國91 年針對委託臺灣大學完成之『公路橋梁耐震設計規範修訂草案研究』進行複審，於民國92 年3 月完成『公路橋梁耐震設計規範（草案）複審成果報告書』，惟因其內容有諸多疑義尚待釐清，而未頒布施行。為昭慎重，交通部遂於同年3月起由國道新建工程局辦理多次『橋梁耐震設計規範修訂草案先期研究座談會』，針對規範草案提出綜合結論與建議事項。民國98 年6 月頒布之規範係依據前述成果及參酌美、日等國家耐震性能設計之觀點編訂而成。民國104 年12 月交通部為利部頒規範內容與時俱進，以符合技術發展現況及實務需求，函示各部屬機關針對頒定或編修在5 年以上之部頒規範辦理規範編修作業。因此國道新建工程局經考量專業能力及規範編訂理念之連貫與一致性，函請台灣世曦工程顧問股份有限公司針對現行『公路橋梁耐震設計規範』進行檢討，並依檢討成果增修規範相關規定。該計畫於106 年11 月完成『公路橋梁耐震設計規範檢討編修工作工作成果』，同時提送『公路橋梁耐震設計規範修正草案』予交通部。交通部遂於107 年4 月委託中華民國結構工程學會，邀集對公路橋梁耐震設計工作具專長之學者與專家組成審查委員會，針對該規範修正草案開會審查。本次修訂主要項目說明如下： 1.修正結構系統韌性容量R。壁式橋墩之結構系統韌性容量由2.0修訂為2.5；單柱橋墩之結構系統韌性容量由3.0修訂為4.0；多柱構架式實心斷面橋墩之結構系統韌性容量由4.2修訂為5.0。 2.工址放大係數級距改採漸變方式。 3.依經濟部中央地質調查所於2012 年公告之第一類活動斷層分布與最新台灣地震危害度分析修正水平譜加速度係數。 4.配合縣市合併修正工址名稱。 5.將設計目標地震分成三個等級：等級I地震、等級II地震和等級III地震，分別對應九十八年版規範之中度地震、設計地震和最大考量地震。 6.等級I地震水平譜加速度係數檢討與修正。 7.靜力分析法設計總橫力之分布改為等加速度分布。 8.新增基礎與橋台模擬之內容於解說中。 9.詳述中空鋼筋混凝土橋柱之韌性要求與韌性容量。本規範編訂原則敘明如下： 1.本規範適用於跨度150公尺以下之一般性新建橋梁。特殊性橋梁如吊橋、斜張橋及活動橋等或臨時便橋及跨度超過150公尺者，應依橋址地形、土層條件、橋梁之構造特性與規模、以往之震害經驗、橋梁之重要性及橋梁工址之實際情況等因素作適當之考量，本規範如有仍可適用的部分，亦可參考使用。 2.本規範係據本部於民國98年頒布之『公路橋梁耐震設計規範及解說』、美國州公路及運輸官員協會之『公路橋梁設計規範（AASHTO，2002年版）』、社團法人日本道路協會之『道路橋示方書．V耐震設計編（2012年版）』為藍本修訂，並考量九二一地震後國內相關研究成果，針對公路橋梁耐震設計規範加以檢討。 3.本規範係依臺灣地區地震危害度分析所得最新之研究成果，並參考活動斷層位置與過去大地震發生之記錄，加以合理討論後決定震區之劃分。 4.本規範除使用公制單位外，為配合國際單位之推廣，在公制單位之後附加國際單位，並採陰影區塊及括號處理之。 5.本規範條文採原則性之規定，工程師實際應用時仍需依其學理及工程實務經驗進行設計。

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交通技術標準規範鐵路類鐵路工程部: 鐵路橋梁之檢測及補強規範

交通部編著

交通部出版

2018/12/01 出版

「鐵路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」係於民國99年12月頒布，且無「鐵路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」，為使各鐵路機構及捷運主管機關辦理鐵路或捷運橋梁檢測、評估、維修及補強作業時有所依循，考量工程技術、材料、設備、工法日新月異，交通部於104年5月1日函請高鐵局以橋梁全生命週期概念為主軸，就鐵路橋梁安全評估(如耐震、耐沖刷能力等)與補強作業之相關規範進行通盤檢討。於民國105年5月委託台灣世曦工程顧問股份有限公司辦理「鐵路橋梁之檢測及補強規範」草案研訂，研訂過程參酌現行法令及相關規範規定進行通盤檢討、更新及修訂，並於民國106年12月提送交通部。交通部續委請中華民國地震工程學會辦理複審作業，邀集鐵路及捷運橋梁檢測與評估補強領域之學者、專家及相關鐵路及捷運橋梁管理機關代表，組成審查委員會進行複審作業，經六次審查會議，詳細反覆討論琢磨後始告定稿。本規範編訂原則如下： 1.本規範適用於鐵路及捷運混凝土(鋼筋混凝土及預力混凝土)結構及鋼結構一般性橋梁之檢測、評估、維修與補強作業；對於特殊性橋梁之檢測、評估、維修及補強作業規定，可由各鐵路機構及捷運主管機關另訂之。 2.本規範解說為輔助本規範使用者了解主文涵義，屬參考性質不具強制性；如解說所列之劣化類型、評等、損傷示意圖及附錄所提供資料等均僅供參考，各鐵路機構及捷運主管機關得於其養護手冊或橋梁檢測手冊中提供參考圖說，供檢測人員評等使用。 3.本規範以交通部頒布之「鐵路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」及「公路橋梁檢測及補強規範」為參考藍本，並配合現行交通部之橋梁管理系統訂定之。 4.本規範檢測種類分為定期檢測、特別檢測及詳細檢測三類；定期檢測、特別檢測以目視為主；詳細檢測為橋梁於定期檢測或特別檢測後，認為有必要時，以儀器或相關設備進行局部破壞或非破壞檢測。本規範全篇共7章如下： 1.第一章總則，說明本規範適用於鐵路及捷運一般性混凝土結構橋梁及鋼結構橋梁之檢測、評估、維修與補強作業。 2.第二章檢測一般規定，說明鐵路及捷運一般性橋梁之定期檢測、特別檢測與詳細檢測之檢測目的、檢測內容、相對應之檢測頻率及檢測準備作業等。 3.第三章定期檢測，說明本規範以DER&U評估系統為基本架構來判定構件劣化，使檢測人員易於操作及可具體明確了解所應檢查的項目與重點。 4.第四章特別檢測，說明當發生地震、土石流災害、水災、火災及其他重大事故後，各鐵路機構及捷運主管機關所管轄橋梁進行特別檢測作業，瞭解橋梁設施是否受損、決定是否進行緊急處置、維修補強處理方式等。 5.第五章詳細檢測，說明橋梁經定期檢測或特別檢測後，對於橋梁狀態仍有疑慮，可進一步進行詳細檢測，作為結構安全評估及是否需進行維修補強之依據。 6.第六章結構安全評估，說明橋梁結構安全評估原則。 7.第七章維修及補強，說明橋梁維修與補強原則。

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我國運輸業道路交通安全管理機制之研擬﹝107綠﹞

張新立、邱裕鈞、吳宗修、鐘易詩著

交通運輸所出版

2018/11/01 出版

實行國際標準化組織(ISO)新的道路交通安全管理標準ISO 39001，是能有效提升道路交通安全可採取的策略之一。本所已於104年就該規範內容進行瞭解，並於105年賡續進行該規範之評估及推廣，爰本研究彙整104-105年之執行經驗，除持續推廣ISO 39001規範外，亦研提國內汽車運輸業之道路交通安全管理機制，強化國內現有運輸業者之安全管理。本研究除持續輔導統聯客運及中台灣客運導入外，同時培育易緯工程顧問及桃竹苗區域運輸發展研究中心2家輔導機構，追蹤首都客運的執行績效，並協助桃園客運通過驗證。另本研究彙整104-106年ISO 39001導入經驗，編撰參考使用手冊，包含規範之架構、條文解析、申請驗證程序、風險評估、績效評估、常見問答等。此外，本研究彙整國內外對於汽車運輸業之安全管理方式，並以安全管理項目的難易度將ISO 39001架構解析，延伸本所105年研提之分類方式，提出國內汽車運輸業者交通安全之分級管理機制，並召開成果發表會向各界說明執行成果，以提供後續政府機關及汽車運輸業者推動及導入ISO 39001之參考。1010701816

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混合車流路口道路與交通工程設計範例（1/4）﹝107綠﹞

許添本、溫谷琳、張哲寧、陳俊嘉著

交通運輸所出版

2018/11/01 出版

混合車流為我國主要之車流型態。為提升混合車流環境之道路安全，本研究針對現行混合車流環境之肇事型態提出改善建議與措施。首先回顧前期研究及相關文獻，包含肇事特性分析、交通安全改善策略、新型改善措施等。為了驗證前期計畫研究成果，本研究補充調查並分析前期研究路口事前事後之肇事及衝突變化。由於本所已於105年的「混合車流情境路口交通工程設計範例」研究，針對「交叉路口機車左轉方式」，進行設計條件的探討與路口整體設計範例的建立。本期研究分析臺北市及新北市已開放機車直接左轉路口，進行肇事分析，探討現況設計不足之處，使本研究之機車直接左轉設置型式更加完善。為改善目前國內既有之交通工程設計參考工具困境，如各路型設計範例對於道路交通安全與肇事型態的影響難以評估，以及針對既有路口發生特定型態交通事故難以對症下藥提出改善方案。本計畫致力發展各肇事型態的交通工程改善設計範例，可直接應用於路口特定肇事型態的改善，最後期編撰整合式路口交通工程設計範例。

95折特價342元

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道路交通安全管理系統參考使用手冊﹝107綠﹞

張新立、邱裕鈞、吳宗修、鐘易詩著

交通運輸所出版

2018/11/01 出版

本手冊為106年「我國運輸業道路交通安全管理機制之研擬」計畫之附冊，係彙整104-106年輔導運輸業者導入道路交通安全管理系統之經驗，編撰本參考使用手冊，以提供運輸業者建置道路交通安全管理系統之參考。手冊架構主要分為8個單元模組，包括條文解讀、組織條文與先期審查報告1010701815

95折特價171元

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建置高快速公路連絡道瓶頸快篩系統－以北臺運輸走廊為例[107黃]

張舜淵、楊幼文、林邏耀、黃啟峰著

交通運輸所出版

2018/11/01 出版

運輸需求多具方向性與尖離峰明顯特性，各運輸系統在尖峰時段面臨大量人流及車流移動之考驗。尤以連續假期國內返鄉、觀光旅遊及季節性與相關節慶活動之主要時段，大量匯入車流常導致國內瓶頸路段及重要運輸走廊壅塞。本計畫運用巨量交通資料，透過資料採礦及數據分析技術，建立地區連絡道之交通資料庫及預報模式，並將預報結果發布於交通預報與壅塞查詢平臺，民眾可透過預即時路況資訊，彈性調整上路時間或更改旅遊地點，期能疏解道路系統的尖峰壅塞程度。本計畫主要成果包含: 1.針對本所104至105年已建立的高速公路交通預報模式，利用深度學習演算法加以改善及精進模式準確度。 2.模式變項除了納入假期特性、天氣狀況、交通事故/事件等變數外，本期計畫亦新增蒐集停車場滿場率、行動數據飽和度等資料。 3. 完成北臺運輸走廊及地區連絡道交通預報模式建置，包含行前預報及未來6小時預測兩部分，預報內容又可分為日流量、時空速率及旅行時間，可供高速公路局、公路總局、桃園市政府作為研擬交通管理策略之參據。 4. 交通預報與壅塞查詢平臺之維運及精進，包含使用者介面之改善及後臺大數據環境之管理。 5.建立北臺運輸走廊及地區連絡道之交通預報數據庫及儀表板，透過視覺化的呈現，讓使用者能更清楚理解預報資訊。

95折特價665元

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運輸部門溫室氣體減量階段管制委託服務專案﹝107土黃﹞

楊晴雯、陳政弘、林冠廷、劉豐宇著

交通運輸所出版

2018/11/01 出版

我國於2015年7月1日公布施行「溫室氣體減量及管理法」，明定溫室氣體減量目標於2050年時排放量要回到2005年排放水準50%以下。為配合推動運輸部門溫室氣體減量及節約能源消費，本計畫主要研究成果包括： 1.參酌國外綠色運輸政策方向及運具與能源利用技術之發展，考量國內運輸部門特性與現況，檢討「101年運輸政策白皮書-綠運輸」執行成果，以及提出新版綠運輸政策白皮書草案。 2.為落實溫室氣體減量管理之運輸部門階段管制目標，分析未來5年之排放基線、各減碳措施之貢獻減碳量及減碳缺口，並據以協助交通部擬訂我國運輸部門溫室氣體排放管制行動方案草案。 3.為達成政府非核家園願景，積極促進能源轉型，配合研提運輸部門節能計畫，根據我國運輸部門目前能源消費情形、燃料消費結構和各車種的溫室氣體與空氣汙染排放狀況，提出公路公共運輸多元推升計畫、推動車輛汰舊換新、車輛能源效率標準提升、環島鐵路電氣化、海空港設施服務電力化等5項推動工作。

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以責任保險角度探討汽車運輸業經營管理之研究﹝107﹞藍

林恒志、張朝能、黃立欽、郭介恒著

交通運輸所出版

2018/11/01 出版

為健全汽車運輸業營運及發展，對於現行各汽車運輸業者投保之內容(任意責任保險)，是否符合法規或提供消費者足夠之保障，有必要瞭解及協助落實。爰此，本研究針對我國汽車運輸業責任保險相關管理機制之現況與未來策進作為及參考國內外文獻或先進國家制度規範(如美國、德國、日本等)，是否可以責任保險證明做為申請籌設條件之一，或如何加強業者對客貨運輸之保障等議題進行研議，俾供公路主管機關未來研提相關政策或措施之參考。本研究針對我國現行公路運輸法制、責任保險制度，以及我國汽車運輸業經營責任保險相關法規，例如：公路法、保險法、強制汽車責任保險法、全民健康保險法、汽車運輸業行車事故損害賠償金額及醫藥補助費發給辦法等，進行盤點及彙整，為本研究計畫的逐步執行，奠定較具體之結論與建議，並在規劃以最低責任保險之投保證明與運輸業設立最低車輛數額等議題方面，回歸思考公路法要旨，以瞭解設立高車輛數額及資本額之門檻限制之立法意旨。

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106國道新建工程年刊

陳煜熏主編著

高速公路局出版

2018/10/01 出版

回顧106年各工程計畫辦理情形，國道1號五楊高架道路楊梅端緊急應變及災害防救動線改善計畫增設校前路匝道工程於10月20日通車、國道1號里程49k+120~49k+670南下鄰接道路工程於11月20日通車、代辦之國家射擊訓練基地-公西靶場工程於9月13日竣工；國道1號龜山蘆竹段箱涵拓寬工程、國道4號臺中環線豐原潭子段工程、及代辦高雄港聯外高架道路計畫、金門大橋工程、臺灣桃園國際機場WC滑行道遷建及雙線化工程等工程，目前均積極施工中。國道1號甲線計畫、國道7號高雄路段計畫俟完成二階環評範疇界定程序，將繼續推動後續作業。本局於107年2月與臺灣區國道高速公路局（高公局）完成整併，尚在推動之國道4號臺中環線豐原潭子段、國道7號高雄路段、國道1號甲線、金門大橋、高雄港聯外高架道路工程等計畫，將由新成立的「交通部高速公路局」承接，兩局同仁將攜手為高速公路新建、養護與管理全生命周期各項業務努力精進。

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刑事政策與犯罪研究論文集.21

法務部司法官學院著

法務司法官出版

2018/10/01 出版

分立刑事政策、重大犯罪防治、婦幼保護、司法人權與司法科技發展五大議題專章，除期望發掘各類犯罪原因與因應之道，提供法務部作為妥擬預防對策之政策參考外，並祈逐步與國際研究舞台接軌。

95折特價95元

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友善建築應用參考手冊：歷年友善建築經典回顧

王順治、張志源、李明澔、羅暐婷著

建築研究所出版

2018/09/01 出版

因應高齡社會已來臨，內政部建築研究所將歷年獲獎之友善建築特色彙整，出版應用參考手冊，可提供政府機關、建築師、室內裝修從業人員、民間管理單位參考，並作為相關科系學生修習友善環境課程之參考資料。

95折特價332元

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交通環境之PM2.5暴露探討[107灰]

楊仲謹、溫蓓章、陳恬恬、李炳輝著

運輸研究所出版

2018/09/01 出版

本計畫目的係於透過蒐集國內外交通源產生之細懸浮微粒（PM2.5）與在不同PM2.5濃度、暴露時間下對人體影響等文獻資料，以及專家學者訪談，了解交通源PM2.5對人體之暴露影響；另依據實驗設計進行交通影響因子、PM2.5濃度實測。最後，將所蒐集之相關數據差異進行比較分析，藉此釐清交通影響因子與交通流量與PM2.5濃度之關係，以做為交通部相關主管機關進行交通管理之參據。本計畫完成國內、外PM2.5實測及暴露影響相關文獻蒐集，以及訪談4位不同領域之專家學者，並將成果進行彙整，做為協助交通部相關單位執行政策評估之參據。另外完成106年7~10月份三重、大同兩組路口、路段，每組共8日，每日7小時之PM2.5及交通流量實測數據蒐集。PM2.5量測值總計8,258筆原始樣本數，以及每10分鐘車流量計數值，總計672組樣本數，量測結果發現，以大同案例點為例，於7月至8月上旬路口實測值普遍大於路段，路口測值約為路段1.2~2.7倍，自8月下旬至10月之量測值則較為接近，因受限於本計畫時程及樣本數不足，使路口路段濃度主要受到背景環境影響而較無明顯差異。由於污染濃度易受外在環境影響，故建議未來持續蒐集足夠樣本數，以利觀察比較。

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先進公共運輸系統整合資料庫加值應用系統維運及推廣計畫[107藍灰]

蘇昭銘、王晉元、邱裕鈞、張靖著

運輸研究所出版

2018/09/01 出版

本所在民國101-102年之「先進公共運輸系統整合資料庫加值應用與示範計畫」中，利用公路總局及各縣市政府所建立的公車動態資訊系統資料庫，結合地理資訊系統、人口分布資料及營運資料等進行加值應用，開發出具備公路主管機關決策支援功能之「先進公共運輸系統整合資料庫加值應用系統」，協助公路主管機關以客觀評量方式快速暸解地區之公車服務缺口及運輸資源配置調整可能帶來之影響，並經示範計畫實際案例應用確認系統之有效性。本期計畫除進行系統維運工作外，並已輔導公路總局及7個有使用意願之縣市政府應用本系統。此外，本期計畫進一步強化系統所應用資料之更新機制，同時探討納入電子票證運量等資料庫後，可新增之系統功能，以擴大加值應用層面。

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汽車燃料使用費徵收制度之研究[107藍灰]

張朝能、溫蓓章、鍾慧諭、曹壽民著

運輸研究所出版

2018/09/01 出版

本研究之目的在於檢討汽車燃料使用費(以下簡稱「汽燃費」)徵收制度，對現行制度提出改革方案，並規劃長短期施行策略，做為交通部施政之參考。汽燃費徵收「公路養護、修建及安全管理」目的，屬於交通部所徵收的使用規費之一，應遵循「使用者付費原則」。本研究回顧並比較新加坡、香港、日本、美國、德國之車輛與公路基礎建設的稅費制度，做為研擬我國方案之參照。為增進政策之社會溝通，本計畫架設網站、舉辦5場座談會與工作坊，以充分徵集政府單位、公民團體、運輸業者與相關專家對於調整制度的意見。本研究研擬「隨車重徵收」、「隨燃料徵收」及「隨里程徵收」等徵收方案執行與配套措施，再進行比較與分析；同時也考量未來新型態動力車輛（例如油電混合車與電動車）數量增加對於費收的影響，本研究建議以兼容考量車輛總重與車行里程因子之「隨里程徵收方案」做為長期目標，並研提兩種施行策略選項：(1)一步到位：短期內維持現有徵收制度與收費基準，但同時進行隨里程徵收制度準備，包括可行性分析、先期作業與測試計畫等，待完成後一次轉換至隨里程徵收；(2)兩階段改制：短期內先調整為「隨車重徵收方案」，修改收費基準為車輛總重，同時進行隨里程徵收制度準備，待制度準備完成後再轉換至隨里程徵收，共改制兩次。配合以上施行策略，後續應修改費收名稱以符合立法目的，並刪除既有費率上限。依據以上施行策略選項，後續建議應建立車輛總重與里程資料庫，並續為研議隨里程徵收之可行性。另對於偏遠地區公共運輸較不普及地區之配套措施，建議於後續分析探討是否納入政策減免徵對象範圍。

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我國汽車貨運產業導入績效運籌模式之研究－以貨車租賃為例（107藍灰）

蘇雄義、林桓、林建州等著

運輸研究所出版

2018/08/01 出版

公路汽車貨運產業為關鍵物流服務業，承運國內內陸運輸95%以上之貨量，有必要隨著國際發展趨勢，發展多元創新及具彈性之營運模式。歐美國家大貨車租賃已行之有年，近年更採用績效運籌模式(Performance-based Logistics, PBL)，將單純大貨車採購或租賃轉為以無形「大貨車運行績效」為交易主體，不僅提高車輛運行績效與行車安全性，且降低了車輛供應商與貨運業者雙方的整體營業成本，同時提高貨運業者的運具生產力及營運彈性。本研究首先就國內外績效運籌模式應用現況，系統性蒐集相關文獻及案例進行回顧，尤其著重於貨運相關產業之應用，其次，透過深入訪談，實際了解貨車供應鏈業者經營現況與挑戰，以及對導入績效運籌模式的看法及意見，並針對我國汽車貨運產業引進績效運籌模式之策略可行性進行分析，進一步探討國內貨運業者及利害關係人於導入績效運籌模式時可能帶來的永續效益及推動阻礙，包括貨車供應鏈產業、績效運籌營運模式、相關法規等面向之探討，並以重車為我國貨運產業導入績效運籌模式優先之對象，探討曳引車供應鏈導入績效運籌模式後可產生之經濟、環境及社會效益進行評估。最後，全面檢討相關法制現況，並提出法制更新之修正方向建議，據此勾勒出理想藍圖架構，提出未來國家發展貨車績效運籌模式的理想產業及法制結構，期以更健全的法制環境為圭臬及指引，輔以整合的資訊、物流及金流平台為基礎建設，從車輛供應商到貨運關聯水平產業以至於收貨客戶，將車輛供應鏈有效串連起來，追求貨運車隊運行績效之改善，進而達成貨運永續績效指標之提升，以做為未來國家研擬推動績效運籌模式所需創新政策與執行方案之參考。

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我國國家運輸物流競爭力指標系統之建立（107藍灰）

林大傑、李宗儒、張立言等著

運輸研究所出版

2018/08/01 出版

為能強化我國運輸物流關聯產業之國際競爭力，並提昇我國國際接軌能力與國際運輸服務品質，有必要瞭解國際運輸物流競爭力評比指標之調查內容及各國之應用機制等，進而規劃與國際接軌之運輸物流服務統計資料，以建立一套符合我國產業與國家經濟發展之國家運輸物流競爭力指標系統。爰此，本研究從三大主軸進行探討，首先，建構衡量我國整體運輸物流競爭力之台灣物流績效指標系統(Taiwan Logistics Performance Index，TLPI)；其次，為掌握國際物流趨勢與呼應國際競爭力指標內容，綜整現階段運輸物流發展與國內外重大之前瞻性議題；最後，透過知識管理系統之建置，導入本研究之成果以及前期計畫之內容，轉化經驗為知識，可提供產官學研各界進行知識分享。

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旅運時空資訊分析與公共運輸服務應用發展計畫（107粉）

王晉元、邱裕鈞、盧宗成等著

運輸研究所出版

2018/08/01 出版

良好之服務水準是吸引民眾搭乘公共運輸服務的關鍵，研析如何利用資通訊科技所蒐集之資料進行公共運輸管理，已是世界各國提升公共運輸服務水準的共同趨勢。本案透過公車動態資訊和電子票證資料的結合，發展推估客運路線乘載人數之方法，並透過信令資料和相關運具移動時空軌跡的的比對，分析人流起迄和所使用的運具，以這些資訊為基礎，本研究提出相關的分析模式，可以分析公共運輸供需的缺口。本研究以高雄市與花蓮縣為測試場域，透過所產製的資料，驗證確實可以達到預期的目標。

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交通技術標準規範鐵路類工務部：1067公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範

交通部著

交通部出版

2018/08/01 出版

交通部為使本規範周全並期早日頒布實施，遂於106年12月委託社團法人中華軌道車輛工業發展協會辦理複審作業，邀集國內各學者、專家組成審查委員會，針對本規範修正草案逐條審查，歷經六次審查會議，逐條研商討論，獲致共識，始克定案。藉由凝聚臺灣過去十餘年所累積之軌道養護實務經驗及國內產、官、學各界軌道專家意見，檢討並更新現有規範內容以及修訂不合時宜部份，使之與時俱進，本次修正條文涵蓋全規範包含「總則」、「舖設」、「養護」及「附則」等四章節，以符1067公厘軌距之國內鐵路營運機關(構)所需。

95折特價142元

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交通科技管理與發展計畫（3/3）

洪鈞澤、張學孔、林昶禛著

交通部出版

2018/06/01 出版

本計畫依循智慧運輸系統發展建設計畫所擬定之策略方向，積極協助交通部進行計畫管考，並輔導受補助之地方政府，以如期如質完成各階段工作為目標。為協助管考作業進行，本計畫建置一管考平台，並以電話、email或是公文進行輔導或通知。於次年度計畫核定前，辦理一場決策人員研習會，於會中布達次年度之需求申請原則並由各地方政府回饋106年度執行ITS建設計畫時所遭遇之瓶頸，作為次年度執行之改善依據。亦辦理一場成果發表會(2018智慧交通研習營)，邀請106年度執行ITS建設計畫之單位進行分享，凝聚各界對於ITS未來之期勉。

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花東地區智慧交通輔導及研究發展計畫

周諺鴻等著著

交通部出版

2018/06/01 出版

本計畫聚焦於提升公共運輸可靠度及效率，及發展多元運具相互整合之規劃研究，並彙整分析花東地區旅運即時資訊服務需求，規劃花東基礎旅運資料共享交換平台、花東旅運行動服務平台等旅運資訊查詢系統。計畫主要成果包含：1. 針對提升公車準點到站機制，提出包含現有管理作法優化、增加控制站點、定期檢討修正固定時刻表等9項制度面及5項技術面之建議，並提出花東公車準點到站提升輔導需求規劃書。2. 辦理7場座談會及在地需求訪談調查，並經公車服務覆蓋率低或具明確服務缺口等3項條件評估，提出包含花蓮縣玉里鎮、卓溪鄉及臺東縣達仁鄉等6個鄉鎮作為在地共享運輸推動地區；並以花蓮縣豐濱鄉及臺東縣延平鄉作為規劃範例，提出相關實施作法規劃。

95折特價483元

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交通部臺灣鐵路管理局106年年鑑（光碟）

交通部臺灣鐵路管理局編著

臺灣鐵路出版

2018/06/01 出版

交通部臺灣鐵路管理局105年年鑑(光碟)

95折特價522元

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新自強隧道工程技術專輯（附光碟）

蔡昆奇等撰稿著

鐵路改建局出版

2018/06/01 出版

新自強隧道施工過程中遭遇沉泥段採用新工法新材料之施工經驗。

95折特價380元

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港口管理入門

張雅富著

五南出版

2018/05/25 出版

港口是水陸客貨運輸轉換點，除了貨櫃、拖船、防坡堤的印象外，還有壯觀的各式船舶、貨物及作業機具，它也是跨國貿易與貨物在不同運輸工具的轉換處所。在港口有各個公私部門為大眾所使用的進出船舶及貨物，協力進行一系列的物流作業及營運管理，對於一般民眾在職進修或有志加入港口行業工作的新鮮人，本書可作為入門認識港口運作全貌的參考工具。

95折特價361元

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北寮至赤嶼周邊海域潮間帶海洋生物圖鑑

李孟芳、施志昀、曾建璋等著

交通部觀光出版

2018/05/01 出版

本書介紹北寮周邊海域潮間帶海洋生物種類、特徵其生態圖像。

95折特價142元

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構建空域模擬模式之研究：以臺北終端管制區域為例[107銘黃]

許書耕、賴威伸、胡智超等著

運輸研究所出版

2018/05/01 出版

本研究之主要目的在掌握民航空域容量分析之重要組成單元與關鍵參數，據以構建臺北終端管制區域之空域模擬模式雛型。研究分別整理我國空域以及桃園國際機場關鍵資料與參數，並整理航管與航務之實務資料，本研究以上述資料與參數為基礎，構建模擬模式，而該模式包含了終端管制、跑滑道、停機坪等各主要單元。模式以管制員以及停機位指派人員之決策思考為實際模擬對象，亦即模式將各席管制員與停機位指派人員視為實際模擬之對象，將航空器在空中或地面之移動，視為表現管制員與停機位指派人員意志之方法。依循不同席位管制員以及停機位指派人員所能掌握之資訊，以及其決策思考方式，模式開發不同之演算法予以模擬。所開發之軟體由數學演算模組、模擬模組、視覺呈現模組，以及統計模組所構成。經以真實資料測試結果發現可產生接近實況之模擬結果，所開發之演算法並可持續發展成為未來決策輔助系統之核心技術。

95折特價190元

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國際航運網路模型功能擴充之研究[107銘黃]

許書耕、賴威伸、許修豪等著

運輸研究所出版

2018/05/01 出版

本研究以前期所開發之航網模型為基礎，提升模型之海運網路完整度，由原亞太區域為主，提升至涵蓋全球之航線網路，並納入航線與船舶配置考量及其規模經濟效果。以節點與節線所構成之數學網路建構國際航網之港口與航線，並可呈現貨櫃在港口內於不同航線間之轉運行為。其後藉由模式分析不同情境，分析成果包括：巴拿馬運河再拓寬將促使東西向環球航線發展、新亞歐陸橋對國際貨櫃航運網路影響有限、當油價變動高雄港對國際經濟榮衰之敏感性較其他港口高、港埠費率優惠對增加高雄港吸引力幫助有限、東協各國成長對高雄港將產生重大影響，尤以東協各國提升其港口能力為然、北極航道對貨櫃航運吸引力不大、克拉運河將導致部分貨櫃捨麻六甲海峽而改道，以及尼加拉瓜運河並不具縮短航程之效果等。

95折特價199元

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公路交通系統模擬模式調校與新版容量手冊研訂（2/3）[107黃]

林豐博、張舜淵、楊幼文等著

運輸研究所出版

2018/05/01 出版

由於「2011年臺灣公路容量手冊」仍有部分章節尚未修訂或須配合車流特性變化再作調整，民國105年起，本所展開為期3年之計畫，以近年容量研究成果為基礎，補充現場調查資料、調校HTSS（Highway Traffic Systems Simulation）模式，以修訂更新相關章節出版新版容量手冊。本報告為第二年期之工作，包括：(1)分析現場蒐集之郊區多車道公路平直路段流量-速率關係及上坡路段不同車種自由速率變化特性，以調校 2017交通系統模擬模式(Highway Traffic Systems Simulation Model, 簡稱 HTSS模式)；(2)編訂2017HTSS 模式使用者手冊；(3)修訂「2011年臺灣公路容量手冊」第十一章郊區多車道公路非阻斷性車流之部分；(4)校閱及編訂容量手冊新版第十章「市區地下道路」；以及(5)編輯「2011年臺灣公路容量手冊」中將納入新版手冊之章節。本報告除說明上述各項工作的細節及成果，並建議後續宜進行之工作。

95折特價294元

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第35期臺灣地區易肇事路段改善計畫[107綠]

徐台生、張開國、林文閔、葉祖宏著

運輸研究所出版

2018/05/01 出版

第35期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院105年核頒之第12期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運31101)。本計畫係利用105年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），由本所進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點後，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第35期易肇事路段改善計畫之改善地點計76處，改善總經費預估約新臺幣7,220,668元，平均每處改善約新臺幣95,009元。

95折特價323元

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臺鐵南港調車場都市更新招商開發紀念專輯（精裝）

楊正德總編輯著

臺灣鐵路出版

2018/05/01 出版

本局公開評選「臺北市南港調車場都市更新事業計畫（更新單元一、二）都市更新事業實施者暨商業設施委託經營案」自民國99年開始全力推動，並已於104年4月2日與最優申請人完成簽約，為台鐵局在推動資產活化業務上重要里程碑，具有代表性意義，故製作臺鐵南港調車場都市更新招商開發紀念專輯，將辦理歷程、經驗記錄下來，以作為其他都市更新案參考。

95折特價1425元

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氣候變遷運輸設施風險評估暨風險資訊進階服務計畫[107灰]

胡以琴、周諺鴻、林恩德等著

運輸研究所出版

2018/05/01 出版

本(105)年度延續前期所建立評估機制，強化風險評估指標，主要研究成果包括： (1)透過機關訪談、設施資訊檢視、風險地圖說明，蒐集使用需求，並據此調整評估指標，主要為新增設施型式(平面、高架或隧道)設施年期、未來年產值、預警應變作為，並特別針對淹水危害度部分，依實際情形考量不同鐵公路設施型式在不同淹水深度下之影響，調整危害度分級； (2)依據檢討後之評估指標產製新的鐵公路風險地圖，並以歷史災點比對，其中淹水80%、坡災76%符合危害度中以上路段，另彙整風險中高以上路段，提供設施機關參考，各系統氣候變遷200年情境下風險路段占整體路段比例，淹水(省道17.8%、快速道路27.0%、臺鐵15.4%、國道4.6%、高鐵2.1%)、坡災(省道27.4%、快速道路0.6%、臺鐵5.9%、國道3.0%、高鐵3.9%)； (3)擴充鐵公路氣候變遷調適資訊平台，新增指標自選權重、指標數值修改功能，及更新風險地圖資訊。

95折特價351元

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陸路運輸業能源消耗及溫室氣體排放推估及評估指標研析（1/2）[107灰]

楊伊萍、周武雄、許珮蒨等著

運輸研究所出版

2018/05/01 出版

配合「溫室氣體減量及管理法」之推動，運輸部門不僅需配合國家整體發展訂定階段管制目標外，後續亦可能面臨運輸業及排放源進行管制工作。因此為掌握運輸業之能源消耗及溫室氣體排放情形，並促使運輸業推動溫室氣體自主管理，實有必要進行相關研究預為因應。本計畫為2年期之研究，旨在以現有運輸活動數據，推估我國陸路運輸業能源消耗及溫室氣體排放量，並建立其能源消耗及溫室氣體評估指標，以作為交通部相關主管機關建立統計資料庫及管理運輸業之參據。本計畫第1年度已完成國內外運輸業溫室氣體管理之文獻蒐集分析，同時透過專家學者及業者訪談過程，確立我國公路及軌道運輸業之業別分類，並進行陸路運輸業能源消耗與溫室氣體排放既有活動數據盤點，初步完成交通部轄管陸路運輸業溫室氣體排放推估等工作。後續將透過調查計畫，強化數據品質並建立可應用之評估指標，以作為運輸部門推動溫室氣體管理之參據。

95折特價446元

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中興新村「智慧運輸－車聯網」示範場域規劃建置[107粉紅]

陳其華、周家慶、梁智能等著

運輸研究所出版

2018/05/01 出版

「安全」與「效率」一向為各國推動智慧型運輸系統(ITS)之重要目標，兩者間互為影響。近年來國際在ITS發展趨勢方面，歐美日均體認由車輛(V)與道路基礎設施(I)之V2I以及車輛(V)與車輛(V)之V2V所形成之車聯網，可提供更安全、更順暢、更具環保與能源效率的友善運輸環境。本研究探究車聯網在我國「交通安全」與「交通資訊服務」應用模式，並於基隆市台62線與基金二路/三路所構建實驗場域進行我國第1個車聯網實地實驗。近年來，國際在ITS發展已朝向搭配專用短距通訊(DSRC)車聯網(Connected Vehicle, CV)發展，以及積極發展以先進駕駛輔助系統(ADAS)為基礎的自動駕駛車輛(Automated Vehicle, AV)，甚至進一步探討結合車聯網與自動駕駛車輛的自動駕駛聯網車(Connected Automated Vehicle, CAV)發展。本研究呼應國際ITS發展趨勢，同時配合行政院「中興新村‧下一代新村」發展，運用中興新村空間環境優勢，作為測試創新技術產品與服務的指定實驗場域，結合我國在車聯網(CV)、先進駕駛輔助系統(ADAS)、車路整合應用研發經驗與成果，在中興新村進行我國構建智慧運輸的車輛先進駕駛輔助系統與車聯網整合研發實驗場域，以利後續進行車輛先進駕駛輔助系統與車聯網在安全駕駛以及提高自動化駕駛程度之整合研發實驗。本研究經由相關公部門與產業界合作，完成我國第1個先進駕駛輔助系統(ADAS)與車聯網整合研發實驗場域，以及首次透過CAN匯流排結合ADAS與CV車載設備，擴大行車風險偵測能力；本研究同時完成實驗場域之GNSS與路口毫米波雷達之車輛定位量化效能分析、9項路口交通安全測試情境與實測、測試資料蒐集與分析平台等，為我國後續在自動駕駛車輛研發與交通安全應用奠基。

95折特價418元

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1號月臺（精裝）

周見信著

鐵改局中部出版

2018/04/01 出版

臺中車站為場景，以女人堅毅勤實的一生暗喻臺中車站的發展，並以三代同堂象徵車站歷史的交替與傳承，期待新一代臺中車站的茁壯成果，也莫遺忘過往的努力與記憶。

95折特價95元

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行動中繼傳輸技術應用於AIS系統之研發[107藍]

邱永芳、黃茂信、楊奇達等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

我國位處西太平洋第一島鏈的中心位置亦為東北亞海上航運交通之樞紐，優越的地緣位置促使周遭海域上之海洋事務活動頻繁，航行船舶密度及海上交通流量被列為中高類別。有鑒於此，為有效掌握我國所轄海域內之船舶航行動態資訊，本研究針對船舶自動化識別系統(Automatic Identification System, AIS)之傳輸、接收方式進行兩階段的研究，第一階段為AIS接收端天線之效能改善設計，包括接收天線之設計、接收角度與架設場地之規劃等方式予以提升AIS接收端天線接收效能。第二階段則是以行動中繼傳輸技術的方式延伸AIS資訊覆蓋範圍，透過在海上航行之船舶佈署AIS行動中繼站，並開發AIS行動中繼站之AIS訊號接收擷取及訊號解碼方式，再以中繼通訊方式將接收到的AIS資訊轉傳至岸台，使中繼站具備接收與轉發AIS訊號功能，從而向外延伸AIS的監測距離藉以建立更廣泛的AIS資訊覆蓋區域。透過本研究之研究期望能達到有效監測船舶航行動態資訊，並能更加清楚且全面地掌握我國周遭海域上的船舶航行環境狀況，進而提升航行安全。

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公路邊坡深層滑動無線感測網路監測系統研發[107藍]

謝明志、陳志芳、張文忠等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

本研究針對公路邊坡可能遭遇之破壞面位於飽和土層之深層滑動進行解析法分析，並研發與解析法搭配之無線感測土層反應模組，發展不同於現有以雨量監測為指標之經驗法預警模式，以提高預警之準確與時效性。計畫針對之破壞類型為滑動面位於飽和土層深層滑動，其機制為超額孔隙水壓激發，研究結合具嚴謹力學及通用性之解析法邊坡穩定分析及量測表層土層反應之無線監測模組，利用建立之場址水文與地質模型進行水力力學耦合邊坡滑動數值分析，預測邊坡依時性反應，作為無線土層反應監測模組佈設及制定警戒值之依據，發展場址客製化具依時特性之公路邊坡深層滑動預警架構。本年度完成潛在深層滑動場址水力力學耦合分析一處，並整合具無線通訊功能且可監測地表傾角、地表位移、土中分層濕度及土層孔隙水壓之監測模組，現地測試結果顯示模組符合計畫目標，結合數值分析與現地孔隙水壓監測，可發展場址客製化且具依時特性之預警系統。

95折特價190元

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海岸公路異常波浪特性及防災應用技術之研究[107藍]

邱永芳、陳冠宇、蘇青和等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

本研究配合交通部推動科學技術發展之目標：「推動海岸災害防救科技發展，精進海岸與港灣的災害防救科技研發，強化基礎設施中有關環境資料庫之調查蒐集與建置及應用」。臺灣東部海岸地區與海岸公路可能受到颱風波浪或異常浪等長波侵襲，而造成重大災害，2016年莫蘭蒂颱風在富岡漁港掀起10公尺浪高使富岡燈塔折斷。同年9月梅姬颱風浪襲台東南迴公路南興段，2015年蘇迪勒威力強大，於台9線長浪襲擊致使駕駛車輛擋風玻璃破裂。2013年海燕颱風，雖然遠在菲律賓外海，但卻也在龍洞灣岬海濱產生連續3個高約5~6公尺的瘋狗浪襲擊，造成8死8傷的慘劇。颱風來臨造成異常波浪，海岸公路又受長波衝擊，可能對海岸公路通行安全形成威脅，本研究彙整由海象模擬與國內海象觀測站之波浪資料，建置淺水方程組資料庫，評估其對海岸公路通行安全之可能影響，可提供海岸公路通行安全預警資訊。為有效減少這樣的災害造成之傷亡，本研究將針對2016年所發展之異常氣候下跨河橋梁與港區水位溢淹預警系統之建置研究持續精進擴大應用層面，發展建立異常波浪容易致災之區段的長浪溯上數值模式，蒐集颱風期間相關的新聞後，以台9線多良段417K+715到419K+862之間地勢較低的區段，及南興段離海最近的439K+700到441K+240之區段為目標，彙整海象模擬與國內海象觀測站之波浪資料來建立異常波浪容易致災之區段的長浪溯上數值模式，評估其對海岸公路通行安全之可能影響，可提供海岸公路通行安全預警資訊，以利公路管理單位作為災害預防及災後管理之決策參考。

95折特價190元

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船舶航行對沿岸及港域空污預測模式之建立[107藍]

吳義林、蔡德明、賴信志等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

本研究結合AIS資料建置各港區與其相關活動之排放量資料，並進行模擬分析港埠相關活動對於臺灣沿岸地區與港區附近之空氣品質影響，尤其是區分一次原生性污染物與二次衍生性污染物之影響。內容共分為AERMOD模式即時推估與CMAQ模式歷史案例解析兩大部分；其中AERMOD模式為原生性污染物模擬，建置模擬範圍以臺中港為主，包含鄰近臺中市部分地區，藉以預報臺中港區污染物排放的影響；CMAQ模式同時模擬原生性與衍生性污染物的影響，以環保署排放清冊TEDS建置之臺灣地區排放量為基礎，再以AIS搭配勞氏資料庫建置沿海區域之船舶排放量，以分析船舶排放空氣污染物對臺灣地區空氣品質之影響。研究結果顯示臺灣周遭海域船舶之平均每日NOx及SOx排放量分別為3150噸與1580噸。在臺灣地區五大港口排放影響方面，細懸浮微粒介於0.31% ~ 5.88%之間，最高為小港測站之5.88%；8小時平均臭氧介於 -11.13% ~ 1.45%之間，最高為仁武測站之1.45%；硫氧化物介於0.67% ~ 33.5%之間，最高為前鎮及復興測站之33.5%；氮氧化物介於0.29% ~ 25.1%之間，最高為萬里測站之25.1%。在臺灣周遭海域船舶之排放影響方面，細懸浮微粒介於2.41% ~ 17.7%之間，最高為潮州測站之17.7%；8小時平均臭氧介於-31.6% ~ 8.08%之間，最高為楠梓測站之8.08%；硫氧化物介於6.72% ~ 25.4%之間，最高為萬里測站之25.4%；氮氧化物介於-0.08% ~ 53.5%之間，最高為萬里測站之53.5%。本研究成果可提供交通部、航港局與臺灣港務公司或環境保護署在研擬港埠及沿岸地區空污對策之參考，以建立綠色港口，使之符合國際海事組織(IMO)與歐洲海港組織(ESPO)規範，提升港口國際競爭力，並確保環境永續發展。另研究成果已藉由舉辦 1次教育訓練進行推廣。

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港灣海氣象環境資訊整合及預警應用研究[107藍]

蘇青和、林廷燦、劉清松等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

藉由建立國內各主要港口「港灣環境資訊系統」網站，隨時提供各相關單位參考，以提昇港埠營運效能，且也能提供各港務分公司及航務中心或環保機關針對各種可能發生之惡劣環境條件下的港灣水理特性，以快速研擬突發狀況(例如船舶碰撞、擱淺、失火或漏油等)之緊急因應對策。港灣環境資訊的分享與應用方面，已建構完成海象觀測資訊、海象模擬資訊、藍色公路資訊、港區影像資訊、港區地震資訊、海嘯模擬資訊及大氣腐蝕資訊等功能。基於資料之立即應用並轉化為可靠之資訊需求，針對異常資料建立自動檢核系統有其必要性。港灣環境資訊網蒐集本所港研中心、氣象局、水利署等單位觀測風力資料，包括北苗、北端、宜蘭、花蓮、臺東、屏東、高雄、嘉南、中雲、澎湖、金門及馬祖等12個海域。本研究以相關函數進行每個海域不同測站間之風速特性探討，本年度針對12個海域14年(2003~2016年)之風力觀測資料，以進行檢核、修正及補遺等工作，並作為後續電腦執行資料品管及補遺自動作業之依據。

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106年國際商港海氣象觀測與特性分析[107藍]

蔡立宏、羅冠顯、曾俊傑著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

依據歷年統計資料(1)基隆港風觀測結果，冬季平均風速為4.5 m/s，全測期平均風速值為3.6 m/s；波浪觀測結果，全期平均Hs波高為1.25 m，歷年所測得Hs極大值為19.13 m；海流觀測結果，全測期平均流速為24.2 cm/s，流速極大值為295.7 cm/s。(2)臺中港風觀測結果，冬季平均風速高達13.1 m/s，全期平均風速值為9.6 m/s；波浪觀測結果，全期平均Hs波高為1.58 m，歷年測得Hs極大值為19.19 m；海流觀測結果，全期平均流速為38 cm/s，流速極大值為306.2 cm/s。(3)高雄港風觀測結果，冬平均風速為4.9 m/s，歷年平均風速值為4.5 m/s；波浪觀測結果，全測期平均Hs波高為0.78 m，Hs極值為7.13 m；海流觀測結果，年平均流速為24.6 cm/s，年流速極大值為171.4 cm/s。(4)花蓮港風觀測結果，冬季平均風速為3.8 m/s，歷年平均風速值為3.4 m/s；波浪觀測結果，歷年全期平均Hs波高為1.27 m，Hs極大值為16.75 m；海流觀測結果，全期平均流速為20 cm/s，流速極值為156 cm/s。(5)蘇澳港風觀測結果，冬季平均風速為3.6 m/s，全期平均風速值為3.4 m/s；波浪觀測結果，歷年平均Hs波高為1.34 m，歷年所測得Hs極大值為17.51 m；海流觀測結果，歷年全測期平均流速為16.5 cm/s，流速極大值為224.9 cm/s。依據本計畫完成之工作成果，歷年來觀測數據已提供給政府機關及多所學術單位作進一步利用，而本所建立各港口長期觀測網站查詢系統及海氣象資料庫，可提供各港務局所屬船舶交通管理系統需要海氣象資料參考應用。

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2017年12港域海氣象觀測資料年報[107藍]

蔡立宏、廖慶堂、蔣敏著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

本年報蒐集包括基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港、蘇澳港、臺北港、安平港、布袋港、澎湖港、金門港、馬祖港、及綠島等12個海域，2017年海氣象現場監測資料，項目包括風力、波浪、潮汐及海流等資料。年報內容有現場觀測儀器及地點位說明、資料蒐集情形統計表及資料歷線圖等。相關資料可提各港務分公司及國內產官學研各界之工程規劃設計、辦理港灣環境安全評估之依據，以確保工程安全及促進港埠營運效率，並提升資料有效運用率及達成資料分享互惠之目的。

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臺灣西南地區地層下陷調查及基本資料建置研究[107藍]

謝明志、陳志芳、張道光等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

臺灣之西南沿海縣市，包括雲林、嘉義與臺南等港灣地區，其地層大都屬現代沖積層，土層疏鬆軟弱且壓密固結尚未全部完成，極易因附近地區地下水抽取、大規模海埔新生地回填及結構物荷重或地震力等原因造成地層下陷，而影響公共工程及港區各樣設施之安全。因此，為維護工程設施之功能與安全，有必要蒐集西南沿海地區地質資料與彙整，並對港區之地層下陷、地下水壓進行長期之監測。本計畫蒐集嘉義地區地質及高程檢測資料，並採用無線電波層別沉陷儀定期與震後量測布袋港、大鵬灣、臺中港及安平港等港區分層地層下陷量，更新港區震後速報系統，並進行資料分析與查詢系統建檔。另為了推動空間資訊共享流通，本研究以Mapinfo地理資訊系統開發「港區工程基本資料查詢展示系統」，建置港區工程基本資料庫並開發查詢模組，使資料查詢更為便利並以圖文展示查詢成果。系統整合各式港區工程基本資料，包括港區規劃、地質調查、碼頭設計、堤防設計、地下管線等圖文資料，經數值化建檔，並設計資料分析、成果展繪等功能，藉以達成快速查詢、分析、加值應用及資料共享之目的。

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橋梁災害防治技術強化研究[107藍]

賴瑞應、林雅雯、鄭明淵等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

有鑑於台灣天然災害頻傳，如地震災害、水災及土石流等等；災害之來臨常帶來嚴重的損失，尤其災害一旦發生，對於公路之影響更為嚴重，造成災民之生命財產損失亦難以估計。為此，本所於94、95年委託研究計畫「交通工程防災預警系統建立之研究」，並逐年擴充建置台灣公路早期防救災決策支援系統(Taiwan Road Early Nature Disaster prevention Systems，TRENDS)。本計畫為TRENDS公路早期防救災決策支援系統模組維護更新，針對鋼橋建構橋梁風險評估模式，並針對已建立臺灣橋梁地震通阻分析模式接續研發災害橋梁巡檢路線規劃模式，選取一座橋梁，進行橋梁側推分析並納入資料庫。最後針對TRENDS系統架構及網頁資料庫做一整理紀錄。在跨河橋梁水工模型試驗部分，臺1線大甲溪橋之橋墩基礎，近年在颱洪期間，均面臨橋墩基礎沖刷之問題，為維護用路人之行車安全，爰辦理臺1線大甲溪橋橋墩基礎水工模型試驗，以提供公路總局未來佈設橋墩基礎保護工法決策之參考。本研究以長15公尺寬0.8公尺之試驗水槽，鋪設試驗底床質及橋墩基礎進行渠漕水工模型沖刷試驗。不同保護方案之試驗結果顯示，蛇籠結合織物模板為較佳的橋墩基礎保護方案。

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港灣海象模擬技術及預警系統研發[107藍]

邱永芳、李兆芳、劉正琪等著

運輸研究所出版

2018/03/01 出版

本研究屬於交通部運輸研究所106年科技綱要計畫「綠色海洋與航安科技發展計畫」之分項計畫「海象模擬作業化及防災應用技術之研發」下之細部計畫，延續前期計畫「港灣海象模擬暨溢淹資訊建置之研究」所建置的海象模擬作業系統，進一步針對臺灣東南海域含臺東富崗漁港、綠島南寮漁港及蘭嶼開元漁港等港口進行細緻化海象模擬資訊研究。本年度計畫期中主要研究成果如下：(1)完成106年海象預報模擬系統維護及TaiCOMS系統作業化風場資料改版之相關系統程式更新，並於本年度5月正式上線；(2)針對新版水動力模擬作業化系統增加臺中港小尺度水動力模組並完成測試；(3)新建三層巢狀網格風浪模擬系統之測試維運及模擬結果校驗，証明在颱風波浪模擬表現上非穩態風浪模擬系統明顯優於舊版穩態風浪模擬系統；(4)完成106年風力、波浪、水位及流場等海象預報作業化成果評估報告初稿；(5)完成東南海域海象基本資料蒐集與分析；(6)初步完成東南海域小尺度水動力模組之建置；(7)初步完成東南海域小尺度風浪模組建置及颱風波浪模擬與驗證。本計畫達成效益包括確保海象預報模擬系統正常運作、改善海象模擬預報品質有助於港口營運及海上航運安全維護，颱風期間或緊急海灘、海岸災害時可提供防救災必要資訊。此外，本計畫臺灣周圍海域及東南海域波浪、水位及流場等海象模擬資料可應用於本島與離島藍色公路，提供船舶即時海象資訊，保障船舶交通航行安全。

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