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港區影像智慧辨識技術之研究(1/3)-空間基礎資料建構及影像檢監測應用技術發展[113藍]

韓仁毓，洪維屏，李俊穎，蔡立宏，吳日騰，林之謙，黃春嘉，甘翊萱，林育銓，王海威著

運輸研究所出版

2024/03/01 出版

本計畫的主要目標是針對臺北港的設施物件進行辨識，同時建立一個完善的港區UAV影像管理與分析平台，旨在提高港區構造物管理的效率和即時性。為了延續臺中港的成功成果並持續改進，今年的首要步驟是建立高度精細的港區空間基礎資料。此外，團隊也利用港區氣象資料進行環境分析，為後續的分析提供關鍵的資料支持。另一方面，不同於前一年，本年度也擴展評估範疇，不僅針對空中無人載具，還將評估不同種類的無人載具硬體系統和感測器，並進行實地實驗，尤其在地面無人載具方面，將測試其自主導航能力，並嘗試搭載熱感相機和氣體偵測器。同樣，空中無人載具將定期進行巡檢影像拍攝，不僅繼續辨識臺中港已辨識的岸邊設施物件，還新增堤面胸牆歪斜檢測、變電箱溫度偵測和碼頭伸縮縫走向等三個新的辨識物件。最後，以臺中港平台功能為基礎，將二維平台升級至三維平台，提供使用者一個快速掌握港區情況的實用工具。未來的發展包括載具功能整合和新增辨識物件，這將進一步提升營運管理效能，為港區管理提供更全面的解決方案。

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商港海流觀測及特性分析[113藍]

李俊穎、林達遠、羅冠顯、曹勝傑、陳子健、陳孟宏、柯拓宇著

運輸研究所出版

2024/03/01 出版

本研究計畫針對臺灣主要商港臺北港、基隆港、蘇澳港、花蓮港、高雄港、安平港、布袋港及臺中港等8個港區，建置即時海象觀測系統，持續長期蒐集海象資料，並進行海流統計分析工作，期獲得臺灣四周各劃分代表性區域的海象整體特性。根據歷年海流觀測資料統計，臺北港平均流速為41.7cm/s，最大流流速(流向)為339.3cm/s(E)，主要海流流向為WSW方向；基隆港平均流速為17.6cm/s，最大流流速(流向)為73.5cm/s(SW)，主要海流流向為SW方向；蘇澳港平均流速為17.9cm/s，最大流流速(流向)為224.9cm/s(S)，主要海流流向為N方向；花蓮港平均流速為19.4cm/s，最大流流速(流向)為311.7cm/s(SSE)，主要海流流向為SW方向；高雄港平均流速值29.0cm/s，最大流流速(流向)為125.6cm/s(NNW)，主要海流流向為S方向；安平港平均流速為23.7cm/s，最大流流速(流向)為181.0cm/s(NW)，主要海流流向為SSE方向；布袋港平均流速為28.0cm/s，最大流流速(流向)為338.1cm/s(W)。主要海流流向為NNE方向；臺中港流速平均值為38.6cm/s，最大流流速(流向)為259.7cm/s(SW)，主要海流流向為N方向。依據本計畫完成之工作成果，歷年來觀測數據已提供給政府機關及學術單位參考應用，而本所建立之各港口長期性海氣象觀測系統及海氣象資料庫，可提供港務及航港等相關單位做為船舶航行、港灣規劃及港埠建設應用參考，提升港埠營運效率與品質，亦可提供政府機關、顧問公司及學術單位等產官學研界做為規劃、設計與研究參考。

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Movement of Flowings - Provincial Highway 3： lts Romantic Past and Present[精裝]

Execution Unit: Taiwan Shui Ar 著

公路總局出版

2024/03/01 出版

在臺灣眾多公路中，僅有台3線被冠上「浪漫」，之名，現在的台3 線，已經成為熱門的觀光旅遊熱點，這條貫穿臺灣內山地帶的景觀大道，沿線經過三峽、大溪老街，還有龍運、關西、竹東、北埔、大湖、卓蘭、東勢等經典的客家聚落，每到假日人潮絡繹不絕。其實在浪漫背後，有著許多鮮為人知的故事等待發掘，這本畫的誕生，就是希望從公路的視角，讓更多人看見浪漫台3線不一樣的風景

95折特價475元

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離岸堤出水高度對堤後淤沙效能之影響評估[113藍]

莊文傑著

運輸研究所出版

2024/03/01 出版

波浪的衝擊，是海岸輸沙與海灘地形變遷之主要原動力。本研究結合網際網路資源，應用Google Earth歷史圖像，蒐集、綜整臺灣西南部海岸現實離岸堤群布建之類型與狀態，再透過現場考察以及向規劃、設計與建管部門之諮詢，掌握堤體初始設計之斷面尺寸與高程配置，進而以「離岸堤效應」為基礎，再引介高雄旗津海岸施行人工潛堤灣澳保護工程之成效作對比案例，並以該實務案例所布建出水離岸堤及系列離岸潛堤後的對應海灘變遷形態作為辨識模式，針對離岸堤初始與現況出水高度變化之控制因素，透過實務案例之對照比較，據以檢視、分析並評估離岸堤出水高度對堤後形塑沙舌或繫岸沙洲之淤沙效能與造成地?變遷之影響，並確認離岸堤的出水高度與不透水性高低，是控制堤後淤沙效能的關鍵機制，而離岸堤後之繞射波強弱與碎波所引致流速u?√(gH_b ) (H_b為碎波波高；g為重力加速度)之強勁碎波沖刷流(swashing currents)與沖刷環流(swashing circulations)，則是影響海灘重塑之重要因素。主要研究結論及增進堤後淤沙效能之調適、因應對策，列述如后。近岸波浪碎波之衝擊及碎波衍生的強勁沖刷作用，是造成離岸堤後海灘沖淤變遷的主要動力。透過波浪與近岸地形、水深及離岸堤群設施之交互作用，實際或潛隱之「離岸堤效應」或「岬頭效應」，通常會伴隨碎波沖刷環流並衍生優勢輸沙作用，而「離岸堤效應」或「岬頭效應」之發揮，關鍵取決在於離岸堤後或岬頭後繞射波造灣作用之強弱。在沙質海灘，離岸堤出水高度與不透水性之高、低，主控「離岸堤效應」或「繞射波造灣效應」之強、弱，並具體影響堤後淤沙效能之差異。海岸屬礫石或長久受侵蝕之海灘，若建置離岸堤，僅管出水高度與不透水性夠高、繞射效應夠強，但在無沙源供給、補注下，堤後仍難以形成沙舌或繫岸沙洲。「離岸堤效應」具有3-D空間+時間變動特性，特別是出水高度及繞射波高愈大，堤後淤沙高程與沙舌或繫岸沙洲形態之海灘重塑現象越明顯。面對惡劣的海氣象環境，一般之出水式離岸堤，受較大波浪與暴潮作用以及堤體沉陷、坍塌之共同影響，必將因出水高度或堤頂高不足而轉化為潛堤，以致原受堤體屏蔽而在堤後生成的繞射波，將完全轉變為透射波，進而直接沖刷堤後原生的沙舌或繫岸沙洲，甚至造成海灘的侵蝕!在同一局部海岸區段，毗鄰離岸堤因堤體沉陷、崩塌、整建變動而使出水高度不足，將伴隨造成堤寬窄縮、堤體透水性增大，進而迫使堤後繞射波之造灣效應減弱、透射波之沖刷作用增強，終致因堤後波浪沖刷特性之轉變而使淤沙效能及海灘沖淤變遷形態呈現差異。為增進離岸堤後之淤沙效能，促進堤後沙舌或繫岸沙洲的灘線重塑，相關之調適、因應對策，在布建、整建及改善工程規劃、設計上，應著重從加大堤體?度、提昇堤體高度、強化堤體不透水性及輔以人工沙源補注或施行養灘等層面著手，藉以充分降低堤後之透射波強度，增進繞射波與伴生沖刷環流之造灣效應，達成離岸堤後淤沙與海岸防護效能之堤昇目標。研究成果之效益：本研究針對臺灣西南部海岸，檢選密集布建在高雄與屏東海岸的離岸堤群，分析、檢討毗鄰離岸堤群海灘之沖淤現象與變遷形態，再引介高雄旗津海岸施行人工灣澳保護工程所布建出水離岸堤及系列離岸潛堤後的對應海灘變遷形態作為辨識模式，透過該實務案例之對照比較，據以評估離岸堤出水高度對堤後淤沙效能之影響，並確認控制堤後淤沙效能的關鍵機制，進而研提調適、因應對策。主要研究效益，綜整條列如下：學術成就(科技基礎研究)方面：發表國內研討會論文2篇，出版研究報告1冊。結合海岸專業知識，溫故知新，學以致用。針對臺灣西南部之高雄與屏東海岸，分析檢討毗鄰離岸堤群海灘之沖淤現象與變遷形態，應用「離岸堤效應」，確認離岸堤近傍的波浪碎波所引致流速u?√(gH_b ) (H_b為碎波波高；g為重力加速度)之強勁碎波沖刷流(swashing currents)與沖刷環流(swashing circulations)，是影響海灘重塑之重要因素，而離岸堤的出水高度、不透水性與繞射波強弱，則是控制堤後淤沙效能的關鍵機制；技術創新(科技整合創新)方面：結合網際網路資源，應用Google Earth之歷史圖像，提昇探討「離岸堤效應」之高度、廣度與深度；因應氣候變遷，擴展分析觀點，研提增進離岸堤後淤沙效能，促進繫岸沙洲灘線重塑之調適、因應對策，精進海岸經理評估策略，降低生態環境衝擊，推動「海岸防護」與「海岸保護」措施，促成國家海岸資源之永續利用；在經濟效益(經濟產業促進)方面：保育生態棲地，降低生態環境衝擊，配合政府推展「海岸管理法」之永續發展目標，維護自然海岸環境，防治海岸災害，降低海灘重塑與海岸防沖減淤成本，樽節海岸環境營造之維運費用；在社會影響(社會福祉提升、環保安全)方面：配合「整體海岸管理計畫」，綜整海岸管理之課題與對策、導引海岸地區之有效維護措施，推展海岸利用方向，健全海岸永續管理策略，確保海岸環境營造效能；在其它效益(政策管理及其它)方面：維繫自然平衡之海灘系統，確保自然海岸零損失，因應氣候變遷，防治海岸災害與環境破壞，保護與復育海岸資源。可供本所或其他政府機關後續應用情形：本研究結合網際網路資源，應用Google Earth歷史圖像，透過現場考察，並諮詢規劃、設計與建管單位，蒐集、綜整臺灣西南部海岸離岸堤群布建之類型與狀態，掌握堤體初始設計之斷面尺寸與高程配置，進而以「離岸堤效應」為基礎，再引介高雄旗津海岸施行人工灣澳保護工程所布建出水離岸堤及系列離岸潛堤後的對應海灘變遷形態作為辨識模式，針對離岸堤初始與現況出水高度變化之控制因素，透過實務案例之對照比較，據以檢視、分析並評估離岸堤出水高度對堤後形塑沙舌或繫岸沙洲之淤沙效能與造成地?變遷之影響，並確認離岸堤的出水高度、不透水性與繞射波強弱，是控制堤後淤沙效能的關鍵機制，碎波所引致流速u?√(gH_b ) (H_b為碎波波高；g為重力加速度)之強勁碎波沖刷流(swashing currents)與沖刷環流sashingcirculations)，則是影響海灘重塑之重要因素。此外，為改善離岸堤出水高度不足所導致堤後淤沙效能不彰之現象，對於可促進離岸堤後重塑繫岸沙洲灘線之調適、因應對策，建議在布建、整建及改善工程規劃、設計上，應著重從加大堤體?度、提昇堤頂高度、強化堤體不透水性及輔以養灘或施行人工沙源補注等層面著手，藉以充分消減堤後之透射波強度，增進繞射波之造灣效應，達成離岸堤後淤沙與海岸防護效能。本研究掌握科研課題之廣度與深度，擴展分析觀點，具體推動行政院之「向海致敬」政策，並落實總體性之海岸保育與防災策略，維護自然海岸環境，防治海岸災害，降低海灘重塑與海岸防沖減淤成本，樽節海岸環境營造之維運費用。相關成果可提供本所執行「港灣環境資訊整合及防災應用」政策之後續運用；更可做為港務公司、內政部、水利署、漁業署、工程顧問公司等相關產、官、學、研單位從事海岸環境營造、海岸防護設施規劃、設計、整建及維護的應用參據。

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應用倒傳遞類神經網路建置花蓮港碼頭波高預測模式[113藍]

傅怡釧，鄭采誼，林雅雯著

運輸研究所出版

2024/03/01 出版

花蓮港東臨遼闊的太平洋，因其港型及港口開口方向關係，港內常受長浪（湧浪）影響振盪致使船舶出港避湧，為了解港內波浪情形，本所於花蓮港9號碼頭及17、25號碼頭設置波潮即時監測站，開始蒐集花蓮港內波浪觀測資料並將即時展示於「花蓮港區靜穩展示頁面」，供臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司使用。花蓮港務分公司在船舶進出港管制作業上，已改成觀察內港區、外港區波浪情形，執行內港區、外港區之分區管制方式辦理。本研究以花蓮港為研究範圍，應用倒傳遞類神經網路，經由學習訓練、驗證及測試階段，建置花蓮港9、17及25號碼頭波高預測模式。期望未來能提供3個碼頭處未來波浪變化情形，協助於花蓮港務分公司執行船舶進出港管制及港區防災應變工作；同時維護「花蓮港區靜穩展示頁面」，其整合花蓮港海象觀測、模擬預測及港內靜穩觀測等資訊，研擬預警指標，以簡單、易懂及客製化網頁設計，提供花蓮港務分公司防災應變、船舶進出管理決策支援。計畫成果效益與應用情形:維運「花蓮港區靜穩展示頁面」提供花蓮港務分公司做船舶進出港分區管制之決策依據；以維護船舶出港操航安全、提昇船席機動調配及港埠運作效率。

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2022年港灣海氣象觀測資料統計年報(8港域觀測波浪資料)[112藍]

羅冠顯、林達遠、廖慶堂、劉明鑫著

運輸研究所出版

2024/02/01 出版

本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋及臺中等8個港域，2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測波浪資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。港灣觀測波浪資料、2022年、8港域、統計年報

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2022年港灣海氣象觀測資料統計年報(8港域觀測潮汐資料)[112藍]

廖慶堂、林達遠、羅冠顯、劉明鑫著

運輸研究所出版

2024/02/01 出版

本港灣海氣象觀測潮汐資料統計年報，包括基隆、臺北、臺中、布袋、安平、高雄、花蓮、蘇澳等8個港域，2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測潮汐資料觀測記錄表及相關資料統計圖表。港灣環境資訊網、2022年、8港域、觀測潮汐資料、年報

95折特價114元

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2022年港灣海氣象觀測資料統計年報(8港域觀測風力資料)[112藍]

許義宏、林達遠、羅冠顯、曹勝傑著

運輸研究所出版

2024/02/01 出版

本港灣海氣象觀測風力資料統計年報，包括基隆、臺北、臺中、布袋、安平、高雄、花蓮、蘇澳等8個港域，2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測風力資料觀測記錄表及相關資料統計圖表。港灣環境資訊網、2022年、8港域、觀測風力資料、年報

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111年度公路公共運輸年報

張舜清著

公路總局出版

2024/02/01 出版

本（111）年為本期「公路公共運輸服務升級計畫（110-113年）」的第2年，本年報書寫111年我們的經驗與執行成果，內容依序為壹:策略與規劃、貳:執行成果與亮點、參:績效與未來展望、肆:附綠核定計畫表等四章。

95折特價266元

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2022年港灣海氣象觀測資料統計年報(8港域觀測海流資料)[112藍]

林達遠、羅冠顯、廖慶堂、劉明鑫著

運輸研究所出版

2024/02/01 出版

本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋及臺中等8個港域，2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測海流資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。港灣觀測海流資料、2022年、8港域、統計年報

95折特價237元

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110年度公路公共運輸年報

張舜清著

公路總局出版

2024/02/01 出版

本（110）年為本期「公路公共運輸服務升級計畫（110-113年）」的第1年，本年報書寫110年我們的經驗與執行成果，內容依序為壹:策略與目標、貳:執行成果與亮點、參:績效與未來展望、肆:附綠核定計畫表等四章。

95折特價266元

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智慧建築評估手冊2024年版

王榮進，羅時麒，林谷，張怡文，蕭又仁，李國維，黃健瑋，王獻堂，游璧菁，劉俊伸，羅佩璿著

建築研究所出版

2024/01/05 出版

為促進建築與資通訊產業整合，鼓勵善用資通訊主動感知技術，使建築物於使用階段的日常營運更具智慧，本所於93年建立「智慧建築標章」制度，內政部訂定發布「智慧建築標章申請審核認可及使用作業要點」，明定「智慧建築評估手冊」為評定基準。智慧建築評估手冊2016年版自105年7月起實施至今，為因應日新月異的智慧建築科技進步，帶動建築產業提升技術水準，本所辦理智慧建築評估手冊定期檢討，將蒐集各界意見納入修正參考。智慧建築評估手冊2024年版內容主要可分為二大部份，第一篇智慧建築評估架構，介紹智慧建築標章制度及評估系統之架構，第二篇　智慧建築評估內容，逐一介紹基礎設施、維運管理、安全防災、節能管理、健康舒適、智慧創新等共六大評估指標之詳細內容。

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建築碳足跡評估概論

郭柏巖，嚴佳茹，蔡耀賢(編輯) 著

建築研究所出版

2024/01/05 出版

本書為內政部建築研究所辦理「淨零建築跨領域人才培育與產學研發展平台推廣計畫」研訂淨零建築跨領域專業人員培訓課程教材，內容為有效推廣建築能效評估制度，並針對本計畫之建築及機電設計專業技術人員、建管及營建相關審查人員和營繕及物業管理人員等研訂概論之課程教材，以利提升我國建築物節約能源實施成效，和階段性達成「淨零建築(免稅et Zero Buildi免稅g)」目標。

95折特價133元

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住宅建築能效評估概論

郭柏巖，嚴佳茹，蔡耀賢(編輯) 著

建築研究所出版

2024/01/05 出版

本書為內政部建築研究所辦理「淨零建築跨領域人才培育與產學研發展平台推廣計畫」研訂淨零建築跨領域專業人員培訓課程教材，內容為有效推廣建築能效評估制度，並針對本計畫之建築及機電設計專業技術人員、建管及營建相關審查人員和營繕及物業管理人員等研訂概論之課程教材，以利提升我國建築物節約能源實施成效，和階段性達成「淨零建築(免稅et Zero Buildi免稅g)」目標。

95折特價133元

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非住宅建築能效評估概論

郭柏巖，嚴佳茹，蔡耀賢(編輯) 著

建築研究所出版

2024/01/05 出版

本書為內政部建築研究所辦理「淨零建築跨領域人才培育與產學研發展平台推廣計畫」研訂淨零建築跨領域專業人員培訓課程教材，內容為有效推廣建築能效評估制度，並針對本計畫之建築及機電設計專業技術人員、建管及營建相關審查人員和營繕及物業管理人員等研訂概論之課程教材，以利提升我國建築物節約能源實施成效，和階段性達成「淨零建築(免稅et Zero Buildi免稅g)」目標。

95折特價171元

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2023全國綠建築繪畫徵圖比賽.得獎作品

內政部建築研究所著

建築研究所出版

2024/01/05 出版

本書收錄第8屆全國綠建築繪畫徵圖比賽比賽作品共計164件，每件作品都蘊藏豐富的線條、色彩、光影與無限的想像力，展現出小朋友們對綠建築的認識與繪畫的投入，顯示綠建築教育已逐漸向下扎根茁壯，期能持續以活潑多元競賽方式引導學生學習，讓綠建築觀念深植於心，潛移默化擴大推廣綠建築永續環保的理念。

95折特價332元

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臺北捷運公司年報2022[USB電子書/盒裝]

臺北大眾捷運股份有限公司著

臺北捷運局出版

2023/12/21 出版

臺北捷運公司年報2022[USB電子書]

95折特價494元

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事故碰撞型態導向之路口設計範例推廣示範計畫(2/3)-非直轄市推廣應用(I)-112綠

許添本、李明聰、溫谷琳、魏三雅、雷衍芩、王嘉誠、方庭恩、葉祖宏、賴靜慧、孔垂昌、黃明正著

交通運輸所出版

2023/12/18 出版

混合車流為我國道路主要之車流型態，為提升混合車流環境之道路安全，前期研究已針對各交通事故碰撞型態的交通工程改善完成設計範例參考手冊。本計畫著重於設計範例後續的推廣與應用，帶動整體交通工程環境更趨於安全與友善。

95折特價570元

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汽車客運業路線別成本計算制度檢討規劃及應用軟體建置計畫(2/2)-112灰藍

何楝國、曹瑋晉、劉佩琳、李思葦、廖亭瑋、陳其華、江芷瑛著

交通運輸所出版

2023/12/18 出版

交通部為協助汽車客運業者瞭解各條營運虧損補貼路線之成本結構與提高管理績效，於89年實施汽車客運業路線別成本計算制度，本所亦開發其應用軟體供業者及主管機關使用，因公共運輸經營環境改變，包括智慧化、電動化以及服務方式日益多元，客運業者經營型態及管理方式亦有調整，原路線別成本計算制度已逐漸無法涵蓋需求。本計畫檢討修訂汽車客運業路線別成本計算制度，提出建議修訂方式並配合建置軟體，以因應公共運輸經營管理數位轉型及決策支援之需求。本期為2年期計畫之第2年，完成「汽車客運業路線別成本計算制度修正版」應用軟體建置、測試、實作回饋及教育訓練等工作項目，並提供交通部、公路局、地方政府等主管機關成本計算制度改善及配套措施建議，有助於費率制定或虧損補貼等決策支援應用，亦可提供客運業者內部成本經營管理分析應用工具，以提高業者經營效能及公共運輸服務水準。

95折特價304元

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推動通用計程車特約制度(1/2)：系統擴充及跨部會合作策略規劃與執行-112灰藍

李宗憶、周文生、林崇偉、蘇昭銘、張建彥、謝秉臻、彭康宇、陳亮蓁、葉美瑩、錢諒、黃啟倡、張志鴻、王冠堯、萬甄芳、賴香妁、陳其華、史習平、江芷瑛著

交通運輸所出版

2023/12/18 出版

我國即將進入超高齡社會所衍生的點對點無障礙運輸服務需求，本所108年辦理「預約式通用小客車運輸服務之試辦與推廣應用」計畫，通盤檢討國內通用(無障礙)計程車運輸經營環境，並建立「愛接送」服務品牌，與臺北市、新北市、桃園市、臺中市等4個直轄市政府合作，推動通用計程車特約制度。各項服務已經穩定有序地推展，普受身障人士歡迎及肯定，為持續擴大本案推動成效，仍有賴相關資源挹注，以利更多縣市政府投入及參與。本年度研究計畫，除進行跨部會合作策略規劃與執行外，並將特約制度導入臺南市、高雄市進行試營運，與教育部、衛福部、地方政府、計程車隊等密切合作，協助解決身心障礙及行動不便者日常生活交通需求問題。讓通用計程車特約制度成為常態，以實現109年運輸政策白皮書中，都市運輸政策四、策略十七「關懷計程車駕駛人並鼓勵投入通用計程車」之行動方案「導入通用計程車特約制度」。

95折特價503元

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111年電動大客車營運數據監控管理平台維運與移轉-112粉紅

周諺鴻、林幸加、曾依蘋、曹晉瑜、周宏儒、劉士豪、沈柏緯、黃仁廷、趙燁庭、袁堂耀、吳東凌、張益城、陳國岳著

交通運輸所出版

2023/12/18 出版

交通部於2019年啟動建置電動大客車營運數據監控管理平台，透過平台蒐集電動大客車車載機與充電設施運作之動靜態資料，藉此掌握營運關鍵指標及關鍵課題，並配合電動大客車營運補助規範，作為公部門營運績效指標檢核及補助制度檢討、政策推動參考。本計畫配合電動大客車補助申請計畫推動時程，持續辦理電動大客車營運數據資料蒐集與檢核，累積補助計畫導入車輛之營運績效數據，同時辦理監控管理平台維運與功能調整，並追蹤電動大客車推動與執行方向，更新電動大客車導入指南內容，供客運業者與相關單位引進與營運規劃之參考；另於計畫執行期間完成監控管理平台移轉，以利公路總局接續後續相關作業。本計畫之具體成果乃透過長期性持續累積電動大客車營運數據資料，未來可擴大提供至產官學研進一步加值應用，提供車廠提升產品性能、業者經營管理及滾動檢討電動大客車推動政策依據，提升電動大客車整體營運品質及安全性。

95折特價427元

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中臺區域整體運輸規劃系列研究(3/3)-供需預測及發展策略分析-112淺黃

陳昭堯、吳世賢、陳志豪、林心榆、許存禮、陳譽仁、李承威、鄭樂堯、蔡瑞鉉、申瑋琦、張舜淵、呂怡青、楊國楨著

交通運輸所出版

2023/12/18 出版

中臺區域包含苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣等5個縣市，本研究工作重點為建立建置中臺區域運輸需求預測模式，並進行未來年供需預測分析，深入瞭解中臺區域供需問題，針對中臺區域各運輸系統進行功能定位與檢討，並研擬中臺區域整體運輸發展策略，相關研究成果如下：1.未來年中臺區域受少子化及高齡社會影響，65 歲以上高齡人口占比增加，由110年占總人口比例由16.4%提升至140年38.0%，增加約86萬人。110年總旅次量1,120.5萬人次，140 年為 906.0 萬人次，下降近214.5萬人次，約19.1%，旅次率從1.96次/人/日下降至140年1.92次/人/日。2.未來年中臺區域跨生活圈以省道台1線壅塞情況較為嚴重，需供比較高的路段集中於臺中彰化間，需供比介於 0.97 至 1.09，顯示未來年台1線仍為最重要的城際路廊；國道需供比較高的路段集中於臺中彰化間，分別是國道1號和國道3號，需供比分別為 0.59-0.61、0.62-0.75。3.未來年中臺區域各生活圈以臺中生活圈內之台 10 線、台 10 乙線、台 13 線、環中路、中清路、向上路等道路需供比高於 1；其次為彰化生活圈內之台 19 線、縣道 141 線、縣道 146 線等道路需供比高於 1；而苗栗、南投、雲林相對而言壅塞情況不顯著。4.未來中臺區域陸路運輸發展策略建議可朝(1)國際海空港持續強化港埠與幹道之連結性，提升客貨運輸效能；(2)城際運輸系統，公路系統強化智慧交控管理，提升運輸廊帶效率，公共運輸系統強化轉乘接駁服務，提升公共運輸系統使用率；(3)配合產業園區發展，強化通勤旅次接駁服務。(4)高齡化社會運輸環境發展，掌握高齡旅客行為，持續優化高齡人口運輸服務；(5)因應2050淨零碳排運輸發展，推動公路運具電氣化，反映私人運具使用成本，強化私人運具管理；(6)重要觀光景點聯外運輸發展，運用運輸需求管理策略，提升公共運輸服務。

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機車聯網協作安全與服務擴散試驗研究計畫

許添本，蒙以亨，劉培森，張太乙，高健雄，林謙，黃暉慈，湯和家，賴易聖，王娟娟，廖彥程著

交科顧問室出版

2023/12/01 出版

為使交通安全、效率與人本觀念再進化，本計畫接軌智慧道路發展趨勢，以機車為核心，擴散機車聯網安全應用服務範圍至市區道路之號誌化與非號誌化路口，深化與機車業者合作導入車端警示機制，驗證聯網二輪車安全警示資料格式標準(TWM)概念，並強化機車騎乘行為分析，從多元面向帶動機車安全聯網智慧化發展，健全機車產業轉型聯網協作之發展基礎。計畫成果包含：(1)於桃園中壢及新北淡水建立服務驗證及標準概念驗證場域，完成25處智慧路口建置。(2)與機車業者合作於場域投入700輛智慧聯網機車。(3)完成中壢場域安全改善分析，驗證服務成效。(4)持續推動TWM標準發展，於淡水場域驗證與不同標準(TCROS)的互通調和。(5)完成機車騎乘行為分析評鑑，發掘場域潛在危險路段。

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建構運輸部門2050深度減碳評估模型及推動溫室氣體減量(1/2)—模型建構與減碳工作推動-112灰

楊晴雯、陳中舜、游政哲、黃宗煌、王貫、鍾易詩、蔡妙珊、王健全、洪志銘、劉哲良著

運輸研究所出版

2023/10/16 出版

本計畫進行2050年運輸部門淨零排放之減碳路徑探討及運輸部門2050深度減碳評估模型架構之建構，協助研擬「第二期運輸部門溫室氣體排放管制行動方案｣(溫管法法定工作)，進行運輸部門各運具溫室氣體排放量相關數據之更新與推估。

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應用模擬模式建立國際機場空側容量評析方法之研究(2/2)-桃園機場空側容量評估與分析-112銘黃

楊晴雯、陳中舜、游政哲、黃宗煌、王貫、鍾易詩、蔡妙珊、王健全、洪志銘、劉哲良著

運輸研究所出版

2023/10/16 出版

本計畫創新研發我國可自主掌握之單跑道機場空側容量評析核心技術，釐清可表達容量評析情境之參數項，並完成臺北松山機場在既有條件及分析情境下之空側容量評估，可提供民航局、桃園機場公司強化規劃評估與營運調度，使機場空側設施管制作為朝數據化及模式化發展，進而提升我國際門戶機場營運效能。

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構建5G智慧交通數位神經中樞(2/2)：系統雛型開發與驗證實作[112粉紅]

蘇昭銘、林良泰、吳健生、王晉元、張建彥、林峰正、洪百賢、張志鴻、黃啟倡、吳姿樺、李明展、吳東凌、周家慶、何毓芬著

運輸研究所出版

2023/08/08 出版

因應5G資通訊技術全球發展趨勢，並基於數位轉型及數位雙生等數位治理觀念，本所於民國110年提出「5G智慧交通數位神經中樞」之研究計畫構想，並完成「構建5G智慧交通數位神經中樞(1/2)－功能架構探討與系統規劃」(以下簡稱前期計畫)，並依前期計畫研究成果為基礎，辦理本(111)年度「構建5G智慧交通數位神經中樞(2/2)–系統雛型開發與驗證實作」(以下本計畫)，初步完成5G智慧交通數位神經中樞雛型系統開發，納入交通預測模式庫及公共運輸管理相關知識庫等概念性驗證實作，並結合實作場域之交通即時資訊蒐集，以數位雙生技術提供3D視覺化呈現，進而發展城市智慧移動核心技術與創新應用服務。本計畫亦就原通訊協定中之現場設備共用訊息、號誌控制器訊息、車輛偵測器訊息、資訊可變標誌訊息、自動車輛辨識訊息等，廣泛蒐集各方意見，進行通訊協定3.0 版修改與新增；同時納入都會區輕軌與緊急車輛運行、車聯網環境下之交通管理中心管理與控制、現場設備間之設備對設備(D2D)、資訊安全等新增需求，以期都市交通控制通訊協定能與時俱進。此外面臨5G通訊環境與多元智慧運輸應用需求挑戰時，亦針對緊急救援車輛智慧號控系統進行驗證實作，在前期計畫完成之緊急救援車輛智慧號控系統規劃與概念性驗測成果基礎下，於本計畫實作示範場域進行包含車輛定位精度、通訊技術與協定、緊急救援車輛即時位置發布等課題之技術驗證實作，並歸納實作經驗提出緊急救援車輛智慧號控系統建置參考手冊。

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鐵路系統供需診斷模式軟體之維護與擴充及策略分析(2/2)：完成軟體維護與擴充及策略分析[112銘黃]

李宇欣、盧立昕、袁永偉、陳佑麟、賴威伸、許修豪、鄔德傳著

運輸研究所出版

2023/08/08 出版

本計畫透過大數據分析技術之應用，進行鐵路供需診斷與策略分析，成功建立多項抽象數學模式並據以開發鐵路系統供需診斷核心技術，接續整合搭載各演算模組以及多種數據，建置完整且具實用能力之「智慧鐵路平臺」。本計畫之目的在維護鐵路系統供需診斷模式軟體、擴充列車資料與分析功能，並進行策略分析，以期協助交通部及相關單位進行政策研擬與方案分析。

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應用人工智慧分析技術探勘高風險路段(2/4)：車內異常事件影像辨識技術開發[112綠]

鍾易詩、邱裕鈞、吳昆、陳朝烈、李威勳、吳素絢、王佑星、顏君潔、楊欣樺、趙燁庭、何玉鳳、葉祖宏、賴靜慧、黃士軒著

運輸研究所出版

2023/08/08 出版

過去由於鮮少蒐集駕駛過程的資料，在肇因判斷上多以事故發生當下的近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫之目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第2年計畫，以第1期計畫為基礎，加入車內影像辨識技術，討論現有車載設備與數位行車記錄器限制時，同時考量車內外異常事件分析之需求，建立異常事件影像辨識技術訓練，整合資料集合找出車內外異常事件型態與空間特性等關聯，最後提供業者駕駛人管理及主管機關易肇事地點管理。本期計畫訪談五家國道客運業者，以車內設備裝設現況、常見車內異常行為、駕駛安全管理、從駕駛安全管理角度對ADAS警示系統之期望之四個面向探討，觀察出業者皆將使用手機視為分心事件，而業界尚無統一界定疲勞標準，透過文獻回顧將分心行為分為三類：認知分心、眼部分心、手部分心，而車內異常行為定義為在分析手部分心行為與事件異常程度之關聯後，判定與事件異常程度相關之行為，並將車內駕駛行為綜整成三大項：頭部方向、偏離程度；手是否在方向盤上、手部位置；動作項目。本期計畫接著發展車內影像辨識分析架構，透過OpenPose辨識駕駛18 個關節點資料集，以進行深度學習影像辨識，推論駕駛手和方向盤、頭部動作、手部動作，及其身體動作，結果受環境光影變化與成像效果影響，因此在光影辨化大的傍晚和夜間時段，以及在成像不佳的鏡頭畫面在辨識率上表現較差。透過人工真值與影像辨識比較結果，顯示雖各項手部分心動作在人工辨識及影像辨識兩種模式的顯著性不盡相同，但參數的符號大多一致，影像辨識技術確能有效辨識駕駛車內行為，並協助偵測異常事件，建議業者在考量技術、規格、功能與成本等四層面下，能進行車內駕駛行為影像辨識之技術開發與建置，以達到車隊管理與交通安全之成效。本期計畫沿用前期計畫之2,558事件，分別進行車內行為與行車動態、車內行為與異常事件之分析，再接續分析車內行為、車行動態及異常事件的整體關聯性。研究發現駕駛員於開車中所有行為除操作車內設備外，皆與駕駛員分心有顯著正相關。在事件動作序列分析中，不同行車動態的條件下，駕駛若出現特定動作或是動作組合，則容易發生異常事件。在前車變換車道的情境下，駕駛只要高速接近前車(FCWH)，就容易發生異常事件；在本車變換車道的情境下，本車離前車太近(SDW0.4)且駕駛有操作非撥桿的車內設備動作，容易發生異常事件；在本車車道偏移的情境下，當駕駛有身體前傾、雙手離開方向盤、拿東西等無法即時適當控制車輛的動作，容易發生異常事件。異常事件的時空分析結果指出，分心行為不論從巨觀至微觀的角度，都對警示事件、異常事件造成顯著正向之影響。意即，時空環境有部分條件使分心事件較為好發，而分心事件又會顯著使警示與異常事件發生。

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推動運輸部門溫室氣體減量事項及深化減碳路徑評估[112灰]

曹美慧、余志達、范芷瑄、陳昱亨、林聖錞、錢劭麟、王俊傑、陳蘊祉、林尚廷、陳慧真、曾佩如、朱珮芸、楊智凱、李佳玲、陳冠旭著

運輸研究所出版

2023/08/08 出版

為提升運輸部門溫室氣體減量工作效益，配合溫室氣體減量及管理法規範之法定工作研究，確保運輸部門減量目標之達成，亦因應國際淨零排碳趨勢，評估我國運輸部門達成深度減碳之可行路徑，透過蒐集國際運輸部門溫室氣體減量策略、節能趨勢及淨零排放路徑之相關文獻，以提出第二期運輸部門行動方案之精進可行策略及「2050運輸部門溫室氣體淨零排放評估報告」初稿，推動方向與聯合國環境署發布的永續運輸策略三大主軸-需求減量、運具轉移與技術改善一致。另建議未來可朝向強化運輸需求管理並增進交通管理執行力道，以及擴大推廣遠距生活，以減少運輸需求；或可參照國際上已提出或立法促進燃油車退場之作法，並完備電動車使用環境，以加速運具電動化。同時，檢討109年及第一期全期運輸部門溫室氣體減量執行成果，以完成執行排放管制成果報告編寫，前4年(105-108年)在各機關積極作為下，減量表現多符合預期目標；若以全期(105-109年)排放量加總，預估運輸部門已達成第一期溫室氣體管制目標；然而， 109年受嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)疫情之不可抗力因素影響，運輸部門溫室氣體排放未能達到年度管制目標。本計畫並掌握環保署溫管法修法進度，研析修法內容對交通部可能造成的影響並提供建議。本計畫亦延續歷年計畫所建置之運輸部門各運具溫室氣體排放量相關參數資料之基礎，進行溫室氣體排放量相關數據之更新與推估。

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交通部民用航空局111年年報

交通部民用航空局著

民用航空局出版

2023/07/30 出版

本年報記載過去1年（111年）我國民航事業發展之概況及飛航安全之策進作為，內容涵蓋了我國民航現況、交通部民用航空局組織架構、國際及兩岸航網、空運服務成果、機場發展規劃、機場建設與經營、遙控無人機管理、飛航安全監理、飛航服務優化、人才培育及國際交流、年度專題，以及統計數據與大事紀要等。

95折特價190元

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106-110年公路公共運輸載客量變化狀況分析[112藍]

蔡欽同、陳其華著

運輸研究所出版

2023/06/30 出版

本所依交通部指示研擬公路公共運輸計畫向行政院申請專案經費，以擴增交通部及縣市政府推動公路公共運輸發展之財源，三期計畫執行下來，曾成功扭轉先前公路公共運輸載客量持續下跌之趨勢，自98年至107年成長了20.3%，達到近年來的運量新高，使客運市場重返85年榮景。惟108年公路公共運輸載客量出現小幅衰退，減少0.22%，爰本研究藉由相關分析釐清造成運量衰退之可能原因。109年公路公共運輸載客量出現更大幅度衰退，較108年減少13.49%，原因很明確地係來自Covid-19疫情之影響，本研究則進一步分析瞭解不同公共運具別、不同時間點、不同地區、不同國家所受衝擊是否有明顯差異，以瞭解疫情期間公共運輸載客量變化幅度大小係受哪些因素影響，以及這些影響因素有哪些是運輸部門可控制或著力的。此外，本研究亦探討國外公共運輸部門(業者與主管機關)於疫情期間為減緩客源流失或增進載客量之因應措施，並提出我國公共運輸部門面對疫情衝擊可採行之減災及興利作為。

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道路安全檢核制度之初探(2/2)：易肇事路口安全改善檢查表之建立[112綠]

李明聰、許添本、溫谷琳、朱炫安、葉祖宏、賴靜慧、孔垂昌、黃明正著

運輸研究所出版

2023/06/30 出版

道路交通安全不僅關係到民眾的生命財產、以及行的基本權利，倘若發生交通事故，也將衍生出龐大的社會成本。因此，道路交通安全問題是國內刻不容緩的交通改善重點。其中，路口事故更是道路交通安全問題的重中之重，我國交通部每年辦理各期「臺灣地區易肇事路段改善計畫」，針對車禍事故集中發生的地點，對於事故特性進行分析，俾對道路交通工程缺失進行檢討改善，屬於事故發生後的改善措施，尚缺乏基礎設施安全管理各階段(規劃設計、定期檢查、易肇事檢查…等)的安全檢查程序。本計畫透過回顧國內外文獻，了解安全檢查制度可能涉及的相關議題與因子，並利用過去易肇事路段改善計畫之計畫成果經驗，彙整不同碰撞型態(包含:右轉側撞、左轉側撞、左轉穿越側撞、交叉撞、追撞、擦撞等)對應的改善設計方法，再由相關改善設計方法歸納為號誌設計、轉向設計、幾何設計、周邊環境狀況等主要檢查方向，研擬出「易肇事路口安全改善檢查表」，期望將其做為路口改善流程中完整檢查路口各項設施的檢查工具，或於事故資料少、或是事故無重現性的地點使用，找出路口可能的肇事因子，並做為改善方案研擬的參考依據。本計畫也彙整交通從業人員的實際操作回饋、與產學界專家會議的討論意見，修改調整使檢查表的操作能兼顧未來使用者的認知操作與便利性，相關意見也能做為未來進一步推廣道路安全檢查、查核架構的基礎。

95折特價142元

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鐵道安全管理系統自主評估準則與監理查核機制之研究[112綠]

林杜寰、孫千山、鍾志成、徐任宏、黃邵琪、李治綱、葉祖宏、賴靜慧、黃耀緯、喻世祥著

運輸研究所出版

2023/06/30 出版

鐵路行車規則已於2022年修正並要求營運機構建立安全管理系統（SMS）。為協助營運機構評估所建立之SMS的符合性及有效性，並讓鐵道監理機關－鐵道局能夠查核SMS運作狀況，本研究發展一套適用於我國的機制、準則與工具。本研究回顧國外鐵道、民航等業別之SMS評估機制、準則與工具，並考量我國鐵道安全監理現況（含國家鐵路安全計畫），彙整出可供營運機構、監理機關施行之自主評估及監理查核機制。除此之外更參考回顧結果以及過去數年研究成果，發展出36項評估準則，以及更細部的初步查核工具、自主評估與有效性查核工具。營運機構可使用本研究所發展的準則與工具評估自身SMS符合性及有效性，並精進本身SMS；鐵道局則可透過同樣的準則與工具來查核營運機構SMS是否符合法規、自主評估結果是否屬實，做為營運監理輔助事宜。為確保SMS以及相應的評估機制能夠有效運作，本研究建議後續權責單位應執行必要行動。首先須滾動檢討評估工具；而後透過訓練課程、法制要求、建立指引等方式提升機制有效性；最後藉由管理成熟度模型、安全文化模型之導入，精進與整合各項安全相關機制，俾更全面提升鐵道安全。

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我國人工智慧車聯網之號誌控制模式探討[112粉紅]

黃銘崇、萬家豪、黃友恆、徐嘉駿、胡鈞祥、吳東凌、周家慶著

運輸研究所出版

2023/06/30 出版

近年來人工智慧在軟硬體技術的突飛猛進與各領域應用的迅速發展，可預期未來運用人工智慧、影像辨識、資通訊(ICT)、車聯網(V2X)與5G等技術，特別有助於紓緩因交通號誌控制不夠智慧，導致民眾行的痛點。本計畫除回顧彙整國內外應用車聯網與人工智慧強化學習在號誌控制之應用與演算法，並發展車聯網與人工智慧強化學習之號誌控制模擬環境，藉由車聯網緊急車輛優先號誌、單一路口多時相號誌控制與幹道連鎖號誌控制模擬之人工智慧號誌控制模式構建、學習與訓練、模擬與績效評估，來為後續人工智慧號誌控制奠下研發基礎。計畫分別以臺北市「中山北路-德行東路」3個路口幹道、臺南市「台86-19甲線」路口、高雄市台88線鳳山出口(過埤路-鳳頂路)路口)等3個縣市政府合作所發展交通模擬環境與人工智慧強化學習號誌控制模型及其訓練。根據不同場域特色，以及強化學習探討的議題項目，總計提出13 種不同的強化學習應用方案，訓練結果顯示13 種強化學習方案皆能不同程度的改善現況交通績效，顯示DDPG強化學習號誌控制的潛力與可行性。計畫同時研提以PPO 為核心演算法的做法，並於臺南市實驗場域進行模擬測試，結果顯示不同的強化學習演算法也同樣可以取得績效改善。車聯網資料應用上，研提採用卷積層網路(CNN)結構萃取資料特徵，進而做為強化學習的資料輸入，實驗結果顯示，以車聯網資料做為強化學習號誌控制資料來源的潛力。

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第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫[112綠]

徐台生、湯儒彥、葉祖宏、林文閔、賴靜慧、鄭信鴻、黃明正、喻世祥、孔垂昌、黃士軒、李晴瑄、黃耀緯、王聖儒著

運輸研究所出版

2023/06/30 出版

第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運23601)。本計畫係利用110年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），透過道安資訊平台進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點，依各地點特性進行書面審查及會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第40期易肇事路段改善計畫之改善地點計64處，改善總經費預估約新臺幣26,688,057元，平均每處改善約新臺幣417,000元。

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新興科技導入學校交通安全教育之需求評估規劃[112綠]

林月琴、張淑萍、林慧華、詹景喻、張茵、葉祖宏、賴靜慧、周文靜、喻世祥著

運輸研究所出版

2023/06/30 出版

我國已針對交通安全教育之推動，發展各學習階段基本能力架構及課程模組，並規劃校訂與融入課程使用。為進一步提升我國師生交通安全教育的教學與學習動機，本計畫參考國外新興科技導入教育之經驗與作法，整理當前數位學習的最新發展趨勢，並透過實地參訪及焦點座談方式，整理各階段科技教育現況及挑戰，找尋對應不同學習階段與交通基本能力的合適教學主題。本計畫經德懷術(Delphi Method)調查，篩選出包含「危險感知」、「運具使用」及「交通知能與科技運用」等三大能力主題在內的22項內容重點，可做為導入應用時的優先發展項目。本計畫提出未來研發科技教學輔助工具之規劃建議，並考量實務應用之可行性，建議短期鼓勵教學創新與跨域合作，開發可供教學端直接應用之教案內容，中長期應以專業師資的培育及跨領域團隊的經營做為推動目標，以便協助學校交通安全教育的普及與落實。

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2022年臺灣大氣腐蝕劣化因子調查研究資料年報

蔡立宏、羅建明、賴瑞應、謝幼屏著

運輸研究所出版

2023/06/02 出版

臺灣為一海島，地處熱帶/亞熱帶，高溫、高濕與高鹽份的環境，造成金屬在大氣中容易腐蝕劣化。金屬材料的大氣腐蝕機制主要是受大氣中所含水分、氧氣、和腐蝕性物質(如雨水中的雜質、灰塵、金屬表面沉積物等)聯合作用而產生的破壞；因此，欲瞭解臺灣地區大氣腐蝕狀況，大氣腐蝕劣化因子與金屬材料腐蝕之調查與研究，尤其重要。本年報為2022年01月至2022年12月止之大氣腐蝕調查結果，包括：(1)依據中華民國國家標準(CNS)，就金屬及合金之大氣腐蝕性污染測定方法，進行臺灣全島及澎湖、金門與馬祖等地區之大氣腐蝕劣化因子調查，(2)依據CNS製作碳鋼、鋅、銅、鋁標準試樣，並進行現地曝露試驗與腐蝕速率量測，(3)彙整調查試驗結果，進行大氣腐蝕環境分類與建立資料庫網站，提供外界查詢及應用。藉由本所大氣腐蝕環境分類與查詢網站之建立，本年報期能提供相關單位瞭解金屬材料在各腐蝕環境中之耐久性與辦理公共工程防蝕設計、維護之參考應用。

95折特價190元

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返家高雄驛事：高雄帝冠車站第二次遷移紀錄[附光碟]

張維舜、方詩淵、鄭長貴、吳冠益著

鐵路改建局出版

2023/05/23 出版

高雄市舊火車站(高雄驛)於1941年(昭和16年)6月20日竣工啟用，當時即設有地下道通往各月臺，是南台灣鐵道旅客往來最為重要的火車站。第一次遷移工程於2002年3月7日動工，開始舊車站體遷移前置作業。遷移工程採用「總掘工法」以無升高移動工法，移入原台汽廷超場的空地內。第二次遷移先是在2016年5月31日公布新高雄車站設計圖，歷史悠遠的帝冠車站站體將成為新車站的入口大廳。先在2021年3月17日開始進行頂昇3.94公尺作業，之後再向北挪移4.8公尺.向西挪移57.86公尺，最後在2021年11月27日完成下降2.19公尺作業。帝冠車站兩次遷移寫下歷史建築物與都市更新，不僅沒有衝突更創造相輔相成的美好案例，未來重新定錨的帝冠車站將繼續啟程，再度陪伴高雄市民航向新的旅程。

95折特價427元

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2022台中樂居金獎[精裝/附光碟]

臺中市政府住宅發展工程處著、魔方數位有限公司(主編) 著

台中市政府出版

2023/05/04 出版

「台中樂居金獎」是優良公寓大廈評選轉型的第一步，旨在強調人與人的互動，透過住戶積極參與社區管理維護工作，落實社區自治，以及建立美好快樂的生活態度。另一方面，期能延續以人為本的共好理念，讓社區成為友善居住環境的起點，向外推廣鄰里關懷、互助之目標，形成由點、線、面組成的人本網絡，重新定義生活品質的質地，塑造社區總體營造目標。

95折特價380元

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內政部建築研究所109年度年報

劉庭宇、劉昱彤、謝宗興、林俊賢著

建築研究所出版

2023/01/19 出版

本年報係依本所執行之科技計畫及配合之國家施政重點為主軸，以易於閱讀的方式精要呈現109年執行各項計畫之研究成果與施政績效。期能透過本年報豐富及多元化的介紹，與國人共享本所研究成果、協助國人瞭解國內外建築研究發展趨勢，並期給予本所支持與指教，進而帶動整體建築研發能量，使研發成果切合民眾所需，持續為國內建築研究與產業發展貢獻心力，為提升國人生活環境品質而努力。

95折特價190元

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既有公有建築節能改善成果專輯

內政部建築研究所編輯著

建築研究所出版

2023/01/19 出版

本手冊共計6章分別概要介紹如下：(一)第一章節能挑戰 • 技術對策此章節主要針對湧向全球的綠建築思潮、綠建築思維在臺灣的蔓延、既有建築面臨的節能挑戰與政府率先帶頭推廣示範等議題進行初步了解。(二)第二章診斷先行 • 直指核心此篇主要針對各既有建築耗能問題之診斷方法及評估方式進行彙整，並示範公部門既有建築診斷作業個階段流程，瞭解既有建築常見耗能問題診斷與評估及其節能改善技術。(三)第三章標竿案例 • 典範學習此篇主要針對既有建築節能改善之技術與對策進行統整，並介紹卓越改善成果實例，並藉由此篇之案例學習、對照使用最適當之改善設計手法。(四)第四章建築能源 • 監控管理介紹建築能源監控管理系統，藉由蒐集實際耗能數據推估之節能效益比較，並追蹤考核歷年節能改善案例成效。(五)第五章建築節能宣導與技術推廣此篇主要介紹舉辦建築節能技術講習會及教育示範觀摩，透過業界建築師解說及現場導覽，使各機關及專業人士、社會大眾及學生了解建築節能改善之重點。(六)第六張落實改善 • 展望未來此篇主要介紹未來培育建築節能種子人才及落實技術推廣進行，利用電子媒體推播建築節能技術，將現場講授之課程轉換為數位教材。

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常用國產材應用於公共工程參考手冊

中華木質構造建築協會(編著) 著

農業林務局出版

2022/12/30 出版

內容包含國產木材種類之介紹、可提供之品質（包含等級區分材）與規格產品、工程防腐處理、規格材價格等資訊，提供各界認識相關國產木材材種特性、種類等，並以協助工程主辦機關、民間營造廠商、專業承商投標估價及發包工程。

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高快速公路匝道分匯流區容量及服務水準分析之研究（3/3）－快速公路分析及容量手冊研訂[111淺黃]

黃家耀、林貴璽、廖晉毅、陳威瑜著

運輸研究所出版

2022/12/22 出版

本所出版之「臺灣地區公路容量手冊」係為提供運輸規劃、設計及評估公路容量及服務水準之參考，其中關於進出口匝道路段的分析方法是基於有限之現場資料訂定，已無法滿足目前的分析需求。爰本所將修訂手冊之第五章「高速公路進口匝道路段」及第六章「高速公路出口匝道路段」，為了完成此任務，已於民國107年辦理「高速公路匝道分匯流區車流特性調查之先期規劃」，釐清國內匝道分匯流區主要的類型，並於民國108年辦理三年期的研究工作，針對在國內出現頻率最高之進出口匝道形態進行分析，建立高速公路主線分匯流區與匝道之容量及服務水準分析方法，並補充快速公路的分析方式。三年期研究工作的主題分別為獨立進出口分匯流區、非獨立進出口分匯流區以及快速公路分析及容量手冊研訂。本計畫為研究之第三年期，本期工作重點為歸納第一、二期所發展主線分匯流區之容量及服務水準分析方法，修訂容量手冊第五章及第六章，並針對高速公路進、出口匝道匯流區提出了一套包括7個步驟的容量及服務水準分析程序，適用於高速公路獨立及非獨立出口匝道分流區、以及運作性質接近之快速公路，並依據分析結果訂定容量與服務水準對照表，提升容量手冊在應用上之完整性。除高、快速公路分匯流區之分析以外，考量匝道容量值是實務單位在進行交流道建設時重要的參考依據，本計畫亦訂定1車道及2車道的容量建議值，做為未來實務單位使用之參考應用。

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本所駕駛模擬研究未來發展方向初探[111綠]

吳繼虹、葉祖宏、賴靜慧、鄭信鴻著

運輸研究所出版

2022/12/22 出版

本計畫目的在探討本所未來於駕駛模擬應用及研究發展的角色，並透過蒐整國內外駕駛模擬器(含機車類型)之應用情形，以研擬本所就駕駛模擬研究之發展方向及改善建議。本計畫發現國際上之駕駛模擬器除透過虛擬場景與使用者進行互動外，更多應用在模擬特定道路環境與駕駛情境、駕駛人因、行為及基礎工具的角度，來思考各種需求面及供給面的研究。本計畫亦根據國際上之發展來評估國內現有產官學研單位駕駛模擬器的功能、限制與可用度等，以研析駕駛人的行為反應。基於上述研究說明，蒐整國際上之發展及評估國內現有產官學研單位駕駛模擬器的功能、限制與可用度等工作，將有助於明確未來本所在駕駛模擬應用及發展的角色。

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應用鐵道容量分析方法進行營運改善規劃[111淺黃]

黃笙玹、鍾志成、賴勇成、胡仲瑋著

運輸研究所出版

2022/12/22 出版

本計畫針對傳統暨區域鐵路系統（也就是臺灣鐵路），將鐵道容量分析方法應用於實際鐵道建設及營運規劃之容量評估與改善方案研提，以強化國內鐵道容量分析技術的實務應用。透過案例分析，本計畫發現在複線運轉區間中若連續設有一座以上之無待避功能車站，則會成為容量瓶頸所在，同時，也評估減少列車速差、調整交通組成、提升系統可靠度、增設待避線，以及升級號誌系統等措施對容量改善的效果。

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汽車客運業路線別成本計算制度檢討規劃及應用軟體建置計畫（1/2）[111藍]

李思葦、陳其華、張學孔、陳雅雯著

運輸研究所出版

2022/12/22 出版

交通部為協助汽車客運業者瞭解各條營運虧損補貼路線之成本結構，提高管理績效，於89年實施汽車客運業路線別成本計算制度，交通部運輸研究所亦開發其應用軟體。至今公共運輸經營環境持續改變，除智慧化、電動化等，服務方式日益多元，客運業者經營型態及管理方式亦隨之變化，原成本計算制度已逐漸無法涵蓋業者與政府機關需求。因此本計畫將檢討修訂汽車客運業路線別成本計算制度，提出建議修訂方式並配合建置成本分析應用軟體，以因應公共運輸經營管理數位轉型及決策支援之需求。本計畫為2年期計畫之第1年，完成「汽車客運業路線別成本計算制度修正版」之建議及「汽車客運業路線別成本計算制度修正版」應用軟體架構規劃，以提供交通部、公路總局、地方政府等主管機關成本計算制度之改善建議，有助於後續費率制定或虧損補貼等決策支援應用，使補貼或資源應用更有效能。亦可提供客運業者內部成本經營管理分析應用工具，以提高業者經營效能及公共運輸服務水準。

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我國電動大客車推動策略規劃與自動輔助駕駛技術導入初探[111粉]

陳柏君、林幸加、溫蓓章、宋彥青著

運輸研究所出版

2022/12/22 出版

為落實推動環境永續發展與綠色運輸之理念，在行政院2030年我國1萬輛市區公車全面電動化政策目標下，研訂我國電動大客車結合自動輔助駕駛技術之推動期程與策略。本計畫主要目的在於配合國內電動大客車推展政策，蒐集國內外電動大客車發展狀況，對我國營運中電動大客車進行盤點以了解營運現況，針對電動大客車特性，規劃示範計畫俾利後續掌握關鍵議題，並藉由探討國外自動輔助駕駛發展現況與關鍵技術，在2030年我國1萬輛市區公車全面電動化政策目標下，分析電動大客車結合自動輔助駕駛輔助技術之發展情境及研擬推動策略。本研究成果除可作為我國後續推動電動大客車政策之參考依據，提升國內電動大客車產業技術水準與自主性，並提供國內公共運輸業者更安全與更可靠的多元運輸工具的選擇性，進而讓民眾享受更高品質的公共運輸服務。本計畫藉由回顧國外電動大客車與自動輔助駕駛技術之發展經驗，與國外專家進行交流訪問，掌握國外發展趨勢；同時訪談國內電動大客車製造商、關鍵零組件廠商、客運業者及政府單位，探討國內現行市區公車經營環境，與國內電動大客車產業發展與使用狀況，引進國際先進技術並整合國內研發資源，規劃車隊示範計畫、研擬電動大客車結合自動輔助駕駛技術之推廣計畫及推動策略，同時訂定績效評估機制並召開推動策略座談會，以確認推動策略與目標之可行性，做為我國後續推動電動大客車政策之參考依據。

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