![多元公共運輸數據分析與行銷策略[110粉]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570116202/2015570116202m.webp "多元公共運輸數據分析與行銷策略[110粉]")
多元公共運輸數據分析與行銷策略[110粉]
本研究持續整合票務數據與使用者特性等相關數據進行資料探勘分析，用以針對高雄都會區之MaaS目標族群(如大學生通勤族)，應用分析結果於研提MaaS精進建議，俾利相關單位可運用MaaS高價值資料庫與相關分析結果，檢視整體旅次分布及運具使用，並研提與推動MaaS營運改善策略，偕眾人之力，達成政府運用數據思維創造前瞻施政之目標。
![數位化與區塊鏈技術應用於我國貨櫃運輸作業鏈之研究[110銘黃]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570115960/2015570115960m.webp "數位化與區塊鏈技術應用於我國貨櫃運輸作業鏈之研究[110銘黃]")
數位化與區塊鏈技術應用於我國貨櫃運輸作業鏈之研究[110銘黃]
由於目前各國對於發展航運數位化及區塊鏈技術應用雖多有研究，惟其案例大都為各自資訊領域與業者配合發展與建置，少有相關單位或主管機關進行架構藍圖掃繪與整合性之研究，因此本計畫希望能引領國內航港產業與管理部門達成航運數位化及智慧化，提升我國航港領域邁向數位化之發展。
![科技計畫研發成果管理推廣與知識分享服務[110粉]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570114918/2015570114918m.webp "科技計畫研發成果管理推廣與知識分享服務[110粉]")
科技計畫研發成果管理推廣與知識分享服務[110粉]
本計畫將配合交通部及交通運輸研究所109年度科技計畫研發成果、重要發展政策及當前國際交通科技發展現況，同步進行相關智慧財產權研究，以提供交通部及運輸研究所各項研發成果之專利申請建議與相關施政協助，並完成智慧財產之推廣，提升研發成果之實施運用績效，以達成促進交通施政服務、科技發展與產業創新之目標。
![公共運輸供需契合與轉乘縫隙之研究：以鐵、公路轉乘為例[110藍]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570114888/2015570114888m.webp "公共運輸供需契合與轉乘縫隙之研究：以鐵、公路轉乘為例[110藍]")
公共運輸供需契合與轉乘縫隙之研究：以鐵、公路轉乘為例[110藍]
轉乘是服務考靠度的重要因素之一，良好的轉乘規劃可有效減少營運成本，並可藉以規劃出更有彈性且有效的路線；但不良的大眾運輸轉乘設計，造成乘客的等待時間以及旅行時間增加，並對大眾運輸服務感到失望；耗費時間與成本的轉乘，降低大眾運輸的吸引力以及競爭力，因此必須要降低轉乘之阻礙因素，特別是在低頻次大眾運輸服務的區域。
![事故型態導向之路口交通工程設計範例之研究[110綠]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570115540/2015570115540m.webp "事故型態導向之路口交通工程設計範例之研究[110綠]")
事故型態導向之路口交通工程設計範例之研究[110綠]
本計畫以路口交通事故改善為出發點，能發展一套交通安全導向的交通安全工程設計範例，妥善考量各車種的使用需求，並整合各項交通工程設施的設計與配置，形成各類型路口的設計藍圖，供道路管理單位與道路設計者使用。
![預約式通用小客車運輸服務之試辦與推廣應用[110藍]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570114628/2015570114628m.webp "預約式通用小客車運輸服務之試辦與推廣應用[110藍]")
預約式通用小客車運輸服務之試辦與推廣應用[110藍]
本所於106及107年完成「預約式無障礙小客車運輸服務之整合研究」，針對建立落實供需平衡所需的資訊平台，以及車隊管理與主管機關所需之管理與稽核系統，完成開發與測試。
![大數據分析技術進行鐵路供需診斷與策略分析（2/2）－完成鐵路系統供需診斷模式系統[110銘黃]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570115120/2015570115120m.webp "大數據分析技術進行鐵路供需診斷與策略分析（2/2）－完成鐵路系統供需診斷模式系統[110銘黃]")
大數據分析技術進行鐵路供需診斷與策略分析（2/2）－完成鐵路系統供需診斷模式系統[110銘黃]
本年度為計畫第2年，以108年度研究計畫成功為基礎，更新與擴充鐵路系統診斷模式軟體，並為利使用者操作已設計與實作智慧鐵路平台，可據以進行臺鐵全系統供需現況診斷，以及運能供給最佳化、建設計畫運能改善效益評估等情境分析，可做為協助本所政策研擬並做為辦理相關鐵路工程基本設計經費審議，及檢視相關效益之參考工具。
![汽車客運業路線別成本計算制度應用軟體更新及維護運作計畫[110藍]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570116172/2015570116172m.webp "汽車客運業路線別成本計算制度應用軟體更新及維護運作計畫[110藍]")
汽車客運業路線別成本計算制度應用軟體更新及維護運作計畫[110藍]
交通部為協助汽車客運業者釐清路線別實際成本項目，以提高經營績效，遂將汽車客運業路線別成本計算制度(以下簡稱本制度)列為促進大眾運輸發展方案配合措施之一，期藉由本制度之執行，協助業者確認與掌控路線別成本，亦對汽車客運基本運價之訂定及服務性偏遠路線營運虧損補貼等審議工作，提供較合理之成本評估基礎。
智慧觀光數位轉型產業輔導健檢及策略規劃計畫(附重點摘要)(附光碟)
本計畫係就我國觀光產業進行數位體質健檢，並針對觀光產業現況進行瞭解、規劃、協調數位轉型所需之資源與發展路徑，並建構觀光產業數位轉型示範案例，預作為後續智慧觀光數位轉型之基石。計畫主要成果包含1.完成回收企業數位轉型診斷或評估問卷，並提出分析說明、2.提出觀光產業數位轉型趨勢與發展路徑、3.建構觀光產業數位轉型示範案例、4.觀光產業數位轉型策略規劃及法規調適建議。
109年高速公路年報（電子書）
109 年受到新冠肺炎的影響，將國人習於出國之情況，轉變為國內旅遊之動力，疫情更刺激物流業發展，對應交通部「2020 交通科技產業政策白皮書」，明白揭示為促進運輸產業多元智慧發展，將依「智慧運輸系統發展建設計畫（110-113 年）」，以新科技打造出門安全、行車順暢、旅行無縫、交通共享及環境永續之智慧交通環境，其中優化國道路網及新建工程，正凸顯「危機即轉機」的深遠影響。時值高速公路局邁入 51 周年，發展智慧運輸科技與促進國道行旅安全實為政策所趨！細數 109 年本局在「交通安全」與「優化工程」上的榮蹟，多項工程分別榮獲行政院第20 屆公共工程金質獎等各項大獎，行政院院長在頒獎時，對獲獎的工程團隊在規劃設計、監造及施工等各方面專業優異的表現表示肯定，也彰顯本局公共工程之品質有目共睹。
建築物無障礙設施設計規範解說手冊
為配合108年「建築物無障礙設施設計規範」大幅修正發布，透過此解說手冊的說明，協助地方政府簡化建管單位審核建案時的流程，減少施工錯誤產生建築資源的浪費，同時提供規劃設計者在進行設計與繪圖時能有正確的參考依據，降低設計方與施工方於無障礙設計施工圖面的溝通不良，拓展提升社會對於無障礙設計的重視。
![小凱的蝙蝠車[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20252/2025216988384/2025216988384m.webp "小凱的蝙蝠車[精裝]")
小凱的蝙蝠車[精裝]
喜愛蝙蝠的小凱，在夜晚乘坐神奇的蝙蝠車，行駛於高速公路上尋找工作中的爸爸，沿途也幫助了迷路的小蝙蝠們陸續返家。透過這段旅程，可以呈現出國道沿線風光美景及發現居住在國道結構物中的各種蝙蝠，也經由與蝙蝠的對話與奇遇，能淺顯易懂得瞭解到高速公路局於國道中對蝙蝠生態友善作為。
勞動基金運用局中華民國一○九年度年報
為加強勞工及社會大眾對勞動基金運用局投資運用之瞭解，編製中英文版年報，內容包含勞動基金運用局成立宗旨及任務、組織成員、109年重要工作、經管基金運用成效、未來展望等。
![預言未來的人[精裝]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20252/2025217069211/2025217069211m.webp "預言未來的人[精裝]")
預言未來的人[精裝]
與大家生活上息息相關的氣象預報是如何得到的呢？透過繪本描述中央氣象局玉山氣象站同仁上班執勤的過程，並帶入各不同工作崗位上氣象人的工作職掌，將氣象預報作業流程介紹給大家。
中華民國航空工業發展沿革
近代中國，戰亂頻仍，史料大多佚散，航空工業者以其多牽涉機密，收集尤為不易；今日不加整理，恐往後更難。 台灣大學應用力學研究所鮑亦興院土 工業乃民生之基礎，航空工業雖發軔較晚，但進展極速，所牽涉之技術面又為當代最尖端者，因此以之作為評斷一國工業之先進與否並不為過。 本書將台灣之航空工業概分為「初創時期」（清末至民國26年）、「抗戰遷台時期」（民國26至43年）、「重建時期」（民國56年至民國83年）、以及「展望時期」（民國84年迄今），帶領讀者以各章節的脈絡循序認識台灣的航空簡史。
交通彩繪家：林佳龍與人本交通的創新治理（增修二版）
《交通彩繪家》是林佳龍部長與交通部及所屬機關所有同仁並肩努力的成果，內容包含「攜手邁向未來的10個規劃願景」、「結合產業生活的4項創新治理」、「導入美學生態的3個合作策略」，以及「面對3種課題的應變處理」等4大構面，除了蒐整大家努力耕耘的成績單，也是展現交通團隊一路走來的紀錄冊。
非都市計畫地區圖解數化地籍圖整合建置工作作業手冊
為推動圖解數化地籍圖整合建置作業及明定地籍圖數值化成果圖幅整合之步驟及一致之作業程序，爰訂定非都市計畫地區圖解數化地籍圖整合建置作業工作手冊
桃園市埔頂污水下水道建設計畫執行情形
序言審計部及所屬機關109年度審計人力計有740人（預算員額），隸屬於監察院，獨立行使審計職權，監督政府及其所屬機關預算之執行，並就其運用資源之經濟性、效率性及效果性進行考核。審計部及所屬機關 108 年審計結果可量化財務效益約 183 億餘元，平均每花費政府預算 1 元至少可節省政府支出或增加收入13.55 元。本專案審計報告揭露桃園市政府辦理桃園市埔頂污水下水道建設計畫，已知計畫用地遭不法占用及掩埋大量廢棄物，卻未於事前調查其分布範圍規模及數量，允當揭露相關資訊於招商文件，合理劃分雙方履約權責，衍生履約爭議，復未及時有效解決，延宕整體計畫執行期程，影響政府施政績效等缺失，經審計機關促請研謀改善，並揭露於105及106年度桃園市總決算審核報告，嗣經監察院立案調查並已依法糾正；另對於促參計畫重新招商、監督履約及交付用地應辦事項情形等相關執行缺失，業已促請該府檢討改進。
![109年度工程產業全球化專案辦公室 委託專業服務案成果報告書[附光碟]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015550056283/2015550056283m.webp "109年度工程產業全球化專案辦公室 委託專業服務案成果報告書[附光碟]")
109年度工程產業全球化專案辦公室 委託專業服務案成果報告書[附光碟]
「109年度工程產業全球化專案辦公室」委託專業服務案成果報告書
![北港溪、朴子溪、八掌溪及急水溪流域智慧河川建置計畫第二期[附光碟]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20144/2014430017932/2014430017932m.webp "北港溪、朴子溪、八掌溪及急水溪流域智慧河川建置計畫第二期[附光碟]")
北港溪、朴子溪、八掌溪及急水溪流域智慧河川建置計畫第二期[附光碟]
經濟部水利署第五河川局(以下簡稱五河局)「北港溪、朴子溪、八掌溪及急水溪流域智慧河川建置計畫第一期」已於108年8月完成，其主要完成之工作項目包括基本調查與分析(水文與水利建造物等之盤點)、流域現地感測器布設規劃與建置、流域智慧河川通訊網架構規劃、前端感測設備通訊規劃及智慧河川管理平台初步建置等。即第一期計畫目前已彙整完成轄區各類感測器現況，並依此規劃未來各類感測器之建置需求(包括建議位置、通訊規劃及可能規格型式等)。此外，亦配合五河局防汛需求搭配最新物聯網感測器技術，於上述規劃完成之感測器可能設置地點，試辦建置20處淹水感測器、1處閘門感測器及1處堤防感測器，再配合將感測器感測資料直接上傳至「水資源物聯網測基礎源端作業平台」及一併整合至第一期計畫初步建置完成之「五河局智慧河川管理平台」，除可呈現感測器自動監測展示資料外，亦考量五河局實際防汛作業需求，建置完成移動式抽水機智慧決策及搶險調度智慧決策等功能開發，期以更為自動化、流程化方式即時提供防汛人員作業建議及引導。延續第一期計畫辦理成果，第二期計畫除持續維護第一期計畫已建置完成之各類感測器功能正常外，另配合五河局防汛同仁防汛作業需求及「五河局智慧河川管理平台」使用經驗，持續改善、更新各項平台展示方式及使用功能，亦配合擴充第一期計畫建置完成之智慧決策功能，以提升防災應變機制與效率。
Taiwan Tourism 2030： Taiwan tourism policy white paper
為規劃中長期臺灣觀光發展藍圖，及因應觀光局未來改制觀光署，觀光局以國家整體觀光發展規劃角度，盤點臺灣觀光現況及課題。透過召開17場會議，並依據108年12月16 日「全國觀光政策發展會議」廣納產官學研共識，擬訂「Taiwan Tourism 2030 台灣觀光政策白皮書」。白皮書以「觀光立國」為願景、「觀光主流化」為理念，透過「組織法制變革、打造魅力景點、整備主題旅遊、廣拓觀光客源、優化產業環境、推展智慧體驗」6大施政主軸，以及23項策略及36項重點措施，使觀光產業成為帶動經濟發展的火車頭，打造臺灣成為「亞洲重要旅遊目的地」。
109年度「數位創新經濟基礎網路環境建構 支援平台計畫（3/3）」研究報告
為協助建構有利數位創新之基礎環境，並擬定促成網路創新應用與落實數位人權之政策，本計畫以「高速寬頻環境推動與國際接軌」、「」寬頻技術與創新應用發展趨勢掌握、「利於 IX 及創新寬頻服務發展之環境建構」、「我國高速寬頻與偏鄉寬頻網路建設帶動」，以及「我國電信領域專業人才培育」為計畫目標，針對寬頻環境建設與創新寬頻應用之關鍵議題進行討論。透過對於如美國、英國、日本、韓國、新加坡、德國等標竿國家之電信與寬頻產業、兼顧數位人權的寬頻政策調研，標竿 IX 與 ISP 發展調研，寬頻技術應用發展與沙盒機制、相關法規調適調研等，瞭解國際高速寬頻環境與應用發展之趨勢，研析我國發展高速寬頻網路之利基與缺口。並且，透過我國寬頻網路環境指標之調查、我國寬頻環境發展課題與需求研析、寬頻發展關係人訪談與專家座談會舉辦，及電信政策多元實習方案之推動，深入瞭解國內高速寬頻發展之現況與瓶頸，結合國際推動之經驗，提出我國兼具數位人權之高速寬頻網路環境相關政策與配套措施。期待透過此計畫之推行，最終能夠協助交通部未來於推動高速寬頻網路相關議題上更加順暢，以真正促成高速寬頻環境推動國際調研與接軌、提升寬頻技術與創新應用發展趨勢掌握度、協助利於 IX 及創新寬頻服務發展之環境建構、帶動我國高速寬頻與偏鄉寬頻網路建設，並且促進我國電信領域專業人才培育。
108年度公路公共運輸年報：幸福元年
英文名：2019 Annual Report for Highway Public Transportation本（108）年為本期「公路公共運輸多元推升計畫（106-109年）」的第3年，總結過去1年我們於「公路公共運輸載客量」，「市區客運無障礙車輛比例」，「電子票證使用率」，「發展公共運輸之碳排減量值」及「公共汽車客運業受僱員工數」等仍持續達標，其中「公路公共運輸載客量」達近12.39億人次；其次在「市區客運無障礙車輛比例」部分，本年也達到約64.69%，較去年大幅成長了約3%。
規劃我國籍載客船舶航行安全風險管理輔導教材與實船示範計畫
本計畫主要目的，在有效提升我國籍載客船舶營運及乘客旅程之風險管理意識，並且深入瞭解如何改善載客船舶航行安全作業之實際作法及案例。此外，亦持續檢視及補強載客船舶之危險情況程度、傷害及衝擊等不利因素，並分析有關國內載客船舶航行作業中可能的相關危險情況。本計畫運用規範化安全評估方法(FSA)，以及IACS船舶操作風險評估模式，製作載客船舶風險評估範例，以瞭解不同風險評估方式應用於載客船舶實務的可行性。最後，完成載客船舶航行安全風險管理系統之輔導教材，並建立載客船舶執行航行安全風險管理之實船示範計畫草案。本研究成果可提供輔導教材給予載客船舶參考應用，也可適當開辦輔導國內線載客船舶建立安全管理系統與加強風險管理能力的教育訓練課程。另外，本案之載客船舶實船示範計畫，可做為建立安全管理制度與加強風險管理能力的指導參考。
南臺區域整體運輸規劃系列研究（1/2）－旅次特性調查分析
南臺區域包含雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市、高雄市、屏東縣等 6 縣市，本年度工作重 點為旅次特性調查與分析，透過旅次特性調查及屏柵線交通量調查，掌握區域內旅次行為之變化， 並完成目標年社經預測、大數據資料與信令資料於模式應用與驗證構想研析，以及能耗/碳排推估 模組之應用實作等，以利後續年度進行南臺區域模式建構。
混合車流路口道路與交通工程設計範例（3/4）－非號誌化路口
混合車流為我國主要之車流型態。為提升混合車流環境之道路安全，本研究針對現行混 合車流環境之肇事型態提出改善建議與措施。另外，鑑於目前國內既有之交通工程設計參考 工具，針對既有路口發生特定型態交通事故難以對症下藥提出改善方案，爰本研究致力發展 各肇事型態的交通工程改善設計範例，可直接應用於路口特定肇事型態的改善，並於最後編 撰整合式路口交通工程設計範例。
推動鐵道行車安全保證機制之研析
為推廣安全管理系統（SMS）以改善我國鐵道行車安全，本研究接續過去研究成果 （鐵道安全管理系統 12 要項），深入探討其中與安全保證相關之 5 要項，並研擬適用於 我國鐵道機構的實務操作指引及教育訓練教材。 本研究彙整比較航空業 SMS、國內外鐵道業 SMS及類似管理系統之安全保證機制， 在過去研究基礎（SMS 三階作業指引）下研提適用於我國鐵道業的四階安全保證實務操 作指引，總計 5 要項共包含 19 步驟及逾百項子步驟，營運機構可據此擬定適合自身的程 序，或用以檢視既有程序的完備性。此外，本研究亦蒐集鐵道營運機構實務案例來制定 教育訓練教材，輔助說明操作指引的實務應用方式，並以臺鐵局為例應用操作指引來檢 核、精進安全保證作為，提出 16 項臺鐵局後續安全保證推動建議。 為落實安全保證、確保 SMS 有效性，除賡續發展完整 12 要項實務操作指引外，本 研究也建議應持續強化監理能量，包括發展上位推動綱領、建立驗證機制、發展評鑑手 冊等，更全面提升鐵道行車安全。
智慧節能車機應用於公共運輸產業發展之研究－以公車為例
節能減碳係我國目前正在推動之重大政策目標，而燃油成本為汽車客運業成本支出僅次於人事成本之項目，基於協助汽車客運業節能及減少燃油成本支出，本研究以擬訂智慧節能車機建議技術規範及開發智慧節能車機雛型機為重點，希望透過開發智慧節能車機雛型機，實際應用於市區汽車客運業及公路汽車客運業，除降低業者燃油成本外，亦有助於降低政府虧損補貼款之支出；另外，藉由智慧節能車機蒐集之數據，分析導正駕駛員駕駛行為，可協助客運公司達到節能及降低營運成本之目的。
高快速公路匝道分匯流區容量及服務水準分析之研究（1/3）－獨立進出口分匯流區
本所前於民國79年出版之「臺灣公路容量手冊」方法主要引用美國 Transportation Research Board（TRB）1985 年之公路容量手冊，提供規劃、設計及評估公路容量及服務 水準之參考，當中關於進出口匝道路段的分析方法是基於有限之現場資料研訂，已無法 滿足目前的分析需求。因此，本所於108年開始進行為期3年的研究工作，以發展高快速 公路進出口匝道的分析方法。本計畫為此研究之第1年期工作，分析對象為獨立進出口分 匯流區，此類型之分匯流區運作不受上下游匝道之影響，可先釐清影響車流之幾何型態 關鍵因素，發展適合國內車流情況之主線分匯流區與匝道之容量及服務水準分析方法。
![車載診斷系統（OBD）在運輸科技管理之應用研究[109藍]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20144/2014470120258/2014470120258m.webp "車載診斷系統（OBD）在運輸科技管理之應用研究[109藍]")
車載診斷系統（OBD）在運輸科技管理之應用研究[109藍]
歐美在2000年起便強制車輛必須安裝車載診斷系統(On-Board Diagnostic, OBD)監控廢氣排放元件是否運作正常，我國自民國97年1月開始實施的臺灣汽油車輛第4期排放標準中，亦強制規定今後所有的車輛必須配備OBD系統。OBD可即時監控的行車狀況，包括車速、引擎轉速、冷卻水溫、含氧感知器等，若有廢氣控制相關元件故障，OBD會產生故障訊號，並亮起故障燈號，提醒駕駛人進行車輛維修以降低環境污染。透過OBD，維修人員可以檢測車輛故障，環保機構可以檢測車輛排放，並即時讀取車況資訊，所以OBD車載診斷系統可以做為蒐集車輛大數據的重要工具。為強化我國OBD在運輸科技管理上的應用，本研究欲透過OBD所蒐集資料於運輸科技管理之應用，進行全面性的探討，包括交通管理、交通安全、資料應用、環境保護等方面應用之可行性與策略分析，以提昇運輸產業、車輛及道路之使用效能及節能效率，確保政策之妥適性，並做為交通主管機關研擬相關科技管理政策之參據。
![運輸部門溫室氣體減量策略成效研析[109灰]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109501/2015570109501m.webp "運輸部門溫室氣體減量策略成效研析[109灰]")
運輸部門溫室氣體減量策略成效研析[109灰]
我國於2018年提出運輸部門溫室氣體排放管制行動方案(第一期階段)，至2020年運輸部門須較2005年減量2%，第2階段則將面臨更嚴竣減量目標。為強化運輸部門減量作為，本研究蒐集研析國際間運輸部門溫室氣體減量策略，評析第一期行動方案減量成效，修正運輸部門排放基線及減碳效益推估參數，提出具體建議供研提第二期行動方案草案(2021~2025年)之參考，同時針對運輸業若納入「溫室氣體排放量盤查登錄」範疇研議相關因應作為。 在成果檢討方面，運輸部門溫室氣體排放量逐年下降，2018年降為3,712.6萬公噸CO2e，低於109年需降至3,721.1萬公噸CO2e之第一期階段管制目標目標；此外，主要評量指標如公路公共運輸運量、高鐵運量、捷運運量及推廣電動機車數量已達成預期目標。 配合溫管法明定每5年為一階段之作業期程，本研究綜整運輸部門研擬行動方案標準作業程序，俾利後續研擬各期行動方案之依循。 研究建議運輸部門後續需強化運輸需求管理、提升公共運輸競爭力，採取多元方案鼓勵民眾淘汰能效標準較差車輛，強化電動小客車推廣力度，以及鼓勵運輸業積極減碳等措施。
![應用人工智慧（AI）影像辨識技術進行交通數據蒐集與分析之研究[109粉]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109341/2015570109341m.webp "應用人工智慧（AI）影像辨識技術進行交通數據蒐集與分析之研究[109粉]")
應用人工智慧（AI）影像辨識技術進行交通數據蒐集與分析之研究[109粉]
都市蓬勃發展，連帶影響都市交通惡化，為有效改善都市交通問題，則須有效蒐集都市交通數據資料。若採用傳統車輛偵測設備蒐集資料，難以即時反映道路即時之細部運作狀況，並且須以人工方式進行比對，才能針對交通狀況進行處理，緩不濟急。AI影像辨識技術逐漸成熟，透過深度學習之影像辨識方法，相較傳統偵測設備可蒐集更多交通特性資料外，亦可以運用所蒐集之資料，以人工智慧進行智慧交通管理。 本研究首先依據常態性、臨時性車流調查作業狀況，研擬路口與路段之AI影像辨識技術及設備，以有效地蒐集道路交通特性資料；進而，嘗試將AI影像辨識數據進行號誌化路口動態控制，以期車流運行更有效率；最後，導入資訊儀表板設計規劃，提供交通主管機關掌握路口、路段交通特性資料及號誌調整前後績效，以使交通主管機關對於交通改善更能對症下藥；此外，本研究亦針對桃園機場研擬航廈週邊車輛違停及旅客通過安檢通道之時間偵測，偵測數據可提供管理單位參考。
![載客船舶航行作業相關危險情況資料調查蒐集服務[109綠]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109211/2015570109211m.webp "載客船舶航行作業相關危險情況資料調查蒐集服務[109綠]")
載客船舶航行作業相關危險情況資料調查蒐集服務[109綠]
基於交通運輸之所需以及觀光產業快速發展，載客船舶運輸日益頻繁。為增進我國籍載客船舶航行安全，本研究將透過資料蒐集分析方式，深入歸納、研析我國籍載客船舶於航線上實際作業之危害及風險狀況，以強化我國載客船舶、乘客等航行安全。 本計畫首先調查蒐集載客船舶資料、國內外安全管理規範、風險管理實務及檢查缺失等；其次分析航行作業中可能遭遇到的危害情況與各式風險；最後彙整載客船舶於航行作業中各式危害情況等不利因素，尤就航行相關作業情況為標的，提出4項降低風險之建議，以及後續健全載客船舶之7項結論。
![陸路運輸業能源消耗及溫室氣體排放推估及評估指標研析（2/2）[109灰]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109631/2015570109631m.webp "陸路運輸業能源消耗及溫室氣體排放推估及評估指標研析（2/2）[109灰]")
陸路運輸業能源消耗及溫室氣體排放推估及評估指標研析（2/2）[109灰]
本計畫為2年期之研究，以現有運輸活動數據，推估我國陸路運輸業(公路及軌道)能源消耗及溫室氣體排放量，並建立其溫室氣體排放評估指標。 第1年度(106年)已完成公路及軌道運輸業之業別分類確立、陸路運輸業能源消耗與溫室氣體排放既有活動數據盤點、交通部轄管陸路運輸業溫室氣體排放量之推估，以及107年調查計畫書擬訂等相關工作。 第2年度 (107年)針對不同類型之運輸業者進行訪查、問卷調查，回饋修正運輸業溫室氣體估算資料欄位，檢討陸路運輸業溫室氣體排放量推估結果。並參酌國內外相關文獻及運輸業溫室氣體排放推估結果，建立溫室氣體排放評估指標，以做為運輸業溫室氣體排放診斷及管理之參據。 研究成果顯示，汽車運輸業者一年之溫室氣體排放量達2.5萬公噸以上的業者共有36家，占汽車運輸業溫室氣體排放的24%。本研究建議，汽車運輸業主管機關宜進一步強化對汽車運輸業者之能源消耗與溫室氣體排放管理，並儘早規劃輔導汽車運輸業者溫室氣體盤查與參與抵換專案，而陸路運輸業主管機關宜強化其對業者溫室氣體排放指標之檢核。
![交通行動服務（MaaS）示範建置計畫（2/2）[109粉]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109471/2015570109471m.webp "交通行動服務（MaaS）示範建置計畫（2/2）[109粉]")
交通行動服務（MaaS）示範建置計畫（2/2）[109粉]
本計畫於107年9月28日正式對外公告上線啟用，高雄市已成為亞洲第一個MaaS服務區，民眾只要透過一卡通票卡以及智慧型手機APP，即可在高雄地區使用所有的運輸服務，包括高雄捷運、7家市區公車、公路客運、輕軌、渡輪、共享自行車、計程車。本計畫服務以滿足民眾「行」的需求為目標，並以MeN Go為名，整合日常生活中的運輸工具、手機、票證、支付，成為單一完整服務，為亞洲及國內首創之MaaS計畫。 本計畫第二階段除了持續營運前期所建構之服務外，持續擴充計程車、輔助運具服務至Park &Ride停車場及共享電動機車租用服務，服務產品型態也將從通勤(學)月票商品擴大至發行「學生7日票」，另針對觀光旅遊型的短天期跨運具票券及台鐵通勤服務整合進行探討與規劃，加入LINE Pay一卡通電子支付購買方案服務，並配合相關行銷推廣活動及國內外大型展覽，擴大使用族群。 在服務創新部分，結合環保署綠點集點兌換機制及建置優惠贈獎序號等服務措施，並尋求異業廠商合作，增加會員專屬之附加價值，成為市民生活中不可或缺之服務。計畫執行過程中，也針對長期未來擴充之服務課題進行研究探討，如與台鐵通勤月票合作之可行性探討。
![道路交通標誌標線號誌規則 架構之研析[109綠]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109761/2015570109761m.webp "道路交通標誌標線號誌規則 架構之研析[109綠]")
道路交通標誌標線號誌規則 架構之研析[109綠]
「道路交通標誌標線號誌設置規則」（以下簡稱「設置規則」）係依據「道路交通管理處罰條例」第4條第3項訂定。其內容兼具法規及技術手冊性質，致使內容過於複雜，而讓一般民眾不易了解，影響法規的施行。此外，「設置規則」與相關規範、設計標準間亦有部分重複相互引用之處，宜進行釐清並簡化，俾使法規架構更為清晰明確，讓用路人更加了解相關交通工程設施所代表意義。 本研究整理各國標誌、標線與號誌的相關法規及規範內容中，可供我國參考之處，彙整原設置規則簡化原則，研擬「道路交通標誌標線號誌使用規則」之條文內容草案與範例，提出相關法規的修訂建議。 本研究完成我國設置交通工程設施相關法規之內容檢視，並釐清相關法規之競合關係，再彙整我國交通管理相關法規與規範的使用者問題，做為擬定方案依據，並針對各方案進行評估。研究結果建議短期方案可編訂符合用路人需求的「用路人手冊」，惟用路人手冊不具法規性質，係整合現行處罰條例、道安規則、設置規則等交通管理法規，俾能提升用路人較為完整的交通安全知能，以促進更安全的道路交通環境。
海洋結構的波浪水動力
本書為進入“海洋結構物和波浪互相作用”專業領域的入門書籍，以研究方法來說是屬於理論分析的方法。內容包括：（一）複習的流體力學、進行波波浪理論、小結構物受波浪作用力。（二）最基礎的造波理論介紹、“造波理論”的最簡單應用、水下結構物波浪散射。（三）波浪和結構物互相作用問題的分析，由一維問題開始說明，解析波浪和結構互制分析的原理。接著應用到二維的問題，同時也將繫覽所受波浪作用力一併考慮進來。（四）海洋結構相關問題的分析，包括波浪透水結構理論和應用，以及應用結構物樑的理論求解波浪作用可變形結構的問題。（五）時間領域問題的理論解析，此為本書作者自行提出的求解方法。內容由斷面造波問題開始，接著為各類型問題的應用，包括底床變動、水面蕩漾、水流引起潮湧。最後，也是最特別的，為平面水池方向造波的時間領域理論解析。描述平面水池的水面由靜止開始發展出方向波浪的傳遞，可以具體的、動態的模擬波浪的特性。
![我國公共運輸車聯網實驗場域探討[109粉]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570108139/2015570108139m.webp "我國公共運輸車聯網實驗場域探討[109粉]")
我國公共運輸車聯網實驗場域探討[109粉]
「安全」與「效率」一向為各國推動智慧型運輸系統(ITS)之重要目標，兩者間互為影響。近年來國際在ITS發展趨勢方面，歐美日均體認由車輛(V)與道路基礎設施(I)之V2I以及車輛(V)與車輛(V)之V2V所形成之車聯網，可提供更安全、更順暢、更具環保與能源效率的友善運輸環境。本研究探究車聯網在我國「交通安全」與「交通資訊服務」應用模式，並於基隆市台62線與基金二路/三路所構建實驗場域進行我國第1個車聯網實地實驗。近年來，國際在ITS發展已朝向搭配專用短距通訊(DSRC)車聯網(Connected Vehicle, CV)發展，以及積極發展以先進駕駛輔助系統(ADAS)為基礎的自動駕駛車輛(Automated Vehicle, AV)，甚至進一步探討結合車聯網與自動駕駛車輛的自動駕駛聯網車(Connected Automated Vehicle, CAV)發展。 本研究呼應國際ITS發展趨勢，在基隆實驗場域實測結合車聯網與ADAS，提供公共運輸車輛行車安全與藉由智慧安全路口提升路口行人通行安全，同時於中興新村建置自駕車運行所需高精地圖與相關試運作，為我國於後續進行車輛先進駕駛輔助系統與車聯網，進一步提升我國智慧運輸在交通安全面向成效，以及提供我國自動駕駛技術研發之測試與驗證基礎。
![山越 海抱：道2A線陽金街道[附光碟]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109051/2015570109051m.webp "山越 海抱：道2A線陽金街道[附光碟]")
山越 海抱：道2A線陽金街道[附光碟]
ここは国道2A 号線、全長37 ｋｍの終点である中山民権交差点。 物語の始まりはさらに南に位置する行政院（内閣府）からスタートします。国道2A 号線の他に4 つの国道がここからスタートします。東に、台北と基隆を繋ぐ国道台5 線、通称北基公路。南に、台北から花蓮を経て楓港を結ぶ国道台9 線、通称東部幹線。西に、台北から東勢を通り屏東を繋ぐ台3 線、通称內山公路。北に、台北から桃園を結ぶ台1 甲線、通称一省道が行政院を起点としています。 中山北路にははどんな歴史、建築物、ストーリーが隠れているのでしょうか？中山北路の西側は一段の中山市場、二段の双連朝市をはじめとする、台湾特有の文化が色濃く滲むエリア‘ 秘密結社’ の台湾人街とでもいいましょうか。正午から黄昏時にかけてローカル色の強い八百屋、肉屋、食べ物屋が出揃いはじめます。それとは対象に東側は国際色が色濃い街並みが顕れます。中山北路一段の日本人街、二段の教会、アメリカ人街は三段と住み分けられています。そこに最近『文芸青年』略して文青といった、若者向けの隠れ家的ショップがちらほらと台頭して、台北の現代を象徴する新たな指標になっています、しかし根底には‘ 秘密結社’ と外国人街の二大勢力によって街は成り立っています。
![越山臨海記:台2甲陽金公路[附光碟]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570109181/2015570109181m.webp "越山臨海記:台2甲陽金公路[附光碟]")
越山臨海記:台2甲陽金公路[附光碟]
從臺北市望不見金包里，金包里在哪裡？在七星山後面，是北海岸的一個漁村。即使到了二十世紀的七十年代，對很多人而言，那是地圖上看過，很少親臨的地方。對金包里而言，臺北又是什麼樣的地方呢？在七星山後面，也是看不見，只能聽去過的人說，何等繁華，又何等熱鬧。兩地來往，經過草山，一個滿山芒草，卻有溫泉湧出，旅館錯落的地方。城市、溫泉、漁村，彼此互通訊息，彼此傳遞想像。 這本書就在解決這三地的疑惑。
![交通空污排放量推估與空污熱點分析[109灰]](https://cdn.kingstone.com.tw/book/images/product/20155/2015570107767/2015570107767m.webp "交通空污排放量推估與空污熱點分析[109灰]")
交通空污排放量推估與空污熱點分析[109灰]
依據環保署研究報告指出，我國環境中PM2.5濃度約27.5%屬車輛排放影響，政府空污防制需交通單位配合，然交通減污工作涉及交通管理措施，以及地區性交通規劃，爰交通部門有深入研究之需要。 本計畫彙析國內外近年交通空污管理措施，回饋於交通污染熱區之管理參考，並盤點空品監測及交通污染應用相關之開放資料，瞭解空污與交通各項資料互相勾稽之應用方向。此外，更進一步結合臺灣全國性排放清冊(TEDS)、空品監測資料及空氣品質模式，解析全臺主要的交通污染排放影響熱區，結果顯示，交通空污主要集中於都會市中心區域，其中又以六都較為顯著，顯示交通空污之減量管理宜優先從人口密集之都會區著手。 由於各都會交通空污特性不同，本計畫透過蒐整文獻資料及專家意見，提出相關交通減污管理措施之建議。針對都會市區道路部分，因交通空污主要來自汽油小客車及機車，應針對降低私人運具使用、強化大眾運輸、推動低污染運具、減少道路壅塞等層面進行改善；在國道部分，交通空污主要來源則以柴油大貨車為主，因其為貨運營業之需，使用型態不易改變，應以降低排放係數，以及減少民眾暴露濃度為目標。 另為推廣本所減少交通空污相關研究成果，本計畫辦理5場次減少交通環境空污暴露之推廣工作坊，促使交通管理單位將交通空污減量思維納入交通管理措施之規劃。有91%以上與會者對整體收穫感到滿意，96%以上與會者建議未來應持續辦理相關研究推廣，以持續提升臺灣空氣品質，維護民眾健康。
