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技師與工程技術顧問公司管理法令彙編

本彙編係就工程會主管之技師法與工程技術顧問公司管理條例相關規定彙整成冊，以供機關人員、廠商或對技師業務法令有興趣之人士便於查找及利用，本次並因應111年8月後技師法與工程技術顧問公司管理條例相關子法及行政規則新增及更新印製第3版。

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企業員工通勤足跡數位盤查機制研究計畫

為達成2050淨零排放目標，企業需揭露範疇三碳排放，員工通勤為關鍵來源之一。國際趨勢推動碳盤查精準化，我國金管會將於2026年起要求上市櫃公司分階段揭露範疇三數據，並採用一級數據以提升可信度。本計畫聚焦於「綠色通勤數位盤查機制」，推動研究、建構與示範，並與國際鏈結，達成運輸部門減碳、綠色供應鏈應對及行為轉變等目標。結合碳盤查方法與數位里程記錄工具，精準計算通勤碳排，並與企業ESG策略整合，鼓勵員工綠色通勤。2024年邀請9家企業及2個政府單位參與為期3個月試行，驗證機制確實具可行性，且相較於燃油汽車，已減少逾30噸碳排放。此外，推動跨部會合作與企業誘因設計提升參與意願，國際交流亦肯定其創新性。

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智慧運輸發展與車輛安全法規技術諮詢管理計畫(4/4)[2冊合售]

本計畫之執行係為提升「智慧運輸系統發展建設計畫（110至113年）」之規劃、執行、地方政府輔導、跨部會合作、資源整合等作業成效。因應該計畫即將屆期。本年度為4年期計畫執行最後1年，協助新一期「智慧運輸系統發展建設計畫（114-117年）」草案研擬，未來以人、車、路、數據及環境五大核心要件，推動五大行動方案邁向Go Safe、Go Smart、Go Green三大目標，並營造更安全友善、智慧整合、綠色永續的整體運輸生活環境。本團隊亦協助完成114年度補助地方政府之徵案與評選作業，並彙整全期執行經驗提出立即可行建議與中長期規劃，期使國內智慧運輸計畫發展發揮最大綜效。

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新興科技導入學校交通安全教育之研發示範計畫(1/2)—教學輔助軟體規劃與開發[113綠]

本計畫依據交通部 109年研訂之國小、國中、高中各學習階段交通安全基本能力，以及本所 111年新興科技導入交通安全教育之需求評估規劃，針對行人、自行車、機車等不同用路人角色，以智慧型行動裝置、個人電腦以及平板等裝置做為終端平台，開發具擬真情境、互動性、遊戲性的交通安全教育輔助教學軟體。教育輔助教學軟體之情境內容共計規劃10項交通安全學習活動（行人3項、自行車5項、機車2項）。情境體驗方式包括第1人稱視角、第3人稱視角、情境問答以及危險感知等，體驗過程中遭遇失敗提供上視角回播功能，讓學生可以進行反思學習。

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第41期臺灣地區易肇事路段改善計畫[113綠]

第41期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院112年核頒之第14期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運22101)。本計畫係利用111年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），透過道安資訊平台進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點，依各地點特性進行書面審查及會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第41期易肇事路段改善計畫之改善地點計50處，改善總經費預估約新臺幣42,423,024元，平

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建立自行車環島、多元及串聯路線之自行車事故分析及改善機制[113綠]

隨著國內自行車路線逐步建立，吸引國人及國際觀光客使用自行車環島、多元及串聯路線，從事休閒及觀光旅遊活動。因自行車行車安全關乎自行車路線服務品質及用路人使用意願，爰為掌握國內自行車路線之自行車事故情況，本計畫著重於建立自行車環島、多元及串聯路線之自行車事故分析及改善機制研擬，並以改善自行車騎乘安全為目標。本計畫透過重要文獻回顧了解國內外自行車事故分析重點與平台功能，研提自行車事故比較指標，並辦理兩場專家學者座談會議蒐集各單位對於平台之設計及使用建議，以回饋至本計畫開發之自行車路網事故分析平台；另藉由蒐集國

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明日軌績：高雄地鐵與城市蛻變[軟精裝]

鐵路，不僅僅是連接城市與鄉村的交通工具，更是都市發展驅動力與起點。全球各大都市的成長與繁榮，往往與鐵路建設息息相關，最先發展的核心區域，通常圍繞著火車站周邊而起。高雄，於1941年啟用高雄新驛(今高雄車站)，成為日治時期南台灣鐵道的重心之一，不僅促成了高雄成為當時的重要交通樞紐，也帶動了城市的快速成長，從一個小型港口發展為南部的經濟與交通中心。然而，1907年鋪設的鐵道將高雄市分為南北兩個區域，造成南北發展不均，並且沿線的噪音、荒廢的土地、以及平交道所帶來的交通阻礙，漸漸成為了亟待解決的課題。正因如此，

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公路系統因應氣候變遷強化調適能力案例研析[113灰土]

為強化各領域因應氣候變遷的調適能力，我國於104年7月公布施行《溫室氣體減量及管理法》，並於112年2月公布修正為《氣候變遷因應法》，其中，第19條明定中央目的事業主管機關應就易受氣候變遷衝擊之權責領域，訂定四年為一期之該領域調適行動方案，以因應氣候變遷下全球暖化衝擊。各運輸次系統中以公路與民眾生活最息息相關。公路規劃係依循相關法規及規範辦理，惟公路規劃機制及規範於氣候變遷情境下極端事件之調適仍有不足之虞，若公路系統規劃階段能融入氣候變遷調適理念，將有效提升面臨未來極端事件之因應能力。承上，本所於前期

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公路系統因應氣候變遷強化調適能力案例研析(附冊)-公路系統規劃階段氣候變遷調適指引[113灰土]

為強化各領域因應氣候變遷的調適能力，我國於104年7月公布施行《溫室氣體減量及管理法》，並於112年2月公布修正為《氣候變遷因應法》，其中第19條明定中央目的事業主管機關應就易受氣候變遷衝擊之權責領域，訂定四年為一期之該領域調適行動方案，以因應氣候變遷下全球暖化衝擊。 各運輸次系統中以公路與民眾生活最息息相關。公路規劃係依循相關法規及規範辦理，惟公路規劃機制及規範於氣候變遷情境下極端事件之調適仍有不足之虞，若公路系統規劃階段能融入氣候變遷調適理念，將有效提升面臨未來極端事件之因應能力。 承上，本所於前期計畫已研擬「公路系統規劃階段調適指引」文本，為期進一步引導公路設施權責主管機關具體落實應用，本計畫持續蒐集與研析調適實務案例，並以實際案例演示風險評估與調適策略之機制與做法，提供公路設施權責主管機關參考，俾利其強化公路系統規劃設計及管理，提升公路系統調適能力；同時辦理公路調適專業知識教育訓練，以利國內調適相關業務之推動。

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以無人機探勘人車流動資訊之應用情境規劃與先導測試(3/3)- 斜交及多岔路口[113綠]

本計畫為3年期(110-112年)計畫之第3年期，除延續前期研究發展交通衝突分析工具之成果，辦理分年先導測試計畫外，亦持續優化路口交通衝突分析技術並驗證軟體適用性，且透過易肇事地點分析，與地方政府合作進行推廣應用。本年度與公路局、桃園市政府交通局及臺南市政府交通局合作辦理「機會左轉進階分析」、「人車衝突」兩項先導測試計畫共14處路口，並與宜蘭縣、桃園市及雲林縣合作分析4處易肇事路口。本計畫曾於110年度研究案就左轉車與對向直行車之衝突行為，進行「機會左轉」之探討，而本年度之「機會左轉進階分析」先導測試計

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國際機場運作模擬分析軟體系統規劃與建置(1/2)-系統規劃設計與軟體單元確立[113銘黃]

機場空側模擬分析為民航機場營運規劃相當重要之一環，本計畫於前期(110~111年)研究已建立機場空側容量評析方法，並通過桃園機場公司驗證，可用以進行機場空側運作模擬分析、釐清機場空側運作瓶頸、協助減少延滯及評估機場空側配置方案，使空側運作順暢而提高機場營運效能。本計畫係在前期研究基礎上，進一步將上述評析方法研發為機場運作模擬分析軟體，並 強化人機介面之操作親和性。本計畫為2年期研究之第1年期(112年)，已完成機場運作模擬軟體雛型，包括建立軟體平臺，完成模擬引擎模組之軟體修正、資料庫模組及操作界面模組之

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淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究二期計畫[2冊合售]

我國車聯網落地示範及接軌國際車聯網應用服務實證。以D-City做為我國車聯網首要開放試驗場域，藉由綜整國內外環境與需求差異，研擬我國資通訊標準及建構一致性驗測流程，加速國內產業與國際市場鏈結，進而激發新興產業生態鏈形成。計畫成果包含1.參照國際SAEJ2735標準擴增我國TCROS標準至10項協定；2.導入國際OmniAir驗測標準環境及測項，協助TUV在臺灣建立第一個符合OmniAir標準驗測實驗室；3.於29處路口及3條公車路線20輛車，實施TCROS標準車聯網化設施安裝；4.實施車聯網號誌資訊發布、優先號誌、弱勢用路人安全及旅行者資訊服務示範；5.以3D數位分身展示聯網車示範情境、AI CCTV偵測車流及行人、號誌資訊及道路施工資訊等；6.協助TTIA與OmniAir車聯網認證組織於D-City舉辦2023 OmniAir Taipei PlugFest。

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公路橋梁檢測人員訓練教材

本教材針對鋼筋混凝土橋梁、鋼結構橋梁與特殊性橋梁之主要力學行為及其常見劣化之態樣、成因、維修補強與後續檢測重點進行述明，其後亦針對目視與詳細檢測進行介紹，最後，藉由橋梁損傷案例作為探討說明，以期提升公路橋梁檢測人員之職能與技術。

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高速公路橋梁目視檢測手冊

臺灣地區高速公路橋梁已邁入中年階段，伴隨地震、颱風、土石流等天然災害的衝擊，以及海島型氣候的影響，橋梁劣化與損傷的現象相當普遍，甚而影響橋梁的正常使用及縮短橋梁的使用年限。橋梁檢測的目的在於即時發現結構物之損傷劣化，研判是否降低橋梁服務功能性或危及整體橋梁結構安全，供管理養護單位規劃適當的維修與補強計畫，以提高用路人行車舒適性及安全保障，並達到延長橋梁生命週期之效益。部頒技術規範為原則性、政策性或訓示性之技術規定，如屬實際操作面之詳細規定，由各公路養護管理機關於其養護或檢測手冊內另行規定，本手冊其作業標準係以不低於部頒規範主文規定為原則，再增加實際操作性說明及劣化照片及評等供檢測人員參考依循。

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綠建材解說與評估手冊（2024年更新版）

2024年版綠建材解說與評估手冊改版整合本所多項研究成果與各界建言，針對綠建材評定範圍及基準進行必要之增修訂，其中，生態綠建材新增「天然石材」1項受理項目；健康綠建材新增「固定式隔屏或櫥櫃類」1項受理項目；再生綠建材新增「綠混擬土CZ類(近零混擬土)」及「輕質隔熱建築材料」2項受理項目；高性能節能綠建材新增「節能窗戶」1項受理項目。

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圖書館著作權小百科[二版]

在數位時代下，圖書館所提供之服務類型與以往也有大幅度改變，智慧局為提供各圖書館易讀、易懂、易用的著作權參考資料，特委請益思科技法律事務所，針對圖書館於工作上較常發生的著作權問題予以解析。本書內容分為兩部分，第一部分先依現行著作權法內容，撰寫淺顯易懂之著作權知識全貌；第二部分則就圖書館實務上常發生之著作權問題，予以解析，共網羅55個常見問題，包含圖書、期刊(含電子期刊)、電子資料庫、碩博士論文、影音館藏利用及館際合作等問題。

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交通部民用航空局112年年報

本年報記載過去1年（112年）我國民航事業發展之概況及飛航安全之策進作為，內容涵蓋了我國民航現況、交通部民用航空局組織架構、國際及兩岸航網、空運服務成果、機場發展規劃、機場服務與環境永續、遙控無人機管理、飛航安全監理、飛航服務優化、人才培育及國際交流、年度專題，以及統計數據與大事紀要等。 &

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國內車聯網認證暨資安憑證管理指引建立先導計畫[3冊不分售]

因應全球積極推廣自動駕駛、智慧輔助以及5G聯網發展，車聯資通訊智慧應用已成為次世代發展趨勢主流。為引導國內因應道路環境複雜情境與用路人行駛習慣環境所產生技術難題，需要道路端整合雲端聯網功能提供即時資訊，且為進一步確認聯網訊息交換過程之安全性，擬建立保護服務安全技術標準，規範車聯網公開鑰匙基礎建設架構以及規定相關車聯網通訊間之安全憑證格式，同時為監督車聯網設備於量產製造上具有安全及品質一致性，亦須建立相對應之認證管理制度，藉此保障車聯網設備品質安全與訊息防護，同時配合國內在地化需求推動執行，期望建立一套符合國內國情之車聯網認證管理及資安憑證管理制度與指引，藉以奠定我國車聯網安全管理之基礎。本計畫成果包含：(一) 建立1冊國內車聯網認證暨資安憑證管理指引建立先導計畫研究報告、1冊「國內車聯網資安憑證管理指引草案」及1冊「自願性車聯網產品型式認證管理指引草案」。(二)研析國內外車聯網產品認證及車聯網資安憑證發展背景與現況。(三)輔導國內車聯網生態圈廠商依指引草案完成車聯網產品安裝資安憑證並取得車聯網產品認證示範。

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建築物同層排水系統設計指引

本指引是為協助建築物給水排水相關法令之施行，推廣宣導建築物同層排水設計技術與應用理念，為使建築師及建築業者瞭解建築同層排水相關規定及提升建築產業給水排水設計技術，本指引提供同層排水系統設計原則、工法施作方式、維護管理及應用等圖文介紹，供業界或民眾參考使用，以協助本部國土管理署推廣同層排水系統設計。

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無人機偏鄉物流運送服務驗證計畫（1/2）：服務模式規劃與系統發展[113粉紅]

交通部無人機科技產業小組於「2021交通科技產業白皮書」中提出「我國無人機2025年在交通領域應用里程碑」，目標於2024年前完成偏鄉、離島地區之日常物資運補及緊急物資運送作業之概念驗證（Proof of Concept, PoC）及服務驗證（Proof of Service, PoS），2025年完成商業驗證（Proof of Business, PoB），以期建立常態運作機制。交通部運輸研究所自民國109年起辦理無人機整合示範系列計畫，已完成無人機物流運送場域測試之概念驗證；而本研究銜接前期計畫成果，聚焦於「偏鄉緊急運補」及「離島物流配送」2類情境，著重於無人機物流服務模式規劃及相關系統發展(包含物流無人機、物流服務軟體及無人機交通管理等系統)，同時累積實際營運經驗及測試數據，以做為推動下階段商業驗證之依據。

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ISO 55001國際標準導入鐵道資產管理實務之研究（1/3）：制度架構建立

鐵道系統為資本密集之產業，需投入的資產種類及數量龐大，且鐵道資產具有投入成本高、週期性長及沉沒成本高之特性，需以長期且永續之策略性方法進行規劃管理，對此，國際上許多國家多應用「資產管理」(Asset Management) 之系統方法，提升整體鐵道資源之利用效率、降低生命週期成本、提升系統可靠度及獲得最佳投資回報。「資產管理」係從最早期的「設施管理」逐漸演進而來，其催化因子一方面來自於民眾對於政府效率與責任有更多要求，以及預算緊縮之限制；另一方面則是受惠於資料蒐集分析之技術能力提升，可有效落實資產管理之要求。實務上國際上多依據ISO 55001國際標準，建構其資產管理制度，以優化鐵道資產管理，達成成本、績效與風險並達成三者平衡。爰此，為協助國內鐵道營運單位導入資產管理制度、提升鐵道資產管理能量並與國際接軌，本研究以ISO 55001國際標準，做為建構國內鐵道資產管理制度之主要依據，並提出相關推動建議。本計畫經由分析ISO 55001國際標準內涵、蒐集國際上包含鐵、公路系統資產管理標竿案例發展經驗，以及透過與鐵道營運與監理機關之實務訪談，盤點國內推動資產管理問題與面臨環境，並於ISO 55001國際標準基礎上，建立國內鐵道資產管理制度架構及原則規範。此外，本計畫並已完成通用性指引之研訂，除有利於業者能更具體了解資產管理各個要素之內涵外，並可協助建立其資產管理制度，逐步達到ISO 55001國際標準之規範。

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交通行動服務（MaaS）跨域合作與應用優化之研究（1/2）：應用探討與推動規劃[113粉紅]

有鑑於MaaS服務日益受到各國重視與推動，交通部2020年版運輸政策白皮書亦宣示MaaS為重要發展策略之一；為能循序擴展國內MaaS服務，使國內各地區民眾均能享受MaaS服務的便捷與永續，交通部智慧運輸系統發展建設計畫(110至113年)接受地方政府針對交通行動服務建設計畫進行補助計畫之申請，期使MaaS服務效益擴展至更多地區/縣市。考量交通行動服務屬創新服務型態，涉及面向廣大，且隨著越來越多城市推動MaaS服務及其發展演進，亦衍生許多值得進一步探討及擴充應用之議題；因此為促進我國MaaS服務之推動及應用發展，本期計畫以MaaS基礎應用研究及國際交流與合作等2項為研究主軸，分別深入探討MaaS使用者數據資料應用探討、MaaS服務永續提供，以及MaaS跨域合作可能方式、MaaS APEC國際論壇等子議題。在使用者數據應用方面，提出中央/地方政府、MaaS營運商、運輸業者及使用者等5大利害關係人，所關注之MaaS使用者數據應用項目及其應用分析方式；在MaaS跨域合作可能方式方面，提出特約合作、通路整合及MaaS會員整合等3種跨域合作方式，並進一步提出適用條件及營運面及系統面之相關配套建議；另亦協助高雄市政府交通局與日本小田急電鐵株式會社推動實質合作；在MaaS服務永續提供方面，將MaaS生命週期區分為建置期、推廣期及服務永續期3階段，並導入企業ESG及其他社會資源之應用概念，提出各階段中，中央/地方政府、民間企業、MaaS營運商、運輸業者、使用者、票證公司、驗票機業者等8大利害關係人之角色職責與其執行重點。另於113年1月18-19日辦理APEC「提昇移動力 整合新紀元」第二場次國際論壇，並以「MaaS跨域合作–以人為本的服務與產業價值」、「MaaS包容性服務的重要性與挑戰」為兩大討論主軸，邀集APEC會員體及專家學者進行分享與交流。相關研究成果，期有助於滾動更新MaaS服務之應用發展與落實，深化我國MaaS服務之推動。

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我國人工智慧車聯網之號誌控制（1/2）：都會區幹道實作與交流道區域模式發展探討[113粉紅]

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應用人工智慧分析技術探勘高風險路段（3/4）：行車異常事件及高風險駕駛行為分析[113綠]

過去由於鮮少蒐集駕駛過程資料，在肇因判斷上多以事故發生當下近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、行車異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第3年計畫，以前期計畫為基礎，定義行車異常事件/高風險駕駛行為之風險指標，篩選出高風險駕駛行為事件，並融合車內外影像辨識技術篩選異常事件，透過增加樣本及引進新技術，優化影像辨識技術，探討影響異常事件/高風險駕駛行為發生之影響因素及好發情境，及進行巨觀、微觀之時空間特性分析，最終提供業者教育訓練及安全管理參考，也做為路權機關安全改善策略擬定之參考。本期計畫將業者分為四類管理系統類別進行分析：第一類僅使用車機系統和GPS；第二類在此基礎上增加了ADAS資料；第三類再加入駕駛員監控系統；第四類整合前三類的管理手段，並加入外部環境資料進行分析。透過設計一混合計量經濟與機器學習方法之模式定義高風險駕駛行為，計算出相對風險值和各變數高風險比例辨識高風險情境。縱向警示中，本車變換車道和前車變換車道的高風險行為與車距、駕駛員年資、駕駛手部行為有關；橫向警示中，行駛於國道全線 (含匝道) 的高風險行為與車距、駕駛手部行為相關，而在國道主線的情境下，則與行駛於全線段相同、駕駛員年資有關。在模式驗證中，透過盒鬚圖資料分布，設定縱向警示的切分點為機率預測值0.39，橫向警示的切分點為機率預測值0.2，利用此切分點能將大部分警示事件正確分為異常和非異常事件。本期計畫時空分析著重在完整第一至四類管理系統類別巨觀到微觀的樣本，第一類管理系統類別以隨機單一趟次為樣本發現，大部分OBD資料在加速度有觸及的時間點前後幾分鐘內，幾乎都有警示事件發生；第二至四類管理系統類別透過路段、趟次、事件分析，發現車流量大、服務區、時段性差異（假日、方向等），可能因交織情形多駕駛員會更加注意而警示發生較少，業者排班若長時間派班越多，從趟次模式中發現發生警示事件的次數也較多。本期計畫針對現今運輸業者在車隊管理面臨的問題，提出以AI辨識和車載系統資料為基礎的管理平台雛型系統，此系統之介面分為四個部分，包含首頁呈現所有駕駛的行為報表、各駕駛表現的綜合報表、關注特定事件的異常事件報表以及進行行車影像風險分析，能識別異常事件並計算風險值，期望能節省大量處理資料的時間和人力成本，更能量化異常事件的風險值，協助運輸業者更有效率地執行車隊管理。

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東臺區域整體運輸規劃系列研究（1/3）：旅次特性調查分析[113淺黃]

本計畫係自105年起辦理之「區域整體運輸規劃」系列研究，於111年至113年辦理「東臺區域整體運輸規劃系列研究」，以東臺區域（宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣）為範圍，分3年期依序進行旅次特性調查分析、供需預測分析及發展策略研析。本年度工作重點為旅次特性調查與分析，透過旅次特性調查及屏柵線交通量調查，掌握區域內旅次行為之變化，並完成目標年社經預測，以利後續年度進行東臺區域模式建構。相關分析成果如下：1. 未來年東臺區域社經發展趨勢(1) 預測東臺區域人口為下降趨勢，未來東臺區域人口占臺灣本島比例將微幅下降。(2) 東臺區域未來戶量、家戶數、就業、及業與及學人口均持續呈現下降趨勢。(3) 東臺區域所得及汽機車持有率預期維持正成長。(4) 國人至東臺區域之旅遊人次相對於其他縣市成長率偏高，並於130年達到最高。2. 東臺區域旅次特性觀察與分析(1) 東臺區域各生活圈運具使用仍以機車、小客車等私人運具為主，其中平日公共運輸僅占2%~5%。(2) 各旅次目的：家-工作（HBW）、家-學校（HBE）、家-其他（HBO）及非家（NHB），均以私人機動運具為主；宜蘭非家旅次（NHB）則有較高之非機動運具占比。(3) 平日平均旅次長度以臺東最高，約為4.6公里，最低為花蓮，約3.8公里；假日平均旅次長度以臺東最高，約為5.1公里，最低為宜蘭，約3.5公里。(4) 平日整體旅次率以花蓮最高，約為2.28次/日，最低為宜蘭，約2.06次/日；假日整體旅次率以宜蘭最高，約為1.70次/日，最低為臺東，約1.35次/日。3. 高齡族群（65歲以上）旅次特性分析(1) 各生活圈高齡者旅次目的主要以家-其他（HBO）為主， 75歲以上占70%以上，65-未滿75歲占66%以上。(2) 高齡者汽機車使用占比較低，75歲以上族群更加明顯；非機動運具使用占比，則以65-未滿75歲族群高於75歲以上族群。(3) 75歲以上高齡者以3公里以內旅次長度為主，占六成以上。

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我國航港資訊整合與數位化發展架構之研究（1/2）：航港產業數位化調查與發展藍圖研擬[113黃]

海運數位化為航港產業長期討論的議題，然與其他產業相較之下，航港產業的數位化發展較為緩慢，實有必要對相關策略進行深入研究。本計畫旨在擘劃我國航港產業數位化發展方向，透過規劃數位化發展推動藍圖，擬訂相關推動策略。本計畫首先蒐集國際與國內航港數位化發展現況與趨勢，運用內容分析法歸納我國可借鏡之處，包括：數位與綠色雙軸轉型、港口社群系統、數位工具導入、網路資訊安全與港區安全管理、數據共享與資源共享。；接著分析調查國內航港產業數位化現況，以深度訪談法進行10類別、32個單位之訪談，歸納航港產業利益關係人之數位化需求、瓶頸與對政府建議，對於無紙化作業、縮短業界數位落差、跨業資訊串接、統一資料交換格式有殷切期盼；本計畫亦蒐整我國官方現行運作之航港資訊系統內容架構，研析我國航港資訊整合架構可朝服務的角度發展，更便於業者進行資料串接；最後將上述各階段蒐集之資料與分析成果為基礎，提出我國航港產業數位化發展藍圖雛型，包含公部門與私部門短中長期之推動策略。 航港產業數位化發展需透過公部門與私部門共同協力，創造驅動產業數位轉型的關鍵動能，其中公部門之航港資訊系統已可涵蓋作業鏈中重要的資訊處理流程，可持續推動與產業之關鍵營運資訊共享，透過系統介接之方式進一步提升作業效率，亦可透過召集利益關係人建立共識並探討可行方案之方式，持續推動產業間作業資料無紙化與資訊交換平臺之相關作業；私部門之數位轉型則有賴建立資料交換之共通標準或格式，為數位轉型建立良好的基礎。航港數位轉型非一蹴可及，建議公部門可持續針對產業轉型研析，以協助產業進行數位轉型；私部門可參考本計畫之成果，逐步推動數位化。

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橋梁整橋風險評估模式之研究[113黃]

我國「公路橋梁檢測及補強規範」規定，橋梁原則上每兩年須進行一次定期檢測，針對全橋各構件之劣化程度、劣化範圍、重要性以及維修之急迫性，分別給予1~4之評分數值，然此係針對橋梁構件狀況之評估，無法代表橋梁整體之狀況。本研究在「公路橋梁檢測及補強規範」之架構下，利用定期檢測成果及「車行橋梁管理資訊系統」中之橋梁之基本資料，針對車行之混凝土一般性橋梁（梁式橋及板橋）進行研究，提出一「整橋風險評估」模式。「整橋風險評估」結果分為I~IV共4個等級，I為良好、II為尚可、III屬較差、IV則為嚴重。針對等級I之橋梁，在無明顯會造成橋況劣化之因素時，建議可放寬檢測頻率，對等級II之橋梁可考慮進行預防性維修，等級III之橋梁需進行維修或增加檢測頻率，等級IV之橋梁建議依橋況進行緊急處置或結構安全評估，評估後採取適當之維修、補強或改建。「整橋風險評估」結果是由「結構安全評等」及「耐洪安全評等」中取較差者為代表。「結構安全評等」分為I~IV共4個等級，由本研究提出之結構性指標（Structural Condition Index, SCI）及結構安全風險指標（Risk Index for Structural Safety, RIS）組成之風險矩陣決定；「耐洪安全評等」同樣分為I~IV共4個等級，由本研究提出之耐洪性指標（Flood Resistant Capacity Index, FCI）及耐洪安全風險指標（Risk Index for Flood Resistant, RIF）組成之風險矩陣決定。本計畫針對10座案例評估橋梁進行現地檢測，以驗證評估模式之正確性。所建立的橋梁整橋風險評估模式，可快速評估橋梁整體狀況，使橋管機關(如高速公路局、公路局及各縣市政府)在有限之維護經費資源得發揮其最大功能，使亟需維修之橋梁能及時獲得適當維修。

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建築能效評估手冊

因應氣候變遷及地球暖化問題，全球目前已有超過140個國家宣示淨零排放目標，各國針對所屬之交通運輸、工業、能源、農業、環境及建築等部門，規劃不同程度之政策措施及策略。為推動我國淨零排放政策，行政院啟動跨部會淨零排放路徑評估工作，依部會分工，內政部負責淨零建築路徑規劃，為配合淨零建築之推動，亟需建立建築能效評估方法，本所業於現行綠建築標章制度之基礎上，建立建築能效評估及標示制度，以利民眾了解建築能源效率分級，期透過實施成效良好之綠建築標章，進而帶動建築物自主標示建築能效等級。 本次修訂之建築能效評估手冊（2024年版），係於現行2022年版「綠建築評估手冊-建築能效評估系統」基礎上，修正新建建築能效評估系統BERSn及既有建築能效評估系統BERSe相關規定，並增加納入既有建築能效專家評估系統E-BERSe、新建集合住宅共用空間能效評估系統RP-BERSn，彙輯成本手冊，以健全建築能效評估制度。

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營建工程墜落災害要因分析與預防參考指引ILOSH113-T189

本指引以關鍵要因為導向，運用80-20管理法則，分析造成墜落職災主要來自於施工架、水平支撐、模板支撐、鋼構及電梯井吊料口等作業，且致災原因及情境相似度高，因此依災害類型重新分類並歸納出三大關鍵要因，包括配置不當、本體防護不足或無安全設施，及性能與強度不足等關鍵要因，做為墜落災害預防應優先處理之對策。本指引有助於事業單位以關鍵要因做為防災的預防重點，並於事前提出相對配套措施，並據以發展「營建工程防墜五力」相關職能課程，培養相關人員提升安全意識及防墜技能。藉由強化5項墜落預防職能課程的開發，透過80-20法則的關鍵控制措施，由源頭管理提出關鍵墜落預防對策，可避免墜落災害，提升整體施工安全。

95折 特價190元

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建築工程移動式起重機吊掛作業施工管理參考指引ILOSH113-T188

建築工地隨著工程的進度，所使用的吊掛方式及起重機型也會因現場需要的材料、吊舉物重量、施工環境及現場地形等的不同，而有所差異，且建築工地通常腹地有限，現場料件及設備種類多樣且環境複雜，若事前未做好施工規劃及安全管理，將會嚴重影響吊掛作業安全，之前曾發生起重機吊掛時，吊鉤意外拉扯到施工架造成鷹架倒塌意外，造成多名工人受傷的事故。以往工地吊掛作業的危害預防宣導重點，著重在現場管理、安全設施與個人防護具使用，為提升建築工程吊掛安全，建議建築工程應在設計及施工規劃階段即能考量吊掛危害並建立預防措施，本指引透過各類風險評估表、勤前教育表及吊掛作業危害辨識表等，協助業者於工程施工之初，即能掌握吊掛與環境二者間影響而造成的危害，落實工地安全管理，並實施必要預防措施，以避免類似職災發生。

95折 特價143元

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先進公車智慧化營運管理先導運行計畫（2/2）－整合車載設備之駕駛數位履歷管理系統研發[113灰藍]

為驗證透過公路客運業者營運車輛之車載設備(OBD、數位行車紀錄器、ADAS、CAN Bus、4G或5G等)，直接蒐集所需車輛營運資訊，以協助業者疫後進行數位治理及數位轉型工作之可行性，本所自民國110年起推動「先進公車智慧化營運管理先導運行計畫(110-111年)」。本計畫為第2年期計畫，屬擴大構想驗證階段，計畫主軸是開發一套整合區塊鏈車載網路與先進駕駛輔助系統(ADAS)之「駕駛數位履歷管理系統(以下簡稱本系統)」，期望協助國內客運業者疫後進行強化數據治理及數位轉型工作，打造SMART的公共運輸發展環境。 本系統係藉由加裝三合一主動式輔助裝置（ADAS）、駕駛行為分析器、OBD/CANBus車載網路與車聯網通訊模組等設備，蒐集駕駛ADAS警示資料，透過雲端資料庫進行資料優化與區塊鏈防止資料被竄改技術，協助業者導正駕駛之不良駕駛行為，有效提升公路客運行車安全。為驗證技術之可行性，本研究進行實車測試，行駛路線為市區公車路線、國道客運路線及山區道路路線。實車測試期間共派遣4輛公車、4位駕駛，行駛5條路線，共計行駛5,033趟次，累計行駛時數達2,900小時，174萬筆資料量，各項測試結果顯示，本系統可達到預期目標。另依據實車測試結果，對不良駕駛行為參數及駕駛分級計算提供以下建議:(1)依道路型態調整「多次變換車道」和「頻繁變換車道」的參數；(2)依道路型態和車型調整「急加減速」的參數。 另為協助業者，本計畫規劃「公共運輸數位轉型核心模組」整體架構，俾利後續據以研發數位轉型所需各項工具，以協助業者疫後能迅速復甦及振興。

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共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究（2/2）[113灰]

我國《氣候變遷因應法》第4條明定，國家溫室氣體長期減量目標為139年淨零排放，而國發會前於111年12月28日「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」記者會公布，我國2030年減碳目標由相較於基期94年減少20%，提高至24%±1%，顯見未來各階段管制目標勢必更趨嚴峻，需尋求並提出其他具溫室氣體減量效益之措施。考量我國機車密度為全球之冠，且以燃油機車登記數居多，而共享運具係強調取得車輛之使用權而非所有權，且車輛電動化應具溫室氣體減量效果，爰本計畫聚焦探討共享電動機車對運輸溫室氣體排放之影響。 本計畫於第2年期（111年）於臺北市（全市境）及高雄市（10個行政區）進行問卷調查，係採「住宅與手機雙底冊調查方法」，有效樣本數各1,268份（市話1,068份，手機200份），並以「多重反覆加權（Raking）」方式調整樣本結構至與母體結構一致。調查結果顯示，北高兩市雖已有部分共享電動機車使用族群（臺北市約23.0%、高雄市約12.0%），惟無意願使用者仍居半數。 經分析臺北市及高雄市之問卷調查結果，共享電動機車不僅高度取代私有機車，在綠運輸環境愈健全的環境下，也會取代綠色運具（公共運輸及非機動運具）；另透過調查結果結合我國110年機車總掛牌數估算，臺北市約可減少1.1%（約1.02萬輛機車）機車持有、高雄市則可減少約0.9%（約1.63萬輛機車），顯示使用共享電動機車有機會減少私有機車持有情形；此外，「方便性」為共享電動機車使用者及潛在使用者之重要考量因素；無意願使用者之首要考量因素則為「習慣使用自己的汽機車」。至於可接受取車時間（距離），則以5分鐘內（約300公尺內）為佳。 本計畫透過問卷調查並結合次級資料，並將疫情前及疫情後之公共運輸相關參數納入情境設計，經分析現階段使用共享電動機車整體而言具有減碳效益，推估臺北市每使用1次共享電動機車（平均行駛里程約4.19~4.35公里）之減碳量約為128~149gCO2e，高雄市每使用1次共享電動機車（平均行駛里程約3.59~3.67公里）之減碳量則約為191~208gCO2e，惟其中有部分減碳效益係來自替代公共運輸。換言之，倘僅以減碳角度而讓共享電動機車替代公共運輸，將有欠周延，且違背政府推動公共運輸立意。 爰此，本計畫建議共享電動機車之定位宜取代私有機動運具，並做為公共運輸第一哩及最後一哩路之運具選項之一。至於配套措施諸如納入票證優惠、提供適量的轉乘接駁停車空間等，則有賴各地方政府視地區運輸環境及政策方向因地制宜。

95折 特價228元

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電動大客車數據分析與應用計畫（1/2）－數據研析與關鍵指標建立[113粉紅]

國發會公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」中的運輸部門產業轉型策略「運具電氣化」，訂定市區公車2030年全面電動化之目標。為達成此目標，交通部、經濟部與環保署持續推動相關策略；其中，交通部運研所自108年開始建置電動大客車營運數據監控管理平臺，並建立資料傳輸作業機制，持續追蹤與掌握導入之電動大客車輛營運績效與長期行駛特性。 本計畫針對電動大客車營運數據監控管理平臺與跨域平臺(如天氣、駕駛行為、電量與放電深度、充電、路線型態等)經年累積蒐集之巨量靜態與動態數據，建立營運關鍵分析指標，並研提適合我國電動大客車之大數據分析與應用架構，以精進電動大客車營運管理與推動策略。

95折 特價361元

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公路系統規劃階段強化調適能力之探討（2/2）－強化調適能力作為與指引[113灰]

全球暖化導致氣候變遷現象日益增加，對運輸系統帶來的衝擊與影響也愈顯嚴重。各運輸系統中以公路與民眾生活最息息相關，公路規劃係依循相關法規及規範辦理，惟公路規劃機制及規範於氣候變遷情境下極端事件的調適仍有不足之虞。運輸系統氣候變遷調適行動的性質接近養生之長期調整工作，若公路系統規劃階段能融入氣候變遷調適理念，將有效提升面臨未來極端事件之因應能力。 本所以2年期辦理「公路系統規劃階段強化調適能力之探討」計畫，第1年期完成運輸系統調適策略滾動檢討，並研提公路系統規劃階段強化調適能力之機制與方法。 本計畫延續前期研究之成果，蒐集與分析國外運輸系統最新調適發展趨勢，以引導國內各運輸系統設施權責機關（構）之調適作為能與國際接軌；探討公路系統規劃階段強化調適能力之作為，據以研提公路系統規劃階段強化調適能力指引，供公路系統設施權責機關參考，俾提升公路系統因應氣候變遷之調適能力；同時持續辦理調適專業知識教育訓練工作，以利各部屬設施管理機關（構）人員推動調適相關業務。

95折 特價494元

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推動通用計程車特約制度（2/2）－成效檢討及服務優化[113灰藍]

為因應我國即將進入超高齡社會所衍生的點對點無障礙運輸服務需求，本所於110-111年辦理「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作策略規劃與執行」，通盤檢討國內通用(無障礙)計程車運輸經營環境，並將「愛接送」服務推廣至全國六個直轄市，通用計程車特約制度各項服務已經穩定有序地推展，普受行動不便者歡迎及肯定。 本期研究計畫，針對「愛接送」服務營運績效進行調查及分析，並配合本所110年度「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作規劃與執行」已建立之系統，辦理相關後續推廣服務，透過推廣服務過程瞭解通用計程車營運服務之缺失與建議事項，據以回饋修正系統，並辦理通用計程車營運調查與分析，規劃通用計程車駕駛人職前與在職教育訓練制度以及建立授權機制，以提供後續中央及地方主管機關推動通用計程車制度之參考應用。

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臺灣地區整體運輸規劃：貨運需求調查與模式建立方法之研究[113淺黃]

當前臺灣地區整體運輸規劃模式之貨運需求分析與運輸規劃是依循客運需求分析架構，並簡化以成長率法預測貨運量產生及分佈，再轉換為貨車車次為路網指派之背景交通量。隨著貨運型態逐漸轉型，貨運對於道路交通量之影響日益增加，國內現行之貨運需求分析架構已逐漸無法反映變化迅速之國內貨運量發展趨勢，以及新型態貨運之發生與迅速變化。政府機關亦無法透過掌握貨運相關交通課題對於道路交通之影響範圍及程度，擬定更符合實際需求之施政策略。 基此，本計畫係築基於臺灣地區整體運輸規劃模式，並根據國內貨運特性研提符合規劃需要之貨運分析架構。根據文獻回顧彙整內容，本計畫將整體貨運需求區分為進出口貨運、城際貨運、城市貨運等三個模組，透過對各模組之貨運量需求分析架構及方法進行彙整，可建立我國整體貨運運輸規劃分析架構。為配合臺灣地區整體運輸規劃模式，本計畫聚焦於進出口貨運與城際貨運模式之發展，在進出口貨運模式部分，提出以投入產出法與總體羅吉特模式預測未來年各個海、空港的進出口貨運量，在城際貨運部分，則整合進出口貨運模組的預測結果，加以利用以商品種類為基礎之四步驟貨運規劃模式推估城際貨運旅次量，再與客運運輸規劃模式產出之旅次量整合，進行交通量指派。 為檢視目前研擬之貨運需求分析架構於實務應用時可能碰到的問題，本計畫亦以砂石產品為例，實際就計畫中所提出之分析架構進行案例分析。透過彙整文獻回顧、分析案例蒐集、貨運發展趨勢瞭解、企業訪談、專家學者座談會，以及以砂石產品為例之案例分析等計畫成果，本計畫可據此研提未來貨運需求分析研究議題、優先順序及分年執行建議，進而做為主管機關後續進行貨運發展策略研擬、政策規劃等決策之參考應用。

95折 特價437元

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無人機搭配AI影像辨識應用於橋梁檢測之研究2/2）－無人機自動化檢測架構探討[113銘黃]

本計畫研究對象為梁式橋、板橋、箱型橋等三種類型的混凝土橋梁，研究目標為利用無人機拍攝橋梁之主梁、橫隔梁、橋墩/帽梁、橋面板、橋台、翼牆/擋土牆等構件影像，再透過AI深度學習語意分割技術，偵測影像上橋梁表面各種劣化類型，包括混凝土裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、滲水、白華損傷等。本計畫之研究主題與重點可歸納為四大項，分別為文獻分析、深度學習技術開發、無人機技術開發、橋梁3D建模與技術推廣。綜合本研究成果，可歸納以下幾項量化指標： & 　　1. 從3D模型各矩形框的正射影像的覆蓋度推估，無人機實際拍攝測試區高空間解析度影像成果之覆蓋度可達90%以上，主要缺漏處是因為幾處位置基於安全考量無人機不敢靠近而無法拍攝，位在兩座橋之間的橋墩側面、上方帽梁側面與橋面版旁之橫膈梁。 & 　　2. Deeplab V3++ AI劣化辨識成果，裂縫之漏授與誤授誤差約35%，而其他劣化類別則在12%~25%之間。 & 　　3. 無人機於橋下無GNSS訊號下進行自動導航定位之絕對定位精確度可達20公分以內。 & 　　4. 無人機自動航拍之效率，若經驗足夠，可適當安排航線，一個架次拍滿11分鐘，則可以在三天內拍攝20個架次，完成頭前溪橋一跨的拍攝。

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應用大數據技術建構國際機場潛在市場評析方法之研究[113銘黃]

全球航空運輸在新冠疫情發生前穩定成長，受三年的新冠疫情衝擊，航空客運需求因旅遊禁令和邊境管制措施，驟然劇減。隨著疫情逐漸受到控制與不同防疫觀念和措施的改善，空運市場終於露出復原的曙光。亞太地區重要的樞紐機場競爭激烈，航空公司機隊汰舊換新腳步未曾停歇，桃園機場增班擴線之規劃應未雨綢。本計畫乃希望能藉由累積多年的國際航空旅運資料，利用大數據工具加以分析，並建立穩定適合的評析方法，以診斷出未來適合桃園機場的鏈結航點，以及航空業者可再突破的市場。整體工作主要包含，瞭解桃園機場及其在東亞地區競爭機場之航網現況。訪談我國民航主管單位、桃園機場公司和國籍航空公司，確立航線擴展之現有構思與未來發展方向。蒐集可用的資料來源，並利用大數據分析技術進行必要之研判，提供本計畫進行桃園機場潛在航線市場開發之參考。建立分析國際機場潛在航線市場開發之適當評析架構，以及應用航線市場開發評析架構。本計畫利用前述所建之評估架構篩選瑞士蘇黎世、以色列台拉維夫、馬爾地夫馬列韋拉納、美國波士頓及華盛頓(杜勒斯)機場進行個案鏈結的可行性評估。經評估蘇黎世與馬列韋拉納機場較有鏈結可行性；台拉維夫於評估階段陷入戰爭狀態不適合飛航；波士頓與華盛頓(杜勒斯)機場因航程較遠，成本變動性極大，損益平衡載客率偏高，鏈結的利潤空間有限，且會排擠目前桃園機場飛往紐約甘迺迪機場之載客情形，建議勿輕易決策鏈結。

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國內外客船海事案件肇因與改善措施之探討[113綠]

有鑑於近年來海運運輸蓬勃興起，一般載客船舶及具有旅遊功能的客船快速發展，爰國際海事組織(IMO)已公布並修正相關客船安全管理、規範及公約等。例如：國際安全管理章程(International Safety Management Code, ISM Code)、高速船安全國際章程(International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 HSC Code)等。此外，為降低相關客船海事案件風險、提高客船運輸安全，歐盟(EU)及紐西蘭已在許多海事安全管理工作上持續強化對客船航行安全所需工作要求。爰此，本計畫旨在探討國際海事組織、歐盟及紐西蘭對於客船的安全發展近程，並檢視我國與國際先進國家在客船安全管理及航政監理上的實務作業差異，期能提出對於我國客船安全管理之改善及建議。

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應用交通管理策略減少都會區交通空氣污染之研析（3/3）－交通管理策略分析與效益評估[[113灰]

近年來都會區交通空污問題持續受到國人重視，運用交通管理策略導引私人運具使用者轉移至公共運輸或低污染運具，為解決都會區交通空污問題之關鍵。 & 　　本計畫延續前2年研究成果，針對不同地區及不同社經條件之受訪者進行分析，發現女性、較高齡者及教育程度較高者，均較為重視交通空污對於健康的影響，其轉移至公共運輸的意願亦較高；而不同所得者之意願則無顯著差異。在不同地區部分，雙北與高雄之受訪者對在意交通空污及願意轉移運具之意願，均較臺中受訪者為高，而在各項策略之可行性及民眾接受度，可分為私人運具管理、公共運輸推廣、低污染運具推廣三大面向，各策略因地區不同，受訪者產生運具轉移之意願可能具顯著差異。並透過情境設定方式，估算管理策略推動後之空污減量效益；以PM2.5為例，雙北地區在各式管理策略推動下，約可減少0.4%-1.8%之排放量，臺中地區則減少0.2%-1.6%，而高雄地區則約削減0.5%-3.9%。 & 　　本計畫並參考前揭問卷分析結果、策略實施之效益與可行性、國內外相關作為等，研提短、中、長期之減污策略建議，短期（1-2年）策略包含公共運輸路線班次優化、強化公運轉乘接駁、停車費率管理、電動運具購車補助等；中期（3-4年）策略如減少學校企業免費停車位、減少路邊停車格、擴大空氣品質維護區等；長期（5年以上）建議則與國家長期政策規劃相關，尚需透過民意溝通、可行性調查研究等內容者，包含落實推動低碳交通區、增加高污染車輛成本等。

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112高速公路年報(電子書)

112高速公路年報[電子書]

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2023年臺灣大氣腐蝕劣化因子調查研究資料年報

臺灣為一海島，地處熱帶/亞熱帶，高溫、高濕與高鹽份的環境，造成金屬在大氣中容易腐蝕劣化。金屬材料的大氣腐蝕機制主要是受大氣中所含水分、氧氣、和腐蝕性物質(如雨水中的雜質、灰塵、金屬表面沉積物等)聯合作用而產生的破壞；因此，欲瞭解臺灣地區大氣腐蝕狀況，大氣腐蝕劣化因子與金屬材料腐蝕之調查與研究，尤其重要。本年報為2023年1月至2023年12月止之大氣腐蝕調查結果，包括：(1)依據中華民國國家標準(CNS)，就金屬及合金之大氣腐蝕性污染測定方法，進行臺灣全島及澎湖、金門與馬祖等地區之大氣腐蝕劣化因子調查，(2)依據CNS製作碳鋼、鋅、銅、鋁標準試樣，並進行現地曝露試驗與腐蝕速率量測，(3)彙整調查試驗結果，進行大氣腐蝕環境分類與建立資料庫網站，提供外界查詢及應用。藉由本所大氣腐蝕環境分類與查詢網站之建立，本年報期能提供相關單位瞭解金屬材料在各腐蝕環境中之耐久性與辦理公共工程防蝕設計、維護之參考應用。英文內容大要： Taiwan is an island and locates at tropic and sub-tropic climates with high humidity and salinity. The cost of atmospheric corrosion and corrosion prevention is considerably concerned because of the impact of the corrosive environments. Corrosion of metals is mainly due to reactions of water, oxygen, and corrosive substances such as impurities in the rainfall, dusts, and pollutant precipitations. Hence, study corrosion factors of atmosphere and metals material corrosion rates are very important.In the report, field surveying results were obtained in 2023. The contents were included as follows; (1)applying CNS standard methods for atmospheric corrosive factors investigation on the whole island of Taiwan and Penghu ,Kinmen, Matsu areas ,(2)metal specimens preparation for exposure test and corrosion rate measuring. (3)classifying atmospheric corrosive environments and establishing a database for information inquiring.It is highly anticipated that this report could be offered to relative authorities to realize metals material durable and anti-corrosive requirements under different corrosive environment.

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2023綠建築在臺灣：第十二屆優良綠建築獎作品專輯

內政部為鼓勵參與綠建築設計及興建，自92年起特別辦理優良綠建築作品評選活動，以表彰建築師／相關專業工業技師及起造人對綠建築技術的貢獻。至112年為止，共辦理12屆優良綠建築獎作品評選，共計130件得獎作品。本（第12）屆優良綠建築評選，計選出12件優良綠建築作品，充分展現永續發展精神與環境教育價值，這些作品除了符合硬體的指標，更提供了節能舒適的宜居空間，傳達與大自然共存共榮的理念，成為建築界的學習標竿。本專輯透過收錄本屆12件優良綠建築作品，分享建築師優異創新的設計精要及營建業界良好的經驗，期能激發更多建築師先進發揮創意與巧思，促進營建產業積極投入，擴大傳承扎根，共同力行綠建築發展。

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低碳（低蘊含碳）建築評估手冊

本手冊名為「低碳（低蘊含碳）建築評估手冊」，為本所繼2022年建立的建築能效標示制度，將「使用碳排」納入評估後，為進一步推動全方位之淨零建築政策，參照當前國際最新的全生命週期建築碳足跡評估標準EN15978的情境模擬方法學，針對建築物興建及更新拆除階段的「蘊含碳排」所訂定，將作為我國整體推動「淨零建築」的基礎，讓減碳從改變設計開始，在設計階段就做好低碳的決策，進一步強化我國在建築部門的節能減碳成效，有效提昇我國居住環境品質。

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潮州車輛基地工程紀要

本書主要介紹行政院92年12月15日核定「臺鐵高雄-屏東潮州捷運化建設計畫」中「潮州車輛基地工程」之相關內容，記載從計畫緣起、用地取得、規劃設計、施工到最後通車啟用，內文亦說明過程中所面臨之困難及因應措施，以作為後續鐵道車輛基地規劃或工程之參考。

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應用微波雷達技術於臺北港域環境監測之研究(2/4)-微波雷達海象監測技術優化[113藍]

微波雷達為遙測技術之應用，不同於底碇式波流儀、浮標等觀測方式僅蒐集單點觀測資料，微波雷達可獲取平面波流場之觀測資料，並有許多傳統儀器設備所沒有之優點，為輔助並精進臺北港域的海氣象觀測作業，本所自110年即開始規劃相關研究工作，本計畫為多年期之研究計畫，第1年期之研究計畫內容主要針對微波雷達觀測的波流觀測特性進行分析，由該計畫之研究成果可得知雷達所量測之波高其趨勢有部分時段較佳，但在較大波高時雷達仍無法反應出其結果，只有示性波高在1~2公尺間有較好的觀測表現，而尖峰週期、流速及流向量測的表現當中，其相關性偏低。 目前北防波堤延伸段工程、港內結構物與觀測樁對雷達回波產生干擾，導致區域內的回波訊號、干擾與遮蔽訊號相互疊加，確實影響海象參數計算之準確性，未來設置微波雷達尋找適當觀測位址時，建議可以選擇受干擾較小的北防波堤段或臺北港東南區的海岸地帶。另外，臺北港域持續擴建導致資料品質不佳，以目前雷達回波訊噪比(SNR)與觀測波高的線性關係，尚需要建立雷波資料與風速及降雨兩者之間的關係式，建議應考慮不同層級(level)之資料處理。例如須考量氣候因素(如風速、降雨)或非氣候因素(如突波)等，有助於提高波高觀測之準確性。

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臺中港海洋陣列雷達訊號應用分析(1/3)-表面流觀測分析[113藍]

海陸交通是行政院交通部施政重點，特別強調實現「建構安全交通環境，落實運輸風險管理」的政策目標。本所致力於建立陸運與港灣設施的防災資料數據，加強智慧環境監測，並推動智慧防災技術的發展，以滿足部屬機構的防災需求，因此，為確保海氣象服務的穩定性與可靠度，本所發展海洋陣列雷達的應用，並以此工具獲得海洋表面遠近交織的海洋參數。 本研究以臺中港海洋陣列雷達站調查港區與觀測鄰近海域的海象，惟所建置的海洋陣列雷達站已經超過3年，需持續掌握雷達站狀態，本研究意旨於維持與改進臺中港海洋陣列雷達產品的品質，並提供港區海流觀測資料，促進海洋陣列雷達監測技術的發展，故於嘗試進行雷達天線狀態健檢、波束合成校準等校正程序，並獲得雷達觀測品質的提升。本研究經由文獻回顧探討機器學習的深度學習方法提取雷達數據，並探討品管標準，包括使用netCDF格式和QARTOD陣列雷達品管手冊的相關建議，此外，觀測分析討論方面，已針對今(112)年度3場颱風觀測數據分析與品管統計，並利用研究結果提出一系列建議改進品管方式，以確保雷達站正常運作，促進海洋陣列雷達領域的發展與雷達數據資料之應用，相關研究成果可提供船舶航行與進出港區應用參考。

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海氣象觀測作業數位管理規劃[113藍]

本所長期在我國各商港進行海氣象觀測，即時資料用於船舶進出港、碼頭作業和防災預警，長期統計與分析資料則供港埠營運、規劃、設計和研究參考。然而，各測站的維護運作需要大量人力和物資，產出的大量資料也需要穩定可靠的系統進行收集和管理。由於現有維護程序管理、資料流向和資料庫管理等方面已逐漸無法滿足需求，本計畫旨在蒐集整合本所海氣象觀測業務的各項資源和資料，規劃開發海氣象觀測作業數位管理系統，為相關人員提供測站維護、資財管理、資料保存和品管等業務的重要工具。本計畫規劃架構分為基本資料管理（項目、港區、人員、經費）和資源資料管理（測站資料、維護紀錄、儀器、資材、資料流向、資料庫管理、品管記錄管理）兩大類。各項表單採用連動式設計，節省操作時間並避免遺漏程序。並規劃在電腦和手機上提供使用者介面，以增加親和力、減少文字輸入和保留擴充彈性為原則進行設計。後續年度將進行實際系統的開發測試工作，期望未來系統能充分利用，提升本所海氣象觀測研究發展。

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