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應用影像智慧化技術判釋海岸公路及防波堤越波研究(3/4)防波堤越波影像判釋(114藍)

為減少海岸公路及港區因越波 (浪襲) 所造成的災害，本研究計畫需透過網路攝影監視系統資料，配合影像判釋技術分析易越波區域受波浪襲擊情況，並發展影像判釋越波警示技術。本研究計畫區域為「台11線人定勝天路段」與「花蓮港區防波堤」兩區域，需透過已架設之攝影系統，蒐集影像資料及分析溯升與越波情況，並回傳交通部運輸研究所運輸技術研究中心交通部運輸研究所 (以下簡稱運研所運技中心) ，以作為越波警示之依據。本研究為4年期計畫，本年度 (民國113年) 為第3年期，主要為發展花蓮港區防波堤越波影像判釋技術、港區機器學習越波模型及既有的越波觀測與模型維運和精進。越波影像判釋會以「光學」和「熱成像」來進行分析，以使能達到日、夜間判釋能力；機器學習模型則需透過大量追算模擬與機器學習方式建立回歸模型，以使其能夠銜接未來港區越波預報；維運與精進方面，除維持人定勝天路段觀測系統與模型運作更新外，亦會進行「光達感測溯升」技術可行性評估，以強化未來溯升/越波監測之能力。本年已完成防波堤越波影像判釋方法與流程且透過往昔有越波之影像進行參數率定與調校，目前應可判釋該影像是否適合作為越波分析所用及判釋越波與否，此可作為機器學習模型校驗與未來防波堤越波警戒所用。機器學習越波模型建立方面，已完成花蓮港越波計算所需計算範圍劃定、數位地形與網格建立，並進行近岸波場與越波模擬。以2023海葵颱風事件為驗證對象，其有越波事件誤判率約14%；無越波事件誤判率約8％。再將各事件模擬結果作為樣本資料，並建立機器學習模型。光達感測溯升技術可行性評估部分，本計畫已進行溯升物理模型試驗，並以光達為量測儀器進行溯升量測，同時透過攝影設備同步拍攝以利比對量測結果。最後，在依據量測成果評估光達量測所需流程與限制。此外，本年度亦持續進行人定勝天影像判釋、溯升感測器與預報系統之維運作業。於本年度6月時完成該路段控制點量測作業與感測器維護工作，並於此期間持續協助人定勝天路段溯升影像判釋警戒系統建立與預報警戒系統作業化建立等工作。

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2024年臺灣大氣腐蝕劣化因子調查研究資料年報(114藍)

臺灣為一海島，地處熱帶/亞熱帶，高溫、高濕與高鹽份的環境，造成金屬在大氣中容易腐蝕劣化。金屬材料的大氣腐蝕機制主要是受大氣中所含水分、氧氣、和腐蝕性物質(如雨水中的雜質、灰塵、金屬表面沉積物等)聯合作用而產生的破壞；因此，欲瞭解臺灣地區大氣腐蝕狀況，大氣腐蝕劣化因子與金屬材料腐蝕之調查與研究，尤其重要。本年報為2024年1月至2024年12月止之大氣腐蝕調查結果，包括：(1)依據中華民國國家標準(CNS)，就金屬及合金之大氣腐蝕性污染測定方法，進行臺灣全島及澎湖、金門與馬祖等地區之大氣腐蝕劣化因子調查，(2)依據CNS製作碳鋼、鋅、銅、鋁標準試樣，並進行現地曝露試驗與腐蝕速率量測，(3)彙整調查試驗結果，進行大氣腐蝕環境分類與建立資料庫網站，提供外界查詢及應用。藉由本所大氣腐蝕環境分類與查詢網站之建立，本年報期能提供相關單位瞭解金屬材料在各腐蝕環境中之耐久性與辦理公共工程防蝕設計、維護之參考應用。

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113年臺灣地區金屬材料腐蝕環境調查與鋅?屬關聯性研究(114藍)

臺灣地處亞熱帶，屬高溫、高濕、高鹽的海島型氣候，金屬構件甚易腐蝕。為此，有必要建置本土之腐蝕環境資料及腐蝕因子資料庫，以利做為結構物防蝕設計與維護管理應用依據。本計畫主要工作項目包括：1.臺灣大氣腐蝕因子調查與金屬材料現地暴露試驗；2.港區水下腐蝕暴露試驗與海水水質調查；3.精進及擴充腐蝕資料庫；4.鋅金屬與腐蝕因子關聯性分析。研究結果顯示，氯鹽沉積速率在秋、冬2季北部至西部沿海地區的試驗點較高，垂直海岸試驗線的平均氯鹽沉積速率，以基隆試驗線冬季數值較高；二氧化硫沉積速率除靠近硫磺區的陽明山國家公園外，較高的二氧化硫沉積速率大多發生在西部的產業園區，以及北部沿海十八王公橋，且以秋、冬2季較高，特定試驗點以彰濱工業區、觀音工業區及官田工業區在秋、冬2季較高。金屬腐蝕速率各垂直海岸試驗線之比較，碳鋼金屬在基隆試驗線及台塑六輕試驗線的腐蝕速率較高，且以冬季最高；鋅金屬以台塑六輕試驗線最高，其次是臺中港試驗線、高雄港試驗線及核三試驗線；銅金屬的腐蝕速率以臺塑六輕、臺中港2條試驗線較高；鋁金屬以西部的台塑六輕、臺中港、桃園等3條試驗線的腐蝕速率較高，且以秋、冬2季較高。鋅金屬與腐蝕因子關聯性分析，運用迴歸分析法建立腐蝕因子與鋅腐蝕速率間的迴歸模式，結果顯示，鋅腐蝕速率主要受到氯鹽沉積速率、二氧化硫沉積速率等2項腐蝕因子的影響，兩者間為對數線性關係，模式為：ln(Zncorr) = 0.285 ln(Cl) +0.251 ln(SO2)。依據模式可進行鋅金屬腐蝕環境分類等級，並建議以60%預測區間預測，預測正確率可達90%。研究成果效益及應用:提供工務單位瞭解構造物所處之腐蝕環境趨勢，以及臺灣港務公司、中華民國防蝕工程學會、經濟部工業局、臺塑企業、中國鋼鐵公司、工程顧問公司等產官學界參考應用。

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公路橋梁梁底狹小空間檢測工具 專利申請與推廣(114藍)

國內橋梁檢測作業，如遇到梁底淨高較低之跨水橋梁，或位處沿海易受潮汐影響之感潮河段橋梁，此類橋梁因梁底淨高不足、空間狹窄，人員、機具不易進入，檢測人員一般需要搭乘船艇，或穿著潛水裝徒步涉水，才能進入梁底空間進行目視檢測，增加檢測人員執行橋檢工作的風險及困難度，影響橋檢作業之品質。爰此，交通部運輸研究所2023年完成橋梁梁底狹小空間檢測工具雛型機研發，透過本研究評估後認為本橋檢工具具備專利申請條件，並進行申請本橋檢工具發明專利，以提升產品價值，後續將針對實務提出各項具可行性之需求，持續進行精進改良，並規劃技術移轉授權，以提供橋梁維護管理單位及橋檢作業執行廠商參考應用。本研究彙整橋檢實務問題與設備需求，評估認為研發箱型橋梁內部檢測工具有其必要性，後續建議規劃研發箱型橋梁內部檢測工具，協助落實橋梁檢測工作，以提升橋梁檢測品質與安全。研究成果效益：1.完成本橋檢工具專利申請評估作業，後續將申請中華民國發明專利。2.本研究執行本橋檢工具各項推廣工作，進行訪談交流並蒐集回饋意見，從而獲得專業建議，可提供未來精進之參考依據。3.本研究進行橋檢人員訪談交流，獲悉箱型橋梁內部檢測之實務問題及設備需求，可提供未來相關檢測輔助工具研發方向。提供應用情形：交通部運輸研究所研發之橋梁梁底狹小空間檢測工具，可提供中央(內政部國土管理署、交通部高速公路局、公路局等)、地方(縣市政府)橋梁維護管理機關，以及實際執行橋梁檢測之顧問公司或廠商，管理應用及參考。

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鼎型塊織布橋基保護工法之現地試驗與成效評估(3/4)試驗場址數值模型建置及評估(114藍)

本計畫針對地工織布應用於橋墩基礎保護工法，以國道3號大甲溪河川橋為研究對象，於109年完成現地地工織布保護工法之鋪設，驗證地工織布保護工法之施工可行性，並於110-112年進行觀測，本年度(113年)除延續觀測試驗橋址鼎型塊的穩定性及成效評估外，另透過大甲溪實際觀測資料檢定及驗證數值模擬所需參數，以CCHE2D建置大甲溪流域石岡壩至河口段之二維水理模型，做為後續年度計畫於現地保護工三維局部沖刷數值模擬時所需之水理資料，以合理模擬分析及評估現地保護工之成效。本計畫透過室內水工模型試驗、現地鋪設試驗及數值水理分析模式進行探討，以建立多元分析驗證及成效評估方法，做為橋管單位鋪設橋墩基礎保護工法之應用，相關成果可提供大甲溪下游之橋梁管理單位如公路局、高速公路局、臺灣鐵路股份有限公司以及縣市政府等機關(構)未來施政之應用。研究成果效益：1. 藉由現地試驗，驗證地工織布結合鼎型塊保護工法之成效，提供橋梁管理單位未來設置相關保護工決策之參考。2. 已完成大甲溪流域石岡壩至河口段之二維水理模型建置，可做為未來建立多元分析驗證方式之基礎。提供應用情形：1.本計畫研提之地工織布結合鼎型塊保護工法，已鋪設於國道3號大甲溪河川橋P22L、P23L及P24L橋墩基礎保護工作及提供橋管政策上之積極創新管理作為。2.本計畫所進行的室內水工模型試驗方案、現地橋址保護工鋪設案例及數值模擬案例，可提供本所及相關單位後續研究之參採。

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人工智慧辨識透地雷達訊號圖像之前處理初探(114藍)

人工智慧辨識系統開發過程需要大量時間進行數據資料前處理作業，且人工智慧學習上限的關鍵在於數據資料的數量、品質及特徵選取標記等，因此，本計畫以應用人工智慧辨識道路下方損壞瀝青鋪面的潛在風險因素為目的，探討透地雷達數據資料前處理程序及其步驟，並初步研擬前處理過程遭遇困難及問題之解決對策或建議。為了廣泛地蒐集足夠訓練人工智慧的數據資料，本計畫除了探討以自行檢測或試驗方式蒐集數據資料之外，也探討蒐集他人已完成檢測或試驗數據資料之方式，蒐集他人已完成檢測或試驗之數據資料雖然可以增加數量，不過在蒐集及資料前處理過程會遭遇困難及問題，例如：不易蒐集到原始數據資料（Raw Data）、解譯及轉換不同透地雷達廠牌的原始數據資料之方法等。本計畫透過回顧相關文獻及調查訪談，初步研擬相應的對策或建議，例如：於勞務契約中納入乙方需提送原始數據資料予甲方，以利於後續運用及保存、建議使用Reflexw、GPR-SLICE解譯及轉換不同透地雷達廠牌的原始數據資料，以節省經費、人力及時間等。另因應數據資料的保存管理、多時期比對應用及做為後續發展人工智慧辨識系統訓練學習之來源，有建立資料庫之必要。研究成果效益：1. 完成探討透地雷達數據資料前處理程序及其步驟。2. 完成初步研擬透地雷達數據資料前處理過程遭遇困難及問題之解決對策或建議。提供應用情形：1. 提供公路局、高速公路局及各地方政府道路管理單位未來施政應用參考。2. 提供本所後續辦理透地雷達、人工智慧辨識等相關研究應用參考。

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港區地震液化風險評估模式精進(3/5)高雄港模式精進(114藍)

考量災害防救法第2條明定土壤液化屬天然災害範圍，本計畫延續交通部運輸研究所運輸技術研究中心前期「港灣地區地工資料建檔及液化自動分析模組之建立」及「港灣地區地震監測與土壤液化潛勢評估之研究」成果，針對臺灣港務公司管轄商港，就現行耐震設計規範建議之評估方式，進行全面性液化潛勢評估，更新地工資料庫。本計畫延續運技中心前期「港灣地區地工資料建檔及液化自動分析模組之建立」及「港灣地區地震監測與土壤液化潛勢評估之研究」成果，針對港務公司管轄之西部商港，進行地工資料庫更新，111年度與112年度已分別完成臺中港與臺北港相關液化分析，113年度主要針對高雄港進行評估，並於原有液化評估法中，加入國內建築技術規則所列液化評估法及國際間採用之定值(deterministic)與機率(probabilistic)液化潛勢評估法，包括以SPT-N 為指標之NCEER法、國震中心HBF法及Cetin機率法，對更新之地工資料庫進行不同地表加速度值下液化土層發生深度與範圍進行分析，並以Ishihara and Yoshimine (1992)所建議之程序，推估自由場液化後沉陷量，結合更新之現地港區地震監測站，提供顯著地震後快速液化災損評估，提供液化範圍、深度與港區沉陷值，並及時通知相關管理人員，進行相關巡查與檢視。研究成果效益與應用：1.完成增加地工資料庫於高雄港之可用鑽探資料至886孔。2.完成符合國內耐震設計規範之液化評估法，進行高雄港港區全面性液化潛勢評估。3.完成推估高雄港港區不同等級地震發生之液化風險。提供政府單位應用情形：1. 提供高雄港港區地震安全評估相關資訊，做為臺灣港務公司及高雄港務分公司辦理震後相關巡查、檢測及防救災決策之應用參考。2. 提供本所後續相關研究及臺灣港務公司及各分公司在港灣工程規劃、設計及施工之應用。3. 研究成果提供產官學研各界應用參考。

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商港風力觀測技術精進及強風特性分析之研究(114藍)

港口和航運對全球經濟運作至關重要，促進了全球近80%以上的貿易活動，而我國為海洋國家，港口更是臺灣對外重要的航運樞紐。然而受到氣候變化和自然災害的威脅，強風等氣象因素造成的事故可能導致整個供應鏈的負面衝擊並造成經濟損失，同時船舶大型化亦導致船舶所受風力增大，使船舶操作及航行更加複雜。為提供臺灣主要商港臺北港、基隆港、蘇澳港、花蓮港、高雄港、安平港、布袋港、澎湖港、臺中港域船舶停靠、船舶進出、碼頭作業、港區結構物設計與防災預警等所需相關資料，本計畫持續精進商港風力觀測技術，探討風力測站之觀測誤差量及儀器驗證測試，同時針對商港風速機率及變異性進行探討，並分析其強風特性。本計畫具體成果及提供應用情形如下：1.針對不同年期之超音波式風速計量測結果、不同儀器量測特性、最大風速之計算方法、平均風向之計算方法等內容進行探討及分析，分析結果可提供國內相關單位做為風力站設置及管理單位做為儀器選用、原始資料計算及發布之參考依據。2.完成2023年度風力觀測資料年報，提供各港風速、風向之歷線圖、風玫瑰圖、風速風向聯合機率分析表等圖表等資訊，並針對特定港口進行強陣風特性分析及2024年上半年侵台之颱風影響分析，提供交通部航港局、港務管理單位、工程顧問公司做為港灣工程規劃設計、港埠建設、航行安全及營運維護參考依據。3.完成強陣風（包括強風延續時間、累積時間及陣風因子等）及測站紊流強度分析，並進一步針對風力變異性較大之特定港口（如臺中港、澎湖港、花蓮港、布袋港）分析其強陣風特性，以提供港務管理單位應用。

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臺中港海洋陣列雷達訊號應用分析(2/3)波浪觀測分析(114藍)

臺灣位處東亞第一島鏈的關鍵位置，亦是西太平洋海陸交通樞紐，臺中港不僅是臺灣中部的門戶，更是政府推動綠能政策的重要基地，承擔風機預組裝、風電國產化、港勤運維及人才培訓等使命。為達成 2050 年淨零碳排目標，本所聚焦於海陸運防災、智慧港埠、低碳綠運輸與氣候調適，並引進雷達遙測技術進行商港海象調查與提供關鍵數據，以輔助商港轉型升級並提升港區附加價值。爰此，本所於107年12月及110年9月分別於臺中港建置第2座海洋陣列雷達系統，並整合雷達系統，可提取來自不同方向的海面背向散射雷達訊號，並演算 40 公里範圍內的海表面風速、波浪及海流場等平面觀測數據，並進行超視距海象觀測作業。本計畫依據美國綜合海洋觀測系統(IOOS/QARTOD)即時高頻雷達表面海流品管手冊以及遵循科學界公認的數據標準，釐訂雷達波浪0級與1級品管，對於波浪數據的品管限制有顯著效果，能確保雷達波浪觀測數據可用性與準確性，輔助臺中港航運管理單位應用，以提升港口安全性與航運效率。此外，本計畫持續發展海洋陣列雷達監測技術，以及優化國內海象觀測作業，跨領域合作研究不斷進步，落實資料開放與數據共享，加深海洋陣列雷達技術與本土化應用，提供合作單位更好的支援，彌補商港及海岸管理、海上救生救難、海事污染應變等挑戰。

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UAV結合深度學習輔助公路局邊坡災防應用探討(114藍)

交通部施政計畫重點項目之一為「強化智慧應用，提升運輸效率」，提出應加強結合5G、AI等新興科技應用，實現智慧交通數位轉型；2020年版運輸政策白皮書提出「應用AI、UAV及遙測技術於鐵公路巡檢或監測」為重點之行動方案，爰此，於111年提出「多期多尺度影像結合深度學習於邊坡地貌變異判識之初探」2年期計畫，並已完成多時期多尺度空拍影像(如衛星、航照、UAV)結合深度學習技術於公路邊坡地貌變異判識之適用性及應用性探討。本計畫以前期研究基礎上，聚焦於UAV結合AI進行落石型邊坡破壞特徵影像判識之探討，主要研究成果計有：(1)蒐集國內外UAV結合AI於邊坡之相關研究文獻；(2)諮詢專家學者及邊坡管理實務單位；(3)調查公路局邊坡應用UAV情形及維護管理機制；(4)探討AI深度學習技術；(5)研析UAV結合AI深度學習影像判識方法。研究成果效益：本計畫探討UAV、AI等新興科技及技術，能切合現行公路邊坡維護管理機制與防災流程，輔助公路局邊坡災防實務應用。提供應用情形：研究成果提供公路局於公路邊坡管理及災防應用，以及本所道路邊坡及AI相關研究後續探討。

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港灣構造物巡查檢測作業精進(3/4)新興科技應用於防波堤設施巡查檢測作業(114藍)

港灣設施長期暴露於惡劣的海洋環境中，並經常遭受颱風及地震等極端自然災害的襲擊，其構成材料可能因此劣化，導致性能下降，構件亦可能因損壞而影響使用壽命。因此，對此類設施進行及時的巡檢、檢測與維護管理作業具有至關重要的意義。目前，港務單位的巡檢作業主要依賴人工目視檢查，結合巡檢人員的日常作業與輔助儀器的定期檢測。然而，由於人力與預算的限制，許多設施的潛在問題未能及時發現並加以處理，對設施的安全性與功能完整性構成潛在風險。本計畫主要為研析目前的防波堤設施巡查檢測遭遇問題及檢討維護管理制度與構件劣化判定標準，並精進港灣構造物之巡查與檢測作業。在新興科技應用於防波堤的經常巡查工作，可用港灣設施巡查行動應用程式進行現地巡查作業，而防波堤水下設施的定期檢測則可結合水下遙控載具ROV與AUV技術及多音束測深儀進行防波堤結構、水域底部和相關基礎設施的檢測，運用UAV輔助工具取代人工目視消波工劣化度的判定等。透過這些新技術的導入以協助港務管理單位落實維護管理制度與提升維護管理效率。研究成果效益：1.提供港務單位運用新興科技於防波堤設施巡檢作業，並精進巡查檢測作業研提相關案例與建議，藉以提升港灣構造物維護管理成效。2.提供予港務管理單位港灣設施現地巡查行動應用程式(APP)進行防波堤設施現地巡檢作業，有效提高巡查工作效率。提供應用情形：本研究成果除可提供港務管理單位做為防波堤設施維護管理之應用參考外，研究過程採用或建議之相關檢測方法與成果，亦可提供國內港務單位、工程顧問公司等參用，另可做為本所後續相關研究之重要參據。

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馬祖海氣象特性分析及應用研究(114藍)

本計畫利用交通部運輸研究所運輸技術研究中心與中央氣象署的海氣象測站長期觀測數據，涵蓋風力、波浪及海流等參數，針對資料蒐集率進行統計與視覺化分析，並採用適當的品質控制流程，進一步提升數據準確性。透過TEST1、TEST4、TEST6及TEST8檢測程序，檢出多筆未通過品管資料，部分異常數據可能為儀器故障的早期徵兆。最終，選取蒐集率達70%以上的代表月份做為分析基準，為後續研究提供可靠數據支持。研究以夏、冬季為主要時段，針對馬祖地區四鄉五島各港口的代表測站進行風速、波浪及海流特性的相關性分析與比較，結合玫瑰圖呈現各測站間風力、波浪與海流的特性。結果顯示，季節與地理環境(測站設置位置、港口開口方向、地形、結構物及潮汐運動特性)顯著影響各測站風力、波浪與海流特性，展現明確的區域特性，特定測站因地形影響展現高獨立性。為深入探討馬祖南竿福澳港港區流場變化，本計畫採用Mike 21水動力數值模型，模擬南竿福澳港2020年夏季、2019年冬季及利奇馬颱風期間的潮位與海流特性，並與觀測數據進行驗證。結果顯示，潮位模擬高度吻合，海流模擬則略有差異，特別是在極端氣象條件下，模擬流速的峰值偏低，反映出數值模型在季風與颱風條件下面臨不同的挑戰與可進一步改進的空間。研究成果效益：本計畫研究成果顯示，在觀測數據蒐集率受限情況下，優化海氣象資料品質可提升其應用價值的有效策略，成果揭示了馬祖四鄉五島各港區風力、波浪及海流的區域特性，為船舶航行路徑規劃及港埠營運管理提供應用參考，提升船舶運行安全與港埠營運效率，透過模擬與觀測數據對比驗證，提供可靠環境參數支持，有助於港灣施工的風險評估。提供應用情形：研究成果可供連江縣政府相關部門、港務及海事人員應用於船舶調度、港口規劃及災害防範，並推動產官學研合作與技術交流。

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臺灣港群波流觀測資料統計分析及通訊技術精進(1/2)水中無線通訊設備海域測試(114藍)

本計畫113年持續針對臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋、臺中及澎湖等9個港區，執行波流觀測站維護保養與觀測數據統計分析，並嘗試發展水中無線通訊系統，相關成果如下。港區營運與海氣象環境息息相關，歷年波流觀測資料統計顯示，高雄港、安平港、布袋港及澎湖港等4港，有義波高HS平均皆小於1 m，布袋港波高最小為0.49 m，尖峰週期Tp平均7 s，波向以W～N象限58.4%佔比最高，基隆港、蘇澳港、花蓮港、臺中港及臺北港等5港，波高平均皆高於1 m，臺中港波高1.45 m為各港中最大，尖峰週期Tp平均6.4 s，波向主要位於N～E象限，佔63.9%；基隆港、蘇澳港及花蓮港流速皆低於20 cm/s，基隆港流速平均17.5 cm/s為各港最低，海流主要在N~E及S~W兩象限間往復流動，安平港、布袋港流速同為23.9 cm/s，流速半節以上港口有高雄港（27.9 cm/s）、臺中港（38.1 cm/s）、臺北港（41.6 cm/s）及澎湖港（34.2 cm/s），臺北港流速平均為9港中最高，流向集中在N~E與S~W象限，流向機率分布與布袋港相似。113年度已於基隆海域完成水中無線通訊設備海域測試，結果顯示控制器可有效處理數據在傳輸過程所產生之延遲與字元錯誤，測試期間平均速率83.02 bytes/s，約需270 s可完成AWAC數據傳輸，傳輸速率分析發現，速率隨著檔案變大而上升，與112年室內水槽試驗成果一致，114年將延長通訊距離，分析水聲通訊隨著距離增加、底床及水深改變後的傳輸特性。113年度各商港長期性海象觀測資料及加值應用成果，可提供交通部航港局及臺灣港務股份有限公司等相關單位做為船舶航行、港灣規劃及港埠建設應用參考，提升港埠營運效率與品質，亦可提供政府機關、顧問公司及學術單位等產官學研界做為規劃、設計與研究參考。

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海氣象預測模擬系統之維運與精進(3/4)精進高雄海域模組(114藍)

本計畫屬於運技中心113年科技綱要計畫「陸運及港灣設施防災技術研究(3/4)」之分項計畫「港灣環境災防創新應用研究」下執行之子計畫。計畫除了持續維運海象模擬作業化系統正常運作外，本年度研究主要課題包括精進高雄海域小尺度風浪模組及水動力模組並納入臺海風浪、水動力模擬系統、新建金門海域水動力模組及其他相關海象模擬之改善等。本(113)年度成果包括完成臺海風浪模擬作業系統更新、小尺度金門海域風浪模組校修、臺灣周圍海域2024年冬季風浪及凱米颱風波浪模擬、天文潮水位及凱米颱風暴潮模擬等結果之校驗，113 年度10海域主要港口模擬與觀測成果比對提供運技中心內參，精進高雄海域小尺度風浪模組及水動力模組納入「臺灣近岸海象預測系統2.0」及新建金門海域小尺度水動力模組等。成果效益及應用情形：本計畫相關研究成果及數值模擬經驗將能夠應用至其他離島海域，達到完善臺灣周圍海域「海氣象模擬預報系統」之目標。於平時提供港區、海岸公路等相關海象模擬資訊，另於颱風侵襲期間，相關結果可作為防災預警之評估依據，以輔助船舶進出及海岸公路行車安全等重要資訊。

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113高速公路年報[光碟]

113高速公路年報適用對象：成人(學術性)，成人(休閒娛樂)

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強化醫療保障：探討全民健保協同商保的可行性

全民健保之主要目標之一為提供民眾就醫時的財務風險保障。目前全民健保在核心服務項目，多能保障全民醫療服務可近性，但臺灣面臨人口快速高齡化、重大傷病及慢性病需求持續增加，及昂貴高度醫療科技快速擴展，而健保財源有限，當民眾需求更多的服務內容時，祇能自費購買，或在商保巿場自費購買醫療補充性保單。其實自全民健保開辦以來，因實質所得增加，民眾早已自願購買商保補充性保單以求強化財務風險保障。但是現行商保市場販售的保單，提供的醫療保障對重症患者仍顯不足。此外，種種跡象顯示民眾自費負擔逐漸提高，民眾的未滿足醫療需要成為全民健保面對的重大挑戰，值得政策重視。 如同許多國家的經驗，當公辦保險不足以回應民眾未滿足需要時，各國嘗試轉向商保市場，尋求第二最佳解方。但健保與商保二者之間，在給付內容及保險特質上有明顯差異。全民健保採強制納保，以實物給付為主；而商保則是自由加保，以現金給付為主。二者尋求協同合作的契機雖然不易，但仍不失為可思考的其中一個方向。 本研究綜觀國際經驗選取七個國家，以文獻探討及諮詢多位國外專家學者，汲取各國可學習之處。經由綜合比較分析發現，政府對商保的介入程度與商保對高價藥品之角色之間不必然相關，必須一併檢視各國醫療照護架構與服務供給模式，尤其是健保給付範圍與商保承保內容之間的關聯性，才能找出適合臺灣參照學習之處。 本研究同時考量健保期望與商保觀點，參酌公私協力的不同模式，最後為當前健保協同商保議題提出一個可行性架構，稱之為「健保協同商保強化醫療保障政策險」。此可行性架構乃是建立在現有健保上的「第二層健保」，定位為政策險，意即即使是在商保市場提供的醫療險，亦肩負有政府的政策目標，而政府亦需提供適當協助。其協作方式為由商保擔任保險人，但採非營利模式，財務原則為無盈無虧（但須考量促使商保加入的誘因設計）。開辦前期，擬採開放納保，開放所有自願參加之臺灣民眾投保，不排除病體，但病體財務風險由政府承擔。保費全額由民眾自行負擔，但低收入戶等經濟弱勢者由政府適當補助，同時保費比照健保保費，可列入所得稅扣除額之計算，且無扣除額度上限。費率以社區費率或簡化的經驗費率（以年齡為調整因子）為原則，後續將定期視情況調整。健保則主要提供行政協助（加保及理賠核銷行政程序），同時負責議價及進行必要之核檢（給付爭議之審議）。由於保費設定與給付內容息息相關，因此本報告所提出的可行性方案僅涉及架構設計，並不討論具體項目及細節。而對於健保協同商保未來之政策發展，建議在推行前應考量利害關係人的權益並進行政策影響性評估，以及如何避免雙層體系之惡化等重要面向，並採取分階段、分層次的方式推動。法制上須爭取社會大眾支持，再選擇訂立專法推行，同步推動健康保險資訊交換平台之建置，並留意資料治理規範之制定。 從保險行政的支援到既有病體的財務風險補助，所需政府的投入皆須仔細估算。強化民眾的醫療財務保障，未來持續討論的重點，會是估算「擴大現有全民健保的規模」和「強化醫療保障政策險」兩者中，政府所需／願承擔的財務責任，及促使商保加入公私協力模式的誘因設計。

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技師與工程技術顧問公司管理法令彙編

本彙編係就工程會主管之技師法與工程技術顧問公司管理條例相關規定彙整成冊，以供機關人員、廠商或對技師業務法令有興趣之人士便於查找及利用，本次並因應111年8月後技師法與工程技術顧問公司管理條例相關子法及行政規則新增及更新印製第3版。

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智慧運輸發展與車輛安全法規技術諮詢管理計畫(4/4)[2冊合售]

本計畫之執行係為提升「智慧運輸系統發展建設計畫（110至113年）」之規劃、執行、地方政府輔導、跨部會合作、資源整合等作業成效。因應該計畫即將屆期。本年度為4年期計畫執行最後1年，協助新一期「智慧運輸系統發展建設計畫（114-117年）」草案研擬，未來以人、車、路、數據及環境五大核心要件，推動五大行動方案邁向Go Safe、Go Smart、Go Green三大目標，並營造更安全友善、智慧整合、綠色永續的整體運輸生活環境。本團隊亦協助完成114年度補助地方政府之徵案與評選作業，並彙整全期執行經驗提出立即可行建議與中長期規劃，期使國內智慧運輸計畫發展發揮最大綜效。

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企業員工通勤足跡數位盤查機制研究計畫

為達成2050淨零排放目標，企業需揭露範疇三碳排放，員工通勤為關鍵來源之一。國際趨勢推動碳盤查精準化，我國金管會將於2026年起要求上市櫃公司分階段揭露範疇三數據，並採用一級數據以提升可信度。本計畫聚焦於「綠色通勤數位盤查機制」，推動研究、建構與示範，並與國際鏈結，達成運輸部門減碳、綠色供應鏈應對及行為轉變等目標。結合碳盤查方法與數位里程記錄工具，精準計算通勤碳排，並與企業ESG策略整合，鼓勵員工綠色通勤。2024年邀請9家企業及2個政府單位參與為期3個月試行，驗證機制確實具可行性，且相較於燃油汽車，已減少逾30噸碳排放。此外，推動跨部會合作與企業誘因設計提升參與意願，國際交流亦肯定其創新性。

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明日軌績：高雄地鐵與城市蛻變[軟精裝]

鐵路，不僅僅是連接城市與鄉村的交通工具，更是都市發展驅動力與起點。全球各大都市的成長與繁榮，往往與鐵路建設息息相關，最先發展的核心區域，通常圍繞著火車站周邊而起。高雄，於1941年啟用高雄新驛(今高雄車站)，成為日治時期南台灣鐵道的重心之一，不僅促成了高雄成為當時的重要交通樞紐，也帶動了城市的快速成長，從一個小型港口發展為南部的經濟與交通中心。然而，1907年鋪設的鐵道將高雄市分為南北兩個區域，造成南北發展不均，並且沿線的噪音、荒廢的土地、以及平交道所帶來的交通阻礙，漸漸成為了亟待解決的課題。正因如此，

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建立自行車環島、多元及串聯路線之自行車事故分析及改善機制[113綠]

隨著國內自行車路線逐步建立，吸引國人及國際觀光客使用自行車環島、多元及串聯路線，從事休閒及觀光旅遊活動。因自行車行車安全關乎自行車路線服務品質及用路人使用意願，爰為掌握國內自行車路線之自行車事故情況，本計畫著重於建立自行車環島、多元及串聯路線之自行車事故分析及改善機制研擬，並以改善自行車騎乘安全為目標。本計畫透過重要文獻回顧了解國內外自行車事故分析重點與平台功能，研提自行車事故比較指標，並辦理兩場專家學者座談會議蒐集各單位對於平台之設計及使用建議，以回饋至本計畫開發之自行車路網事故分析平台；另藉由蒐集國

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以無人機探勘人車流動資訊之應用情境規劃與先導測試(3/3)- 斜交及多岔路口[113綠]

本計畫為3年期(110-112年)計畫之第3年期，除延續前期研究發展交通衝突分析工具之成果，辦理分年先導測試計畫外，亦持續優化路口交通衝突分析技術並驗證軟體適用性，且透過易肇事地點分析，與地方政府合作進行推廣應用。本年度與公路局、桃園市政府交通局及臺南市政府交通局合作辦理「機會左轉進階分析」、「人車衝突」兩項先導測試計畫共14處路口，並與宜蘭縣、桃園市及雲林縣合作分析4處易肇事路口。本計畫曾於110年度研究案就左轉車與對向直行車之衝突行為，進行「機會左轉」之探討，而本年度之「機會左轉進階分析」先導測試計

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第41期臺灣地區易肇事路段改善計畫[113綠]

第41期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院112年核頒之第14期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運22101)。本計畫係利用111年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），透過道安資訊平台進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點，依各地點特性進行書面審查及會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第41期易肇事路段改善計畫之改善地點計50處，改善總經費預估約新臺幣42,423,024元，平

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國際機場運作模擬分析軟體系統規劃與建置(1/2)-系統規劃設計與軟體單元確立[113銘黃]

機場空側模擬分析為民航機場營運規劃相當重要之一環，本計畫於前期(110~111年)研究已建立機場空側容量評析方法，並通過桃園機場公司驗證，可用以進行機場空側運作模擬分析、釐清機場空側運作瓶頸、協助減少延滯及評估機場空側配置方案，使空側運作順暢而提高機場營運效能。本計畫係在前期研究基礎上，進一步將上述評析方法研發為機場運作模擬分析軟體，並 強化人機介面之操作親和性。本計畫為2年期研究之第1年期(112年)，已完成機場運作模擬軟體雛型，包括建立軟體平臺，完成模擬引擎模組之軟體修正、資料庫模組及操作界面模組之

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公路系統因應氣候變遷強化調適能力案例研析(附冊)-公路系統規劃階段氣候變遷調適指引[113灰土]

為強化各領域因應氣候變遷的調適能力，我國於104年7月公布施行《溫室氣體減量及管理法》，並於112年2月公布修正為《氣候變遷因應法》，其中第19條明定中央目的事業主管機關應就易受氣候變遷衝擊之權責領域，訂定四年為一期之該領域調適行動方案，以因應氣候變遷下全球暖化衝擊。 各運輸次系統中以公路與民眾生活最息息相關。公路規劃係依循相關法規及規範辦理，惟公路規劃機制及規範於氣候變遷情境下極端事件之調適仍有不足之虞，若公路系統規劃階段能融入氣候變遷調適理念，將有效提升面臨未來極端事件之因應能力。 承上，本所於前期計畫已研擬「公路系統規劃階段調適指引」文本，為期進一步引導公路設施權責主管機關具體落實應用，本計畫持續蒐集與研析調適實務案例，並以實際案例演示風險評估與調適策略之機制與做法，提供公路設施權責主管機關參考，俾利其強化公路系統規劃設計及管理，提升公路系統調適能力；同時辦理公路調適專業知識教育訓練，以利國內調適相關業務之推動。

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新興科技導入學校交通安全教育之研發示範計畫(1/2)—教學輔助軟體規劃與開發[113綠]

本計畫依據交通部 109年研訂之國小、國中、高中各學習階段交通安全基本能力，以及本所 111年新興科技導入交通安全教育之需求評估規劃，針對行人、自行車、機車等不同用路人角色，以智慧型行動裝置、個人電腦以及平板等裝置做為終端平台，開發具擬真情境、互動性、遊戲性的交通安全教育輔助教學軟體。教育輔助教學軟體之情境內容共計規劃10項交通安全學習活動（行人3項、自行車5項、機車2項）。情境體驗方式包括第1人稱視角、第3人稱視角、情境問答以及危險感知等，體驗過程中遭遇失敗提供上視角回播功能，讓學生可以進行反思學習。

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公路系統因應氣候變遷強化調適能力案例研析[113灰土]

為強化各領域因應氣候變遷的調適能力，我國於104年7月公布施行《溫室氣體減量及管理法》，並於112年2月公布修正為《氣候變遷因應法》，其中，第19條明定中央目的事業主管機關應就易受氣候變遷衝擊之權責領域，訂定四年為一期之該領域調適行動方案，以因應氣候變遷下全球暖化衝擊。各運輸次系統中以公路與民眾生活最息息相關。公路規劃係依循相關法規及規範辦理，惟公路規劃機制及規範於氣候變遷情境下極端事件之調適仍有不足之虞，若公路系統規劃階段能融入氣候變遷調適理念，將有效提升面臨未來極端事件之因應能力。承上，本所於前期

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綠建材解說與評估手冊（2024年更新版）

2024年版綠建材解說與評估手冊改版整合本所多項研究成果與各界建言，針對綠建材評定範圍及基準進行必要之增修訂，其中，生態綠建材新增「天然石材」1項受理項目；健康綠建材新增「固定式隔屏或櫥櫃類」1項受理項目；再生綠建材新增「綠混擬土CZ類(近零混擬土)」及「輕質隔熱建築材料」2項受理項目；高性能節能綠建材新增「節能窗戶」1項受理項目。

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圖書館著作權小百科[二版]

在數位時代下，圖書館所提供之服務類型與以往也有大幅度改變，智慧局為提供各圖書館易讀、易懂、易用的著作權參考資料，特委請益思科技法律事務所，針對圖書館於工作上較常發生的著作權問題予以解析。本書內容分為兩部分，第一部分先依現行著作權法內容，撰寫淺顯易懂之著作權知識全貌；第二部分則就圖書館實務上常發生之著作權問題，予以解析，共網羅55個常見問題，包含圖書、期刊(含電子期刊)、電子資料庫、碩博士論文、影音館藏利用及館際合作等問題。

95折 特價95元

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高速公路橋梁目視檢測手冊

臺灣地區高速公路橋梁已邁入中年階段，伴隨地震、颱風、土石流等天然災害的衝擊，以及海島型氣候的影響，橋梁劣化與損傷的現象相當普遍，甚而影響橋梁的正常使用及縮短橋梁的使用年限。橋梁檢測的目的在於即時發現結構物之損傷劣化，研判是否降低橋梁服務功能性或危及整體橋梁結構安全，供管理養護單位規劃適當的維修與補強計畫，以提高用路人行車舒適性及安全保障，並達到延長橋梁生命週期之效益。部頒技術規範為原則性、政策性或訓示性之技術規定，如屬實際操作面之詳細規定，由各公路養護管理機關於其養護或檢測手冊內另行規定，本手冊其作業標準係以不低於部頒規範主文規定為原則，再增加實際操作性說明及劣化照片及評等供檢測人員參考依循。

95折 特價760元

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淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究二期計畫[2冊合售]

我國車聯網落地示範及接軌國際車聯網應用服務實證。以D-City做為我國車聯網首要開放試驗場域，藉由綜整國內外環境與需求差異，研擬我國資通訊標準及建構一致性驗測流程，加速國內產業與國際市場鏈結，進而激發新興產業生態鏈形成。計畫成果包含1.參照國際SAEJ2735標準擴增我國TCROS標準至10項協定；2.導入國際OmniAir驗測標準環境及測項，協助TUV在臺灣建立第一個符合OmniAir標準驗測實驗室；3.於29處路口及3條公車路線20輛車，實施TCROS標準車聯網化設施安裝；4.實施車聯網號誌資訊發布、優先號誌、弱勢用路人安全及旅行者資訊服務示範；5.以3D數位分身展示聯網車示範情境、AI CCTV偵測車流及行人、號誌資訊及道路施工資訊等；6.協助TTIA與OmniAir車聯網認證組織於D-City舉辦2023 OmniAir Taipei PlugFest。

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公路橋梁檢測人員訓練教材

本教材針對鋼筋混凝土橋梁、鋼結構橋梁與特殊性橋梁之主要力學行為及其常見劣化之態樣、成因、維修補強與後續檢測重點進行述明，其後亦針對目視與詳細檢測進行介紹，最後，藉由橋梁損傷案例作為探討說明，以期提升公路橋梁檢測人員之職能與技術。

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交通部民用航空局112年年報

本年報記載過去1年（112年）我國民航事業發展之概況及飛航安全之策進作為，內容涵蓋了我國民航現況、交通部民用航空局組織架構、國際及兩岸航網、空運服務成果、機場發展規劃、機場服務與環境永續、遙控無人機管理、飛航安全監理、飛航服務優化、人才培育及國際交流、年度專題，以及統計數據與大事紀要等。 &

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國內車聯網認證暨資安憑證管理指引建立先導計畫[3冊不分售]

因應全球積極推廣自動駕駛、智慧輔助以及5G聯網發展，車聯資通訊智慧應用已成為次世代發展趨勢主流。為引導國內因應道路環境複雜情境與用路人行駛習慣環境所產生技術難題，需要道路端整合雲端聯網功能提供即時資訊，且為進一步確認聯網訊息交換過程之安全性，擬建立保護服務安全技術標準，規範車聯網公開鑰匙基礎建設架構以及規定相關車聯網通訊間之安全憑證格式，同時為監督車聯網設備於量產製造上具有安全及品質一致性，亦須建立相對應之認證管理制度，藉此保障車聯網設備品質安全與訊息防護，同時配合國內在地化需求推動執行，期望建立一套符合國內國情之車聯網認證管理及資安憑證管理制度與指引，藉以奠定我國車聯網安全管理之基礎。本計畫成果包含：(一) 建立1冊國內車聯網認證暨資安憑證管理指引建立先導計畫研究報告、1冊「國內車聯網資安憑證管理指引草案」及1冊「自願性車聯網產品型式認證管理指引草案」。(二)研析國內外車聯網產品認證及車聯網資安憑證發展背景與現況。(三)輔導國內車聯網生態圈廠商依指引草案完成車聯網產品安裝資安憑證並取得車聯網產品認證示範。

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建築物同層排水系統設計指引

本指引是為協助建築物給水排水相關法令之施行，推廣宣導建築物同層排水設計技術與應用理念，為使建築師及建築業者瞭解建築同層排水相關規定及提升建築產業給水排水設計技術，本指引提供同層排水系統設計原則、工法施作方式、維護管理及應用等圖文介紹，供業界或民眾參考使用，以協助本部國土管理署推廣同層排水系統設計。

95折 特價238元

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我國人工智慧車聯網之號誌控制（1/2）：都會區幹道實作與交流道區域模式發展探討[113粉紅]

95折 特價266元

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無人機偏鄉物流運送服務驗證計畫（1/2）：服務模式規劃與系統發展[113粉紅]

交通部無人機科技產業小組於「2021交通科技產業白皮書」中提出「我國無人機2025年在交通領域應用里程碑」，目標於2024年前完成偏鄉、離島地區之日常物資運補及緊急物資運送作業之概念驗證（Proof of Concept, PoC）及服務驗證（Proof of Service, PoS），2025年完成商業驗證（Proof of Business, PoB），以期建立常態運作機制。交通部運輸研究所自民國109年起辦理無人機整合示範系列計畫，已完成無人機物流運送場域測試之概念驗證；而本研究銜接前期計畫成果，聚焦於「偏鄉緊急運補」及「離島物流配送」2類情境，著重於無人機物流服務模式規劃及相關系統發展(包含物流無人機、物流服務軟體及無人機交通管理等系統)，同時累積實際營運經驗及測試數據，以做為推動下階段商業驗證之依據。

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橋梁整橋風險評估模式之研究[113黃]

我國「公路橋梁檢測及補強規範」規定，橋梁原則上每兩年須進行一次定期檢測，針對全橋各構件之劣化程度、劣化範圍、重要性以及維修之急迫性，分別給予1~4之評分數值，然此係針對橋梁構件狀況之評估，無法代表橋梁整體之狀況。本研究在「公路橋梁檢測及補強規範」之架構下，利用定期檢測成果及「車行橋梁管理資訊系統」中之橋梁之基本資料，針對車行之混凝土一般性橋梁（梁式橋及板橋）進行研究，提出一「整橋風險評估」模式。「整橋風險評估」結果分為I~IV共4個等級，I為良好、II為尚可、III屬較差、IV則為嚴重。針對等級I之橋梁，在無明顯會造成橋況劣化之因素時，建議可放寬檢測頻率，對等級II之橋梁可考慮進行預防性維修，等級III之橋梁需進行維修或增加檢測頻率，等級IV之橋梁建議依橋況進行緊急處置或結構安全評估，評估後採取適當之維修、補強或改建。「整橋風險評估」結果是由「結構安全評等」及「耐洪安全評等」中取較差者為代表。「結構安全評等」分為I~IV共4個等級，由本研究提出之結構性指標（Structural Condition Index, SCI）及結構安全風險指標（Risk Index for Structural Safety, RIS）組成之風險矩陣決定；「耐洪安全評等」同樣分為I~IV共4個等級，由本研究提出之耐洪性指標（Flood Resistant Capacity Index, FCI）及耐洪安全風險指標（Risk Index for Flood Resistant, RIF）組成之風險矩陣決定。本計畫針對10座案例評估橋梁進行現地檢測，以驗證評估模式之正確性。所建立的橋梁整橋風險評估模式，可快速評估橋梁整體狀況，使橋管機關(如高速公路局、公路局及各縣市政府)在有限之維護經費資源得發揮其最大功能，使亟需維修之橋梁能及時獲得適當維修。

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交通行動服務（MaaS）跨域合作與應用優化之研究（1/2）：應用探討與推動規劃[113粉紅]

有鑑於MaaS服務日益受到各國重視與推動，交通部2020年版運輸政策白皮書亦宣示MaaS為重要發展策略之一；為能循序擴展國內MaaS服務，使國內各地區民眾均能享受MaaS服務的便捷與永續，交通部智慧運輸系統發展建設計畫(110至113年)接受地方政府針對交通行動服務建設計畫進行補助計畫之申請，期使MaaS服務效益擴展至更多地區/縣市。考量交通行動服務屬創新服務型態，涉及面向廣大，且隨著越來越多城市推動MaaS服務及其發展演進，亦衍生許多值得進一步探討及擴充應用之議題；因此為促進我國MaaS服務之推動及應用發展，本期計畫以MaaS基礎應用研究及國際交流與合作等2項為研究主軸，分別深入探討MaaS使用者數據資料應用探討、MaaS服務永續提供，以及MaaS跨域合作可能方式、MaaS APEC國際論壇等子議題。在使用者數據應用方面，提出中央/地方政府、MaaS營運商、運輸業者及使用者等5大利害關係人，所關注之MaaS使用者數據應用項目及其應用分析方式；在MaaS跨域合作可能方式方面，提出特約合作、通路整合及MaaS會員整合等3種跨域合作方式，並進一步提出適用條件及營運面及系統面之相關配套建議；另亦協助高雄市政府交通局與日本小田急電鐵株式會社推動實質合作；在MaaS服務永續提供方面，將MaaS生命週期區分為建置期、推廣期及服務永續期3階段，並導入企業ESG及其他社會資源之應用概念，提出各階段中，中央/地方政府、民間企業、MaaS營運商、運輸業者、使用者、票證公司、驗票機業者等8大利害關係人之角色職責與其執行重點。另於113年1月18-19日辦理APEC「提昇移動力 整合新紀元」第二場次國際論壇，並以「MaaS跨域合作–以人為本的服務與產業價值」、「MaaS包容性服務的重要性與挑戰」為兩大討論主軸，邀集APEC會員體及專家學者進行分享與交流。相關研究成果，期有助於滾動更新MaaS服務之應用發展與落實，深化我國MaaS服務之推動。

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我國航港資訊整合與數位化發展架構之研究（1/2）：航港產業數位化調查與發展藍圖研擬[113黃]

海運數位化為航港產業長期討論的議題，然與其他產業相較之下，航港產業的數位化發展較為緩慢，實有必要對相關策略進行深入研究。本計畫旨在擘劃我國航港產業數位化發展方向，透過規劃數位化發展推動藍圖，擬訂相關推動策略。本計畫首先蒐集國際與國內航港數位化發展現況與趨勢，運用內容分析法歸納我國可借鏡之處，包括：數位與綠色雙軸轉型、港口社群系統、數位工具導入、網路資訊安全與港區安全管理、數據共享與資源共享。；接著分析調查國內航港產業數位化現況，以深度訪談法進行10類別、32個單位之訪談，歸納航港產業利益關係人之數位化需求、瓶頸與對政府建議，對於無紙化作業、縮短業界數位落差、跨業資訊串接、統一資料交換格式有殷切期盼；本計畫亦蒐整我國官方現行運作之航港資訊系統內容架構，研析我國航港資訊整合架構可朝服務的角度發展，更便於業者進行資料串接；最後將上述各階段蒐集之資料與分析成果為基礎，提出我國航港產業數位化發展藍圖雛型，包含公部門與私部門短中長期之推動策略。 航港產業數位化發展需透過公部門與私部門共同協力，創造驅動產業數位轉型的關鍵動能，其中公部門之航港資訊系統已可涵蓋作業鏈中重要的資訊處理流程，可持續推動與產業之關鍵營運資訊共享，透過系統介接之方式進一步提升作業效率，亦可透過召集利益關係人建立共識並探討可行方案之方式，持續推動產業間作業資料無紙化與資訊交換平臺之相關作業；私部門之數位轉型則有賴建立資料交換之共通標準或格式，為數位轉型建立良好的基礎。航港數位轉型非一蹴可及，建議公部門可持續針對產業轉型研析，以協助產業進行數位轉型；私部門可參考本計畫之成果，逐步推動數位化。

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東臺區域整體運輸規劃系列研究（1/3）：旅次特性調查分析[113淺黃]

本計畫係自105年起辦理之「區域整體運輸規劃」系列研究，於111年至113年辦理「東臺區域整體運輸規劃系列研究」，以東臺區域（宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣）為範圍，分3年期依序進行旅次特性調查分析、供需預測分析及發展策略研析。本年度工作重點為旅次特性調查與分析，透過旅次特性調查及屏柵線交通量調查，掌握區域內旅次行為之變化，並完成目標年社經預測，以利後續年度進行東臺區域模式建構。相關分析成果如下：1. 未來年東臺區域社經發展趨勢(1) 預測東臺區域人口為下降趨勢，未來東臺區域人口占臺灣本島比例將微幅下降。(2) 東臺區域未來戶量、家戶數、就業、及業與及學人口均持續呈現下降趨勢。(3) 東臺區域所得及汽機車持有率預期維持正成長。(4) 國人至東臺區域之旅遊人次相對於其他縣市成長率偏高，並於130年達到最高。2. 東臺區域旅次特性觀察與分析(1) 東臺區域各生活圈運具使用仍以機車、小客車等私人運具為主，其中平日公共運輸僅占2%~5%。(2) 各旅次目的：家-工作（HBW）、家-學校（HBE）、家-其他（HBO）及非家（NHB），均以私人機動運具為主；宜蘭非家旅次（NHB）則有較高之非機動運具占比。(3) 平日平均旅次長度以臺東最高，約為4.6公里，最低為花蓮，約3.8公里；假日平均旅次長度以臺東最高，約為5.1公里，最低為宜蘭，約3.5公里。(4) 平日整體旅次率以花蓮最高，約為2.28次/日，最低為宜蘭，約2.06次/日；假日整體旅次率以宜蘭最高，約為1.70次/日，最低為臺東，約1.35次/日。3. 高齡族群（65歲以上）旅次特性分析(1) 各生活圈高齡者旅次目的主要以家-其他（HBO）為主， 75歲以上占70%以上，65-未滿75歲占66%以上。(2) 高齡者汽機車使用占比較低，75歲以上族群更加明顯；非機動運具使用占比，則以65-未滿75歲族群高於75歲以上族群。(3) 75歲以上高齡者以3公里以內旅次長度為主，占六成以上。

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應用人工智慧分析技術探勘高風險路段（3/4）：行車異常事件及高風險駕駛行為分析[113綠]

過去由於鮮少蒐集駕駛過程資料，在肇因判斷上多以事故發生當下近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、行車異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第3年計畫，以前期計畫為基礎，定義行車異常事件/高風險駕駛行為之風險指標，篩選出高風險駕駛行為事件，並融合車內外影像辨識技術篩選異常事件，透過增加樣本及引進新技術，優化影像辨識技術，探討影響異常事件/高風險駕駛行為發生之影響因素及好發情境，及進行巨觀、微觀之時空間特性分析，最終提供業者教育訓練及安全管理參考，也做為路權機關安全改善策略擬定之參考。本期計畫將業者分為四類管理系統類別進行分析：第一類僅使用車機系統和GPS；第二類在此基礎上增加了ADAS資料；第三類再加入駕駛員監控系統；第四類整合前三類的管理手段，並加入外部環境資料進行分析。透過設計一混合計量經濟與機器學習方法之模式定義高風險駕駛行為，計算出相對風險值和各變數高風險比例辨識高風險情境。縱向警示中，本車變換車道和前車變換車道的高風險行為與車距、駕駛員年資、駕駛手部行為有關；橫向警示中，行駛於國道全線 (含匝道) 的高風險行為與車距、駕駛手部行為相關，而在國道主線的情境下，則與行駛於全線段相同、駕駛員年資有關。在模式驗證中，透過盒鬚圖資料分布，設定縱向警示的切分點為機率預測值0.39，橫向警示的切分點為機率預測值0.2，利用此切分點能將大部分警示事件正確分為異常和非異常事件。本期計畫時空分析著重在完整第一至四類管理系統類別巨觀到微觀的樣本，第一類管理系統類別以隨機單一趟次為樣本發現，大部分OBD資料在加速度有觸及的時間點前後幾分鐘內，幾乎都有警示事件發生；第二至四類管理系統類別透過路段、趟次、事件分析，發現車流量大、服務區、時段性差異（假日、方向等），可能因交織情形多駕駛員會更加注意而警示發生較少，業者排班若長時間派班越多，從趟次模式中發現發生警示事件的次數也較多。本期計畫針對現今運輸業者在車隊管理面臨的問題，提出以AI辨識和車載系統資料為基礎的管理平台雛型系統，此系統之介面分為四個部分，包含首頁呈現所有駕駛的行為報表、各駕駛表現的綜合報表、關注特定事件的異常事件報表以及進行行車影像風險分析，能識別異常事件並計算風險值，期望能節省大量處理資料的時間和人力成本，更能量化異常事件的風險值，協助運輸業者更有效率地執行車隊管理。

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ISO 55001國際標準導入鐵道資產管理實務之研究（1/3）：制度架構建立

鐵道系統為資本密集之產業，需投入的資產種類及數量龐大，且鐵道資產具有投入成本高、週期性長及沉沒成本高之特性，需以長期且永續之策略性方法進行規劃管理，對此，國際上許多國家多應用「資產管理」(Asset Management) 之系統方法，提升整體鐵道資源之利用效率、降低生命週期成本、提升系統可靠度及獲得最佳投資回報。「資產管理」係從最早期的「設施管理」逐漸演進而來，其催化因子一方面來自於民眾對於政府效率與責任有更多要求，以及預算緊縮之限制；另一方面則是受惠於資料蒐集分析之技術能力提升，可有效落實資產管理之要求。實務上國際上多依據ISO 55001國際標準，建構其資產管理制度，以優化鐵道資產管理，達成成本、績效與風險並達成三者平衡。爰此，為協助國內鐵道營運單位導入資產管理制度、提升鐵道資產管理能量並與國際接軌，本研究以ISO 55001國際標準，做為建構國內鐵道資產管理制度之主要依據，並提出相關推動建議。本計畫經由分析ISO 55001國際標準內涵、蒐集國際上包含鐵、公路系統資產管理標竿案例發展經驗，以及透過與鐵道營運與監理機關之實務訪談，盤點國內推動資產管理問題與面臨環境，並於ISO 55001國際標準基礎上，建立國內鐵道資產管理制度架構及原則規範。此外，本計畫並已完成通用性指引之研訂，除有利於業者能更具體了解資產管理各個要素之內涵外，並可協助建立其資產管理制度，逐步達到ISO 55001國際標準之規範。

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建築能效評估手冊

因應氣候變遷及地球暖化問題，全球目前已有超過140個國家宣示淨零排放目標，各國針對所屬之交通運輸、工業、能源、農業、環境及建築等部門，規劃不同程度之政策措施及策略。為推動我國淨零排放政策，行政院啟動跨部會淨零排放路徑評估工作，依部會分工，內政部負責淨零建築路徑規劃，為配合淨零建築之推動，亟需建立建築能效評估方法，本所業於現行綠建築標章制度之基礎上，建立建築能效評估及標示制度，以利民眾了解建築能源效率分級，期透過實施成效良好之綠建築標章，進而帶動建築物自主標示建築能效等級。 本次修訂之建築能效評估手冊（2024年版），係於現行2022年版「綠建築評估手冊-建築能效評估系統」基礎上，修正新建建築能效評估系統BERSn及既有建築能效評估系統BERSe相關規定，並增加納入既有建築能效專家評估系統E-BERSe、新建集合住宅共用空間能效評估系統RP-BERSn，彙輯成本手冊，以健全建築能效評估制度。

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營建工程墜落災害要因分析與預防參考指引ILOSH113-T189

本指引以關鍵要因為導向，運用80-20管理法則，分析造成墜落職災主要來自於施工架、水平支撐、模板支撐、鋼構及電梯井吊料口等作業，且致災原因及情境相似度高，因此依災害類型重新分類並歸納出三大關鍵要因，包括配置不當、本體防護不足或無安全設施，及性能與強度不足等關鍵要因，做為墜落災害預防應優先處理之對策。本指引有助於事業單位以關鍵要因做為防災的預防重點，並於事前提出相對配套措施，並據以發展「營建工程防墜五力」相關職能課程，培養相關人員提升安全意識及防墜技能。藉由強化5項墜落預防職能課程的開發，透過80-20法則的關鍵控制措施，由源頭管理提出關鍵墜落預防對策，可避免墜落災害，提升整體施工安全。

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建築工程移動式起重機吊掛作業施工管理參考指引ILOSH113-T188

建築工地隨著工程的進度，所使用的吊掛方式及起重機型也會因現場需要的材料、吊舉物重量、施工環境及現場地形等的不同，而有所差異，且建築工地通常腹地有限，現場料件及設備種類多樣且環境複雜，若事前未做好施工規劃及安全管理，將會嚴重影響吊掛作業安全，之前曾發生起重機吊掛時，吊鉤意外拉扯到施工架造成鷹架倒塌意外，造成多名工人受傷的事故。以往工地吊掛作業的危害預防宣導重點，著重在現場管理、安全設施與個人防護具使用，為提升建築工程吊掛安全，建議建築工程應在設計及施工規劃階段即能考量吊掛危害並建立預防措施，本指引透過各類風險評估表、勤前教育表及吊掛作業危害辨識表等，協助業者於工程施工之初，即能掌握吊掛與環境二者間影響而造成的危害，落實工地安全管理，並實施必要預防措施，以避免類似職災發生。

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國內外客船海事案件肇因與改善措施之探討[113綠]

有鑑於近年來海運運輸蓬勃興起，一般載客船舶及具有旅遊功能的客船快速發展，爰國際海事組織(IMO)已公布並修正相關客船安全管理、規範及公約等。例如：國際安全管理章程(International Safety Management Code, ISM Code)、高速船安全國際章程(International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 HSC Code)等。此外，為降低相關客船海事案件風險、提高客船運輸安全，歐盟(EU)及紐西蘭已在許多海事安全管理工作上持續強化對客船航行安全所需工作要求。爰此，本計畫旨在探討國際海事組織、歐盟及紐西蘭對於客船的安全發展近程，並檢視我國與國際先進國家在客船安全管理及航政監理上的實務作業差異，期能提出對於我國客船安全管理之改善及建議。

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應用交通管理策略減少都會區交通空氣污染之研析（3/3）－交通管理策略分析與效益評估[[113灰]

近年來都會區交通空污問題持續受到國人重視，運用交通管理策略導引私人運具使用者轉移至公共運輸或低污染運具，為解決都會區交通空污問題之關鍵。 & 　　本計畫延續前2年研究成果，針對不同地區及不同社經條件之受訪者進行分析，發現女性、較高齡者及教育程度較高者，均較為重視交通空污對於健康的影響，其轉移至公共運輸的意願亦較高；而不同所得者之意願則無顯著差異。在不同地區部分，雙北與高雄之受訪者對在意交通空污及願意轉移運具之意願，均較臺中受訪者為高，而在各項策略之可行性及民眾接受度，可分為私人運具管理、公共運輸推廣、低污染運具推廣三大面向，各策略因地區不同，受訪者產生運具轉移之意願可能具顯著差異。並透過情境設定方式，估算管理策略推動後之空污減量效益；以PM2.5為例，雙北地區在各式管理策略推動下，約可減少0.4%-1.8%之排放量，臺中地區則減少0.2%-1.6%，而高雄地區則約削減0.5%-3.9%。 & 　　本計畫並參考前揭問卷分析結果、策略實施之效益與可行性、國內外相關作為等，研提短、中、長期之減污策略建議，短期（1-2年）策略包含公共運輸路線班次優化、強化公運轉乘接駁、停車費率管理、電動運具購車補助等；中期（3-4年）策略如減少學校企業免費停車位、減少路邊停車格、擴大空氣品質維護區等；長期（5年以上）建議則與國家長期政策規劃相關，尚需透過民意溝通、可行性調查研究等內容者，包含落實推動低碳交通區、增加高污染車輛成本等。

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